CN104220741A - 用于提供清洁燃料的过滤系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及构造成即使在必须更换过滤器时也能向运行中的燃烧发动机提供清洁燃料的过滤系统。所述过滤系统(5)可构造成与用于储存被污染的燃料的主燃料箱(10)连接并且与发电厂或大型运输工具的燃烧发动机的燃料供给源连接。过滤回路(16)可包括至少一个过滤器(30，35)、用于容纳燃料的第一辅助燃料箱(15)和构造成将燃料从所述第一辅助燃料箱(15)中泵出并经所述过滤回路(16)泵送返回至所述第一辅助燃料箱(15)的第一燃料泵(40)。第二辅助燃料箱(20)可连接到所述第一辅助燃料箱(15)，以经由输送阀(135)从所述第一辅助燃料箱(15)接收燃料。控制单元(132)可构造成控制所述输送阀(135)使得所述第一辅助箱(15)仅在所述第一辅助箱(20)中容纳的燃料具有期望的污染水平时才与所述第二辅助燃料箱(16)流体地连接。
Description
技术领域
本发明总体上涉及过滤系统，具体涉及构造成提供具有期望的污染水平的清洁燃料——例如起初被污染的经清洁的船用柴油机燃料或船用柴油(MDO)——的过滤系统。本发明还涉及包括这种过滤系统的可移动过滤器组件，以及用于清洁被污染的燃料的方法。
背景技术
用于在船和发电站中使用的大型柴油燃料发动机可使用“预喷射(先导喷射，pilot injection)”技术。该技术可用来降低发动机噪音。这种情况下，发动机的电子控制单元可以恰好在主喷射动作之前喷射少量柴油，从而减小其爆震以及优化喷射时间、燃料品质的变化量、冷起动等等。在一些像先进的共轨燃料系统的燃料系统中，每冲程可使用多达5次或更多次喷射作为“预喷射”。
为了保证在船或发电站以及机械加工设备中的这类大型燃烧发动机长时间运转而不出问题且不中断，燃料——特别是用于预喷射的燃料——必须满足规定品质和清洁度要求。燃料——诸如柴油机燃料或船用柴油机燃料——通常被污染而含有颗粒。固体污染被公认为是喷射喷嘴故障和燃料系统提早损坏的主要原因。即使不可能完全消除任何污染物，也可以使用适当的过滤装置来控制大部分污染物。可通过对流体每单位体积包含的具有特定尺寸的颗粒的数目进行计数来测量污染水平。然后根据例如ISO4406:1999的国际标准或例如SAE或NAS的类似标准等按照污染等级将所述数目归类。由于用在此类大型燃烧发动机中用于正常喷射及预喷射的柴油机燃料或船用柴油机燃料具有对于喷射设备来说不可接受的纯度率或清洁度的事实，因此柴油机燃料必须进行过滤。
在最坏的情形中，所输送的柴油机燃料仅满足污染等级ISO 25。对于喷射设备而言，仅可接受污染等级ISO 11。这意味着原始燃料中每100ml的粒子数多于2,000,000，但每100ml的粒子数必须减至1,000且最大为2,000。
柴油机燃料的必要过滤可通过一系列过滤器(“一次通过过滤系统”)进行。由于过滤器必须经常更换，所以该系列的过滤器可能是高成本的并且需要加强的维护。另外，正规的一次通过过滤系统可能需要大量空间。此外，在发动机运转期间持续清洁柴油机燃料可能存在问题。如果必须更换过滤器，则内燃发动机就不可进行正常运转。
例如，从JP 58 155263 A、JP 2009 241903 A、JP 11 200973 A、JP 58059360 A、JP 62 051750 A和EP 2 157 014 A中获知多种用于供给和/或净化燃料的装置。
US 5,078,901 A示出一种用于从包括辅助燃料箱的类型的内燃发动机的燃料供给源中自动去除诸如水的污染物的系统。该系统被自动控制并响应，以发送污染物去除机构中的污染物水平并采用现有的燃料输送泵来引导辅助燃料箱周围的燃料通过污染物去除机构。该泵还操作成用于持续向发动机供给燃料以保持其运转，同时允许在已达到预定的最大污染物水平时从污染物去除机构中排出污染物。在正常运转期间，从辅助燃料箱和燃料去污机构中吸取要在发动机中燃烧的燃料。在燃料从辅助燃料箱通向发动机的途中，燃料必须通过燃料去污机构。在起动模式下，使燃料流动成绕过辅助燃料箱。因此，在正常运转期间不可能更换燃料去污机构中的过滤器。
US 5,336,418 A中记载了另一种用于清洁燃料箱中被污染的燃料的系统。该已知的用于清洁燃料箱中被污染的燃料的系统包括抽吸管路，该抽吸管路被引导至箱的基本上最下部，以抽吸沉淀在箱中的游离水和重污染物。然后经由抽吸通过第一滤网传送所述材料，捕集并取出游离水和污染物。滤液然后移动到分离容器，藉此通过主过滤介质过滤燃料，并收集沉淀到容器底部的污染物。经过滤的燃料然后在回到燃料箱之前被传送到第三过滤器。经过滤的燃料在箱的底部高速排出而搅动污染物并有利于通过系统的抽吸侧将它们去除。该闭环处理持续到经过滤的燃料基本上不存在污染物为止。同样，闭环过滤系统未提供在必须更换过滤器时持续获得清洁燃料的可能性。
US 7,681,556 B2涉及一种用于在重型施工/推进设备中使用的包括主燃料箱和副燃料箱的燃料供给系统。两个主、副燃料箱的燃料供给管路彼此并列连接并且连接到水分离器。
US 6,485,636 B1记载了柴油发动机的常规用途。燃料过滤系统允许操作人员在检查两个燃料过滤器之中被更换的燃料过滤器的同时保持柴油发动机运行。
由US 7,546,835 B1获知一种用于多燃料发动机的燃料输送系统。它提供了在第一条件下将至少一些燃料从第一燃料储存区域输送到第二燃料储存区域的可能性。在第二条件下经由重力作用从第二燃料储存区域到第一燃料储存区域过滤掉至少一些燃料。来自第一燃料储存区域的燃料被输送到内燃发动机气缸的第一燃料喷射器，而来自第二燃料储存区域的燃料被输送到气缸的第二燃料喷射器。由US 7,845,334 B2获知一种类似的系统。
US 2010/0193415 A1记载了一种燃料过滤装置，该燃料过滤装置包括通常用于过滤燃料中的异物的第一过滤器和用于仅在第一过滤器的堵塞程度大于预定水平的状态下过滤燃料中的异物的第二过滤器。设置了用于调节通过第二过滤器的燃料的流量的调节装置。调节装置应该使燃料流能够通过第二过滤器以在第一过滤器的堵塞程度大于预定水平时允许经第二过滤器过滤异物。
由US 4,427,545 A获知另一种双燃料过滤系统。
US 5,336,396 A记载了一种用于将诸如废油的替代燃料与常规燃料混合并用于在输送到常规柴油发动机的燃料喷射系统之前持续过滤该燃料混合物的系统。
本发明至少部分针对改善或克服现有技术系统的一个或多个方面。
发明内容
在第一方案中，本发明涉及过滤系统，所述过滤系统构造成连接到电力站或大型运输的用于储存被污染的燃料的主燃料箱和燃烧发动机的燃料供给源。所述过滤系统可包括过滤回路，该过滤回路包括用于容纳被污染的燃料的第一辅助燃料箱、至少一个过滤器和第一燃料泵，所述第一燃料泵构造成将燃料从所述第一辅助燃料箱泵出并经所述过滤回路泵送返回到所述第一辅助燃料箱。第二辅助燃料箱可经由输送阀连接到所述第一辅助燃料箱。所述第二辅助燃料箱可构造成从所述第一辅助燃料箱接收具有期望的污染水平的燃料。控制单元可构造成控制所述输送阀使得所述第一辅助箱仅在所述第一辅助箱中容纳的燃料具有期望的污染水平的情况下才与所述第二辅助燃料箱流体连接。所述控制单元还可构造成控制所述第二辅助燃料箱仅在所述第二辅助箱中容纳的燃料具有期望的污染水平的情况下才与燃烧发动机的燃料供给源连接。
在另一方案中，本发明涉及一种构造成与储存被污染的燃料的主燃料箱连接的过滤系统。所述过滤系统可构造成连接到发电站或大型运输工具的燃烧发动机的燃料供给管路。这种过滤系统可包括连接过滤区段，其包括燃料泵和至少一个过滤器。第一辅助燃料箱可与主燃料箱连接用于接收燃料，并可与所述连接过滤区段连接使得来自所述第一辅助燃料箱的燃料可反复地循环通过所述过滤区段并返回到所述第一辅助燃料箱以实现期望的污染水平。第二辅助燃料箱可与主燃料箱连接用于接收燃料，并可与所述连接过滤区段连接使得来自所述第二辅助燃料箱的燃料可反复地循环通过所述连接过滤区段并返回到所述第二辅助燃料箱以实现期望的污染水平。控制单元可构造成仅在容纳于所述第一和第二辅助燃料箱中的一者中的燃料已获得所述期望的污染水平的情况下才将所述第一和第二辅助燃料箱中的所述一者连接到所述燃料供给源，与此同时将所述第一和第二辅助燃料箱中的另一者连接到所述过滤区段。
本发明的另一方案涉及一种用于清洁燃料的方法。所述方法可包括以下步骤：给第一辅助燃料箱充填被污染的燃料；使来自所述第一辅助燃料箱的燃料反复地循环通过至少一个燃料过滤器并返回到所述第一辅助燃料箱，以实现期望的污染水平；以及，将具有所述期望的污染水平的燃料从所述第一辅助燃料箱引导到单独的第二辅助燃料箱。所述方法还可包括以下步骤：与反复地使被污染的燃料从所述第一辅助燃料箱循环通过所述至少一个燃料过滤器并返回到所述第一辅助燃料箱的步骤同时地将具有所述期望的污染水平的燃料从所述第二辅助燃料箱供给到所述燃烧发动机的燃料供给源。
本发明的另一方案可涉及一种用于清洁燃料的方法，所述方法包括给第一和第二辅助燃料箱中的一者充填被污染的燃料。燃料可循环通过至少一个燃料过滤器并返回到所述第一和第二辅助燃料箱中的一者，以实现期望的污染水平。同时将具有所述期望的污染水平的燃料从所述第一和第二辅助燃料箱中的另一者引导到燃烧发动机的燃料供给源。
本发明的其它特征和方案将从下文的描述和附图而显而易见。
附图说明
图1示出根据本发明的过滤系统的第一示例性实施例；
图2示出根据本发明的过滤系统的第二示例性实施例；
图3A示出图2的过滤系统的示例性阀位置的示意图；
图3B示出图2的过滤系统的示例性阀位置的另一示意图；
图3C示出图2的过滤系统的示例性阀位置的另一示意图；
图3D示出图2的过滤系统的示例性阀位置的示意图；
图4a示出包括如图1所示的过滤系统的可运输过滤组件的第一透视图；和
图4b示出图1的可运输过滤组件的另一透视图。
图5a-5m示出根据本发明的过滤系统的另一示例性实施例的不同操作模式。
具体实施方式
图1示出根据本发明的过滤系统5的第一示例性实施例。过滤系统5可包括能经由阀120和管道140连接至主燃料箱10的第一辅助燃料箱15。压力计100可联接到管道140以测量在该管道中流动的燃料的压力。此外，清洁度测量装置105可联接至管道140，以对在管道140内流动的燃料中的颗粒的数目——即，容纳在主燃料箱10内的被污染的燃料的量——进行计算。
第一辅助燃料箱15可以是过滤回路16的一部分。过滤回路16可包括至少第一辅助燃料箱15和至少一个过滤器——例如复式过滤器30和/或自动过滤器35。在另一示例性实施例中，过滤回路16还可包括流量计25和燃料泵40。燃料管路145可使第一辅助箱15与流量计25连接。燃料管路150可将流量计25连接至复式过滤器30。燃料管路155可将自动过滤器35连接至燃料泵40。燃料管路160可将燃料泵40连接至第一辅助箱15。
可选地，燃料清洁度测量装置50可连接至燃料管路160，以测量由泵40从第一辅助箱15吸出的燃料的清洁度。压力计45可设置于燃料管路155，以测量燃料管路155内的压力。温度计110可联接至第一辅助燃料箱15，以测量其中包含的燃料的温度。燃料液位传感器17(或高低燃料液位传感器)可设置于第一辅助箱15，以测量第一辅助燃料箱15内的燃料的液位。
第二辅助燃料箱20可经由输送阀135与第一辅助燃料箱15连接。燃料管路165可使第二辅助燃料箱20与燃料泵60连接。燃料管路170可将燃料泵60和复式过滤器65连接。又一燃料管路175可将复式过滤器65连接至流量计70。此外，连接至燃烧发动机(未示出)的燃料供给源(未示出)可经由阀126连接至燃料管路175。
可选地，压力计80和/或温度计90和/或燃料清洁度测量装置125可联接至燃料管路175。燃料管路180可将流量计70连接至主燃料箱10。此外，可设置清洁度测量装置130用于测量离开辅助燃料箱20的燃料的颗粒的数目。
可设置控制单元132。控制单元132可与以下构件中的至少一者联接：在主燃料箱10处的一个或多个液位传感器(未示出)、阀120、(多个)液位传感器17、(多个)液位传感器18、输送阀135、清洁度测量装置130、泵60、压力计45、清洁度测量装置50、流量计25、温度计90、流量计70、阀126、泵40、过滤器压力传感器，等等。
图2示出本发明的另一示例性实施例，即过滤系统205。过滤系统205可包括第一辅助燃料箱215、第二辅助燃料箱220和过滤区段221。过滤区段221可包括第一燃料泵250、自动过滤器245、复式过滤器240和两个阀235、260。也可设置关断阀255。
阀235、260可被设计成使得可提供多种燃料分布位置。这些阀235、260的更多示例性细节在图3A和3D中示出。下面更详细地说明阀235、260的各种操作状态。
燃料管路324可将阀260连接到第一辅助燃料箱215。第一辅助燃料箱215可设置有用于测量容纳于第一辅助燃料箱215中的燃料的液位的燃料液位传感器216。燃料管路330可使第一辅助燃料箱215与流量计223连接。阀217可设置在燃料管路330内。另一燃料管路335可使阀230与流量计223连接。燃料管路340可将阀230连接到阀235。可设置清洁度测量装置334。清洁度测量装置334可连接到阀230，以用于测量燃料管路335、340内的颗粒的数目。燃料管路345、355、360可形成阀235、260与过滤区段221的各种构件之间的连接。
燃料管路380可将第二辅助燃料箱220连接到阀260。燃料管路370可将第二辅助燃料箱220连接到阀235。燃料液位测量装置222可联接到第二辅助燃料箱220，以用于测量容纳于该第二辅助燃料箱中的燃料的液位。另一清洁度测量装置309可联接到燃料管道319，以用于测量从主燃料箱210经由阀260流到第一辅助箱215和第二辅助箱220中的一者的被污染的燃料的颗粒的数目。
另一燃料管路271可经由另一关断阀270连接到阀235和燃料泵280。又一清洁度测量装置305可联接到燃料管路271，以测量经由阀235和燃料管路271离开第一辅助燃料箱215和第二辅助燃料箱220中的一者的燃料的清洁度。另一燃料管路272可经由又一过滤器285而与流量计290连接。流量计290可经由另一燃料管路273连接到阀295。阀295可经由燃料管路274连接到燃烧发动机(未示出)的燃料供给源(未示出)。可设置压力计299用于测量燃料管路273内的燃料的压力。又一清洁度测量装置298可在过滤器285下游与燃料管路272联接。
可设置控制单元232用于控制过滤系统205的如上文概述的各种构件。控制单元232可与第一燃料液位测量装置216、第二燃料测量装置222、阀260、阀235和可能的其它构件——诸如清洁度测量装置334、305、298及压力计299、389和其它阀230等及流量计290、223——联接。
此外，如图1和2所示和上文详细说明的过滤系统5、205可装设在可运输的或可移动的组件300内，该组件将与主燃料箱10、210和燃烧发动机的燃料供给源连接。
图4a示出这种过滤组件300的透视图，所述过滤组件可包括：支承装置，诸如支承框架310；和主要构件，所述主要构件包括第一辅助燃料箱15、第二辅助燃料箱20、过滤回路16以及泵40和/或泵60。
图4b从另一视角示出图4a的过滤组件300。如从图4a、4b可见的，支承框架310可形成水平狭槽320，可借助叉车通过该水平狭槽举升过滤组件300并将其运送到另一地点。支承框架310可形成不同的高度水平——如同例如由可调节的安装支架325显示的——以放上/安装根据图1和2的过滤系统5、205的构件。
工业适用性
如本文所描述的过滤系统可被设计成使得燃料反复通过至少一个过滤器或一系列过滤器，直到获得规定的污染水平(例如污染等级ISO 11)。由于设置了第一和第二辅助燃料箱的事实，所以清洁燃料可被供给到包括燃烧发动机的喷射器的燃料供给，而与此同时可以反复地过滤被污染的燃料。
根据本发明的过滤系统可构造成，即使在燃料将通过至少一个过滤器多次直到燃料具有期望的污染水平的情形下，和/或在同时必须更换过滤器的情形下，也提供具有期望的污染水平的清洁燃料作为初始被污染的经清洁的船用柴油机燃料或船用柴油(MDO)。
根据本发明的方法可包括将经清洁的燃料供给到燃烧发动机的燃料系统，并且同时使被污染的燃料循环通过至少一个燃料过滤器多次然后才将经清洁的燃料供给到燃料在其中燃烧的燃烧发动机的燃料系统。
因此，如图1所示的过滤系统5可如下操作。如果控制单元132打开阀120，则容纳于主燃料箱10中的被污染的燃料可流入第一辅助燃料箱15中。在第一辅助燃料箱15的充填期间，可经由清洁度测量装置105来测量所述被污染的燃料的清洁度。如果第一辅助燃料箱15内的燃料的液位达到经由第一燃料液位传感器17测得的最大水平，则可经由控制单元132关闭阀120。输送阀135仍关闭。因此，第一燃料箱15内被污染的燃料不会流入到第二辅助燃料箱20中。
一达到第一辅助燃料箱15内的最大燃料液位——或甚至在达到最大燃料液位之前——就可通过控制单元132起动泵40。因此，来自第一辅助燃料箱15的燃料可由泵40泵送通过过滤器35、30、经各种燃料管路160、155、150、145返回至第一辅助燃料箱。因此，第一辅助燃料箱15中的燃料可反复地通过过滤器35、30。在该泵送操作期间，可经由清洁度测量装置50测量离开第一辅助燃料箱15的燃料的清洁度。被污染的燃料持续这种循环，直到燃料的清洁度达到期望的污染水平。
如果第一辅助箱15内的燃料达到期望污染水平，则控制单元132打开阀135。因此，清洁燃料流动到第二辅助燃料箱20中。当来自第一辅助箱15的全部燃料都已经流入第二辅助燃料箱20中时，控制单元132就将阀135关闭。
随后，泵60将燃料从第二辅助燃料箱20中泵出并经燃料管路170、过滤器65和打开的阀126泵送至燃烧发动机(未示出)的燃料供给源(未示出)。离开第二辅助燃料箱20的燃料的清洁度由清洁度测量装置130和清洁度测量装置125测量。过量燃料可经由流量计70和燃料管路180被引导回到主燃料箱10中。
在清洁燃料从第二辅助燃料箱20流动到发动机的燃料供给源时，阀120再次打开，因此第一辅助燃料箱15充填来自主燃料箱10的被污染的燃料。经由过滤器35、30执行的过滤操作再次开始(如上所描述的)，与此同时来自第二辅助燃料箱20的清洁燃料被供给到燃料供给源。
第一辅助燃料箱15和第二辅助燃料箱20的容积可选择成使得：清洁燃料被从第二辅助燃料箱20输送至燃烧发动机的燃料供给源，而与此同时储存在第一辅助燃料箱15内的被污染的燃料反复地通过过滤回路16。这必会使循环通过过滤回路的燃料获得期望的污染水平——例如ISO 11或其它清洁度。
如图2所示的过滤系统205可如下操作。以下说明还涉及示出过滤系统205的各个操作阶段的图3a-3d。为简化起见，图3a-3d仅包括过滤系统205的在图2中更详细地示出的主要构件。
如图3A所示，第一辅助燃料箱215可含有已经循环通过过滤器并因而具有期望污染水平的清洁燃料。因此，燃烧发动机(未示出)的燃料供给源(未示出)可已经通过阀235与第一辅助燃料箱215连接。清洁燃料经由阀235通至连接到燃烧发动机的燃料供给源的燃料供给管路。因此，清洁燃料被供给到燃烧发动机的燃料供给源中并可在燃烧发动机中燃烧。与此同时，第二辅助燃料箱220正被来自主燃料箱210的被污染的燃料充填。出于该目的，阀260将主燃料箱210(参看例如图2)连接到过滤区段221。此外，阀235提供了第一辅助燃料箱215与燃料供给源之间的连接，并且阀235还提供了过滤区段221与第二辅助燃料箱220之间的连接。
在第二辅助燃料箱220充填被污染的燃料的同时，维持阀235、260的位置。如图3a所示，被污染的燃料在其流入第二辅助燃料箱220中之前已经经过过滤区段221一次。在辅助燃料箱220充填被污染的燃料的同时，具有规定污染水平的清洁燃料从第一辅助燃料箱215流动至燃烧发动机的燃料供给源。
当第二辅助燃料箱220充填被污染的燃料达到规定的最大充填水平时，阀260被控制成使得在第二辅助燃料箱220与过滤区段221之间形成连接。阀235维持其如图3a的位置。因此，第二辅助燃料箱220中的被污染的燃料可在过滤区段221中反复地循环，直到该第二辅助燃料箱220中的燃料达到预定的污染水平。与此同时，来自第一辅助燃料箱215的清洁燃料可被持续地供给到燃料供给源。
当第二辅助燃料箱220中的燃料具有期望的污染水平且第一辅助燃料箱215中的燃料液位达到低液位时，阀235和260的位置改变，如图3c所示。因此，第一辅助燃料箱215与燃料供给管路断开连接并连接到过滤区段221。另外，过滤区段221连接到主燃料箱210。此外，第二辅助燃料箱220与连接至燃料供给源的燃料供给管路连接。因此，来自第二辅助燃料箱220的清洁燃料可被供给到燃料供给源并且可以在与其连接的燃烧发动机中燃烧。同时，来自主燃料箱210的被污染的燃料可经由过滤区段221流入第一辅助燃料箱215中，直到在第一辅助燃料箱215中达到最大液位。
当在第一辅助燃料箱215中达到最大液位时，阀260的位置再次改变使得可形成闭环，从而使第一辅助燃料箱215连接到过滤区段221(参看图3d)。因此，第一辅助燃料箱215中的被污染的燃料可反复地循环通过过滤区段221，直到达到预定的污染水平。与此同时，如图3d所示，来自第二辅助燃料箱220的清洁燃料可经由阀235被供给到燃料供给源。
当第一辅助燃料箱215中的燃料达到期望的污染水平并且第二辅助燃料箱220中的燃料达到规定的低燃料液位时，阀235的位置再次改变成图3a中所示的位置。因此，操作过程再次开始如上文参考图3a-3d所述地进行。
根据本发明的过滤系统的另一示例性实施例在示出不同操作模式的图5a-5m中示出。该示例性过滤系统的不同操作模式的顺序通常以图5a所示的操作模式开始，并以图5l所示的操作模式结束；图5m所示的步骤13对应于图5a所示的步骤。
在步骤1中，充填燃料箱T2。用经清洁的燃料充填燃料箱T1。
在步骤2中，使包括燃料箱T2的过滤回路与包括燃料箱T1的过滤回路分开，并且在包括燃料箱T2的过滤回路内的燃料多次循环通过该过滤回路并由此被过滤。与此同时，将来自燃料箱T1的经清洁的燃料供给到发动机。该操作模式在步骤4中结束。此时，燃料已经获得期望的污染水平。
在步骤5中，将包括燃料箱T2的过滤回路连接到发动机的燃料供给源，并且在步骤6中使燃料箱T1与发动机的燃料供给源断开连接。
现在，在步骤7中，开始给燃料箱T1充填被污染的燃料，并且将来自燃料箱T2的经清洁的燃料供给到发动机。
燃料箱T1一充满，就可以使此时包括燃料箱T1的过滤回路与MDO燃料箱分开，并通过使被污染的燃料在包括燃料箱1的过滤回路中循环来开始清洁过程。该过程在步骤10中结束。此时，燃料箱T1中的燃料已经获得期望的污染水平。
现在，在步骤11中，将燃料箱T1连接至发动机，并且在步骤12中使燃料箱T2与发动机断开连接。
如已经提到的，在步骤13中，所述清洁过程再次开始。
可根据ISO 4406:1999或类似标准——如SAE或NAS——来规定污染水平。作为示范性的示例，所述至少一个过滤器可以是由德国公司BOLL&Kirch Filterbau GmbH销售的BOLL Automatic Filter TYPE 6.72或BOLLFILTER TYPE BFD(复式过滤器)。通常，“自动过滤器”是指自清洁型过滤器。“复式过滤器”可表示该过滤器包括至少两个过滤器元件，使得在必须清洁或更换一个过滤器元件的情况下另一个过滤器元件仍可操作，即，可过滤燃料。
上述阀可以是满足上述要求的任意类型的合适的阀，例如切换球阀等。
尽管文中已描述本发明的优选实施例，但可加入改进和修改而不脱离所附权利要求的范围。
Claims (14)
1.一种过滤系统(5)，其构造成与用于储存被污染的燃料的主燃料箱(10)连接并且与燃烧发动机的燃料供给源连接，所述过滤系统包括：
过滤回路(16)，该过滤回路包括至少一个过滤器(30，35)、用于容纳燃料的第一辅助燃料箱(15)、和构造成将燃料从所述第一辅助燃料箱(15)中泵出并经所述过滤回路(16)返回到所述第一辅助燃料箱(15)的第一燃料泵(40)；
第二辅助燃料箱(20)，该第二辅助燃料箱能连接到所述第一辅助燃料箱(15)以经由输送阀(135)从该第一辅助燃料箱(15)接收燃料，并且该第二辅助燃料箱能连接到所述燃料供给源；和
控制单元(132)，所述控制单元构造成控制所述输送阀(135)使得所述第一辅助箱(15)仅在容纳于所述第一辅助箱(20)中的燃料具有期望的污染水平时才与所述第二辅助燃料箱(16)流体地连接。
2.根据权利要求1所述的过滤系统(5)，其特征在于，所述过滤系统还包括构造成测量所述第一辅助燃料箱(15)内的燃料的液位的第一液位传感器(17)和/或构造成测量所述第二辅助箱(20)内的燃料的液位的第二液位传感器(18)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的过滤系统(5)，其特征在于，所述控制单元(132)还构造成控制所述第一燃料泵(40)使得燃料反复地在所述过滤回路(16)内循环以提高燃料的清洁度，并且构造成仅在燃料具有规定的污染水平时才打开所述输送阀(135)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的过滤系统(5)，其特征在于，所述过滤回路(16)还包括压力计(45)和流量计(25)中的至少一者。
5.根据前述权利要求中任一项所述的过滤系统(5)，其特征在于，所述过滤系统还包括设置在所述第二辅助燃料箱(20)下游的另一燃料泵(60)，该另一燃料泵(60)构造成将燃料从所述第二辅助燃料箱(20)泵送到所述燃烧发动机的燃料供给源。
6.根据前述权利要求中任一项所述的过滤系统(5)，其特征在于，所述过滤系统还包括设置在连接到所述燃料供给源的燃料供给管路内的至少一个另一过滤器(65)。
7.一种过滤系统(205)，其构造成与用于储存被污染的燃料的主燃料箱(210)和燃烧发动机的燃料供给源连接，所述过滤系统包括：
过滤区段(221)，该过滤区段包括第一燃料泵(250)和至少一个过滤器(240，245)；
能连接到所述主燃料箱(210)以接收燃料的第一辅助燃料箱(215)，该第一辅助箱(215)能连接至所述过滤区段(221)使得来自所述第一辅助燃料箱(215)的燃料反复地循环通过所述过滤区段(221)并返回到所述第一辅助燃料箱(215)以获得期望的污染水平，并且所述第一辅助箱(215)仅在容纳于该第一辅助燃料箱(215)中的燃料已获得所述期望的污染水平时才能连接至所述燃料供给源；
能连接到所述主燃料箱(210)以接收燃料的第二辅助燃料箱(220)，该第二辅助箱(220)能连接到所述过滤区段(221)使得来自所述第二辅助燃料箱(220)的燃料反复地循环通过所述过滤区段(221)并返回到所述第二辅助燃料箱(220)以获得期望的污染水平，并且所述第二辅助箱(220)仅在容纳于所述第二辅助燃料箱(220)中的燃料已获得所述期望的污染水平时才能连接至所述燃料供给源；
控制单元(232)，该控制单元构造成控制至少一个阀(235，260)使得所述第一和第二辅助燃料箱(215，220)中的一者仅在容纳于所述第一和第二辅助燃料箱(215，220)中的所述一者中的燃料已获得所述期望的污染水平时才连接至所述燃料供给源，并且与此同时控制至少一个阀(235，260)使得所述第一和第二辅助箱(215，220)中的另一者连接至所述过滤区段(221)。
8.根据权利要求7所述的过滤系统(205)，其特征在于，所述过滤系统还包括构造成测量所述第一辅助箱(215)内的燃料的液位的第一液位传感器(216)和/或构造成测量所述第二辅助箱(220)内的燃料的液位的第二液位传感器(222)。
9.根据权利要求7和8中任一项所述的过滤系统(205)，其特征在于，所述过滤回路(221)还包括压力计(300)和流量计(290)中的至少一者。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的过滤系统(205)，其特征在于，所述过滤系统还包括设置在所述第一燃料泵(250)下游的第二燃料泵(280)，该第二燃料泵(280)构造成将燃料从所述第一或第二辅助燃料箱(215，220)泵送至所述燃烧发动机的燃料供给源。
11.根据前述权利要求中任一项所述的过滤系统(205)，其特征在于，所述控制单元(232)还构造成对阀(135；235，260)进行控制使得下述成对的过滤系统构件中的至少一对连接或断开连接：
所述第一辅助燃料箱(135；215)和所述第二辅助燃料箱(220)；
所述第一辅助燃料箱(215)和所述燃料供给源；
所述第二辅助燃料箱(220)和所述燃料供给源；
所述第一辅助燃料箱(215)和所述过滤区段(221)；和
所述第二辅助燃料箱(220)和所述过滤区段(221)。
12.一种过滤器组件(300)，包括：
支承框架(310)；和
根据前述权利要求中任一项所述的过滤系统(5；205)。
13.一种用于清洁燃料的方法，包括：
给第一辅助燃料箱(15)充填燃料；
使燃料循环通过至少一个燃料过滤器(30，35)并返回到所述第一辅助燃料箱(15)，以获得期望的污染水平；
将燃料从所述第一辅助燃料箱(15)引导至单独的第二辅助燃料箱(20)；以及
与所述使燃料循环通过至少一个燃料过滤器(30，35)的步骤同时地将燃料从所述第二辅助燃料箱(20)供给至燃烧发动机的燃料供给源。
14.一种用于清洁燃料的方法，包括：
给第一和第二辅助燃料箱(215，220)中的一者充填燃料；
使燃料循环通过至少一个燃料过滤器(240，245)并返回到所述第一和第二辅助燃料箱(215，220)中的所述一者，以获得期望的污染水平；以及
与此同时，将经清洁的燃料从所述第一和第二辅助燃料箱(215，220)中的容纳具有期望的污染水平的燃料的另一者引导至燃烧发动机的燃料供给源。
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