CN104318413B - 物流信息匹配方法和系统 - Google Patents

Abstract

一种物流信息匹配方法和系统，接收车辆求货信息和货物求车信息，根据车辆求货信息、货物求车信息以及基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物初步匹配信息或货物的车辆初步匹配信息。提取车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息。提取货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息。根据接收的车辆求货信息和货物求车信息，先按照基础地名然后按照车辆或货物的地理范围的优先顺序对车辆和货物进行匹配，可以有效解决大部分车与货的就近匹配问题，且无需利用人工配货或调度车辆，匹配效率高。

Description

物流信息匹配方法和系统

技术领域

本发明涉及物流配送技术领域，特别是涉及一种物流信息匹配方法和系统。

背景技术

物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。

现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。如何实现车辆和货物的就近调度以及运输线路的匹配，通过减少货运车辆的待货时间和空驶率提高物流效率、降低物流的社会总成本一直是困扰物流行业的一大难题。传统的物流信息匹配方法是根据车辆的行驶线路来人工组货和配货，或根据货物的运输线路来人工调度车辆。由于车辆待货或货物待车的时间往往很长，传统的物流信息匹配方法存在匹配效率低的缺点。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种匹配效率高的物流信息匹配方法和系统。

一种物流信息匹配方法，包括以下步骤：

接收车辆求货信息和货物求车信息，所述车辆求货信息包括车辆起运地和车辆目的地，所述货物求车信息包括货物起运地和货物目的地；

根据所述车辆求货信息、货物求车信息以及预设的基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物初步匹配信息或货物的车辆初步匹配信息；

提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息，或提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息。

一种物流信息匹配系统，包括：

信息接收模块，用于接收车辆求货信息和货物求车信息，所述车辆求货信息包括车辆起运地和车辆目的地，所述货物求车信息包括货物起运地和货物目的地；

信息匹配模块，用于根据所述车辆求货信息、货物求车信息以及预设的基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物初步匹配信息或货物的车辆初步匹配信息；

信息推送模块，用于提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息，或提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息。

上述物流信息匹配方法和系统，接收车辆求货信息和货物求车信息，根据车辆求货信息、货物求车信息以及基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物初步匹配信息或货物的车辆初步匹配信息。提取车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息。提取货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息。根据接收的车辆求货信息和货物求车信息，先按照基础地名然后按照车辆或货物的地理范围的优先顺序对车辆和货物进行匹配，可以有效解决大部分车与货的就近匹配问题，且无需利用人工配货或调度车辆，匹配效率高。

一种物流信息匹配方法，包括以下步骤：

获取多个地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标；

提取距离多个地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标预设距离的坐标，得到对应地区的物流地理范围；

将多个地区的地名与对应的物流地理范围进行比对关联并存储，得到基础地名库；

接收车辆求货信息和货物求车信息；所述车辆求货信息包括车辆起运地和车辆目的地，所述货物求车信息包括货物起运地和货物目的地；

根据所述车辆求货信息、货物求车信息以及基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物初步匹配信息和货物的车辆初步匹配信息；

提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与对应车辆的距离小于或等于所述第一预设阈值的货物的信息，并按距离由小到大进行排序；

获取排序后前预设个数的货物的信息，作为车辆的货源信息并进行推送；

判断是否接收到货物坐标；

若是，则提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与对应的货物坐标的距离小于或等于所述第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第一设定个数的车辆的信息，作为货物的车源信息并进行推送；

若否，则判断是否接收到货仓坐标；

若是，则提取所述货物的储量初步匹配信息中，与对应的货仓坐标的距离小于或等于所述第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第二设定个数的车辆的信息，作为所述货物的车源信息并进行推送；

若否，则提取所述货物的储量初步匹配信息中，与对应的货主或调度员的坐标的距离小于或等于所述第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第三设定个数的车辆的信息，作为所述货物的车源信息并进行推送；

检测是否存在未推送货源信息的车辆；

若是，则将所述第一预设阈值与第一预设增量之和作为更新后的第一预设阈值，判断更新后的第一预设阈值是否大于预设的允许值；

若是，则获取货物起运地与对应车辆的车辆起运地相同的货物的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后的前预设数量的货物的信息，作为所述车辆的货源信息并进行推送；

若否，则返回所述提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与对应车辆的距离小于或等于所述第一预设阈值的货物的信息，并按距离由小到大进行排序的步骤；

检测是否存在未推送车源信息的货物；

若是，则将所述第二预设阈值与第二预设增量之和作为更新后的第二预设阈值，并返回判断是否接收到货物坐标的步骤；

接收新增车辆求货信息和新增货物求车信息；

根据所述车辆求货信息、货物求车信息、新增车辆求货信息、新增货物求车信息以及基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到更新后的车辆的货物初步匹配信息和更新后的货物的车辆初步匹配信息，并返回所述提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与对应车辆的距离小于或等于所述第一预设阈值的货物的信息，并按距离由小到大进行排序的步骤。

上述物流信息匹配方法，根据接收的车辆求货信息和货物求车信息，先按照基础地名然后按照车辆或货物的地理范围的优先顺序对车辆和货物进行匹配，可以有效解决大部分车与货的就近匹配问题，且无需利用人工配货或调度车辆，匹配效率高。将多个地区的地名与对应的物流地理范围进行比对关联得到基础地名库，并以此作为车辆和货物的地名匹配基础，可以避免由于地名重复造成的车辆与货物的错配。以地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标为圆心确定物流地理范围，符合地区的中心点或地区政府所在地往往为该地区最大的城市或物流聚集城市，以及车辆往往习惯在地区的中心点或地区政府所在地待货的实际情况，可以有效解决大部分车辆与货物的就近匹配问题，提高匹配及时性和全面性。在对货物匹配车源信息时，按照由货物坐标、货仓坐标到货主或调度员的坐标的先后顺序作为货物的地理坐标来确定需要推送的车源信息，可根据实际情况选择具体的坐标确定方式，提高适用性。将排序后的前预设个数的货物的信息作为车辆的货源信息推送，以及将排序后的前设定个数的车辆的信息作为货物的车源信息推送，可避免数据过大不便于处理，提高数据处理稳定性，还可保留部分货源信息和车源信息，用作对新增的车辆和货物进行推送，提高车辆和货物的匹配全面性。在检测到存在未推送货源信息的车辆或未推送车源信息的货物时，可扩大对应的搜索半径后再次确定对应的推送信息，进一步提高匹配全面性。在更新后的第一预设阈值大于预设的允许值时，获取货物起运地与对应车辆的车辆起运地相同的货物的信息，获取排序后的前预设数量的货物的信息，作为车辆的货源信息并进行推送，对扩大搜索半径后仍未匹配到货物的车辆推送由相同起运地到其他地区的货物的信息，避免车辆长时间闲置，进一步提高车辆的货物匹配及时性。此外，还可实时接收新增车辆求货信息和新增货物求车信息，并与原有的车辆求货信息和货物求车信息结合进行匹配，同样可提高匹配及时性和全面性。

附图说明

图1为一实施例中物流信息匹配方法的流程图；

图2为一实施例中提取车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息的流程图；

图3为一实施例中提取货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息的流程图；

图4为另一实施例中物流信息匹配方法的流程图；

图5为一实施例中物流信息匹配系统的结构图；

图6为另一实施例中物流信息匹配系统的结构图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

一种物流信息匹配方法，如图1所示，包括以下步骤：

步骤S110：接收车辆求货信息和货物求车信息。

车辆求货信息由车主发送，主要可包括车辆起运地和车辆目的地，货物求车信息由货主发送，主要可包括货物起运地和货物目的地。此外，车辆求货信息还可包括行驶线路、起运时间、车型、车长和载重等信息，货物求车信息也还可包括货物名称、货物类型、运送时间和重量等信息。

步骤S120：根据车辆求货信息、货物求车信息以及预设的基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物初步匹配信息或货物的车辆初步匹配信息。

基础地名库存储有多个地区的地名以及对应的物流地理范围，地区可以是省、市、县、乡四级行政区域，地名可以是直接使用各地区原有的名称，也可统一重新进行命名。本实施例中直接将各地区原有的名称作为地区的地名，存储基础地名库并设置缺省值和容错码(例如可缺省市、州、盟、地区、自治、民族等字节)。车辆求货信息和货物求车信息中的相关起运地和目的地的名称与基础地名库中对应的地区名称一致。以车辆为例，若车辆处于地区A的物流地理范围，欲前往地区B的物流地理范围，则该车辆车主发送的车辆求货信息中，车辆起运地为地区A，车辆目的地为地区B，提取所有货物起运地为地区A，且货物目的地为地区B的货物求车信息，得到车辆的货物初步匹配信息。同理，以货物处于地区C的物流地理范围，需要运输至地区D的物流地理范围，则提取所有车辆起运地为地区C，且车辆目的地为地区D的车辆求货信息，得到货物的车辆初步匹配信息。

步骤S130：提取车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息，或提取货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息。

第一预设阈值具体可根据情况进行调整，本实施例中第一预设阈值为1-100公里。同样以车辆起运地为地区A，车辆目的地为地区B为例，在提取同样处于地区A且需要运往地区B的货物求车信息后，获取与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到车辆的货源信息并推送，具体可推送至车主的手机或平板电脑等移动终端上，以便车主查看并选择货物进行运送。

在其中一个实施例中，如图2所示，提取车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息，具体包括步骤S132至步骤S134。

步骤S132：提取车辆的货物初步匹配信息中，与对应车辆的距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，并按距离由小到大进行排序。

货物的位置可根据货物坐标、货仓坐标以及货主或调度员的坐标来确定。提取同样处于地区A的货物求车信息后，提取与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息后，按照与车辆距离从小到大进行排序。

步骤S134：获取排序后前预设个数的货物的信息，作为车辆的货源信息并进行推送。

将排序后的前预设个数的货物的信息作为货源信息推送至车主，以便车主进行选择。预设个数可以进行调整，本实施例中预设个数为1-20个。

步骤S132和步骤S134即是在获取车辆的货物初步匹配信息中，与对应车辆的距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息后，只将距离较近的部分货物的信息推送至车主，可避免数据过大不便于处理，提高数据处理稳定性，还可保留部分货源信息，用作对新增的车辆进行推送，提高匹配全面性。可以理解，在其他实施例中，也可以是将与对应车辆的距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息全部推送给车主。

在得到排序后前预设个数的货物的信息后，还可根据行驶路线、起运时间、车型、车长和载重中的至少一种信息对车辆和货物进行进一步的匹配，如将满足车辆的起运时间和载重的货物作为货源信息，确保推送的货物的信息更符合车辆的要求，进一步提高匹配效率。

第二预设阈值同样可调整，与第一预设阈值可相同也可不同，本实施例中第二预设阈值为1-100公里。以货物起运地为地区C，货物目的地为地区D为例，筛选处于地区C且将开往地区D的车辆，得到车辆初步匹配信息后，提取与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，作为车源信息推送至货主，同样可推送至货主的手机或平板电脑等移动终端上，以便货主查看并选择车辆进行运送。

在其中一个实施例中，如图3所示，提取货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息，具体可包括步骤S135至步骤S139。

步骤S135：判断是否接收到货物坐标。

货物坐标具体可通过与货物绑定的标示卡确定，货物坐标可包含在货主发送的货物求车信息内。若接收到货物坐标，则进行步骤S136；若未接收到货物坐标，则进行步骤S137。

步骤S136：提取货物的车辆初步匹配信息中，与对应的货物坐标的距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第一设定个数的车辆的信息，作为货物的车源信息并进行推送。

第一设定个数可根据情况调整，本实施例中第一设定个数为1-20个。以货物坐标为圆心，计算与其距离小于或等于第二预设阈值的车辆，将筛选得到的车辆的信息按距离由小到大进行排序，将前第一设定个数的车辆的信息作为车源信息推送给货主。

步骤S137：判断是否接收到货仓坐标。

货仓坐标可以是物流公司货站的坐标，也可以是货主仓库的地理坐标。货仓坐标同样可包含在货主发送的货物求车信息中。若接收到货仓坐标，则进行步骤S138；若未接收到货仓坐标，则进行步骤S139。

步骤S138：提取货物的储量初步匹配信息中，与对应的货仓坐标的距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第二设定个数的车辆的信息，作为货物的车源信息并进行推送。

第二设定个数同样可调整，本实施例中第二设定个数也为1-20个。以货仓坐标为圆心，计算与其距离小于或等于第二预设阈值的车辆，将筛选得到的车辆的信息按距离由小到大进行排序，将前第二设定个数的车辆的信息作为车源信息进行推送。

步骤S139：提取货物的储量初步匹配信息中，与对应的货主或调度员的坐标的距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第三设定个数的车辆的信息，作为货物的车源信息并进行推送。

本实施例中第三设定个数也为1-20个。货主或调度员的坐标可由其发送货物求车信息的移动终端的定位信息确定，以货主或调度员的坐标为圆心，将与其距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息进行排序，提取前第三设定个数的车辆的信息作为车源信息进行推送。

步骤S135至步骤S139即是在对货物匹配车源信息时，按照由货物坐标、货仓坐标到货主或调度员的坐标的先后顺序作为货物的地理坐标来确定需要推送的车源信息，可根据实际情况选择具体的坐标确定方式，提高适用性。将排序后的前设定个数的车辆的信息作为车源信息推送，可避免数据过大不便于处理，提高数据处理稳定性，还可保留部分车源信息，用作对新增的货物进行推送，提高匹配全面性。可以理解，在其他实施例中，也可以是将与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息全部作为车源信息进行推送。

在得到排序后前设定个数的车辆的信息后，同样可根据行驶路线、起运时间、车型、车长和载重中的至少一种信息对车辆和货物进行进一步的匹配，例如将满足货物的起运时间和载重要求的车辆作为车源信息进行推送，确保推送的车辆更加符合货物运输的要求，进一步提高匹配效率。

上述物流信息匹配方法，根据接收的车辆求货信息和货物求车信息，先按照基础地名然后按照车辆或货物的地理范围的优先顺序对车辆和货物进行匹配，可以有效解决大部分车与货的就近匹配问题，且无需利用人工配货或调度车辆，匹配效率高。

在其中一个实施例中，步骤S110之前，还可包括步骤1至步骤3。

步骤1：获取多个地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标。

获取各省、市、县、乡四级行政区域的中心点或地区政府所在地的地理坐标，具体包括34个省级行政区域(其中4个直辖市、23个省、5个自治区、2个特别行政区)、333个地级行政区域(其中地级市283个，自治州30个，地区17个，盟3个)、2856个县级行政区域(其中853个市辖区，370个县级市，1461个县，117个自治县，49个旗，3个自治旗，2个特区，1个林区)和40906个乡级行政区域(其中2个区公所，6923个街道，19410个镇，13379个乡，1095个民族乡，96个苏木，1个民族苏木)的中心点或地区政府所在地的地理坐标，用作后续步骤中以此为基准点确定各地区的物流地理范围。

步骤2：提取距离多个地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标预设距离的坐标，得到对应地区的物流地理范围。

预设距离可根据情况调整，可以是以中心点或地区政府所在地到该地区地理位置最远点的直线距离作为预设距离，也可以是一个预先存储的固定值，例如按省级300公里、市级100公里、县级50公里、乡级20公里的直线距离作为预设距离。本实施例中为以中心点或地区政府所在地到该地区地理位置最远点的直线距离作为预设距离，可以确保行政区域全覆盖，避免车辆与货物的漏配情况发生，提高匹配完整性。

步骤3：将多个地区的地名与对应的物流地理范围进行比对关联并存储，得到基础地名库。

由于全国地级行政区划名称没有重名的情况，物流地理范围的命名仍沿用地级行政区划的名称。将全国333个地级行政区域的名称录入计算机软件匹配系统并设置缺省值和容错码，对个地区的地名与其物流地理范围进行比对关联，得到基础地名库。

地级行政区域政府所在地往往是该市辖区内的最大城市，或物流聚集城市且货运车辆习惯于在区域大城市或中心城市待货。以地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标为圆心确定物流地理范围，符合地区的中心点或地区政府所在地往往为该地区最大的城市或物流聚集城市，以及车辆往往习惯在地区的中心点或地区政府所在地待货的实际情况，可以有效解决大部分车辆与货物的就近匹配问题，提高匹配及时性和全面性。

在其中一个实施例中，如图4所示，步骤S130之后，还包括以下步骤：

步骤S140：接收新增车辆求货信息和新增货物求车信息。

同样地，新增车辆求货信息包括车辆起运地和车辆目的地，新增货物求车信息包括货物起运地和货物目的地。此外，新增车辆求货信息还可包括行驶线路、起运时间、车型、车长和载重等信息，新增货物求车信息也还可包括货物名称、货物类型、运送时间和重量等信息。

步骤S150：根据车辆求货信息、货物求车信息、新增车辆求货信息、新增货物求车信息以及基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物更新匹配信息或货物的车辆更新匹配信息。

将新增车辆求货信息、新增货物求车信息与原有的车辆求货信息、货物求车信息汇总后进行匹配。将汇总后的信息中，起运地和目的地相同的车辆和货物分别作为相应的车辆更新匹配信息和货物更新匹配信息。具体原理与步骤S120类似，在此不做赘述。

步骤S160：提取车辆的货物更新匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源更新信息，或提取货物的车辆更新匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源更新信息。

可以是将与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息中，按距离由小到大进行排序后距离较近的部分货物的信息推送至车主，可避免数据过大不便于处理，提高数据处理稳定性，还可保留部分货源信息，用作对新增的车辆进行推送，提高匹配全面性。也可以是将与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息全部推送给车主。具体过程与步骤S130类似，在此不做赘述。

货物的地理坐标可以按照由货物坐标、货仓坐标到货主以及调度员的坐标的先后顺序来确定，根据实际情况选择具体的坐标确定方式，提高适用性。可以是对车辆更新匹配信息中与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息进行排序，提取距离较近的车辆的信息作为车源更新信息进行推送，也可以是将与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息全部作为车源更新信息进行推送。具体过程同样与步骤S130类似，在此不做赘述。

步骤S140至步骤S160可实时接收新增车辆求货信息和新增货物求车信息，并与原有的车辆求货信息和货物求车信息结合进行匹配，同样可提高匹配及时性和全面性。

在其中一个实施例中，步骤S130之后，还包括步骤4或步骤5。

步骤4：检测是否存在未推送货源信息的车辆。

具体可以是在当地时间达到预设时间点时检测，如在起运日期当天的12点开始检测，具体时间可调整。若是，则将第一预设阈值与第一预设增量之和作为更新后的第一预设阈值，并返回步骤S130；若否，则说明所有车主均收到了货源信息。第一预设增量可进行调整，本实施例中取50-100公里。

步骤5：检测是否存在未推送车源信息的货物。

同样可在起运日期当天的12点开始检测，具体时间可调整。若是，则将第二预设阈值与第二预设增量之和作为更新后的第二预设阈值，并返回步骤S130；若否，则说明所有货主均接收到了车源信息。第二预设增量第一预设增量可进行调整，本实施例中取50-100公里。

步骤4和步骤5具体可以是在步骤S130之后，步骤S140之前进行，也可以是在步骤S160之后进行。在检测到存在未推送货源信息的车辆或未推送车源信息的货物时，可扩大对应的搜索半径后再次确定对应的推送信息，进一步提高匹配全面性。

进一步地，将第一预设阈值与第一预设增量之和作为更新后的第一预设阈值后，返回步骤S130之前，还包括以下步骤：

步骤6：判断更新后的第一预设阈值是否大于预设的允许值。

预设的允许值可根据情况调整，若更新后的第一预设阈值大于允许值，则进行步7。若更新后的第一预设阈值不大于允许值，则返回步骤S130。

步骤7：获取货物起运地与对应车辆的车辆起运地相同的货物的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后的前预设数量的货物的信息，作为车辆的货源信息并进行推送。具体可以是在起运日期当天15点时提取起运地相同的货物的信息并推送。

在更新后的第一预设阈值大于预设的允许值时，获取货物起运地与对应车辆的车辆起运地相同的货物的信息，获取排序后的前预设数量的货物的信息，作为车辆的货源信息并进行推送，对扩大搜索半径后仍未匹配到货物的车辆推送由相同起运地到其他地区的货物的信息，避免车辆长时间闲置，进一步提高车辆的货物匹配及时性。

一种物流信息匹配系统，如图5所示，包括信息接收模块110、信息匹配模块120和信息推送模块130。

信息接收模块110用于接收车辆求货信息和货物求车信息。

车辆求货信息包括车辆起运地和车辆目的地，货物求车信息包括货物起运地和货物目的地。此外，车辆求货信息还可包括行驶线路、起运时间、车型、车长和载重等信息，货物求车信息也还可包括货物名称、货物类型、运送时间和重量等信息。

信息匹配模块120用于根据车辆求货信息、货物求车信息以及预设的基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物初步匹配信息或货物的车辆初步匹配信息。

基础地名库存储有多个地区的地名以及对应的物流地理范围，地区可以是省、市、县、乡四级行政区域，地名可以是直接使用各地区原有的名称，也可统一重新进行命名。具体匹配过程与步骤S120类似，在此不做赘述。

信息推送模块130用于提取车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息，或提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息。

第一预设阈值具体可根据情况进行调整，本实施例中第一预设阈值为1-100公里。可以是将与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息中，按距离由小到大进行排序后距离较近的部分货物的信息推送至车主，可避免数据过大不便于处理，提高数据处理稳定性，还可保留部分货源信息，用作对新增的车辆进行推送，提高匹配全面性。也可以是将与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息全部推送给车主。具体过程与步骤S130类似，在此不做赘述。

第二预设阈值也可根据情况进行调整，本实施例中第一预设阈值为1-100公里。货物的地理坐标可以按照由货物坐标、货仓坐标到货主或调度员的坐标的先后顺序来确定，根据实际情况选择具体的坐标确定方式，提高适用性。可以是将与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息进行排序，提取距离较近的车辆的信息进行推送，也可以是将与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息全部进行推送。具体过程与步骤S130类似，在此不做赘述。

上述物流信息匹配系统，根据接收的车辆求货信息和货物求车信息，先按照基础地名然后按照车辆或货物的地理范围的优先顺序对车辆和货物进行匹配，可以有效解决大部分车与货的就近匹配问题，且无需利用人工配货或调度车辆，匹配效率高。

在其中一个实施例中，物流信息匹配系统还可包括地理坐标获取模块、地理范围计算模块和基础地名库组建模块。

地理坐标获取模块用于在信息接收模块110接收车辆求货信息和货物求车信息之前，获取多个地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标。

获取各省、市、县、乡四级行政区域的中心点或地区政府所在地的地理坐标，具体包括34个省级行政区域、333个地级行政区域、2856个县级行政区域和40906个乡级行政区域的中心点或地区政府所在地的地理坐标，用作后续步骤中以此为基准点确定各地区的物流地理范围。

地理范围计算模块用于提取距离多个地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标预设距离的坐标，得到对应地区的物流地理范围。

预设距离可根据情况调整，可以是以中心点或地区政府所在地到该地区地理位置最远点的直线距离作为预设距离，也可以是一个预先存储的固定值，例如按省级300公里、市级100公里、县级50公里、乡级20公里的直线距离作为预设距离。本实施例中为以中心点或地区政府所在地到该地区地理位置最远点的直线距离作为预设距离，可以确保行政区域全覆盖，避免车辆与货物的漏配情况发生，提高匹配完整性。

基础地名库组建模块用于将多个地区的地名与对应的物流地理范围进行比对关联并存储，得到基础地名库。

由于全国地级行政区划名称没有重名的情况，物流地理范围的命名仍沿用地级行政区划的名称。将全国333个地级行政区域的名称录入计算机软件匹配系统并设置缺省值和容错码，对个地区的地名与其物流地理范围进行比对关联，得到基础地名库。

地级行政区域政府所在地往往是该市辖区内的最大城市，或物流聚集城市且货运车辆习惯于在区域大城市或中心城市待货。以地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标为圆心确定物流地理范围，符合地区的中心点或地区政府所在地往往为该地区最大的城市或物流聚集城市，以及车辆往往习惯在地区的中心点或地区政府所在地待货的实际情况，可以有效解决大部分车辆与货物的就近匹配问题，提高匹配及时性和全面性。

在其中一个实施例中，信息接收模块110还可用于接收新增车辆求货信息和新增货物求车信息。同样地，新增车辆求货信息包括车辆起运地和车辆目的地，新增货物求车信息包括货物起运地和货物目的地。

信息匹配模块120还可用于根据车辆求货信息、货物求车信息、新增车辆求货信息、新增货物求车信息以及基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物更新匹配信息或货物的车辆更新匹配信息。将新增车辆求货信息、新增货物求车信息与原有的车辆求货信息、货物求车信息汇总后进行匹配。将汇总后的信息中，起运地和目的地相同的车辆和货物分别作为相应的车辆更新匹配信息和货物更新匹配信息。

信息推送模块130还可用于提取车辆的货物更新匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源更新信息，或提取货物的车辆更新匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源更新信息。

可以是将与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息中，按距离由小到大进行排序后距离较近的部分货物的信息推送至车主，也可以是将与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息全部推送给车主。

货物的地理坐标可以按照由货物坐标、货仓坐标到货主或调度员的坐标的先后顺序来确定，根据实际情况选择具体的坐标确定方式，提高适用性。可以是对车辆更新匹配信息中与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息进行排序，提取距离较近的车辆的信息作为车源更新信息进行推送，也可以是将与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息全部作为车源更新信息进行推送。

本实施例中可实时接收新增车辆求货信息和新增货物求车信息，并与原有的车辆求货信息和货物求车信息结合进行匹配，同样可提高匹配及时性和全面性。

在其中一个实施例中，如图6所示，物流信息匹配系统还可包括货源信息检测模块140或车源信息检测模块150。

货源信息检测模块140用于检测是否存在未推送车源信息的货物。

具体可以是在当地时间达到预设时间点时检测，如在起运日期当天的12点开始检测，具体时间可调整。若是，则将第一预设阈值与第一预设增量之和作为更新后的第一预设阈值，并控制信息推送模块130再次提取车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息。若否，则说明所有车主均收到了货源信息。第一预设增量可进行调整，本实施例中取50-100公里。

车源信息检测模块150用于检测是否存在未推送车源信息的货物。同样可在起运日期当天的12点开始检测，具体时间可调整。若是，则将第二预设阈值与第二预设增量之和作为更新后的第二预设阈值，并控制信息推送模块130再次提取货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息。若否，则说明所有货主均接收到了车源信息。第二预设增量第一预设增量可进行调整，本实施例中取50-100公里。

货源信息检测模块140和车源信息检测模块150在检测到存在未推送货源信息的车辆或未推送车源信息的货物时，可扩大对应的搜索半径后再次确定对应的推送信息，进一步提高匹配全面性。

进一步地，货源信息检测模块140将第一预设阈值与第一预设增量之和作为更新后的第一预设阈值后，控制信息推送模块130再次提取车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息之前，还用于判断更新后的第一预设阈值是否大于预设的允许值。

预设的允许值可根据情况调整，若更新后的第一预设阈值大于允许值，货源信息检测模块140获取货物起运地与对应车辆的车辆起运地相同的货物的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后的前预设数量的货物的信息，作为车辆的货源信息并进行推送。具体可以是在起运日期当天15点时提取起运地相同的货物的信息并推送。若更新后的第一预设阈值不大于允许值，则控制信息推送模块130再次提取车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息。

在更新后的第一预设阈值大于预设的允许值时，获取货物起运地与对应车辆的车辆起运地相同的货物的信息，获取排序后的前预设数量的货物的信息，作为车辆的货源信息并进行推送，对扩大搜索半径后仍未匹配到货物的车辆推送由相同起运地到其他地区的货物的信息，避免车辆长时间闲置，进一步提高车辆的货物匹配及时性。

本发明还提供了一种物流信息匹配方法，包括以下步骤：

步骤11：获取多个地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标。

步骤12：提取距离多个地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标预设距离的坐标，得到对应地区的物流地理范围。

步骤13：将多个地区的地名与对应的物流地理范围进行比对关联并存储，得到基础地名库。

步骤14：接收车辆求货信息和货物求车信息。车辆求货信息包括车辆起运地和车辆目的地，货物求车信息包括货物起运地和货物目的地。

步骤15：根据车辆求货信息、货物求车信息以及基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物初步匹配信息和货物的车辆初步匹配信息。

步骤16：提取车辆的货物初步匹配信息中，与对应车辆的距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，并按距离由小到大进行排序。

步骤17：获取排序后前预设个数的货物的信息，作为车辆的货源信息并进行推送。

步骤18：判断是否接收到货物坐标。若是，则进行步骤19；若否，则进行步骤20。

步骤19：提取货物的车辆初步匹配信息中，与对应的货物坐标的距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第一设定个数的车辆的信息，作为货物的车源信息并进行推送。

步骤20：判断是否接收到货仓坐标。若是，则进行步骤21；若否，则进行步骤22。

步骤21：提取货物的储量初步匹配信息中，与对应的货仓坐标的距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第二设定个数的车辆的信息，作为货物的车源信息并进行推送。

步骤22：提取货物的储量初步匹配信息中，与对应的货主或调度员的坐标的距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第三设定个数的车辆的信息，作为货物的车源信息并进行推送。

步骤23：检测是否存在未推送货源信息的车辆。若是，则进行步骤24，若否，则说明所有车主均收到了货源信息。

步骤24：将第一预设阈值与第一预设增量之和作为更新后的第一预设阈值，判断更新后的第一预设阈值是否大于预设的允许值。若是，则进行步骤25；若否，则返回步骤16。

步骤25：获取货物起运地与对应车辆的车辆起运地相同的货物的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后的前预设数量的货物的信息，作为车辆的货源信息并进行推送。

步骤27：检测是否存在未推送车源信息的货物。若是，则将第二预设阈值与第二预设增量之和作为更新后的第二预设阈值，并返回步骤18。若否，则说明所有货主均接收到了车源信息。

步骤28：接收新增车辆求货信息和新增货物求车信息。同样地，新增车辆求货信息包括车辆起运地和车辆目的地，新增货物求车信息包括货物起运地和货物目的地。

步骤29：根据车辆求货信息、货物求车信息、新增车辆求货信息、新增货物求车信息以及基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到更新后的车辆的货物初步匹配信息和更新后的货物的车辆初步匹配信息，并返回步骤16。

上述各步骤的具体实施方式在前文物流信息匹配方法和系统中进行了详细的解释说明，在此不做赘述。

上述物流信息匹配方法，根据接收的车辆求货信息和货物求车信息，先按照基础地名然后按照车辆或货物的地理范围的优先顺序对车辆和货物进行匹配，可以有效解决大部分车与货的就近匹配问题，且无需利用人工配货或调度车辆，匹配效率高。将多个地区的地名与对应的物流地理范围进行比对关联得到基础地名库，并以此作为车辆和货物的地名匹配基础，可以避免由于地名重复造成的车辆与货物的错配。以地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标为圆心确定物流地理范围，符合地区的中心点或地区政府所在地往往为该地区最大的城市或物流聚集城市，以及车辆往往习惯在地区的中心点或地区政府所在地待货的实际情况，可以有效解决大部分车辆与货物的就近匹配问题，提高匹配及时性和全面性。在对货物匹配车源信息时，按照由货物坐标、货仓坐标到货主或调度员的坐标的先后顺序作为货物的地理坐标来确定需要推送的车源信息，可根据实际情况选择具体的坐标确定方式，提高适用性。将排序后的前预设个数的货物的信息作为车辆的货源信息推送，以及将排序后的前设定个数的车辆的信息作为货物的车源信息推送，可避免数据过大不便于处理，提高数据处理稳定性，还可保留部分货源信息和车源信息，用作对新增的车辆和货物进行推送，提高车辆和货物的匹配全面性。在检测到存在未推送货源信息的车辆或未推送车源信息的货物时，可扩大对应的搜索半径后再次确定对应的推送信息，进一步提高匹配全面性。在更新后的第一预设阈值大于预设的允许值时，获取货物起运地与对应车辆的车辆起运地相同的货物的信息，获取排序后的前预设数量的货物的信息，作为车辆的货源信息并进行推送，对扩大搜索半径后仍未匹配到货物的车辆推送由相同起运地到其他地区的货物的信息，避免车辆长时间闲置，进一步提高车辆的货物匹配及时性。此外，还可实时接收新增车辆求货信息和新增货物求车信息，并与原有的车辆求货信息和货物求车信息结合进行匹配，同样可提高匹配及时性和全面性。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种物流信息匹配方法，其特征在于，包括以下步骤：

接收车辆求货信息和货物求车信息，所述车辆求货信息包括车辆起运地和车辆目的地，所述货物求车信息包括货物起运地和货物目的地；

根据所述车辆求货信息、货物求车信息以及预设的基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物初步匹配信息或货物的车辆初步匹配信息；所述基础地名库存储有多个地区的地名以及对应的物流地理范围；

提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息，或提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息；

所述提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息的步骤，包括以下步骤：

提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与对应车辆的距离小于或等于所述第一预设阈值的货物的信息，并按距离由小到大进行排序；

获取排序后前预设个数的货物的信息，作为所述车辆的货源信息并进行推送；

所述提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息的步骤，包括以下步骤：

判断是否接收到货物坐标；

若接收到货物坐标，则提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与对应的货物坐标的距离小于或等于所述第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第一设定个数的车辆的信息，作为所述货物的车源信息并进行推送；

若未接收到货物坐标，则判断是否接收到货仓坐标；

若是，则提取所述货物的储量初步匹配信息中，与对应的货仓坐标的距离小于或等于所述第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第二设定个数的车辆的信息，作为所述货物的车源信息并进行推送；

若否，则提取所述货物的储量初步匹配信息中，与对应的货主或调度员的坐标的距离小于或等于所述第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第三设定个数的车辆的信息，作为所述货物的车源信息并进行推送。

2.根据权利要求1所述的物流信息匹配方法，其特征在于，所述接收车辆求货信息和货物求车信息的步骤之前，还包括以下步骤：

获取多个地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标；

提取距离多个地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标预设距离的坐标，得到对应地区的物流地理范围；

将多个地区的地名与对应的物流地理范围进行比对关联并存储，得到所述基础地名库。

3.根据权利要求1所述的物流信息匹配方法，其特征在于，所述提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息的步骤之后，还包括以下步骤：

接收新增车辆求货信息和新增货物求车信息，所述新增车辆求货信息包括车辆起运地和车辆目的地，所述新增货物求车信息包括货物起运地和货物目的地；

根据所述车辆求货信息、货物求车信息、新增车辆求货信息、新增货物求车信息以及预设的基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物更新匹配信息或货物的车辆更新匹配信息；

提取所述车辆的货物更新匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源更新信息，或提取所述货物的车辆更新匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源更新信息。

4.根据权利要求1所述的物流信息匹配方法，其特征在于，所述提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息的步骤之后，还包括以下步骤：

检测是否存在未推送货源信息的车辆；

若是，则将所述第一预设阈值与第一预设增量之和作为更新后的第一预设阈值，并返回所述提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息的步骤；或

检测是否存在未推送车源信息的货物；

若是，则将所述第二预设阈值与第二预设增量之和作为更新后的第二预设阈值，并返回所述提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息的步骤。

5.根据权利要求4所述的物流信息匹配方法，其特征在于，将所述第一预设阈值与第一预设增量之和作为更新后的第一预设阈值的步骤后，返回所述提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息的步骤之前，还包括以下步骤：

判断更新后的第一预设阈值是否大于预设的允许值；

若是，则获取货物起运地与对应车辆的车辆起运地相同的货物的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后的前预设数量的货物的信息，作为所述车辆的货源信息并进行推送；

若否，则返回所述提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息的步骤。

6.一种物流信息匹配系统，其特征在于，包括：

信息接收模块，用于接收车辆求货信息和货物求车信息，所述车辆求货信息包括车辆起运地和车辆目的地，所述货物求车信息包括货物起运地和货物目的地；

信息匹配模块，用于根据所述车辆求货信息、货物求车信息以及预设的基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物初步匹配信息或货物的车辆初步匹配信息；所述基础地名库存储有多个地区的地名以及对应的物流地理范围；

信息推送模块，用于提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息，具体包括：提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与对应车辆的距离小于或等于所述第一预设阈值的货物的信息，并按距离由小到大进行排序；获取排序后前预设个数的货物的信息，作为所述车辆的货源信息并进行推送；

或提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息，具体包括：判断是否接收到货物坐标；

若接收到货物坐标，则提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与对应的货物坐标的距离小于或等于所述第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第一设定个数的车辆的信息，作为所述货物的车源信息并进行推送；

若未接收到货物坐标，则判断是否接收到货仓坐标；

若是，则提取所述货物的储量初步匹配信息中，与对应的货仓坐标的距离小于或等于所述第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第二设定个数的车辆的信息，作为所述货物的车源信息并进行推送；

若否，则提取所述货物的储量初步匹配信息中，与对应的货主或调度员的坐标的距离小于或等于所述第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第三设定个数的车辆的信息，作为所述货物的车源信息并进行推送。

7.根据权利要求6所述的物流信息匹配系统，其特征在于，还包括：

货源信息检测模块，用于检测是否存在未推送车源信息的货物；若是，则将所述第一预设阈值与第一预设增量之和作为更新后的第一预设阈值，并控制所述信息推送模块再次提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与车辆距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，得到并推送车辆的货源信息；或

车源信息检测模块，用于检测是否存在未推送车源信息的货物；若是，则将所述第二预设阈值与第二预设增量之和作为更新后的第二预设阈值，并控制所述信息推送模块再次提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与货物距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，得到并推送货物的车源信息。

8.一种物流信息匹配方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取多个地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标；

提取距离多个地区的中心点或地区政府所在地的地理坐标预设距离的坐标，得到对应地区的物流地理范围；

将多个地区的地名与对应的物流地理范围进行比对关联并存储，得到基础地名库；

接收车辆求货信息和货物求车信息；所述车辆求货信息包括车辆起运地和车辆目的地，所述货物求车信息包括货物起运地和货物目的地；

根据所述车辆求货信息、货物求车信息以及基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到车辆的货物初步匹配信息和货物的车辆初步匹配信息；

提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与对应车辆的距离小于或等于第一预设阈值的货物的信息，并按距离由小到大进行排序；

获取排序后前预设个数的货物的信息，作为车辆的货源信息并进行推送；

判断是否接收到货物坐标；

若是，则提取所述货物的车辆初步匹配信息中，与对应的货物坐标的距离小于或等于第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第一设定个数的车辆的信息，作为货物的车源信息并进行推送；

若否，则判断是否接收到货仓坐标；

若是，则提取所述货物的储量初步匹配信息中，与对应的货仓坐标的距离小于或等于所述第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第二设定个数的车辆的信息，作为所述货物的车源信息并进行推送；

若否，则提取所述货物的储量初步匹配信息中，与对应的货主或调度员的坐标的距离小于或等于所述第二预设阈值的车辆的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后前第三设定个数的车辆的信息，作为所述货物的车源信息并进行推送；

检测是否存在未推送货源信息的车辆；

若是，则将所述第一预设阈值与第一预设增量之和作为更新后的第一预设阈值，判断更新后的第一预设阈值是否大于预设的允许值；

若是，则获取货物起运地与对应车辆的车辆起运地相同的货物的信息，并按距离由小到大进行排序，获取排序后的前预设数量的货物的信息，作为所述车辆的货源信息并进行推送；

若否，则返回所述提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与对应车辆的距离小于或等于所述第一预设阈值的货物的信息，并按距离由小到大进行排序的步骤；

检测是否存在未推送车源信息的货物；

若是，则将所述第二预设阈值与第二预设增量之和作为更新后的第二预设阈值，并返回判断是否接收到货物坐标的步骤；

接收新增车辆求货信息和新增货物求车信息；

根据所述车辆求货信息、货物求车信息、新增车辆求货信息、新增货物求车信息以及基础地名库对车辆和货物进行匹配，得到更新后的车辆的货物初步匹配信息和更新后的货物的车辆初步匹配信息，并返回所述提取所述车辆的货物初步匹配信息中，与对应车辆的距离小于或等于所述第一预设阈值的货物的信息，并按距离由小到大进行排序的步骤。