CN104245355A - 用于联接车轮轴承的结构和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于联接车轮轴承的结构和方法，包括：用于安装车辆车轮的轮毂、被压装在所述轮毂的端部分中的中空内圈、设置在所述轮毂和所述内圈的径向外部的环形外圈以及设置在所述轮毂或所述内圈与所述外圈之间的滚动元件，其中所述轮毂和所述内圈彼此花键联接，并且内圈和接头构件通过面部花键被联接。根据本发明，等速接头的驱动力矩可被稳定地传递到轮毂，并且噪音可被减小。

Description

用于联接车轮轴承的结构和方法
技术领域
本发明涉及一种用于联接车轮轴承的结构和方法。更具体而言，本发明涉及一种用于联接车轮轴承的结构和方法，其能够提高车轮轴承的耐用性和质量。
背景技术
用在车辆的轴上的车轮轴承能够使车辆车轮在没有摩擦损耗的情况下平滑地旋转，并且将车辆车轮联接到车辆车身。
参见图1，图1中示出彼此组装在一起的传统的车辆轴承和等速接头的剖视图。
如图1中所示，传统的车轮轴承包括轮毂4、压装在轮毂4上的内圈3、设置在内圈3的径向外部的外圈5和提供在内圈3和外圈5之间的滚动元件2。另外，等速接头(CVJ)6的轴被用花键联接到轮毂4的内周。
如图1中所示，通过将等速接头6的轴花键联接到轮毂4的内周中并且将螺母接合到车轮轴承中的轴的端部7而防止等速接头6沿轴向方向脱离。
根据传统技术，如图1中所示，通过在内圈3被压装到轮毂4的端部分上之后借助摆辗成形工艺(orbital forming process)而使轮毂4的端部弹性变形，被施加到车轮轴承的预载荷被保持。
预载荷的含义是，通过轮毂、滚动元件、外圈和内圈沿轴向方向施加到车轮轴承的载荷。车轮轴承的寿命在很大程度上受合适的预载荷影响。
然而，如果弹性变形通过摆辗成形工艺产生，则内圈3的变形也可能由于高载荷而产生，并且间隙和质量的分布可被扩大。
另外，根据传统技术，当轮毂4和等速接头6的轴彼此花键联接时，形成在轮毂4的内周上的花键与形成在轴的外部圆周上的花键1之间的存在空隙。如果当车辆行驶时产生的载荷被施加到轮毂4，则空隙变大并且可产生噪音。
另外，由于根据传统技术驱动力矩仅通过轮毂4与等速接头6的轴的花键联接被传递，因此难以稳定地传输驱动力矩，并且极大的载荷被施加到花键1上。因此，在花键1的接合部分，空隙扩大，耐用性可被降低，并且寿命缩短。
发明内容
技术问题
本发明努力提供一种用于联接车轮轴承的结构和方法，其优点是解决了由于轮毂与等速接头之间的联接结构导致的诸如动力传递不稳定、产生噪音、耐用性降低和寿命缩短之类的问题。
技术方案
为了实现上述目的，本发明示例性实施例提供一种用于联接车轮轴承的结构。在一些示例性实施例中，用于联接车轮轴承的所述结构可包括：轮毂，由用于安装车辆车轮的法兰形成；中空的内圈，被压装到所述轮毂的端部分上；环形的外圈，被设置在所述轮毂和所述内圈的外部；至少一个滚动元件，被设置在所述轮毂或所述内圈与所述外圈之间；和中空销，被花键联接到所述轮毂的内周和所述内圈的内周。
第一花键可被形成在所述轮毂的内周上，第二花键可被形成在所述中空销的外周上，并且第三花键可被形成在所述内圈的内周上，其中所述第二花键同时与所述第一花键和所述第二花键进行花键联接。
第一面部花键(first facial spline)可被径向地形成在所述内圈的端面上，并且所述结构可进一步包括：由与所述第一面部花键接合的第二面部花键形成的接头构件；和穿过所述中空销并将所述接头构件与所述轮毂联接的螺栓。
所述中空销的一端可被径向向外弯曲从而形成支撑部分。
所述中空销的另一端可被径向向外弯曲从而形成弯曲部分。
所述弯曲部分可通过摆辗成形工艺被形成。
所述轮毂的所述端部分可具有径向向外成台阶状从而形成台阶部分的内周，并且所述内圈可由沿轴向方向突出从而被压装在所述台阶部分中的压装部分形成。
所述台阶部分的内周的直径可小于所述压装部分的外周的直径。
在另一示例性实施例中，一种用于联接车轮轴承的结构可包括：轮毂，由用于安装车辆车轮的法兰形成；中空的内圈，穿过所述轮毂的内周并被压装到所述轮毂的内周中；环形的外圈，被设置在所述轮毂和所述内圈的外部；和至少一个滚动元件，被设置在所述轮毂或所述内圈与所述外圈之间，其中所述内圈的穿过所述轮毂的部分被花键联接到所述轮毂的内周。
第一花键可被径向地形成在所述内圈的端面上，并且所述结构可进一步包括：由与所述第一面部花键接合的第二面部花键形成的接头构件；和穿过所述中空销并将所述接头构件与所述轮毂联接的螺栓。
第一花键可被形成在所述轮毂的内周上，被花键联接到所述第一花键的第二花键可被形成在所述内圈的一部分上，沿轴向方向突出从而被压装在所述轮毂中的压装部分可被形成在所述内圈的不同于所述第二花键的另外的部分。
所述内圈的外周和所述轮毂的所述内周彼此接触的边界部分可被焊接，使得施加到所述轮毂的预载荷被保持。
另外，本发明提供一种用于联接车轮轴承的方法。在一些示例性实施例中，用于联接车轮轴承的所述方法可包括：在中空的轮毂的端部分的内周上形成径向向外成台阶状的台阶部分，所述轮毂具有用于安装车辆车轮的法兰；在内圈上形成压装部分，所述压装部分沿轴向方向突出从而被压装到所述台阶部分中；在所述轮毂的内周上形成第一花键，在插入所述轮毂和所述内圈中的中空销的外周上形成第二花键，并且在所述内圈的内周上形成第三花键；通过将所述压装部分压装到所述台阶部分中而将所述内圈联接到所述轮毂；以及将所述中空销插入所述轮毂和所述内圈中从而使得所述第二花键同时被花键联接到所述第一花键和所述第三花键。
用于联接车轮轴承的所述方法进一步包括：在所述内圈的端面上径向地形成第一面部花键，并且在接头构件上形成与所述第一面部花键接合的第二面部花键；将所述接头构件安装到所述内圈从而使所述第一面部花键与所述第二面部花键接合；以及将螺栓插入所述中空销中并且将所述螺栓联接到所述接头构件的接合槽。
用于联接车轮轴承的所述方法可包括：将第一滚动元件设置在所述轮毂的外周上；安装外圈从而与所述第一滚动元件的外周接触；以及设置第二滚动元件从而接触所述外圈的内周。
所述中空销的一端可径向向外弯曲从而形成支撑部分。
所述中空销的另一端可径向向外弯曲从而形成弯曲部分。
所述台阶部分的内周的直径小于可所述压装部分的外周的直径。
在另一示例性实施例中，用于联接车轮轴承的所述方法可包括：在中空的轮毂的内周的一部分上形成第一花键，所述轮毂具有用于安装车辆车轮的法兰；形成内圈以便穿过所述轮毂，其中花键联接到所述第一花键的第二花键被形成在所述内圈的一部分上；在所述内圈的另一部分上形成压装部分，所述压装部分沿轴向方向突出从而被压装到所述轮毂中；以及通过将所述压装部分压装到所述轮毂中并且将所述第一花键与所述第二花键进行花键联接而组装所述内圈和所述轮毂。
用于联接车轮轴承的所述方法可进一步包括：在所述内圈的端面上径向地形成第一面部花键，并且在接头构件上形成与所述第一面部花键接合的第二面部花键；将所述接头构件安装到所述内圈从而使所述第一面部花键与所述第二面部花键接合；以及将螺栓插入所述内圈的中空空间中并且将所述螺栓联接到所述接头构件的接合槽。
用于联接车轮轴承的所述方法可进一步包括：将第一滚动元件设置在所述轮毂的外周上；安装外圈从而接触所述第一滚动元件的外周；和设置第二滚动元件从而接触所述外圈的内周。
所述用于联接车轮轴承的方法可进一步包括：在所述轮毂被挤压到所述内圈的情况下，通过对所述内圈的外周和所述轮毂的内周彼此接触的边界部分焊接而保持施加到所述轮毂的预载荷。
有益效果
根据本发明的用于联接车轮轴承的结构和方法，由于诸如等速接头之列的接头构件通过面部花键被联接到内圈，并且内圈和轮毂通过花键被连接或联接，所以动力可被稳定地传递，并且耐用性可提高。
另外，根据本发明的用于联接车轮轴承的结构和方法，由于内圈被压装到轮毂中并且预载荷通过焊接被保持，所以预载荷可被稳定地施加，并且噪音可通过防止产生空隙而被减小。
另外，根据本发明用于联接车轮轴承的结构和方法，由于轮毂和接头构件通过使用螺栓被接合，所以组装或拆卸可变得容易，可维修性可提高，并且通过减少部件的数量可降低车轮轴承的重量。
附图说明
图1为传统车轮轴承的透视图。
图2为根据本发明第一示例性实施例的用于联接车轮轴承的结构的剖视图。
图3为用于联接车轮轴承的结构的剖视图，其中图2中的中空销稍微改变。
图4为沿方向A观察的图3中的内圈的端部的剖视图。
图5为用于联接车轮轴承的结构的剖视图，其中图2中的中空销稍微改变。
图6为用于联接车轮轴承的结构的剖视图，其中图2中的中空销稍微改变。
图7为用于联接车轮轴承的结构的剖视图，其中中空销和轮毂被焊接。
图8为根据本发明第二示例性实施例的用于联接车轮轴承的结构的剖视图。
图9为用于联接车轮轴承的结构的剖视图，其中图8中的内圈被稍微改变。
图10为沿方向A观察的图9中的内圈的端部的剖视图。
图11为用于联接车轮轴承的结构的剖视图，其中图8中的内圈和轮毂被焊接。
图12为根据本发明第一示例性实施例的用于联接车轮轴承的方法的流程图。
图13为根据本发明第二示例性实施例的用于联接车轮轴承的方法的流程图。
<附图标记说明>
100：轮毂                           110：第一花键
120：轮毂螺栓                       130：台阶部分
200：内圈                           210：第三花键
220：第一面部花键                   230：第二花键
240：压装部分                       300：外圈
400：滚动元件                       500：中空销
510：第二花键                       520：支撑部分
530：弯曲部分                       600：接头构件
610：第二面部花键                   620：接合槽
700：螺栓
具体实施方式
在下文中将参照附图详细描述本发明的示例性实施例。
图2至图6示出根据本发明第一示例性实施例的用于联接车轮轴承的结构。
如图2至图6中所示，根据本发明第一示例性实施例的用于联接车轮轴承的结构包括轮毂100、内圈200、外圈300、滚动元件400、中空销500、接头构件600和螺栓700。
轮毂100将诸如等速接头(CVJ)的接头构件600的驱动力矩传递给车辆车轮。轮毂100被提供有法兰101和轮毂螺栓120用于安装车辆车轮。如图2中所示，法兰101从轮毂100径向向外突出并且通常具有盘形形状。在法兰101上形成多个螺栓孔，轮毂螺栓120被压装在该多个螺栓孔中。通过将多个轮毂螺栓120压装到法兰101中，车辆车轮被安装，从而被联接到轮毂100。
轮毂100具有环形状，并且第一花键110被形成在轮毂的内周上。第一花键110的形状对应于形成在中空销500的外周上的第二花键510的形状。
在一个或更多个示例性实施例中，如图4中所示，第一花键110由在轮毂100的内周上周向地且连续地形成的多个突起和凹部形成。第一花键110和中空销500的第二花键510彼此花键联接，从而将接头构件600的驱动力矩传递到车辆车轮。
内圈200被压装到轮毂100的端部分的内周中。内圈200具有与轮毂100类似的环形形状，并且内圈200的内周的直径与轮毂100的内周的直径相同。
如图2中所示，径向向外成台阶状的台阶部分130被形成在轮毂100的端部分的内周处，并且对应于台阶部分130的压装部分240从内圈200沿轴向方向突出。压装部分240被压装在台阶部分130的内周中，使得内圈200被首先组装到轮毂100。
为了将内圈200压装到轮毂100中，台阶部分130的内周的直径被形成为稍微小于压装部分240的外周的直径，并且内圈200通过液压机被压装到轮毂100中。
在一个或更多个示例性实施例中，凸起斑点(未示出)可形成在轮毂100的台阶部分130的内周上，并且由凸起斑点卡住的突起(未示出)可被形成在内圈200的压装部分240的外周上。之后，内圈200可被压装到轮毂100中。
另外，当内圈200的压装部分240被压装到轮毂100的台阶部分130中时，台阶部分130、压装部分240以及台阶部分130的边缘和压装部分240的边缘可能被磨损，并且其耐用性可降低。因此，如图3中所示，内圈200的压装部分240的边缘P1和P2可被形成为弯曲形状。以相同的方式，轮毂100中的台阶部分130的内周的边缘P3和P4可被形成为弯曲形状。通过将压装部分240的边缘P1和P2以及台阶部分130的内周的边缘P3和P4的形状形成为弯曲形状，可防止由于在压装期间台阶部分130和压装部分240之间的磨损而导致的耐用性的降低。
类似于轮毂100，与中空销500的第二花键510花键联接的第三花键210被形成在内圈200的内周上。
如图3至图4中所示，第一面部花键220被径向形成在内圈200的端面上。
另外，与内圈200的第一面部花键220接合的第二面部花键610形成在接头构件600的与内圈200的端面接触的表面上。由于从接头构件600至内圈200的动力传递由彼此接合的第一面部花键220和第二面部花键610辅助，因此可实现稳定的动力传递，并且可减小动力传递时的噪音。
如图2至图3中所示，环形外圈300被设置在内圈200的径向外部，并且至少一个滚动元件400被设置在轮毂100或内圈200与外圈300之间。
在一个或更多个示例性实施例中，如图3中所示，滚动元件400可包括第一滚动元件410和第二滚动元件420。第一滚动元件410被设置在外圈300的端部分的内周与轮毂100的外周之间，并且第二滚动元件420设置在外圈300的另一端部分的内周与内圈200的外周之间。第一滚动元件410和第二滚动元件420滑动接触轮毂100或内圈200和外圈300，从而使轮毂100或内圈200与外圈300的相对旋转平滑进行。
另外，第一密封构件411可被安装在轮毂100的与法兰101相邻的外周与外圈300的端部分的内周之间。第一密封构件411大致具有环形形状，防止诸如灰尘和湿气之类的异物进入轮毂100与外圈300之间的空间中，并且防止用于使第一滚动元件410的滑动平滑进行的润滑剂从外圈300与轮毂100之间的空间漏出。
以相同的方式，第二密封构件421可被安装在内圈200的端部分的外周与外圈300的另一端部分的内周之间。第二密封构件421大致具有环形形状，防止诸如灰尘和湿气之类的异物进入内圈200与外圈300之间的空间中，并且防止用于使第二滚动元件420的滑动平滑进行的润滑剂从内圈200与外圈300之间的空间漏出。
中空销500同时被花键联接到轮毂100的内周和内圈200的内周，使得从接头构件600传递至内圈200的驱动力矩被传递到轮毂100。为此目的，与轮毂100的第一花键110和内圈200的第三花键210对应的第二花键510被形成在中空销500的外周上。
如图3中所示，径向向外延伸的支撑部分520形成在中空销500的一端。
在一个或更多个示例性实施例中，支撑部分520的端面是平的，从而被操作作为当与螺栓700联接时通过接触螺栓700的头部而稳定地支撑螺栓700的螺栓座。
另外，如图5中所示，朝向轮毂100径向向外延伸的支撑部分520可被形成在中空销500的一端，并且朝向内圈200径向向外弯曲的弯曲部分530可形成在中空销500的另一端。
弯曲部分530通过摆辗成形工艺或模锻工艺被形成，从而稳定地保持施加到车轮轴承的预载荷。
在一个或更多个示例性实施例中，如图6中所示，支撑部分520可形成在中空销500的靠近内圈200的另一端，并且弯曲部分530可被形成在中空销500的靠近轮毂100的一端。在中空销500的支撑部分520先于弯曲部分530形成并且支撑部分520被内圈200支撑的情况下，弯曲部分530通过摆辗成形工艺或模锻工艺形成。因此，施加到车轮轴承的预载荷可被稳定地保持。
在一个或更多个示例性实施例中，如图7中所示，中空销500的支撑部分520朝向内圈200径向向外延伸，并且中空销被插入到内圈200中。此时，完全插入的中空销500的靠近轮毂100的端部分501位于轮毂100的端部分102的内部。另外，在中空销500的支撑部分520沿方向R被挤压时，中空销500的端部分501沿与车轮轴承的内周接触的部分S被焊接。因此，施加到车轮轴承的预载荷能够通过使用中空销500而被稳定地保持。如果被焊接，则焊接部分S不暴露到轮毂的端部分102的外部，并且位于轮毂100的内周中。因此，螺栓700的接合不受焊接部分S影响。
接头构件600安装在与前轮驱动车辆中的最终减速装置联接的驱动轴上，从而将动力传递到车辆车轮，并且可为以恒定速度传递动力的等速接头(CVJ)。
与内圈200的第一面部花键220接合的第二面部花键610被形成在接头构件600的端面上。由于从接头构件600至内圈200的动力传递由彼此接合的第一面部花键220和第二面部花键610辅助，因此可实现稳定的动力传递。
螺栓700从轮毂100的一侧穿过中空销500，并且与接头构件600联接。为此目的，接合槽610被形成在接头构件600的中心部分，螺栓700被插入接合槽610中。
图12为根据本发明第一示例性实施例用于联接车轮轴承的方法的流程图。
参见图2至图6和图12，将在下文中描述根据本发明第一示例性实施例的用于联接车轮轴承的方法。图12中示出的步骤是为了更好的理解和易于说明，并且本发明的范围不限于图12中所示的步骤的顺序。
在步骤S101，径向向外成台阶状的台阶部分130形成在轮毂100上。用于安装车辆车轮的法兰101被形成在轮毂100上，并且被联接到轮毂螺栓120。如图2中所示，径向向外成台阶状的台阶部分130被形成在轮毂的端部分的内周上。
在步骤S102，沿轴向方向突出且压装在轮毂100的台阶部分130中的压装部分240被形成在内圈200上。
之后，在步骤S103，第一花键110被形成在轮毂100的内周上，第二花键510被形成在插入到轮毂100和内圈200中的中空销500的外周上，并且第三花键210被形成在内圈300的内周上。
如图4中所示，第一花键110可通过在轮毂100的内周上周向地且连续地形成多个突起和凹部而被形成，第二花键510可通过在中空销500的外周上周向地且连续地形成多个突起和凹部而被形成，并且第三花键210通过在内圈200的内周上连续形成多个突起和凹部而被形成。
由于中空销500的第二花键510同时被花键联接到第一花键110和第三花键210，由内圈200接收到的接头构件600的驱动力矩被稳定地传递到轮毂100。
在一个或更多个示例性实施例中，轮毂100的第一花键110和内圈200的第三花键210可通过分离的过程或者在轮毂100和内圈200被对齐之后通过相同的过程而被形成。
如图3和图4中所示，在步骤S104，第一面部花键220被径向地形成在内圈200的端面上，与第一面部花键220接合的第二面部花键610被形成在接头构件600上。
之后，在步骤S105，第一滚动元件410被设置在轮毂100的端部分的外周之间。
如图3中所示，第一滚动元件410被安装在轮毂100的外周与外圈300的端部分的内周之间，以使轮毂100和外圈300的相对旋转平滑进行。另外，在第一滚动元件410被设置之前，第一密封构件411可被设置在轮毂100的外周上。第一密封构件411可为环形密封件。第一密封构件411大致具有环形形状，防止诸如灰尘和湿气之类的异物进入轮毂100和外圈300之间，并且防止用于使第一滚动元件410的滑动平滑进行的润滑剂从外圈300与轮毂100之间的空间漏出。
之后，如图3所示，在步骤S106，外圈300被安装为接触第一滚动元件410的外周。
然后，在步骤S107，在外圈300被安装的情况下，第二滚动元件420被设置为接触外圈的另一端部分的内周。
随后，在步骤S108，内圈200被压装到轮毂100中，并且内圈200和轮毂100被首先组装。
此时，在步骤S102形成的内圈200的压装部分240被压装到在步骤S101形成的轮毂100的台阶部分130中。
在一个或更多个示例性实施例中，由于台阶部分130的内周的直径稍微小于压装部分240的外周的直径，所以内圈200可通过使用液压机被压装到轮毂100中。
在一个或更多个示例性实施例中，凸起斑点(未示出)可形成在轮毂100的台阶部分130的内周上，并且由该凸起斑点卡住的突起(未示出)可被形成在内圈200的压装部分240外周上。之后，内圈200可被压装到轮毂100中。
在内圈200被压装的情况下，如图3中所示，第二密封构件421可被设置在内圈200的外周与外圈300的另一端部分的内周之间。第二密封构件421可为环形密封件。
之后，在步骤S109，中空销500被同时插入和组装在轮毂100和内圈200中，在中空销500上形成与轮毂100的第一花键110和内圈200的第三花键210对应的第二花键510。
参见图5或图6，中空销500的一端可径向向外弯曲从而形成支撑部分520，并且中空销500的另一端可径向向外弯曲从而形成弯曲部分530。
在一个或更多个示例性实施例中，在中空销500被插入到轮毂100和内圈200中的情况下，弯曲部分530通过摆辗成形工艺或模锻工艺被形成，从而预载荷被保持。
在一个或更多个示例性实施例中，如图7中所示，中空销的一端由朝向内圈200径向向外弯曲的支撑部分520形成，在支撑部分520在中空销500被插入轮毂100和内圈200中之后沿方向R被挤压的情况下，通过焊接与轮毂100的内周接触的部分S，中空销500的另一端被联接到轮毂100。
之后，在步骤S110，具有与内圈200的第一面部花键220接合的第二面部花键610的接头构件600被安装到内圈200。
如图3或图4所示，由于第一面部花键220和第二面部花键610彼此联接，所以接头构件600的驱动力矩被稳定地传递到内圈，并且耐用性可提高。
最后，在步骤S111，螺栓700穿过中空销500，并且被联接到接头构件600的接合槽620。
根据本发明第一示例性实施例，由于内圈200和接头构件600通过面部花键被联接并且轮毂100被花键联接到中空销500，所以可实现稳定的动力传递，并且耐用性可提高。另外，由于内圈200被压装在轮毂100的端部分中，因此内圈200的蠕变可被防止，并且在传递动力时噪音可被减小。由于接合通过螺栓被实现，组装或拆卸可变得容易，并且可维修性可提高。
图8至图11示出根据本发明第二示例性实施例的用于联接车轮轴承的结构。
如图8至图11中所示，根据本发明第二示例性实施例的用于联接车轮轴承的结构包括轮毂100、内圈200、外圈300、滚动元件400、接头构件600和螺栓700。
轮毂100将诸如等速接头(CVJ)之类的接头构件600的驱动力矩传递给车辆车轮。轮毂100被提供有法兰101和轮毂螺栓120用于安装车辆车轮。如图8中所示，法兰101从轮毂100径向向外突出并且大致具有盘形形状。多个螺栓孔被形成在法兰101上，轮毂螺栓120被压装在该多个螺栓孔中。通过将多个轮毂螺栓120压装到法兰101中，车辆车轮被安装，从而被联接到轮毂100。
轮毂100具有环形形状，并且第一花键110形成在轮毂的内周的一部分上。
如图8中所示，环形外圈300被设置在内圈200的径向外部，并且至少一个滚动元件400被设置在轮毂100或内圈200与外圈300之间。
在一个或更多个示例性实施例中，如图3中所示，滚动元件400可包括第一滚动元件410和第二滚动元件420。第一滚动元件410被设置在外圈300的端部分的内周与轮毂100的外周之间，并且第二滚动元件420被设置在外圈300的另一端部分的内周与内圈200的外周之间。第一滚动元件410和第二滚动元件420使轮毂100或内圈200与外圈300之间的相对旋转平滑进行。
另外，第一密封构件411可被安装在轮毂100的与法兰101相邻的外周与外圈300的端部分的内周之间。第一密封构件411大致具有环形形状，防止诸如灰尘和湿气之类的异物进入轮毂100与外圈300之间的空间中，并且防止用于使第一滚动元件410的滑动平滑进行的润滑剂从外圈300与轮毂100之间的空间漏出。
以相同的方式，第二密封构件421可被安装在内圈200的端部分的外周与外圈300的另一端部分的内周之间。第二密封构件421大致具有环形形状，防止诸如灰尘和湿气之类的异物进入内圈200与外圈300之间，并且防止用于使第二滚动元件420的滑动平滑进行的润滑剂从内圈200与外圈300之间的空间漏出。
在第二示例性实施例中，与第一示例性实施例不同之处在于，内圈200不被压装到轮毂100的端部分中，而是穿过并被压装到轮毂100的内周中。
因此，如图8中所示，内圈的一部分穿过轮毂100的中空空间。
内圈200的穿过轮毂100的一部分是压装部分240，并且被压装到轮毂100的内周中，内圈200的穿过轮毂100的不同于压装部分240的另一部分由第二花键230形成，从而被花键联接到轮毂100的第一花键110。
为了将内圈200压装到轮毂100中，轮毂100的内周的直径稍微小于压装部分240的外周的直径，并且内圈200通过液压机被压装到轮毂100中。
在一个或更多个示例性实施例中，凸起斑点(未示出)可被形成在轮毂100的内周上，并且由凸起斑点卡住的突起(未示出)可被形成在压装部分240的外周上。之后，内圈200可被压装到轮毂100中。
在一个或更多个示例性实施例中，如图8中所示，内圈200的穿过轮毂100且靠近法兰101的部分由第二花键230形成，并且内圈200的穿过轮毂100且靠近外圈300的另一部分由压装部分240形成。在这种情况下，与第二花键230花键联接的第一花键110被形成在轮毂100的靠近法兰101的内周上。
在一个或更多个示例性实施例中，如图9中所示，内圈200的穿过轮毂100且靠近法兰101的部分由压装部分240形成，并且内圈200的穿过轮毂100且靠近外圈300的另一部分由第二花键230形成，这与图8相反。在这种情况下，花键联接到第二花键230的第一花键110被形成在轮毂100的靠近外圈300的内周上。
因此，与第一示例性实施例相反，中空销500不是必须的，并且内圈200在第二示例性实施例中用作第一示例性实施例的中空销500。
如上所述，内圈200的穿过轮毂100的一部分可为压装部分240，并且内圈200的穿过轮毂100的另一部分可为第二花键230。在这种情况下，如图8或图9所示，由于第二花键230的直径与内圈200的压装部分240的直径不同，所以台阶可被形成在内圈200的外周和轮毂100的内周上。当内圈200被压装到轮毂100中时，内圈200和轮毂100彼此接触的边缘P5-P8可能由于台阶而被摩擦，并且耐用性可被降低。因此，如图8至图9中所示，压装部分240或第二花键230的外周的边缘P5和P6可形成为弯曲形状。以相同方式，轮毂100的内周的边缘P7和P8可被形成为弯曲形状。通过将边缘P5-P8形成为弯曲形状，可防止在压装期间由于磨损而导致的耐用性的降低。
如图9至图10中所示，第一面部花键220被径向地形成在内圈200的端面上，并且与第一面部花键220接合的第二面部花键610被形成在接头构件600上。由于从接头构件600至内圈200的动力传递由彼此接合的第一面部花键220和第二面部花键610辅助，因此可实现稳定的动力传递。
另外，内圈200的外周和轮毂100的内周的彼此接触的边界部分可被焊接，使得施加到车轮的预载荷能够被保持。
在一个或更多个示例性实施例中，如图11中所示，在轮毂100沿方向C被挤压的情况下，轮毂100和内圈200的边界部分D可被周向地焊接。因此，施加到轮毂100的预载荷能够被保持。另外，螺栓700穿过轮毂100和内圈200并且与接头构件600的接合槽620接合。因此，轮毂100、内圈200和接头构件600能够被牢固地联接。
如图8中所示，螺栓700的头部710的半径比轮毂100的中空空间的半径大，使得螺栓700被轮毂100的端部分102支撑。
图13是根据本发明第二示例性实施例的用于联接车轮轴承的方法的流程图。
参见图8至图11和图13，在下文中将描述根据本发明第一示例性实施例的用于联接车轮轴承的方法。图13中所示的步骤是为了更好的理解和易于说明，本发明的范围不限于图13中所示的步骤的顺序。
在步骤S201，第一花键110被形成在轮毂100的内周的一部分上。
在步骤S202，内圈200被形成为穿过轮毂100的内周，其中与轮毂100的第一花键110花键联接的第二花键230被形成在内圈200的外周的一部分上。
如图8中所示，内圈200的一部分穿过轮毂100的中空空间，并且该部分的外周的一些部分由第二花键230形成，从而被花键联接到轮毂100的第一花键110。
另外，在步骤S203，内圈200的外周的穿过轮毂100的不同于第二花键230的另一部分由压装部分240形成。
图8示出内圈200的第二花键230被形成为靠近法兰101并且压装部分240被形成为靠近外圈300，但与图8相反，图9示出内圈200的压装部分240被形成为靠近法兰101并且第二花键230被形成为靠近外圈300。
在步骤S204，第一面部花键220被径向地形成在内圈200的端面上，并且与第一面部花键220接合的第二面部花键610被形成在接头构件600上。
如图9或图10中所示，第一面部花键220沿周向方向被形成在内圈200的端面上。与第一面部花键220接合的第二面部花键610被形成在接头构件600的与内圈200接触的表面上。
之后，在步骤S205，第一滚动元件410被设置在轮毂100的外周上。
如图8中所示，第一滚动元件410被安装在轮毂100的外周和外圈300的端部分的内周之间，以便使轮毂100和外圈300的相对旋转平滑进行。另外，在第一滚动元件410被设置之前，第一密封构件411可被设置在轮毂100的外周和外圈300的端部分的外周之间。第一密封构件411可为环形密封件。
之后，在步骤S206，如图8中所示，外圈300被安装为接触第一滚动元件410的外周。
然后，在步骤S207，在外圈300被安装的情况下，第二滚动元件420被设置为接触外圈的另一端部分的内周。
随后，在步骤S208，内圈200被压装和安装到轮毂100中。
此时，如图8或图9中所示，内圈200的第二花键230被花键联接到轮毂100的第一花键110，并且内圈200的压装部分240被压装到轮毂100的内周中。
在一个或更多个示例性实施例中，轮毂100的内周的直径小于压装部分240的外周的直径，并且内圈200可通过液压机被压装到轮毂100中。
在一个或更多个示例性实施例中，凸起斑点(未示出)可被形成在轮毂100的内周上，并且由凸起斑点卡住的突起(未示出)可被形成在内圈200的压装部分240的外周上。之后，内圈200可被压装到轮毂100中。
在内圈200被压装的情况下，如图8中所示，第二密封构件421可被设置在内圈200的外周与外圈300的另一端部分的内周之间。第二密封构件421可为环形密封件。
之后，在步骤S209，在轮毂100被挤压到内圈200上的情况下，内圈200的另一端部分的外周的边界部分和轮毂100的内周的边界部分可被焊接。
如图11中所示，由于轮毂100沿方向C被挤压并且轮毂100与内圈200的边界部分D沿周向方向被焊接，所以施加到轮毂100的预载荷能够被保持。
之后，在步骤S210，被提供有与内圈200的第一面部花键220接合的第二面部花键610的接头构件600安装在内圈200上。
如图8或图9所示，由于从接头构件600至内圈200的动力传递可由彼此接合的第一面部花键220和第二面部花键610辅助，因此可实现稳定的动力传递，并且在动力传递期间产生的噪音可减小。
最后，在步骤S211，螺栓穿过内圈300的中空空间且与接头构件600的接合槽620接合。
如图8中所示，由于在接头构件与内圈200被联接的情况下内圈300的中空空间与接头构件的接合槽620接合，因此轮毂100、内圈200和接头构件能够被牢固地联接。
根据本发明第二示例性实施例，由于驱动力矩通过内圈200的第一面部花键220和接头构件600的第二面部花键610被传递并且随后通过第一花键110和第二花键230从内圈200传递到轮毂100，所以驱动力矩能够被稳定地传递。另外，由于内圈200被安装为通过压装部分240和焊接保持被施加到车轮轴承的预载荷，因此驱动力矩能够被更稳定地传递，并且在动力传递时产生的噪音可被减小。
尽管已经结合目前被认为可行的示例性实施例描述了本发明，但是将要理解本发明不限于公开的实施例，而是相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求书的精神和范围内的各种更改和等同布置。

Claims (22)

1.一种用于联接车轮轴承的结构，包括：
轮毂，由用于安装车辆车轮的法兰形成；
中空的内圈，被压装到所述轮毂的端部分上；
环形的外圈，被设置在所述轮毂和所述内圈的外部；
至少一个滚动元件，被设置在所述轮毂或所述内圈与所述外圈之间；和
中空销，被花键联接到所述轮毂的内周和所述内圈的内周。
2.如权利要求1所述的结构，其中第一花键被形成在所述轮毂的内周上，第二花键被形成在所述中空销的外周上，并且第三花键被形成在所述内圈的内周上，并且
其中所述第二花键同时与所述第一花键和所述第二花键进行花键联接。
3.如权利要求1或2所述的结构，其中第一面部花键被径向地形成在所述内圈的端面上，并且
其中所述结构进一步包括：由与所述第一面部花键接合的第二面部花键形成的接头构件；和
穿过所述中空销并将所述接头构件与所述轮毂联接的螺栓。
4.如权利要求1至3中任一项所述的结构，其中所述中空销的一端被径向向外弯曲从而形成支撑部分。
5.如权利要求4所述的结构，其中所述中空销的另一端被径向向外弯曲从而形成弯曲部分。
6.如权利要求5所述的结构，其中所述弯曲部分通过摆辗成形工艺被形成。
7.如权利要求1至6中任一项所述的结构，其中所述轮毂的所述端部分具有径向向外成台阶状从而形成台阶部分的内周，并且所述内圈由沿轴向方向突出从而被压装在所述台阶部分中的压装部分形成。
8.如权利要求7所述的结构，其中所述台阶部分的内周的直径小于所述压装部分的外周的直径。
9.一种用于联接车轮轴承的结构，包括：
轮毂，由用于安装车辆车轮的法兰形成；
中空的内圈，穿过所述轮毂的内周并被压装到所述轮毂的内周中；
环形的外圈，被设置在所述轮毂和所述内圈的外部；和
至少一个滚动元件，被设置在所述轮毂或所述内圈与所述外圈之间，
其中所述内圈的穿过所述轮毂的部分被花键联接到所述轮毂的内周。
10.如权利要求9所述的结构，其中第一面部花键被径向地形成在所述内圈的端面上，并且
其中所述结构进一步包括：由与所述第一面部花键接合的第二面部花键形成的接头构件；和
穿过所述中空销并将所述接头构件与所述轮毂联接的螺栓。
11.如权利要求9或10所述的结构，其中第一花键被形成在所述轮毂的内周上，被花键联接到所述第一花键的第二花键被形成在所述内圈的一部分上，沿轴向方向突出从而被压装到所述轮毂中的压装部分被形成在所述内圈的不同于所述第二花键的另外的部分。
12.如权利要求9至11中任一项所述的结构，其中所述内圈的外周和所述轮毂的内周彼此接触的边界部分被焊接，使得施加到所述轮毂的预载荷被保持。
13.一种用于联接车轮轴承的方法，包括：
在中空的轮毂的端部分的内周上形成径向向外成台阶状的台阶部分，所述轮毂具有用于安装车辆车轮的法兰；
在内圈上形成压装部分，所述压装部分沿轴向方向突出从而被压装到所述台阶部分中；
在所述轮毂的内周上形成第一花键，在插入所述轮毂和所述内圈中的中空销的外周上形成第二花键，并且在所述内圈的内周上形成第三花键；
通过将所述压装部分压装到所述台阶部分中而将所述内圈联接到所述轮毂；以及
将所述中空销插入所述轮毂和所述内圈中从而使得所述第二花键同时被花键联接到所述第一花键和所述第三花键。
14.如权利要求13所述的方法，进一步包括：
在所述内圈的端面上径向地形成第一面部花键，并且在接头构件上形成与所述第一面部花键接合的第二面部花键；
将所述接头构件安装到所述内圈从而使所述第一面部花键与所述第二面部花键接合；以及
将螺栓插入所述中空销中并且将所述螺栓联接到所述接头构件的接合槽。
15.如权利要求13或14所述的方法，进一步包括：
将第一滚动元件设置在所述轮毂的外周上；
安装外圈从而与所述第一滚动元件的外周接触；以及
设置第二滚动元件从而接触所述外圈的内周。
16.如权利要求13至15中任一项所述的方法，其中所述中空销的一端径向向外弯曲从而形成支撑部分。
17.如权利要求16所述的方法，其中所述中空销的另一端径向向外弯曲从而形成弯曲部分。
18.如权利要求13至17中任一项所述的方法，其中所述台阶部分的内周的直径小于所述压装部分的外周的直径。
19.一种用于联接车轮轴承的方法，包括：
在中空的轮毂的内周的一部分上形成第一花键，所述轮毂具有用于安装车辆车轮的法兰；
形成内圈以便穿过所述轮毂，其中被花键联接到所述第一花键的第二花键被形成在所述内圈的一部分上；
在所述内圈的另一部分上形成压装部分，所述压装部分沿轴向方向突出从而被压装到所述轮毂中；以及
通过将所述压装部分压装到所述轮毂中并且将所述第一花键与所述第二花键进行花键联接而组装所述内圈和所述轮毂。
20.如权利要求19所述的方法，进一步包括：
在所述内圈的端面上径向地形成第一面部花键，并且在接头构件上形成与所述第一面部花键接合的第二面部花键；
将所述接头构件安装到所述内圈从而使所述第一面部花键与所述第二面部花键接合；以及
将螺栓插入所述内圈的中空空间中并且将所述螺栓联接到所述接头构件的接合槽。
21.如权利要求19或20所述的方法，其中：
将第一滚动元件设置在所述轮毂的外周上；
安装外圈从而接触所述第一滚动元件的外周；和
设置第二滚动元件从而接触所述外圈的内周。
22.如权利要求19至21中任一项所述的方法，进一步包括：在所述轮毂被挤压到所述内圈的情况下，通过对所述内圈的外周和所述轮毂的内周彼此接触的边界部分进行焊接而保持施加到所述轮毂的预载荷。
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