CN104369624B

CN104369624B - 用于车辆的车轮组件

Info

Publication number: CN104369624B
Application number: CN201410404230.4A
Authority: CN
Inventors: J.朱; C.王; A.V.帕雷特; C.A.斯特伦; Z.L.科恩
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2013-08-16
Filing date: 2014-08-15
Publication date: 2017-05-17
Anticipated expiration: 2034-08-15
Also published as: DE102014111555A1; US9090128B2; DE102014111555B4; US20150047920A1; CN104369624A

Abstract

本发明公开了用于车辆的车轮组件和制造所述车轮组件的方法。车轮组件包括轮缘和轮胎。轮胎包括远端壁、第一侧壁和第二侧壁，其中第一和第二侧壁从远端壁延伸且侧壁的每一个附接到轮缘，使得远端壁与轮缘间隔开，以在轮胎和轮缘之间限定内部腔体。车轮组件还包括谐振器，谐振器限定孔洞，使得谐振器具有限定孔洞的边界的内壁。孔与内部腔体协作。谐振器包括安装到内壁的插件。插件限定与内部腔体流体连通的孔，用于减弱内部腔体内产生的声音。

Description

用于车辆的车轮组件

技术领域

本发明涉及用于车辆的车轮组件以及制造所述车轮组件的方法，其中车轮组件包括谐振器。

背景技术

很多车辆利用轮胎来使车辆沿道路运动。每个轮胎通常安装到轮缘，以形成容纳空气的轮胎腔体。当轮胎沿道路旋转时，轮胎在各种粗糙表面上运动，所述表面可能使轮胎变形或刺激轮胎，以改变轮胎腔体中的空气压力。轮胎腔体中的空气压力变化引起轮胎内的声驻波和车轮中的振动，其能行进穿过车辆结构以形成车辆结构中的噪音，且这种噪音有时能被车辆乘客车厢的乘坐者听到。

发明内容

本公开提供了用于车辆的车轮组件。车轮组件包括轮缘和轮胎。轮胎包括远端壁、第一侧壁和第二侧壁，其中第一和第二侧壁从远端壁延伸且侧壁的每一个附接到轮缘，使得远端壁与轮缘间隔开，以在轮胎和轮缘之间限定内部腔体。车轮组件还包括谐振器，谐振器限定孔洞，使得谐振器具有限定孔洞的边界的内壁。孔洞与内部腔体协作。谐振器包括安装到内壁的插件。插件限定与内部腔体流体连通的孔，用于减弱内部腔体内产生的声音。

优选地，其中插件包括限定基本恒定的外直径的外壁，并且所述内壁限定基本恒定的内直径，内直径与外直径互补，使得所述外壁和内壁彼此接合以将插件安装至所述内壁。

优选地，其中插件具有限定孔的外周的内部壁，内部壁与插件的外壁间隔开，且可在外壁保持基本恒定时调整为多种不同构造中的一种。

优选地，其中所述孔沿中心轴线布置，插件包括沿中心轴线彼此间隔开的第一端和第二端，且所述孔延伸穿过第一和第二端。

优选地，其中内部壁限定小于外壁的外直径的第一直径，第一直径沿中心轴线在第一端和第二端之间恒定，以限定不同构造中的一种。

优选地，其中内部壁包括彼此邻接的第一部分和第二部分，第一部分限定第一构造，第二部分限定与第一构造不同的第二构造，以限定不同构造中的一种。

优选地，其中内部壁包括邻接第二部分的第三部分，第二部分布置在第一和第三部分之间，且第三部分限定与第二构造不同的第三构造，以限定不同构造中的另一种。

优选地，其中谐振器并入在轮缘中，使得轮缘限定孔洞并具有内壁，插件安装到轮缘的内壁。

优选地，其中轮缘包括环形本体和从环形本体延伸的凸缘，谐振器并入在环形本体和凸缘中的至少一个中。

优选地，其中环形本体限定孔洞并具有内壁，且其中谐振器限定并入在轮缘的凸缘中且与内部腔体间隔开的腔室，使得孔洞布置在腔室和内部腔体之间，腔室与内部腔体通过插件的孔流体连通。

优选地，其中插件包括限定基本恒定的外直径的外壁，所述内壁限定基本恒定的内直径，内直径与外直径互补，使得外壁和内壁彼此接合以将插件安装至所述内壁，且其中插件具有限定孔的外周的内部壁，内部壁与插件的外壁间隔开且可在保持外壁基本恒定时调整为多种不同构造中的一种。

优选地，其中谐振器包括壳体，所述壳体联接到在内部腔体内的轮缘，壳体限定孔洞并具有内壁，插件安装到壳体的内壁。

优选地，其中谐振器限定并入在壳体中的腔体，壳体的孔洞布置在腔室和内部腔体之间，使得腔室与内部腔体通过插件的孔流体连通。

优选地，其中插件包括限定基本恒定的外直径的外壁，所述内壁限定基本恒定的内直径，内直径与外直径互补，使得外壁和内壁彼此接合以将插件安装至所述内壁，且其中插件具有限定孔的外周的内部壁，该内部壁与插件的外壁间隔开且可在保持外壁恒定时调整为多种不同构造中的一种。

本公开还提供了制造用于车辆的车轮组件的方法。所述方法包括提供谐振器，所述谐振器限定孔洞，使得谐振器具有限定孔洞的边界的内壁。该方法还包括将轮胎的第一侧壁附接到轮缘和将轮胎的第二侧壁附接到轮缘。轮胎和轮缘彼此协作，以在其之间限定内部腔体。该方法还包括将谐振器的插件安装到内壁，插件限定与内部腔体流体连通的孔，以减弱内部腔体内产生的声音。将插件安装到内壁发生在将轮胎的第一侧壁附接到轮缘和将轮胎的第二侧壁附接到轮缘之前。

通常，车轮组件减弱轮胎内产生的声音，以减小车辆乘坐者听到的由于轮胎产生的声音。更具体地，谐振器设计为抑制轮胎内形成的声音，比如噪音。此外，谐振器的插件是可互换的或可替换的，以允许轮缘的制造被标准化，这可降低制造成本和/或组装成本。不同尺寸的轮缘和/或不同尺寸的轮胎能在内部腔体内产生不同的声音，且因此，插件的各种特征可被改变以适应不同的轮缘构造和/或不同的轮胎构造，以减弱由不同轮缘/轮胎在内部腔体内产生的不同的声音，比如噪音。另外，各种环境条件，比如温度和湿度，可引起内部腔体在其中产生不同的声音，且由此，插件可设计为适应各种环境条件。

优选地，其中提供谐振器包括将谐振器并入在轮缘中，使得轮缘限定孔洞并具有内壁，且其中将谐振器的插件安装到内壁包括将插件安装到轮缘的内壁。

优选地，所述方法还包括将谐振器的壳体联接到内部腔体内的轮缘，壳体限定孔洞并具有内壁，且其中将谐振器的插件安装到所述内壁包括将插件安装到壳体的内壁。

优选地，其中提供谐振器包括提供多个谐振器，每一个谐振器限定相应的孔洞，使得每一个谐振器具有相应的内壁，且其中安装插件包括将多个插件安装到相应内壁，插件每一个限定相应的孔。

优选地，其中安装插件到相应内壁包括将插件中的限定具有第一构造的孔的一个插件安装到内壁中的一个，且将插件中的限定具有第二构造的孔的另一个插件安装到另一个内壁，所述第二构造不同于第一构造。

优选地，其中安装插件到相应内壁包括将插件中的限定具有第一构造的孔的一个插件安装到内壁中的一个，且将插件中的限定具有与第一构造相同构造的孔的另一个插件安装到另一个内壁。

详细描述和附图或视图支持和描述本发明，但是本公开的范围仅由权利要求限定。尽管已详细描述了用于执行要求保护的发明的最佳模式中的一些和其他实施例，但仍存在各种替换设计和实施例，用于实践限定在所附权利要求中的本公开。

附图说明

图1是车轮组件的示意性透视图，其中轮胎的一部分被横截地剖开，以显示内部腔体和从轮缘分解的多个插件。

图2是并入到轮缘中的谐振器的示意性剖视图，其中凸缘从轮缘的第一侧延伸。

图3是并入到轮缘中的谐振器的示意性剖视图，其中凸缘大致从轮缘的中间部分延伸。

图4是大致沿轮缘的中间部分布置在内部腔体内的谐振器的壳体的示意性剖视图。

图5是邻近轮缘的第一侧的谐振器的壳体的示意性剖视图。

图6是布置在内部腔体外的谐振器的示意性剖视图。

图7是轮缘以及具有螺纹的一个插件的示意性局部分解透视图。

图8是轮缘以及不具有螺纹的一个插件的示意性局部分解透视图。

图9是插件的示意性剖视图，所述插件具有在第一端和第二端之间恒定的内部壁。

图10是插件的示意性剖视图，其中内部壁包括第一部分和第二部分，第一部分限定第一构造，第二部分限定不同于第一构造的第二构造。

图11是插件的示意性剖视图，第一部分的第一构造不同于第二部分的第二构造。

图12是插件的示意性剖视图，其中第一部分的第一构造不同于第二部分的第二构造，内部壁包括第三部分，第三部分限定不同于第二构造的第三构造。

图13是插件的示意性剖视图，其中内部壁在第一端和第二端之间为拱形。

图14是用于图4的实施例的谐振器的壳体的示意性透视图。

图15是包括导管的插件的示意性剖视图。

图16是导管和插件的示意性分解透视图。

图17是插件和导管的示意性剖视图，所述导管包括朝向插件的外壁转向的第一远端和第二远端之一。

图18是制造图1-17的车轮组件的方法的示意性流程图。

具体实施方式

参考附图，其中在若干幅视图中相同的附图标记指示相同或相对应的部件，用于车辆的车轮组件20在图1中大致示出。通常，车轮组件20可用于车辆10，比如机动车辆。应意识到，车轮组件20还可以用于非车辆应用，包括例如农业和航空应用等。

参考图1-6，车轮组件20包括轮缘22。通常，轮缘22可包括第一侧24和第二侧26，其彼此沿枢转轴线28间隔开。例如，当利用四轮车辆时，轮缘22的第一侧24可面向外，以在车辆外侧容易地看见。应意识到，轮缘22可由铝、钢和/或任何其他合适的材料(一种或多种)形成。

最佳如图1所示，轮缘22可进一步包括环形本体30和从环形本体30延伸的凸缘32。在一些实施例中，凸缘32可进一步被限定为从环形本体30延伸的多个凸缘32。凸缘32可通常地称为轮辐。环形本体30和凸缘32可形成为一个单元或单件，如图2-5所示。换句话说，环形本体30和凸缘32可彼此整体地形成。替代地，环形本体30和凸缘32可形成为多于一件，如图6所示，使得凸缘32独立地焊接或固接到环形本体30。应意识到，轮缘22可为任何合适的构造。

参考图1-6，车轮组件20还包括轮胎34。轮胎34包括远端壁36、第一侧壁38和第二侧壁40，其中第一和第二侧壁38、40从远端壁36延伸。侧壁38、40中的每一个附接到轮缘22，使得远端壁36从轮缘22间隔开以限定轮胎34和轮缘22之间的内部腔体42。通常，内部腔体42填充有流体，比如气体。换句话说，当轮胎34安装到轮缘22时，内部腔体42通过气体被加压，以使轮胎34膨胀。如已知的，气体可以是空气。应意识到，轮胎34可以是任何合适的构造。

当轮胎34安装到轮缘22且附接到车辆时，轮胎34和轮缘22沿道路或表面一致地或同时地绕枢转轴线28旋转。通常，轮胎34的远端壁36接合道路的表面。当轮胎34在道路的各种表面上运动时，比如粗糙表面，轮胎34会变形，这改变内部腔体42中的空气压力，且由此在内部腔体42中引起在一种或多种频率(比如一种或多种谐振频率)下的振动或声波，比如声驻波。这些振动或声波行进穿过车辆结构，以形成车辆结构中的可被车辆的乘坐者听到的声音或噪音。如下文进一步讨论的，车轮组件20由于轮缘22/轮胎34而减弱车辆乘坐者所听到的声音，比如噪音。内部腔体42内产生的一种或多种频率可以基于轮缘22的尺寸、轮胎34的尺寸、内部腔体42内的温度、轮胎34和轮缘22行进的速度、内部腔体42内的湿度等。通常，内部腔体42中产生的频率，比如谐振频率，为从大约160赫兹(Hz)至大约240赫兹(Hz)。

通常，最佳如图7和8所示，车轮组件20还包括谐振器44，其限定孔洞46，使得谐振器44具有限定孔洞46的边界的内壁48。孔洞46与内部腔体42协作，且孔洞46是标准化的，使得内壁48是标准化的，如下所述。谐振器44被用来减弱当轮胎34在各种表面(比如粗糙表面)上运动时产生的声音。换句话说，谐振器44减弱当轮胎34沿道路运动时在内部腔体42中形成的频率或声波。因此，谐振器44减小由于轮胎34在道路的各种表面(比如粗糙表面)上运动而产生的、被车辆乘坐者听到的声音，比如噪音。例如，谐振器44可以减弱从160赫兹(Hz)至大约240赫兹(Hz)的频率，比如谐振频率。应意识到，谐振器44可减弱高于240Hz或低于160Hz的频率。谐振器44可称为亥姆霍兹谐振器。亥姆霍兹谐振器频率可通过方程(1)确定：

其中f是频率；

其中c是声速；

其中A是孔52的面积；

其中V是腔室82的容积；

其中L是内部壁60的第一长度68。

应意识到，从方程(1)得到的频率可以是近似值。

转向图2-8，谐振器44包括安装到内壁48的插件50。通常，插件50与内部腔体42协作。插件50限定与内部腔体42流体连通的孔52，用于减弱内部腔体42内产生的声音。插件50的各种结构特征可以改变或修改以减弱由例如不同的轮缘22构造和/或不同轮胎34构造等产生的不同的声音，比如噪音。插件50可由金属、塑料或任何其他合适材料(一种或多种)形成。

参考图7-9，插件50可包括外壁54，外壁54限定基本恒定的外直径56。此外，内壁48可限定基本恒定的内直径58。内直径58与外直径56互补，使得外壁54和内壁48彼此接合，以将插件50安装至内壁48。基本恒定考虑了内壁和外壁48、54具有螺纹或不具有螺纹。因此，内和外壁48、54彼此互补，使得内和外壁48、54可标准化。此外，使得内和外壁48、54彼此互补允许车轮组件20的各种部件的标准化，如下文进一步讨论的，这可以降低制造和组装成本。应意识到，内壁和外壁48、54可为任何合适的尺寸和构造。

插件50可通过任何合适方法安装到内壁48。例如，插件50可以摩擦配合或压入配合到内壁48。作为另一示例，插件50可粘结到内壁48。作为再一示例，插件50可以带螺纹，如图1、7和9-13所示，且内壁48可以具有互补的螺纹，使得插件50的螺纹接合内壁48的螺纹，以将插件50安装至其。换句话说，插件50的外壁54可以是带螺纹的，且相应地内壁48可以是带螺纹的。替代地，内和外壁48、54可以不具有螺纹，如图8和15-17所示。作为另一示例，插件50可紧固或螺栓固定到内壁48。应意识到，插件50可通过紧固件、粘接剂等安装到内壁48，且如上所建议的，插件50可永久地固接到内壁48或可从内壁48去除。应进一步意识到，图1、7和9-13示出了的外壁54上的螺纹仅用于说明的目的，且因此，对于图1、7、9-13和15-17的任何实施例，插件50的外壁54可以带螺纹，或对于图1、7、9-13和15-17的任何实施例螺纹可以被从外壁54消除。

最佳如图7-9所示，插件50还可具有限定孔52的外周的内部壁60。通常，内部壁60与插件50的外壁54间隔开。换句话说，插件50的外壁54与插件50的内部壁60不相交。内部壁60的构造可以是可调节或可变的，这相应地调节或改变插件50的孔52，以减弱内部腔体42中产生的不同频率。换句话说，改变内部壁60的构造相应地改变孔52的尺寸。由此，改变内部壁60的构造相应地改变孔52的面积。内部壁60可以调节到多种不同构造中的一种，同时外壁54保持基本恒定。这样，插件50通用于很多不同的频率，比如谐振频率，且因此可与很多不同车辆的很多不同轮缘22/轮胎34一起使用。

继续参照图9，在一些实施例中，插件50可包括第一端62和第二端64，其彼此沿中心轴线66间隔开。通常，孔52延伸穿过第一和第二端62、64。在各种实施例中，孔52沿中心轴线66布置。内部壁60可限定第一和第二端62、64之间的第一长度68，如图9-13所示。第一长度68可为大约3.0毫米(mm)至大约35.0毫米(mm)。应意识到，这样的范围仅用于说明的目的，且第一长度68可为其他长度。此外，外壁54可限定基本恒定的第二长度70，如图9-13所示。换句话说，外壁54的第二长度70是标准化的，用于与内壁48的标准化构造协作。在一个实施例中，第一和第二长度68、70相等，使得第一和第二长度68、70从第一端62延伸到第二端64。在另一实施例中，如在图9-13中所示，第一长度68大于第二长度70。第一长度68可调节或可改变以减弱产生在内部腔体42中的不同的频率，比如谐振频率。

可选地，在一些实施例中，插件50的第一端62可限定工具接收部72，用于将插件50从内壁48去除。工具接收部72沿第一和第二端部62、64中的一个布置。例如，最佳如图7所示，工具接收部72可构造用于接收工具，比如螺丝刀、套筒、键、内六角扳手等。合适的工具包括但不限于，槽式螺丝刀、十字槽-头部类型的螺丝刀、六角式键、或内六角扳手等。应意识到，工具接收部72可以是任何合适的构造，且任何合适的工具可被用来将插件50从内壁48拆除或去除。

如上所述，内部壁60可构造为各种不同的构造，以减弱不同的频率，比如谐振频率。如图9所示，内部壁60限定小于外壁54的外直径56的第一直径74，第一直径74沿中心轴线66在第一和第二端62、64之间恒定，以限定不同构造中的一种。更具体地，第一直径74沿第一长度68恒定。通常，第一直径74可为大约2.0mm至大约12.0mm。应意识到，这样的范围仅用于说明的目的，且第一直径74可为其他直径。作为另一示例，如图10和11所示，内部壁60包括彼此邻接的第一部分76和第二部分78，第一部分76限定第一构造，第二部分78限定与第一构造不同的第二构造，以限定不同构造中的另一种。具体地，图10示出了第一部分76是成锥形的且第二部分78是恒定的，而图11示出了第一部分76是恒定的而第二部分78是成锥形的。作为另一示例，如图12所示，内部壁60包括邻接第二部分78的第三部分80，第二部分78布置在第一和第三部分76、80之间，且第三部分80限定与第二构造不同的第三构造，以限定不同构造中的又一种。因此，第三部分80可以与第一部分76为相同构造，或与第一部分76为不同构造。作为又一示例，如图13所示，内部壁60可以为拱形、弧形或弯曲的构造，使得第一直径74从第一端62向第二端64变化以限定不同构造中的又另一种。例如，图13中的内部壁60可以为凸构造或凹构造。图9-13示出了孔52的多种不同的合适的构造。应意识到，图9-13仅用于说明的目的且存在孔52的多种其他合适构造，比如，从第一端62向第二端64成锥形或反之(截头圆锥)、正方形、矩形、三角形、椭圆形、多边形或这里所述构造的任何组合等。

此外，谐振器44可以位于多种不同的位置中，且具有多种不同构造，其中的一些在这里讨论(比较图2-6)且这些示例不意图是限制性的。如图2、3、6所示，谐振器44可并入在轮缘22中，使得轮缘22限定孔洞46并具有内壁48。在其他实施例中，如图4和5所示，谐振器44布置在内部腔体42内。谐振器44的不同位置将继而在下文讨论。如上讨论的插件50的内部壁60/孔52的任何构造可与图2-6的任何实施例一起使用，且因此，这些构造将不再重复讨论。

对于图1-3的实施例，谐振器44并入到轮缘22中。例如，谐振器44可并入在轮缘22中，使得轮缘22限定孔46并具有内壁48。因此，在这些实施例中，插件50安装到轮缘22的内壁48。更具体地，谐振器44可并入在轮缘22的凸缘32和环形本体30的至少一个中。具体地，环形本体30限定孔46洞并具有内壁48。此外，在这些实施例中，谐振器44可进一步限定腔室82，腔室82并入在轮缘22的凸缘32中并与内部腔体42间隔开，使得孔洞46布置在腔室82和内部腔体42之间。腔室82与内部腔体42通过插件50的孔52流体连通。通常，腔室82布置在内部腔体42外，如图2和3所示，插件50的第一端62与内部腔体42协作且插件50的第二端64与轮缘22的腔室82协作。换句话说，插件50的第一端62面向内部腔体42，且插件50的第二端64面向轮缘22的腔室82。腔室82可以具有从大约60000立方毫米(mm³)至大约240000立方毫米(mm³)的容积。应意识到，这样的范围仅用于说明的目的，且腔室82的容积可为其他容积。

对于图4和5的实施例，谐振器44可包括壳体84，壳体84在内部腔体42内联接到轮缘22。具体地，壳体84限定孔46洞并具有内壁48。因此，插件50安装到壳体84的内壁48。如图4所示，壳体84可作为内部腔体42内的自容纳单元附接到轮缘22。由此，壳体84可独立地被焊接、结合、粘结、固接等到轮缘22。图14示出了从轮缘22去除的图4的壳体84。替代地，如图5所示，壳体84可在内部腔体42内与轮缘22形成为一单元或单件。换句话说，壳体84和凸缘22可彼此整体地形成。壳体84可为任何合适的构造，例如，如图4和14所示，壳体84可以具有大致圆形横截面，或如图5所示，壳体84与轮缘22协作以限定大致矩形的横截面。壳体84的合适构造的其他示例可包括椭圆形、正方形、三角形等。

此外，对于图4和5的实施例，腔室82并入在壳体84中。壳体84的孔洞46布置在腔室82和内部腔体42之间，使得腔室82与内部腔体42通过插件50的孔52流体连通。插件50的第一端62与内部腔体42协作，且插件50的第二端64与壳体84的腔室82协作。换句话说，插件50的第一端62面向内部腔体42，且插件50的第二端64面向壳体84的腔室82。应意识到，壳体84在内部腔体42内可以在任何合适的位置，且图4和5仅出于说明的目的示出了不同的位置。具体地，图4示出了大致沿轮缘22的环形本体30的中间部分86布置在第一和第二侧24、26之间的壳体84，且图5示出了邻近轮缘22的第一侧24布置的壳体84。同样地，如上所述，腔室82可具有从大约60000mm³至大约240000mm³的容积。应意识到，这样的范围仅用于说明的目的，且腔室82的容积可为其他容积。

对于图6的实施例，壳体84布置在内部腔体42之外，轮缘22限定孔洞46且具有内壁48。更具体地，轮缘22的环形本体30可限定孔洞46。通常，壳体84可以是附接到轮缘22的面板88。例如，面板88可附接到轮缘22的环形本体30和轮缘22的一个或多个凸缘32，使得面板88、轮缘22和凸缘(一个或多个)32协作以限定腔室82。面板88可作为独立件附接到轮缘22和凸缘(一个或多个)32。这样，面板88可通过任何合适的方法，比如焊接等附接到轮缘22和凸缘(一个或多个)32。应意识到，图5的壳体84可以是独立件，类似于图6的面板88，使得面板88和轮缘22协作以限定腔室82，面板88通过任何合适的方法(比如焊接等)附接到轮缘22。腔室82的容积可以与如上讨论的相同，将不再重复讨论。

最佳如图7所示，可选地，插件50可包括唇缘90，唇缘90邻近第一端62从外壁54向外延伸。通常，唇缘90远离中心轴线66延伸。此外，可选地，轮缘22或壳体84可限定用于接收唇缘90的凹部92，这取决于所采用的实施例。

在又一实施例中，如图15-17所示，插件50可包括安装到插件50的内部壁60的导管94。导管94可包括外侧壁96，外侧壁96接合插件50的内部壁60以将导管94安装在插件50内。导管94可限定通孔98，以具有限定通孔98的外周的内侧壁100。导管94可具有彼此间隔开的第一远端102和第二远端104，通孔98延伸穿过第一和第二远端102、104。通常，通孔98至少部分地沿中心轴线66延伸。导管94的第一远端102可以邻近插件50的第一端62，且导管94的第二远端104可以邻近插件50的第二端64。在一些实施例中，导管94的第一远端102延伸超过插件50的第一端62，且/或导管94的第二远端104延伸超过插件50的第二端64。因此，导管94可限定大于第一长度68的第三长度106。第三长度106提供额外的调节或可变性，以减弱不同的频率，比如谐振频率。通常，在该实施例中，第三长度106可以为从大约3.0mm至大约35.0mm，且内侧壁100可具有从大约2.0mm至大约12.0mm的直径107。应意识到，这些范围仅用于说明的目的，且第三长度106可为其他长度，直径107可以为其他直径。在该实施例中，应意识到，插件50的内部壁60的第一直径74可以大于12.0mm，以适应导管94的各种尺寸。

此外，导管94的第一和第二远端102、104中的一个可以与第一和第二远端102、104中的另一个取向不同，如图17中所示。例如，在图17中，导管94的第二远端104朝向插件50的外壁54弯曲。因此，如果谐振器44的腔室82不足够大以容纳沿中心轴线66笔直的导管94，则第一和第二远端102、104中的一个可以转弯。内侧壁100可如上针对内部壁60所述地构造且将不再重复讨论。这样，包括导管94的插件50提供另外的合适的构造。此外，插件50的内部壁60保持恒定且导管94的外侧壁96的至少一部分保持恒定，以提供导管94的可互换性。导管94可由金属、塑料、橡胶或任何其他合适的材料(一种或多种)形成。此外，对于该实施例，插件50的外壁54可如上所述地附接到内壁48(螺纹连接、粘结、摩擦配合等)，且因此将不再重复讨论。

在又一实施例中，谐振器44的孔洞46可进一步被限定为第一孔洞46，且内壁48被进一步限定为第一内壁48，谐振器44还限定与第一孔洞46间隔开的第二孔洞。第二孔洞具有限定第二孔洞的边界的第二内壁。因此，第一孔洞46和第二孔洞布置在谐振器44的腔室82和内部腔体42之间。这样，一个插件50可安装到第一内壁48且另一插件50可安装到第二内壁。由此，多个插件50可与一个谐振器44的一个腔室82协作。

如图1和14所示，谐振器44可进一步被限定为多个谐振器44。换句话说，任意合适数量的谐振器44可与车轮组件20一起使用。例如，两个至八个谐振器44可用在每一个车轮组件20中。一个或多个谐振器44可用于相同频率，或一个或多个谐振器44可用于不同频率。仅出于说明的目的，图1示出了两个谐振器44且图14示出了四个壳体84(且由此四个谐振器44)，每个壳体84通过分隔件108分隔。壳体84与分隔件108协作，以分隔每个腔室82。应意识到，对于图5和6的实施例，每一个壳体84可通过分隔件108分隔。替代地，对于图4-6的实施例，每个壳体84可彼此间隔开，使得可以消除分隔件108。此外，多于一个插件50可被与每一个谐振器44一起使用。应意识到，仅出于说明的目的，图14以虚线示出了其中两个孔洞46，而没有示出用于大致定位孔洞46的位置的凹部92和内壁48的虚线。

参考图18，本公开还提供制造用于车辆的车轮组件20的方法1000。该方法1000进一步将车轮组件20的组装过程标准化。所述方法1000包括提供1002谐振器44，所述谐振器44限定孔洞46，使得谐振器44具有限定孔洞46的边界的内壁48。方法1000还包括将轮胎34的第一侧壁38附接1004到轮缘22和将轮胎34的第二侧壁40附接1006到轮缘22。轮胎34和轮缘22彼此协作以在其之间限定内部腔体42。简单地说，轮胎34附接到轮缘22以限定内部腔体42。

方法1000还包括将谐振器44的插件50安装1008到内壁48。插件50限定与内部腔体42流体连通的孔，以减弱内部腔体42内产生的声音。通常，将插件50安装1008到内壁48发生在将轮胎34的第一侧壁38附接1004到轮缘22和将轮胎34的第二侧壁40附接1006到轮缘22之前。简单地说，插件50在将轮胎34附接到轮缘22之前被安装。因此，根据车轮组件20的参数，比如车轮组件20所产生的频率，合适的插件50可以被选择并被安装到内壁48。安装到内壁48的插件50可以为上述的任何构造，以减弱希望的频率。这样，轮缘22可被标准化，同时插件50可更换以减弱希望的频率。

此外，在图2和3的实施例中，提供1002谐振器44可包括，将谐振器44并入在轮缘22中，使得轮缘22限定孔洞46并具有内壁48。因此，将谐振器44的插件50安装1008到内壁48可包括，将插件50安装到轮缘22的内壁48。

对于图4和5的实施例，方法1000可进一步包括，将谐振器44的壳体84联接1010到内部腔体42内的轮缘22，壳体84限定孔洞46且具有内壁48。因此，将谐振器44的插件50安装1008到内壁48可包括将插件50安装到壳体84的内壁48。在一个实施例中，将谐振器44的壳体84联接1010到内部腔体42内的轮缘22发生在将谐振器44的插件50安装1008到内壁48之前。在另一实施例中，将谐振器44的壳体84联接1010到内部腔体42内的轮缘22发生在将谐振器44的插件50安装1008到内壁48之后。

对于图6的实施例，方法1000可进一步包括，将谐振器44的壳体84联接1012到内部腔体42之外的轮缘22，轮缘22限定孔洞46且具有内壁48。因此，将谐振器44的插件50安装1008到内壁48可包括，将插件50安装到轮缘22的内壁48。在一个实施例中，将谐振器44的壳体84联接1012到内部腔体42外的轮缘22发生在将谐振器44的插件50安装1008到内壁48之前。在另一实施例中，将谐振器44的壳体84联接1012到内部腔体42外的轮缘22发生在将谐振器44的插件50安装1008到内壁48之后。

在一些实施例中，提供1002谐振器44可包括，提供多个谐振器44，多个谐振器44每个限定相应的孔洞46，使得谐振器44的每一个具有相应的内壁48。因此，安装1008插件50可包括将多个插件50安装到相应的内壁48，插件50每一个限定相应的孔52。此外，安装插件50到相应内壁48可包括将插件50中的限定具有第一构造的孔52的一个插件安装到内壁48中的一个，且将插件50中的限定具有第二构造的孔52的另一个插件安装到另一个内壁48，所述第二构造不同于第一构造。如上所述，插件50的不同构造显示在图9-13和15-17中，但不限于这些构造，且将不再重复讨论。此外，安装插件50到相应内壁48可包括将插件50中的限定具有第一构造的孔52的一个插件安装到内壁48中的一个，且将插件50中的限定具有与第一构造相同构造的孔52的另一个插件安装到另一个内壁48。

应意识到，图18的流程图中所指示的执行方法1000的顺序或次序用于说明的目的，且其他的顺序或次序落在本公开的保护范围内。还应意识到，方法1000可包括图18的流程图中未具体指示的其他特征。

尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。此外，附图中所示的实施例或本说明书中提到的各实施例的特征不必被理解为彼此独立的实施例。而是实施例的其中一个示例中描述的每个特征可能能够与来自其他实施例的其他期望特征中的一个或多个结合，得到没有用文字描述或参考附图的其他实施例。因此，这样的其他实施例落入所附权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种用于车辆的车轮组件，所述组件包括：

轮缘；

轮胎，其包括远端壁、第一侧壁和第二侧壁，其中第一和第二侧壁从远端壁延伸且侧壁的每一个附接到轮缘，使得远端壁与轮缘间隔开，以在轮胎和轮缘之间限定内部腔体；

谐振器，其限定孔洞，使得谐振器具有限定孔的边界的内壁，其中孔洞与内部腔体协作；和

其中谐振器包括安装到内壁的插件，所述插件限定与内部腔体流体连通的孔，用于减弱内部腔体内产生的声音；

插件包括限定基本恒定的外直径的外壁，并且所述内壁限定基本恒定的内直径，内直径与外直径互补，使得所述外壁和内壁彼此接合以将插件安装至所述内壁；

插件具有限定孔的外周的内部壁，内部壁与插件的外壁间隔开，且可在外壁保持基本恒定时调整为多种不同构造中的一种；

插件的所述孔沿中心轴线布置，插件包括沿中心轴线彼此间隔开的第一端和第二端，且所述孔延伸穿过第一和第二端；

其中内部壁包括彼此邻接的第一部分和第二部分，第一部分限定第一构造，第二部分限定与第一构造不同的第二构造，以限定不同构造中的一种；

其中谐振器并入在轮缘中，使得轮缘限定孔洞并具有内壁，插件安装到轮缘的内壁。

2.如权利要求1所述的组件，其中内部壁限定小于外壁的外直径的第一直径，第一直径沿中心轴线在第一端和第二端之间恒定，以限定不同构造中的一种。

3.如权利要求1所述的组件，其中内部壁包括邻接第二部分的第三部分，第二部分布置在第一和第三部分之间，且第三部分限定与第二构造不同的第三构造，以限定不同构造中的另一种。

4.如权利要求1所述的组件，其中轮缘包括环形本体和从环形本体延伸的凸缘，谐振器并入在环形本体和凸缘中的至少一个中。

5.如权利要求1所述的组件，其中谐振器包括壳体，所述壳体联接到在内部腔体内的轮缘，壳体限定孔洞并具有内壁，插件安装到壳体的内壁。