CN104228616A - 交通工具用座椅的电动滑动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种交通工具用座椅的电动滑动装置。在交通工具用座椅(1)的电动滑动装置(10)中的左右的上轨道(40、50)分别形成用于组装齿轮箱(44、54)的开口(42、52)。齿轮箱(44、54)经由开口(42、52)而分别组装于左右的上轨道(40、50)。左右的上轨道(40、50)中的一方的开口(52)由用于组装电动机(70)的电动机固定托架(56)堵塞。
Description
技术领域
本发明涉及交通工具用座椅的电动滑动装置。
背景技术
以往，作为这种电动滑动装置，已知有例如日本特开2006-290131公开的技术。在该技术中，在上轨道组装能够旋转的滚珠丝杠，在下轨道组装与滚珠丝杠螺合的滚珠螺母，利用电动机的旋转力使滚珠丝杠旋转，由此使上轨道相对于下轨道滑动。由此，即使是简便的结构也能够电动地使交通工具用座椅滑动。
然而，在上述的日本特开2006-290131的技术中，用于将电动机的旋转力向滚珠丝杠传递的齿轮箱经由在上轨道的上表面形成的开口而组装在上轨道的内部。当这样组装时，由于伴随着车辆发生前方碰撞而从就座者经由座椅安全带作用于支承架(アンカーブラケット)的载荷，上轨道以开口为交界而大致V字状地折弯。为了防止该上轨道的折弯，上轨道的开口由加强托架(日本特开2006-290131中的托架)堵塞。另一方面，电动机例如经由电动机固定托架(日本特开2006-290131中未图示)而组装于上轨道或坐垫框架。因此，在该开口及其附近需要加强托架和电动机固定托架这2个托架，因此要求进行简化。
发明内容
本发明提供一种交通工具用座椅的滑动装置，不需要将开口堵塞的加强托架和用于组装电动机的电动机固定托架这2个托架，其中该开口为了组装将电动机的旋转力向滚珠丝杠或滚珠螺母传递的齿轮箱而形成于上轨道。
本发明的实施方案的交通工具用座椅的电动滑动装置具备：左右的上轨道；左右的下轨道；电动机单元，组装于所述左右的上轨道的一方；及传递轴和齿轮箱，能够将所述电动机单元的旋转力向组装于所述下轨道或所述上轨道的滚珠丝杠或滚珠螺母传递。在构成所述电动机单元的电动机的旋转力向滚珠丝杠或滚珠螺母传递的情况下，左右的上轨道相对于左右的下轨道相对地滑动。在左右的上轨道分别形成有用于组装齿轮箱的开口。齿轮箱分别经由开口而组装于左右的上轨道。左右的上轨道中的一方的开口由所述电动机固定托架堵塞。根据该结构，电动机固定托架兼具组装电动机的功能和将左右的上轨道中的一方的开口覆盖的功能这2个功能。因此，无需如现有技术中说明那样用于将该开口覆盖的加强托架(日本特开2006-290131中的托架)。其结果是，仅利用电动机固定托架就能满足必要的功能，因此不需要2个托架(加强托架和电动机固定托架)。
另外，上述实施方案的交通工具用座椅的电动滑动装置可以还包括加强托架，所述加强托架将所述左右的上轨道中的另一方的开口堵塞。所述电动机固定托架可以与所述加强托架连结。根据该结构，例如，将电动机固定托架与加强托架连结时，不需要托架，因此能够削减部件个数(从3个削减成2个)。
另外，在上述实施方案的交通工具用座椅的电动滑动装置中，可以是所述电动机固定托架以兼作所述加强托架的方式一体地形成。根据该结构，不需要加强托架、将电动机固定托架与加强托架连结的托架，因此能够削减部件个数(从3个削减成1个)。
另外，可以是，在上述实施方案的交通工具用座椅的电动滑动装置中，电动机单元经由固定于自身的安装托架而组装于电动机固定托架，安装托架的缘部通过形成于电动机固定托架的安装片的折弯而组装于电动机固定托架。根据该结构，例如与基于螺丝等的组装相比，能够简便地进行该组装。
附图说明
本发明的实施方式的特征、优点、以及技术及工业意义参照附图如下说明，同样的标号表示同样要素，其中：
图1是将本发明的实施例1的副驾驶席的电动滑动装置的一部分分解的立体图；
图2是表示图1的组装状态的立体图；
图3是本发明的实施例2的副驾驶席的电动滑动装置的立体图；
图4是本发明的实施例3的副驾驶席的电动滑动装置的立体图。
具体实施方式
以下，使用附图，说明用于实施本发明的方式。
首先，使用图1～2说明本发明的实施例1。需要说明的是，在以下的说明中，作为“交通工具用座椅”的例子，说明“机动车的副驾驶席1(以下，简称为‘副驾驶席1’)”。在本实施例中，副驾驶席1配置在驾驶席的左侧。而且，在以下的说明中，上、下、前、后、左、右表示上述的图中记载的上、下、前、后、左|右的方向，即，以在机动车(未图示)的内部配置的状态的副驾驶席1为基准时的上、下、前、后、左、右的方向。这些情况在后述的实施例2～3中也同样。
首先，对副驾驶席1的结构进行说明。该副驾驶席1例如由座椅坐垫和座椅靠背(均未图示)构成。并且，该副驾驶席1为了使座椅坐垫能够电动地前后滑动而具备电动滑动装置10。
如图1～2所示，该电动滑动装置10主要包括左右的下轨道20、30、左右的上轨道40、50、驱动机构60。以下，分别说明上述左右的下轨道20、30、左右的上轨道40、50、驱动机构60。
首先，从左右的下轨道20、30进行说明。该左右的下轨道20、30形成为沿机动车的前后方向延伸的长条状。在该左右的下轨道20、30的内部，沿着其长度方向分别组装有滚珠丝杠22、32。需要说明的是，该左右的下轨道20、30以左右成对的方式形成。
接下来，对左右的上轨道40、50进行说明。该左右的上轨道40、50也与上述的左右的下轨道20、30同样地形成为沿着机动车的前后方向延伸的长条状。并且，该左右的上轨道40、50形成为相对于上述的左右的下轨道20、30沿长度方向能够滑动。在该左右的上轨道40、50的内部分别组装有具有与上述的滚珠丝杠22、32螺合的滚珠螺母(未图示)的齿轮箱44、54。
在该齿轮箱44的内部设有蜗轮(未图示)，当使左方的传递轴80旋转时，该蜗轮使滚珠螺母(未图示)旋转。这种情况对于齿轮箱54也同样。
该齿轮箱44、54分别经由在左右的上轨道40、50的上表面形成的开口42、52而组装。在上述左右的上轨道40、50的上表面，以覆盖(罩盖)该开口42、52的方式，以螺丝B、B固定有加强托架46、电动机固定托架56。加强托架46、电动机固定托架56形成为大致T字状，在车宽方向上相互对置。上述加强托架46、电动机固定托架56与现有技术中说明的加强托架(日本特开2006-290131中的托架)同样，例如，将金属制的构件通过基于冲压的折弯成形而形成。
这样开口52由电动机固定托架56覆盖时，能够防止由于伴随着车辆发生前方碰撞而从就座者经由座椅安全带(未图示)作用于后述的支承架58的载荷，而右方的上轨道50以开口52为交界呈大致“く”字状地折弯的情况。而且，在上述加强托架46和电动机固定托架56上以连结46、56的方式组装连结托架90。在连结托架90的两端部设有截面大致U字状的安装部位。使连结托架90的安装部位的大致U字的两自由端挠曲而分别向加强托架46和电动机固定托架56嵌入，在因该嵌入而产生的挠曲的反力下，连结托架90被组装于加强托架46和电动机固定托架56。
该连结托架90以覆盖左右的传递轴80、82的下侧的方式横截面呈大致U字地通过树脂成形。由此，能够防止杂质对于左右的传递轴80、82的干涉。而且，在该连结托架90形成具有夹子孔92的夹子安装座94。因此，能够对卷装有配线束的安全带夹子(均未图示)进行安装。因此，能够漂亮地进行在副驾驶席1之下被配线的配线束的处理。
另外，在该右方的上轨道50的后侧组装有座椅安全带装置的带扣(未图示)的支承架58。需要说明的是，该左右的上轨道40、50左右成对地形成。
最后，对驱动机构60进行说明。驱动机构60包括：电动机70；减速器单元72，相对于该电动机70的旋转轴(未图示)进行机械连结；左右的传递轴80、82，相对于该减速器单元72进行机械连结并以将左右的上轨道连结的方式组装。该电动机70从图1可知，相对于减速器单元72以成为一体的方式连结。在本实施例1中，将电动机70和减速器单元72一起作为电动机单元。
并且，连结有电动机70的减速器单元72通过铆接而连结于电动机固定托架56中的大致T字的长边侧的前端。对该连结进行详细说明时，在电动机固定托架56的大致T字的长边侧的前端形成有能够朝向内侧折弯的4个安装片56a。而且，在该前端形成有用于将后述的减速器单元72的定位销72b插入的定位孔56b。
另一方面，在减速器单元72形成有安装托架72a。在该安装托架72a形成有定位销72b。因此，在将减速器单元72连结于电动机固定托架56时，在将该定位销72b插入到定位孔56b内的状态下，将4个安装片56a向内侧折弯。由此，减速器单元72通过铆接而连结于电动机固定托架56。此时，定位销72b是插入到定位孔56b内的状态，因此也能够提高该连结位置的精度。
另外，左方的传递轴80相对于上述的减速器单元72和齿轮箱44进行机械连结。另一方面，右方的传递轴82也相对于上述的减速器单元72和齿轮箱54进行机械连结。由上述左右的下轨道20、30、左右的上轨道40、50、驱动机构60构成电动滑动装置10。
最后，说明电动滑动装置10的动作。当使电动机70驱动时，其旋转力经由减速器单元72、左右的传递轴80、82、齿轮箱44、54内部的两蜗轮(未图示)向两滚珠螺母(未图示)传递。由此两滚珠螺母(未图示)一边旋转一边向滚珠丝杠22、32的轴向移动，因此其结果是，左右的上轨道40、50相对于左右的下轨道20、30电动地滑动。需要说明的是，当使电动机70的旋转方向反转时，两滚珠螺母的旋转方向也反转，因此左右的上轨道40、50的滑动方向也相反。
本发明的实施例1的电动滑动装置10如上述那样构成。根据该结构，在右方的上轨道50的上表面以螺丝B、B固定有以将该开口52覆盖的方式呈大致T字状地形成的电动机固定托架56。并且，连结有电动机70的减速器单元72通过铆接而连结在该电动机固定托架56中的大致T字的长边侧的前端。当如此构成时，电动机固定托架56兼具将电动机70组装的功能和将右方的上轨道50的开口52覆盖的功能这2个功能。因此，不需要现有技术中说明那样用于覆盖该开口52的加强托架(日本特开2006-290131中的托架)。其结果是，仅通过电动机固定托架56就能满足必要的功能，因此不需要2个托架(加强托架和电动机固定托架56)。
另外，根据该结构，减速器单元72通过铆接而连结于电动机固定托架56。因此，例如，与基于螺丝等的连结相比，能够简便地进行该连结。
接下来，使用图3说明本发明的实施例2。需要说明的是，在以下的说明中，对于与在实施例1中说明的构件相同的构件，在附图中标注同一标号，省略重复的说明。这种情况在后述的实施例3中也同样。
如图3所示，该实施例2的电动滑动装置110与已经说明的实施例1的电动滑动装置10相比，将左方的上轨道40的开口覆盖的加强托架46也由树脂形成。因此，在该实施例2中，实施例1中的具有加强托架46和连结托架90的功能的托架以作为连结托架190成为一体的方式由树脂形成。
根据该结构，能够得到与实施例1的电动滑动装置10同样的作用效果。而且，根据该结构，以实施例1中说明的加强托架46与连结托架90成为一体的方式形成连结托架190，因此与实施例1相比，能够削减部件个数(从2个削减为1个)。
接下来，使用图4说明本发明的实施例3。如图4所示，该实施例3的电动滑动装置210与已经说明的实施例1的电动滑动装置10相比，连结托架90也由金属形成。因此，在该实施例3中，实施例1中的具有加强托架46、电动机固定托架56、连结托架90的功能的托架以作为电动机固定托架256成为一体的方式由金属形成。
根据该结构，能够得到与实施例1的电动滑动装置10同样的作用效果。而且，根据该结构，实施例1中说明的加强托架46、电动机固定托架56、连结托架90以成为一体的方式形成电动机固定托架256，因此与实施例1相比，能够削减部件个数(从3个削减成1个)。
上述的内容只不过是本发明的一实施方式，本发明没有限定为上述内容的意思。在各实施例中，作为“交通工具用座椅”的例子，说明了“副驾驶席1”。然而，没有限定于此，“交通工具用座椅”也可以是各种交通工具的座椅例如“船舶的座椅”、“飞机的座椅”、“铁道车辆的座椅”等。
另外，在各实施例中，说明了通过电动机70的驱动而使两滚珠螺母(未图示)旋转，由此使左右的上轨道40、50滑动的方式。然而，没有限定于此，也可以是通过电动机70的驱动而使两滚珠丝杠22、32旋转，由此使左右的上轨道40、50滑动的方式。当然，与现有技术同样地，也可以是滚珠丝杠22、32组装于左右的上轨道40、50，滚珠螺母(未图示)组装于左右的下轨道20、30的方式。
另外，在实施例1～2中，说明了减速器单元72通过铆接而连结于电动机固定托架56的方式。然而，没有限定于此，也可以是减速器单元72通过螺丝而连结于电动机固定托架56的方式。
Claims (4)
1.一种交通工具用座椅的电动滑动装置，具备：
左右的上轨道(40、50)；
左右的下轨道(20、30)；
电动机单元(70、72)，组装于所述左右的上轨道的一方；
电动机固定托架(56)，用于将所述电动机单元组装于所述上轨道的一方；及
(多个)传递轴(80、82)和(多个)齿轮箱(44、54)，将所述电动机的旋转力向组装于所述下轨道或所述上轨道的(多个)滚珠丝杠或(多个)滚珠螺母传递，
其中，在构成所述电动机单元的电动机的旋转力向所述滚珠丝杠或滚珠螺母传递的情况下，左右的上轨道相对于左右的下轨道相对地滑动，
在所述左右的上轨道分别形成有用于组装所述齿轮箱的开口(42、52)，
所述齿轮箱分别经由所述开口而组装于所述左右的上轨道，
所述交通工具用座椅的电动滑动装置的特征在于，
所述左右的上轨道中的一方的开口由所述电动机固定托架堵塞。
2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅的电动滑动装置，其中，
还包括加强托架(46)，所述加强托架(46)将所述左右的上轨道中的另一方的开口堵塞，其中，所述电动机固定托架与所述加强托架连结。
3.根据权利要求2所述的交通工具用座椅的电动滑动装置，其中，
所述电动机固定托架以兼作所述加强托架的方式一体地形成。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的交通工具用座椅的电动滑动装置，其中，
所述电动机单元经由固定于自身的安装托架(72a)而组装于所述电动机固定托架，
所述安装托架的缘部通过形成于电动机固定托架的安装片(56a)的折弯而组装于所述电动机固定托架。
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