CN105678485A - 智能客货运输的系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种智能、现代和更好的客货运输方法，其由旅客借助电话和通信网络的计算机应用程序来运输客货或其他不可通过电子方式交付的物品。本智能运输系统快速灵活、安全可靠、省时省力、节能环保，可供定期旅客用其在陆地、海上和空中旅行时已经使用的且具备有效负载能力的运输设备来提取、运载、转发、接替和交付货物和乘客。本智能运输系统将由服务提供商管理，服务提供商将指定物品接收、储存和转发地点，计算运输路径和费用，维护通信网络，将可用、定期和合格旅客在适当时候派遣至适当地点，使其从始发地提取乘客和货物运往目的地交付。本智能运输系统可作为现有客货运输系统的救济或备份系统，反之亦然。

Description

智能客货运输的系统及方法

技术领域：

本发明涉及一种智能、现代和更好的客货运输方法，其由旅客借助电话和通信网络的计算机应用程序来运输客货或其他不可通过电子方式交付的物品。

背景技术：

现有运输系统陈旧、昂贵、效率低下，因缺乏规划、收集、共享、管理、合并和控制，大量资源被浪费。现有运输系统几乎全靠化石燃料提供动力，不仅价格昂贵，对环境也造成了极大损害。在价格方面，有时运输成本甚至超过运输客货本身。更糟糕的是，运输项目通常由专业机构或公司负责，这些机构或公司出价很高，这就又增加了运输成本。在美国，客货由美国邮政服务公司、美国联合包裹服务公司、联邦快递和其他机构承运，其提供非全天整周服务。乘客由飞机、火车、公共汽车等专业交通工具承运，其也由专业服务提供商运营，价格不菲。最糟糕的是，路上、水上和天上还有成千上万的人驾着自己的交通设备，这不仅消耗了大量燃料，对环境也造成了极大污染。一辆重达3000到5000磅的汽车却仅承载着重量不足200磅的司机，这确实是对能源、时间、金钱和资源的极大浪费，也是对环境的极大损害。

汽车/火车合用系统虽说是一个资源共享的好点子，但只适用于来往于工作地点和本地社区的乘客或旅客。汽车合用服务的范围有限，未能建立一个管理客货运输的更好的国家或国际网络。

现如今，散客已具备超出其平时水平的非凡运输能力。解决方法就是，构建一个基于旅客、计算机技术及通信基础设施的智能运输系统，通过通信基础设施收集散客的能力和可用性信息、管理供需和提供客货运送机会。

当前，通信系统(传输数字数据)变化很大，但运输系统却鲜有变化。若能充分利用普通旅客的过剩运输能力，那么传统客货运输系统就会得到极大改进。在10年或20年前，获许此方案并不可行，因为网络并不普及，移动电话的无线基础设施的覆盖率也不高，但在通讯公司巨额投资后，本发明变得切实可行，因其充分利用智能手机移动网络，为新型智能客货运输系统提供最佳解决方案。

发明内容：

本发明所要解决的技术方案就在于由旅客借助电话和通信网络的计算机应用程序来运输客货或其他不可通过电子方式交付的物品的一种智能客货运输系统和方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用了下述技术方案：一种智能客货运输系统，包括：(a)多个站点，用于接收、存储和转发客货；(b)多个旅客，具备运输所述客货的能力；(c)计算机设备，配备通信网络，用于制定路线和调遣所述旅客，将所述客货从始发地，途径所述站点，交付至最终目的地；(d)通信设备，供所述旅客使用，用于通知和调遣所述旅客提取和交付所述客货；该智能客货运输系统借助计算机设备和通信设备通过上述旅客交付客货。

进一步而言，上述技术方案中，所述的旅客为定期车票乘客或非专业旅游服务员，即所述的旅客具备从一个地点移动到另一个地点的合格人员，其为具备运输能力的、运输设备的驾驶员或乘客。

进一步而言，上述技术方案中，所述的站点由具备接收、存储和转发上述客货能力的中央服务提供商维护，该中央服务提供商从上述乘客和货主处接收运输请求，再根据可用上述站点和上述可用旅客计算最佳运输路径。

进一步而言，上述技术方案中，所述的通信设备为双向无线或有线电话、智能手机、平板电脑、计算机等设备；所述的站点为通信服务覆盖范围内的固定、临时或移动地点。

进一步而言，上述技术方案中，所述系统中的具备运输能力的旅客是指运输设备的驾驶员或乘客。

本发明的方法包括为通过旅客将需要运输的客货运输到指定的站点；该方法的步骤如下：第一步，中央服务提供商收到客货运输的请求，通过计算机设备对运输中起始地点、途径地点和最终目的地地点对应的站点进行查询，如果找到符合的站点就进行下一步，否则返回起始重新计算或者结束该请求；第二步，请求运输的客货交付到起始站点，并收取运费；第三步，计算机设备将根据运输请求计算由起始地点前往下一个站点的路程，查询起始站点附件是否有符合情况的旅客可以完成本次运输，如果发现有可用的旅客，则通知该旅客前往起始站点取请求运输的客货，并运输到下一个站点；如果没有发现可用的旅客，则根据请求运输客货的运输时间来应对，如果请求运输的客货剩余的截止时间足够长，计算机设备将重复本步骤，否则将通过专业的快递运输公司将请求运输的客货运输到下一个站点；第四步，到达下一个站点后，判断该站点是否为终点站点，如果不是则重复第三步，直至到达终点站点，如果是重点站点，则本次运输结束，进行费用的结算。

进一步而言，上述技术方案中，所述的旅客为定期车票乘客或非专业旅游服务员，即所述的旅客具备从一个地点移动到另一个地点的合格人员，其为具备运输能力的、运输设备的驾驶员或乘客。

进一步而言，上述技术方案中，所述的站点由具备接收、存储和转发上述客货能力的中央服务提供商维护，该中央服务提供商从上述乘客和货主处接收运输请求，再根据可用上述站点和上述可用旅客计算最佳运输路径。

进一步而言，上述技术方案中，所述的通信设备为双向无线或有线电话、智能手机、平板电脑、计算机等设备；所述的站点为通信服务覆盖范围内的固定、临时或移动地点。

本发明采用上述技术方案后，其具备如下的优点：

1、运输速度更快，大量旅客加入运输系统，提供更多有效运输

2、更加简便，因许多服务提供商可将其所在地作为站点，用于通知各地旅客提取、运输和交付客货

3、可在站点周边开发更多业务，提供汽油、食物、服务等内容

4、成本较低，因本运输系统是现有旅客的旅行附带产品

本发明可以提供全年无休服务，因任何时候总有旅客四处游历，但专业旅游服务员就不能做到这一点效率极高，因不必要求指定旅客像寻常专业司机那样在所有集散地停下载客环保节能，清除我们呼吸的空气中的烟雾，降低二氧化碳排放量，降低全球变暖进程，减少公路、铁路或高速上的交通拥堵现象。为参与其中的旅客和服务提供商创造利润可充当现有系统的救济或备份系统安全性和隐私性更高，因发货人或收件人可前往自动或人工站点提取或卸载包裹。对于旅客而言，其被抢劫或劫持的概率也更低，因与专业运送公司相比，旅客的运输设备上不会印有公司标志，因此不太容易引起别人注意。即使发生抢劫或劫持事件，旅客的损失也会低于专业运送公司，因其不会使用大卡车运载大批量宝贵财物。

当旅行途中突发紧急事故或其他麻烦时，旅客也更有可能为其他旅客提供帮助和关照。

附图说明：

图1传统集散地运输系统示意图；

图2传统运输服务的路径示意图；

图3本发明运输路径示意图；

图4本发明另一种运输路径方式的示意图；

图5本发明的流程图(从发送服务请求到接收客货)。

具体实施方式：

以下将模拟计算机和通信数据网络如何传输“分包交换数据”。在本发明中，旅客将“客货”作为数据包在各种交通工具组成的现有网络中进行传输。

以下是本发明所述运输系统和方法中的包含以下内容进行定义：

客货：包括两种情况，一种是指货物，包括各种尺寸、形状、重量和价值的客货、包装或包裹，同时需要考虑环境、时间、易腐性、危害性、合法性、敏感性、安全性和其他问题，许多客货虽然很重或体积庞大，但价值并不是很高。另一种是指乘客，运送乘客比运送客货复杂。运送时应配备座椅、食物、水、厕所、加热器，甚至药品。

客货集装箱：建议使用标志尺寸、可重复使用及耐用的集装箱，最好配有电子锁或机械锁。

提货(客)和卸货(客)站点：站点最好坐落在加油站、便利店、药店、超市、路边休憩区、速食店、购物中心等人口密集的商业区附近，那里有足够的停车位，但离旅客停靠点又不是很远。如发生紧急情况，旅客可到其想要去的任何地方提取或卸载客货。通常站点的运营成本很低，可由任何公司经营、授权或单独持有和管理。

站点的管理：站点可以是人工或自动管理的仓库，用于接收、存储和转发客货。

旅客：旅客可以是专业或非专业人员。若是非专业非专用旅客，则在上岗前需要接受培训，获得相关资格。旅客可以是购物、汽车、旅游或特殊兴趣俱乐部的会员。他们只是恰巧定期或不定期往返两地，有机会使用运输设备，且能根据说明提取和交付客货。旅客应对客货的内容负责，在必要情况下提供赔偿。运输设备：运输设备包括旅客可使用的任何交通工具，如：双足、自行车、摩托车、汽车、卡车、公共汽车、火车、轮船和飞机。

管理计算机、服务器和在线网站访问：发货人、旅客和站点信息的数据库由计算机进行管理。当发货人想要将客货从可用站点发送时，计算机将定位并通知可用旅客。被选定的旅客将提取和转发客货。发货人和收货人可通过计算机系统追踪客货的位置。

发货人：发货人为客货所有者或乘客，发货人将客货(或其自己)带到站点，找到适合的集装箱后、密封并储存客货，等待旅客前来提取，再由旅客将其发送到目的地站点或最终收货地点。

通信基础设施：选择的通信设施应覆盖旅客所有路径，优先考虑无线网络。可借助带有GPS和App的智能手机来追踪和汇报客货位置。

旅客的通信设备或PCD(个人通信设备)：旅客必须配备智能手机，该手机应配备可供数据存取的电池和GPS(全球定位系统)，可连接相关计算机来提取和运送客货。

传统客货运输系统只雇用专门专业驾驶员使用专门运输设备来运送客货。本发明可适用于非专业旅客和能运送客货的任何运输设备。计算机数据库网络将收集非专业旅客的信息，使用移动无线技术通知旅客前往站点提货，将其运往指定站点(或地址)。

图1所示为传统的通过集散地进行发送客货的示意图。如果需要将客货从起始点位置运输到终点位置，首先需要将客货运输到站点106，然后再将客货从站点106运输到集散地站点100，再由集散地站点100运输到中间的集散地站点200，然后送到终点地的集散地站点300，接着再通过终点的集散地站点300将客货运输到对应的站点305，该站点305是距离实际客货要到达的终点最近的一个站点。举例说明，如果起始位置为洛杉矶地区，终点位置为拉斯维加斯地区，二者中间需要经过巴斯托地区。如果想把客货从洛杉矶运往拉斯维加斯，需要将客货所有人到达附近的站点106。然后，客货被运往一个当地较大的集散地站点100，再运往巴斯托集散地站点200，最后再到拉斯维加斯集散地站点300，最终到达最终的站点305。

由上看出，这种传统的集散地运输系统与老式的“电路交换网络”非常相似。电路交换网络是电话公司数百年来一直使用的系统，直到被“分包交换网络”取代。电话公司在当地设有总局。所有电话线路先从用户通往总局，再从总局通往另一个总局或其他地方用户。老式连接系统已遭淘汰，因其成本高昂，劣势明显，试想一下，邻居之间互通电话还要经过总局，一旦总局关闭，所有系统就会崩溃。

所以每个站点都需要通过与之接近的集散地站点实现客货的运输，例如集散地站点100附件的站点101-106，均需要通过集散地站点100实现客货的运输，同理，站点201、202需要通过集散地站点200，站点301-305需要依靠集散地站点300。

如果将客货从站点105运输到到站点201，传统运输系统会将将客货从起始站点105前往最近的集散地站点100，再前往集散地站点200，最后到达站点201。如果在站点105和站点201之间存有旅客，通过旅客直接将客货由站点105运输到站点201，这样就不必前往两个主集散地，这不仅节能省时、避免交通拥堵，还不会污染空气。

见图2所示，其为一种运输服务的路径图，运输服务请求点702为一个旅客的旅程的起点。如果使用先前技术运送客货，货主必须前往当地的站点106，如：邮局或快递公司。如果是乘客，可以站点106可以是公交站，首先抵达公交站点106，再由公交车载着乘客前往作为集散地站点100的大型运输集结点，如：洛杉矶机场。从该地开始，乘客由专业运输工具(如：飞机)运送，一直到抵达目的地为止，途中可以或不可以经过其他城市(中转)。同样的，其他请求点701、703-705如果按照传统的技术也是按照上述方式进行。

结合上述对传统运输系统的说明，下面阐述本发明的运输系统。图3所示为本发明的运输路径图。在任何时候，路上、天上和海上到处都有旅客。旅客可随时接受运载客货的任务。一旦服务请求抵达计算机服务器，计算机将根据运送信息(如：始发地、目的地、重量等)搜索附近站点和可用旅客(或乘客)的数据库。在图3所示情况下，客货所有人想要将客货从洛杉矶地区发往拉斯维加斯地区，因此，计算机计算了运送路径，将站点106定位为始发站，将站点305定位为终点站。通过搜索可用旅客的数据库，计算机找到了从站点106附近前往巴斯托地区的旅客A。计算机向旅客A发送无线短信/电子邮件/语音，通知其前往站点106提取包裹，并将包裹交付至巴斯托地区的站点200。在包裹到达站点200后，计算机找到了从巴斯托前往拉斯维加斯的旅客B。计算机通知旅客B，旅客B在站点200提取了包裹，将其交付至拉斯维加斯地区的站点300。最后，计算机要求旅客C从站点300提取包裹，将包裹运送至终点站的站点305。在终点站，计算机可通知收货人前往站点305取货，或安排另一个当地旅客D取货，再将包裹交付至收货人手中。

值得一提的是，上述基于旅客的运输网络非常灵活，如发生紧急情况、车辆抛锚、旅客想要休息，或旅客因任何原因无法送货，周边有成千上百的旅客可前往相同地点提供帮助。对尚处于运输途中的客货，附近旅客在收到服务请求后，将停下来报送自己的身份信息，阻止非站点紧急情况的发生，作为替代旅客提取客货，继续将客货运送至下一站点。与专业运输服务相比，如果卡车抛锚，司机则不得不请求调用可能位于千里之外的备用卡车。要想使卡车恢复正常，需要花费大量人力物力，也会有更多发货人因服务拖延而受影响。

图4所示为客货从站点106未经洛杉矶站点100、巴斯托站点200和拉斯维加斯站点300直接发往终点站站点305的例子。与我们当前使用的快递服务相比，这将节省大量的客货运输时间。

本发明系统未增加多少成本。旅客从站点106附近前往站点305。通常的汽车重量为3,000-5,000磅，增加的客货重量为200磅，因此增加的燃料费用不会超过5％。本发明系统可有效减少交通拥堵现象、节省大量能源并为环境保护添砖加瓦，因汽车尾气是人类制造的最大污染。

图5所示为本发明系统以及方法的工作流程。例如，结合图3、4的运输路径示意图所示。发货人请求将包裹从洛杉矶运往拉斯维加斯。此请求可通过网络以电子方式传达，或通过电话口头传达，或前往站点106直接传达。此时运输服务开始(步骤500)。在确认收到服务请求后(步骤501)，计算机将开始下一步，否则返回上一步。计算机将根据相关站点和可用旅客信息，搜索并计算从洛杉矶到拉斯维加斯的最佳路径(步骤502)。确认最佳路径是否有对应的站点(步骤503)。然后确认客货是自己送交还是需要运输(步骤506)。如果发现附近有站点(步骤504)，计算机将要求发货人前往站点106卸下包裹(步骤507)。如果附近没有站点，计算机将告诉发货人无法提供服务(步骤505)，可终止请求或建议发货人前往专业快递处发货。如果发货人无法在前往站点106卸下包裹，计算机将从当地找到一个旅客来提取包裹(步骤508)，将包裹带至站点106。此时发货人已经完成了发货的全部请求步骤，其需要支付相应的运费(步骤509)。

在后续运输的过程中。需要运输的客货位于站点。计算机设备将根据运输请求计算由起始地点前往下一个站点的路程，查询起始站点附件是否有符合情况的旅客可以完成本次运输，如果发现有可用的旅客，则通知该旅客前往起始站点取请求运输的客货，并运输到下一个站点；如果没有发现可用的旅客，则根据请求运输客货的运输时间来应对，如果请求运输的客货剩余的截止时间足够长，计算机设备将重复本步骤，否则将通过专业的快递运输公司将请求运输的客货运输到下一个站点。

计算机可通过搜索相关站点和可用旅客的数据库进行查询、计算对应的路径和需要配置的旅客。

当运输的客货抵达对应的下一站点(步骤613)，计算机将检查该站点是否为终点站(步骤614)。如果是终点站，运输结束，可以通知提货人自取或者由相应的旅客将客货送交收货人。如果不是，客货将被临时保管(步骤615)，计算机将重复收索对应的下一个站点以及符合条件的旅客，直至本次请求运输的客货抵达终点站点。最后根据运输情况与完成运输的各个旅客进行费用的结算(步骤616)。

本发明中，所有站点可提供客货人工或自动收取、存储和转发服务。对于发货人、收货人和旅客而言，自动服务是降低成本和增加便利的最好方法。

结论：本发明所述智能运输系统快速灵活、安全可靠、省时省力、节能环保，既能减少交通拥堵，又能为旅客创造利益。和所有常规运输系统或公司一样，本系统存在风险。但正如所有现有专业运输服务一样，参与本系统的所有站点和旅客均将对客货内容的安全性负责。所有客货均将受保。总之，对于任何不经电子方式交付的物品而言，这是一个全新的智能运输基础设施。简言之，在“远程端口”可行前，本发明将为智能、节能、环保的运输系统提供全新供需服务网络。

Claims (9)

1.一种智能客货运输系统，包括：

(a)多个站点，用于接收、存储和转发客货；

(b)多个旅客，具备运输所述客货的能力；

(c)计算机设备，配备通信网络，用于制定路线和调遣所述旅客，将所述客货从始发地，途径所述站点，交付至最终目的地；

(d)通信设备，供所述旅客使用，用于通知和调遣所述旅客提取和交付所述客货；

该智能客货运输系统借助计算机设备和通信设备通过上述旅客交付客货。

2.根据权利要求1所述的智能客货运输系统，其特征在于：所述的旅客为定期车票乘客或非专业旅游服务员，即所述的旅客具备从一个地点移动到另一个地点的合格人员，其为具备运输能力的、运输设备的驾驶员或乘客。

3.根据权利要求1所述的智能客货运输系统，其特征在于：所述的站点由具备接收、存储和转发上述客货能力的中央服务提供商维护，该中央服务提供商从上述乘客和货主处接收运输请求，再根据可用上述站点和上述可用旅客计算最佳运输路径。

4.根据权利要求1所述的智能客货运输系统，其特征在于：所述的通信设备为双向无线或有线电话、智能手机、平板电脑、计算机等设备；所述的站点为通信服务覆盖范围内的固定、临时或移动地点。

5.一种智能客货运输系统的方法，其特征在于，该方法包括为通过旅客将需要运输的客货运输到指定的站点；该方法中，首先，需要建立多个站点，该站点用于接收、存储和转发客货；其次，具有客货运输的需求的人向中央服务提供商提出请求，请求运输客货；接着，中央服务提供商将根据上述请求中的起始地点、途径地点、目的地地点查找对应的站点，并根据站点的位置配置对应的旅客，通过这些旅客在对应站点中的移动，最终将请求运输的客货运输到指点。

6.根据权利要求5所述的智能客货运输方法，其特征在于：该方法的步骤如下：

第一步，中央服务提供商收到客货运输的请求，通过计算机设备对运输中起始地点、途径地点和最终目的地地点对应的站点进行查询，如果找到符合的站点就进行下一步，否则返回起始重新计算或者结束该请求；

第二步，请求运输的客货交付到起始站点，并收取运费；

第三步，计算机设备将根据运输请求计算由起始地点前往下一个站点的路程，查询起始站点附件是否有符合情况的旅客可以完成本次运输，如果发现有可用的旅客，则通知该旅客前往起始站点取请求运输的客货，并运输到下一个站点；如果没有发现可用的旅客，则根据请求运输客货的运输时间来应对，如果请求运输的客货剩余的截止时间足够长，计算机设备将重复本步骤，否则将通过专业的快递运输公司将请求运输的客货运输到下一个站点；

第四步，到达下一个站点后，判断该站点是否为终点站点，如果不是则重复第三步，直至到达终点站点，如果是重点站点，则本次运输结束，进行费用的结算。

7.根据权利要求5所述的智能客货运输方法，其特征在于：所述的旅客为定期车票乘客或非专业旅游服务员，即所述的旅客具备从一个地点移动到另一个地点的合格人员，其为具备运输能力的、运输设备的驾驶员或乘客。

8.根据权利要求5所述的智能客货运输方法，其特征在于：所述的站点由具备接收、存储和转发上述客货能力的中央服务提供商维护，该中央服务提供商从上述乘客和货主处接收运输请求，再根据可用上述站点和上述可用旅客计算最佳运输路径。

9.根据权利要求5所述的智能客货运输方法，其特征在于：所述的通信设备为双向无线或有线电话、智能手机、平板电脑、计算机等设备；所述的站点为通信服务覆盖范围内的固定、临时或移动地点。