KR20140080433A - 연료 공급 시스템 - Google Patents

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KR20140080433A
KR20140080433A KR1020130158115A KR20130158115A KR20140080433A KR 20140080433 A KR20140080433 A KR 20140080433A KR 1020130158115 A KR1020130158115 A KR 1020130158115A KR 20130158115 A KR20130158115 A KR 20130158115A KR 20140080433 A KR20140080433 A KR 20140080433A
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booster
circuit
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diesel
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KR1020130158115A
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아르투르 코펠
안드레아스 프란케
Original Assignee
만 디젤 앤 터보 에스이
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Abstract

본 발명은 연료 공급 시스템(1)에 관한 것으로서, 상기 연료 공급 시스템은 피더 연료 회로(4)를 포함하며, 이때 상기 피더 연료 회로에 의해, 제1 연료 유형에 대한 제1연료 탱크(12)에서 나오는 제1 연료, 특히 중유 연료 또는 제2 유형에 대한 제2 연료 탱크(13)에서 나오는 제2 연료, 즉 증류 연료가 혼합 탱크(14)의 방향으로 제1 펌프 장치(6)를 통해 이송될 수 있으며, 또한 상기 연료 공급 시스템은 부스터 연료 회로(5)를 포함하며, 이때 이러한 부스터 연료 회로에 의해 혼합 탱크(14)로부터 나오는 연료는 하나 이상의 디젤 선박 기관(2, 3)의 방향으로 제2 펌프 장치(21)를 통해 이송될 수 있다. 상기 부스터 연료 회로(5)는 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 상류에 배치되어 있는 자동 미세 필터(42)를 포함한다.

Description

연료 공급 시스템{FUEL SUPPLY SYSTEM}
본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 하나 이상의 디젤 선박 기관용 연료 공급 시스템에 관한 것이다.
디젤 선박 기관이 다양한 유형의 연료로 작동될 수 있음은 실무로부터 공지되어 있다. 그러므로 예컨대 한편으로 중유 연료로 그리고 다른 한편으로 증류 연료(distillate fuel)로 디젤 선박 기관이 작동될 수 있다. 사실 중유 연료들은 저렴하지만 고함량의 황 때문에 상대적으로 높은 연료 배출(fuel emissions)을 야기한다. 증류 연료에서는 배기 가스가 적게 배출되지만, 증류 연료가 비싸다. 공해에서 디젤 선박 기관들은 비용상의 이유로 중유 연료로 작동한다. 그에 반해, 연안에서 소위 SECA(Sulphur Emission Control Areal)-존에서 선박을 작동하여야 하는 경우, 배기 가스 배출을 이유로 디젤 선박 기관의 작동이 중유 연료로부터 증류 연료로의 변경을 위해 전환되어야 한다. 디젤 선박 기관이 증류 연료를 연소하여 유해 물질 배출과 관련하여 SECA-존의 배출 규정을 충족하는 경우에만, 선박이 그와 같은 SECA-존 안으로 들어올 수 있다.
디젤 선박 기관에 중유 연료를 또는 증류 연료를 공급할 수 있는 디젤 선박 기관용 연료 공급 시스템은, 실무에 따라 소위 피더 연료 회로(feeder fuel circuit)와 소위 부스터 연료 회로(booster fuel circuit)를 가지고 있다.
피더 연료 회로에 의해 제1 연료 또는 제2 연료가 제1 펌프 장치를 이용해 혼합 탱크 방향으로 이송될 수 있다. 부스터 연료 회로의 제2 펌프 장치를 이용해 연료가 혼합 탱크에서 나와 상기 디젤 선박 기관 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 방향으로 이송될 수 있다. 이때, 피더 연료 회로의 제1 펌프 장치는 제1 이송 체적 흐름과 함께 각 연료를 흡입하고, 제1 이송 체적 흐름의 제1 부분 이송 체적 흐름은 혼합 탱크 방향으로 이송되고, 제1 이송 체적 흐름의 제2 부분 이송 체적 흐름이 피더 연료 회로 안에서 순환된다. 부스터 연료 회로의 제2 펌프 장치는 제2 이송 체적 흐름과 함께 연료를 혼합 탱크로부터 흡입하고, 이것은 제1 이송 체적 흐름보다 훨씬 더 크다. 그러므로 특히 냉각 과제들 및 윤활 과제들을 위해 과잉의 연료를 제공하기 위해, 실제 소비하는 것보다 더 많은 연료가 이 디젤 선박 기관 또는 각 디젤 선박 기관 모두에 의해 이송된다. 이 디젤 선박 기관 또는 각 디젤 선박 기관 모두에 의해 소비되지 않은 연료가 부스터 연료 회로의 피드백에 의해 혼합 탱크 안으로 반송된다.
실무적으로, 부스터 연료 회로로부터 각 디젤 선박 기관 방향으로 이송되는 연료에서 거친 이물질을 여과해내기 위해, 부스터 연료 회로 안에서 이 디젤 선박 기관 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 상류에 거친 필터를 독립적으로 배치하는 것은 공지되어 있다. 그와 같은 필터들은 폴리스 필터(police filter)라고도 칭한다. 그 외에도, 피더 연료 회로로부터 혼합 탱크 안으로 이송되는 연료에서 미세한 이물질들을 여과해 내기 위해, 피더 연료 회로 내에 미세 필터를 제공하는 실무적으로 공지되어 있다.
이런 점에 근거하여, 본 발명의 과제는 하나 이상의 디젤 선박 기관을 위한 새로운 종류의 연료 공급 시스템을 제공하는 데 있다.
상기 과제는 청구항 제1항에 따른 연료 공급 시스템에 의해 해결된다. 본 발명에 따라 부스터 연료 회로는 자동 미세 필터를 포함하며, 이때 자동 미세 필터는 상기 디젤 선박 기관 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 상류에 또는 하류에 또는 부스터 연료 회로 안에 배치되어 있다. 그러므로 상기 디젤 선박 기관 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 상류에서 연료로부터 미세 이물질들을 직접 여과해내는 것이 가능하다. 그 결과, 상기 디젤 선박 기관 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 분사 시스템의 컴포넌트들의 수명이 향상될 수 있다.
바람직하게는, 부스터 연료 회로의 자동 미세 필터가 작동 중단 없이 자동으로 백플러싱에 의해 세정될 수 있다. 이는 디젤 선박 기관의 중단 없는 작동을 가능하게 한다.
본 발명의 유리한 개선점에 따라, 모든 디젤 선박 기관을 위해 공동의 자동 미세 필터가 제공되어 있으며, 바람직하게는 각 디젤 선박 기관 모두에 대해 거친 필터가 개별적으로 제공되어 있으며, 공동의 자동 미세 필터가 거친 필터의 상류에 배치되어 있다. 이와 같은 실시예는 단순하고 신뢰적이다.
본 발명의 바람직한 개선점들은 종속항들 및 하기의 상세한 설명에서 도출된다. 본 발명의 실시예들은 이에 제한됨이 없이 도면을 참고하여 상술된다.
도 1은 하나 이상의 디젤 선박 기관을 위한 본 발명에 따른 연료 공급 시스템의 개략도이다.
이 경우 본 발명은 선박의 하나 이상의 디젤 선박 기관용 연료 공급 시스템 및 이와 같은 연료 공급 시스템을 작동하기 위한 방법에 관한 것이다.
도 1에는 연료 공급 시스템(1)이 개략적으로 도시되어 있으며, 이와 같은 연료 공급 시스템은 도시되어 있는 실시예에서 2개의 디젤 선박 기관들(2와 3)에 연료를 공급하는 데 이용된다. 도시되어 있는 있는 실시예와 달리, 상기 연료 공급 시스템(1)은 단지 하나의 디젤 선박 기관에 연료를 공급할 수도 있고 또는 2개 이상의 디젤 선박 기관에 연료를 공급하고 있다. 상기 연료 공급 시스템(1)은 피더 연료 회로(4)와 부스터 연료 회로(5)를 포함한다.
피더 연료 회로(4)는 제1 펌프 장치(6)를 가지며, 이 펌프 장치는 도시된 실시예에서 병렬로 연결된 2개의 연료 펌프(7과 8)에 의해 형성된다. 양 펌프(7 또는 8) 모두는 도시된 실시예에서 차단 밸브(9 또는 10)의 하류에 설치되어 있다. 상기 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)에 의해, 밸브(11)의 스위칭 위치에 따라서 제1 연료 탱크(12)에서 나오는 제1 연료가, 즉 도시된 실시예에서 중유 연료가 흡입되거나 또는 제2 연료 탱크(13)에서 나오는 제2 연료가, 즉 도시된 실시예에서 증류 연료가 흡입될 수 있으며, 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)에 의해 흡입되는 연료가 혼합 탱크(14)의 방향으로 이송될 수 있다.
연료 공급 시스템(1)의 정상 작동 모드에서 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)는 연료 탱크(12 또는 13) 중 어느 한 연료 탱크로부터 대응하는 연료를 일정한 제1 이송 체적 흐름과 함께 흡입하고, 제1 이송 체적 흐름의 제1 부분 이송 체적 흐름은 혼합 탱크(14)의 방향으로 이송될 수 있으며, 제1 이송 체적 흐름의 제2 부분 이송 체적 흐름은 압력 제한 밸브(16)가 통합되어 있는 순환 라인(15)에 의해 피더 연료 회로(4) 안에서 순환된다.
그런 경우, 만약 디젤 선박 기관(2와 3)이 전부하 상태로 작동되어 전체적으로 100% 연료를 소비하면, 양 연료 탱크(12 또는 13) 중 한 연료 탱크로부터 펌프 장치(6)에 의해 흡입되는 제1 이송 체적 흐름은 일반적으로 상기 연료 소비의 160%이고, 혼합 탱크(14)의 방향으로 이송되는 제1 부분 이송 체적 흐름은 그런 경우 100%이고 순환 회로(15)에 의해 유도되는 제2 부분 이송 체적 흐름은 60%이다.
상기 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)를 통해 혼합 탱크(14) 방향으로 이송되는, 상기 제1 이송 체적 흐름의 제1 부분 이송 체적 흐름이 도 1에 따라 관류 측정 장치(17)를 통해 유도될 수 있고, 더 정확하게는 만약 이 관류 측정 장치(17)의 상류에 연결된 밸브(18)가 개방되면, 그러하다. 대안으로서 예컨대 만약 관류 측정 장치(17)에 결함이 있으면, 제1 이송 체적 흐름의 제1 부분 이송 체적 흐름을 바이패스 라인(19)에 의해 관류 제어 장치(17)를 바이패스하고, 밸브(18)가 닫히고 바이패스 라인(19) 안에 통합된 밸브(20)가 개방된다.
그 대신에 피더 연료 회로(4) 내에서 순환 라인(15)을 통해 순환하는 제1 이송 체적 흐름의 제2 부분 이송 체적 흐름은 압력 제한 밸브(16)에 의해 조정되므로, 혼합 탱크(14)로 이송되는 제1 부분 이송 체적 흐름에 대해 일정한 압력 수준이 형성된다. 이러한 압력 수준은 예컨대 7바아가 될 수 있다.
제1 연료 탱크(12)로부터 제1 연료 유형으로서 중유 연료가 상기 피더 연료 회로(4)에 의해 혼합 탱크(14) 방향으로 이송되면, 이 중유 연료는 제1 연료 탱크(12) 안에서 예열되고, 중유 연료의 온도가 혼합 탱크(14)로 이송되는 제1 부분 이송 체적 흐름에서 일반적으로 대략 90℃이다.
상기 부스터 회로(5)는 제2 펌프 장치(21)를 가지며, 이 펌프 장치에 의해 혼합 탱크(14)로부터 연료가 흡입될 수 있으며 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 방향으로 이송될 수 있다. 혼합 탱크(14)로부터 나오는 연료를 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두에게 이송하는 부스터 연료 회로(5)의 일부를 부스터 연료 회로(5)의 피드 라인(22)이라 칭한다.
이 피드 라인(22)에 의해 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 방향으로 이송되지만 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두에서 연소되지 않은 연료는 부스터 연료 회로(5)의 피드백 라인(23)에 의해 혼합 탱크(14) 방향으로 반송될 수 있다.
도 1에서 알 수 있는 것처럼, 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두가 중유 연료로 작동하면, 부스터 연료 회로(5)의 제2 펌프 장치(21)에 의해 혼합 탱크(14)로부터 흡입되는 연료는 예열 장치(24)를 통해 이송될 수 있다.
상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두가 증류 연료로 작동하면, 예열 장치(24)의 상류에 배치된 밸브(25)가 닫히므로, 밸브(27) 개방 시 바이패스 라인(26)을 통해 증류 연료가 이송될 수 있다. 예열 장치(24)의 하류에 부스터 연료 회로(5)의 피드 라인(22) 안에 점도 측정 장치(28)가 통합되어 있으며, 중유 연료가 예열 장치(24)를 통해 이송되는 경우 이 점도 측정 장치는 예열 장치(24)의 작동을 제어하므로, 중유 연료의 점도는 예열 장치(24)에 의해 영향을 받을 수 있다.
일반적으로 중유 연료는 예열 장치(24)에 의해 가열되므로, 12-14 c St(스토크)의 점도가 설정되므로, 부스터 연료 회로(5) 내 압력 수준이 제2 펌프 장치(21)의 하류에서 예컨대 12바아가 될 수 있다.
이미 설명한 것처럼, 부스터 연료 회로(5)의 제2 펌프 장치(21)는 연료를 혼합 탱크(14)로부터 흡입하여 이 연료를 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 방향으로, 즉 디젤 선박 기관(2, 3)의 상류에 있는 밸브들(29, 30)의 개방 위치에 따라 이송한다. 부스터 연료 회로(5)의 제2 펌프 장치(21)는 혼합 탱크(14)로부터 연료를 제2 이송 체적 흐름과 함께 흡입하고, 이것은 피더 연료 회로(4)의 제1 이송 체적 흐름보다 훨씬 더 높다.
그러므로 구체적인 실시예에서, 상기 피더 연료 회로(4)의 제1 이송 체적 흐름이 160%이고, 부스터 연료 회로(5)의 제2 이송 체적 흐름이 300%이면, 양 밸브(29, 30)가 개방되어 있으면, 각 디젤 선박 기관(2, 3) 모두에 의해 각각 150% 부분 이송 체적 흐름이 이송된다.
그러나 양 디젤 선박 기관(2, 3)은 함께 전부하에서 최대 100% 연료를, 즉 각 디젤 선박 기관(2, 3) 모두는 각각 최대 50% 연료를 연소할 수 있다. 그 결과, 양 디젤 선박 기관에서 연소될 수 있는 것보다 더 많은 연료가 양 디젤 선박 기관(2, 3)을 통해 이송되고, 초과 연료는 냉각 및 윤활에 사용되고 피드백 라인(23)에 의해 혼합 탱크(14)의 방향으로 복귀될 수 있다.
양 밸브들(29, 30) 중 어느 하나가 닫히면, 즉 양 디젤 선박 기관(2, 3) 중 어느 하나가 부스터 연료 회로(5)의 피드 라인(22)으로부터 차단되면, 차단된 디젤 선박 기관 (2, 3)을 통해 이송될 수 없는 바로 그 연료가 바이패스 라인(31)에 의해 다른 디젤 선박 기관(3, 2)을 바이패스하고, 이러한 바이패스 라인(31) 안에 통합되어 있는 바이패스 밸브(32)가 개방된다.
부스터 연료 회로(5)의 피드백 라인(23)을 통해 혼합 탱크(14)의 방향으로 반송될 수 있는 연료는 피드백 라인(23) 안에 통합되어 있는 밸브(33)의 위치에 따라서 냉각 장치(34)를 통해 이송되거나 또는 바이패스 라인(35)을 통해 이송될 수 있다.
만약 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관들 모두에서 연료로서 중유 연료가 연소되면, 잉여의, 연소되지 않은 중유 연료가 바이패스 라인(35)을 통해 냉각 장치(34)를 바이패스한다. 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관들 모두에서 연료로서 증류 연료가 연소되면, 잉여의, 연소되지 않은 증류 연료가 이의 온도에 따라서 냉각 장치(34)를 통해 이송될 수 있다.
바람직하게는 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)는, 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관들 모두의 작동을 위해 제1 연료로부터, 즉 중유 연료로부터 제2 연로로, 즉 증류 연료로의 변경이 이루어지는 전환 스위칭 모드에서 제2 연료 탱크(13)로부터 나온 제2 연료를 더 이상 제1 이송 체적 흐름과 함께 흡입하지 않고 오히려 제1 이송 체적 흐름보다 더 큰 제3 이송 체적 흐름과 함께 흡입하도록 설계되어 있다.
이때, 유리한 개선점에 따라 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)는, 이것이 전환 스위칭 모드에서 제2 연료를 그와 같은 제3 이송 체적 흐름과 함께 제2 연료 탱크(13)로부터 흡입하고, 제3 이송 체적 흐름의, 혼합 탱크(14)의 방향으로 이송되는 제1 부분 이송 체적 흐름이 부스터 연료 회로(5)의 제2의 이송 체적 흐름에, 즉 부스터 연료 회로의 제2 펌프 장치(21)의 이송 체적 흐름에 상응하도록 설계되어 있다.
구체적인 실시예에서, 전환 스위칭 모드에서, 피더 연료 회로(4)의 펌프 장치(6)에서 나와 혼합 탱크(14)의 방향으로 이송되는 제3 이송 체적 흐름의 제1 부분 이송 체적 흐름은 300%이고, 즉 부스터 연료 회로(5)의 제2 이송 체적 흐름에 상응한다.
이 경우, 피더 연료 회로(4)의 펌프 장치(6)의 양 펌프(7, 8) 모두에 의해 각각의 경우에 160%의 제2 연료가 제2 연료 탱크(13)로부터 흡입될 수 있으며, 300%가 혼합 탱크(14)에 제공되며 남은 20%는 순환 라인(15)에 의해 피더 연료 회로(4) 안에서 순환될 수 있다.
부스터 연료 회로(5)의 피드백 라인(23) 내에서 혼합 탱크(14)의 상류에 차단 밸브(38)가 연결되어 있으며, 이것은 정상 작동 모드에서 개방되고 전환 스위칭 모드에서는 폐쇄되어 있다. 이러한 제1 차단 밸브(38)의 상류에서 부스터 연료 회로(5)의 피드백 라인(23)으로부터 연료 배출 라인(39)이 분기되고, 이 연료 배출 라인은 도시된 실시예에서 중유 연료를 위한 제1 연료 탱크(12) 안으로 통해 있다. 연료 배출 라인(39)에 제2 차단 밸브(40)가 연결되어 있으며, 이것은 정상 작동 동안 닫혀 있고 전환 스위칭 모드에서 개방된다.
중유 연료로부터 증류 연료로 연료 공급의 전환 시에, 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)의 이송 출력을 높이는 것이 가능하므로, 그 결과 부스터 연료 회로(5) 안에 위치하는 중유 연료가 빠르게 이것으로부터 제거되고 이는 빠르게 증류 연료로 교체될 수 있다. 이를 위해, 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)의 이송 출력을 높인 후 먼저 제2 차단 밸브(40)가 개방되고 제1 차단 밸브(38)가 닫힌다.
전환 스위칭 모드로 변경 시에 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)는 바람직하게는 일정한 시간 구간에 대해 또는 이송 출력이 높아진 일정한 체적 흐름에 대해 작동되므로, 전환 스위칭 모드는 일정한 시간 구간에 대해 또는 일정한 체적 흐름에 대해 활성 상태에 있다.
이러한 시간 구간의 경과 후 또는 이러한 체적 흐름의 도달 후 정상 작동 모드에서 재변경되고, 이를 위해 우선 양 차단 밸브들(38과 40)이 제어되는, 즉 제1 차단 밸브(38)가 개방되고 제2 차단 밸브(40)가 폐쇄되고 이후 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)의 이송 출력이 감소될 수 있으며, 즉 제3 이송 체적 흐름으로부터 제1 이송 체적 흐름으로 감소되고, 이때 이것은 정상 작동 동안 제1 펌프 장치(6)에 의해 각 연료 탱크(12, 13)로부터 흡입된다.
중유 연료 공급으로부터 증류 연료 공급으로 변경 시에 부스터 연료 회로(5) 안에 위치하는 중유 연료가 빠르게 이것으로부터 제거되고 빠르게 증류 연료로 교체될 수 있으므로, 증류 연료 공급으로 연료 공급의 전환 스위칭 후 단시간 내에 선박이 ECA 존으로 들어갈 수 있다.
도 1에 따르면 제어 밸브(41)가 제2 차단 밸브(40)와 병렬로 연결되어 있다. 이와 같은 제어 밸브(41)는 관류 측정 장치(17)의 측정 신호에 따라서 제어될 수 있다. 이와 같은 제어 밸브(41)로, 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두는 상대적으로 적은 연료를 연소하며 그러므로 피더 연료 회로(4)에 의해 상대적으로 적은 연료가 혼합 탱크(14) 안으로 이송되며, 제어 밸브(41)를 대응하게 개방하면 연료가 피드백 라인(23)으로부터 연료 배출 라인(39)의 방향으로 배출될 수 있다.
그 결과, 부스터 연료 회로(5)에서 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 실제 연료 소비와 무관하게 일정한 소비가 부스터 연료 회로(5) 안에서 조정될 수 있으므로, 피더 연료 회로(4)에 의해 일정한 연료양이 혼합 탱크(14) 안으로 반송될 수 있다.
이는 정상 작동 모드로부터 전환 스위칭 모드로 변경 시에 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)의 이송 출력의 상승 전에 온도가 연료 공급 시스템(1)의 부스터 연료 회로(5) 내에서 감소되어야 하면 유리하다. 위에서 설명하였던 것처럼, 부스터 연료 회로(5) 내 온도 수준이 중유 연료 작동 동안 예컨대 140℃이다. 그러나 증류 연료 작동으로 변경 전에 온도 수준이 부스터 연료 회로(5)에서 예컨대 45℃로 떨어져야 한다. 이와 같은 냉각 공정에 필요한 지속 시간은 실무에 따라 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 실제 연료 소비에 의존적이다. 관류 측정 장치(17)의 측정 신호에 따른 제어 밸브(41)의 제어를 통해 냉각 공정은 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 실제 소비와 무관하게 형성되어 있다. 그러므로 증류 연료 작동으로 전환 스위칭될 수 있는 시점 역시 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 실제 연료 소비와 무관하다. 제어 밸브(41)의 개방을 통해, 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 일정한 크기 연료 소비가 시뮬레이션될 수 있고, 일정한 이송 체적이 펌프 장치(6)에 의해 혼합 탱크(14) 안으로 이송될 수 있다. 관류 측정 장치(17)의 측정 신호는 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 상대적으로 작은 소비를 나타내면, 제어 밸브(41)가 계속 개방되는 반면, 관류 측정 장치(17)의 측정 신호는 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 상대적으로 높은 소비를 나타내면, 제어 밸브(41)가 닫힌다.
도 1에 따라, 도시되어 있는 실시예에서, 각 밸브(29, 30)의 하류에 각 내연기관(2, 3)의 상류에 거친 필터(36, 37)가 배치되어 있으므로, 부스터 연료 회로(5) 안에서 이송되는 연료로부터 거친 이물질들이 여과될 수 있고 그 결과 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두가 손상으로부터 보호될 수 있다. 부스터 연료 회로(5)의 각 거친 필터(36, 37) 모두는 부스터 연료 회로(5)로부터 각 디젤 선박 기관(2, 3)의 방향으로 이송되는 연료로부터 이물질들을 여과하고, 이들은 일반적으로 25㎛보다 더 크다.
본 발명에 따라 부스터 연료 회로(5)는 자동 미세 필터(42)를 포함하며, 이것은 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 상류에 위치한다. 그러므로 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 상류에서 연료로부터 직접 미세 이물질을 여과해 내는 것이 가능하다. 특히, 분사 시스템의 컴퍼넌트들에 의해 들어온, 이와 같은 이물질은 연료로부터 여과될 수 있다. 부스터 연료 회로(5) 안에 자동 미세 필터(42)의 배치는 멀티 패스 효과를 일으킨다. 그 결과, 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 분사 시스템의 컴포넌트들의 수명이 향상될 수 있다. 바람직하게는, 자동 미세 필터(42)는 부스터 연료 회로(5)로부터 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 방향으로 이송되는 연료로부터 이물질들을 여과하며, 이들은 10㎛보다 크고, 특히 6㎛보다 크며, 바람직하게는 3㎛보다 더 크다. 자동 미세 필터(42)는 작동 중단 없이 자동으로 백플러싱에 의해 정화될 수 있다. 이는 디젤 선박 기관(2, 3)의 중단 없는 작동을 가능하게 한다.
바람직하게는, 모든 디젤 선박 기관(2, 3)에 대하여 공동의 자동 미세 필터(42)가 제공된다. 부스터 연료 회로(5)의 이 공동의 자동 미세 필터(42)는 부스터 연료 회로(5)의 개별 기관 거친 필터(36, 37)의 상류에 배치되어 있다. 이와 같은 구조는 단순하고 신뢰적이다.
피더 연료 회로(4) 안에 도 1에 도시되어 있지 않은 그외 자동 미세 필터가 제공될 수 있으며 더 정확하게는 특히 순환 라인(15)의 분기(43)의 하류에 그리고 바이패스 라인(19)의 상류에 제공되어 있다.
피더 연료 회로(4) 안에 그리고 부스터 연료 회로(5) 안에 각각 자동 미세 필터가 제공되어 있으면, 부스터 연료 회로(5)의 자동 미세 필터(42)가 바람직하게는 피더 연료 회로(4)의 자동 미세 필터보다 더 작은 이물질의 여과를 위해 설계되어 있다. 그러므로 피더 연료 회로(4)의 자동 미세 필터는 10㎛보다 큰 이물질을 연료로부터 여과할 수 있는 반면, 부스터 연료 회로(5)의 자동 미세 필터(42)는 6㎛보다 크거나 또는 3㎛보다 큰 이물질을 연료로부터 여과할 수 있다.
1: 피더 연료 회로 2: 디젤 선박 기관 3: 디젤 선박 기관
4: 피더 연료 회로 5: 부스터 연료 회로 6: 펌프 장치
7: 연료 펌프 8: 연료 펌프 9: 차단 밸브
10: 차단 밸브 11: 밸브 12: 연료 탱크
13: 연료 탱크 14: 혼합 탱크 15: 순환 라인
16: 압력 제한 밸브 17: 관류 측정 장치 18: 밸브
19: 바이패스 라인 20: 밸브 21: 펌프 장치
22: 피드 라인 23: 피드백 라인 24: 예열 장치
25: 밸브 26: 바이패스 라인 27: 밸브
28: 점도 측정 장치 29: 밸브 30: 밸브
31: 바이패스 라인 32: 바이패스 라인 33: 밸브
34: 냉각 장치 35: 바이패스 라인 36: 거친 필터
37: 거친 필터 38: 차단 밸브 39: 연료 배출 라인
40: 차단 밸브 41: 제어 밸브 42: 자동 미세 필터
43: 분기 44: 분기

Claims (6)

  1. 연료 공급 시스템(1)으로서, 상기 연료 공급 시스템은 피더 연료 회로(4)를 포함하며, 이때 상기 피더 연료 회로에 의해, 제1 연료 유형에 대한 제1연료 탱크(12)에서 나오는 제1 연료, 특히 중유 연료 또는 제2 유형에 대한 제2 연료 탱크(13)에서 나오는 제2 연료, 즉 증류 연료가 혼합 탱크(14)의 방향으로 제1 펌프 장치(6)를 통해 이송될 수 있으며, 상기 연료 공급 시스템은 부스터 연료 회로(5)를 포함하며, 이때 이러한 부스터 연료 회로에 의해 혼합 탱크(14)로부터 나오는 연료는 하나 이상의 디젤 선박 기관(2, 3)의 방향으로 제2 펌프 장치(21)를 통해 이송될 수 있는 연료 공급 시스템에 있어서,
    부스터 연료 회로(5)가 자동 미세 필터(42)를 포함하며, 자동 미세 필터는 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 상류에 또는 하류에 또는 부스터 연료 회로 안에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 자동 미세 필터(42)는 10㎛보다 큰, 특히 6㎛보다 큰, 바람직하게는 3㎛보다 큰 이물질들을, 부스터 연료 회로(5)로부터 상기 디젤 선박 기관(2, 3) 또는 각 디젤 선박 기관 모두의 방향으로 이송되는 연료로부터 여과해 내는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 자동 미세 필터(42)는 작동 중단 없이 자동으로 백플러싱을 통해 세정될 수 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 모든 디젤 선박 기관(2, 3)을 위해 공동의 자동 미세 필터(42)가 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 각 디젤 선박 기관(2, 3) 모두를 위해 개별 거친 필터(36, 37)가 부스터 연료 회로(5) 안에 제공되어 있으며, 상기 부스터 연료 회로(5)의 공동의 자동 미세 필터(42)가 부스터 연료 회로(5)의 거친 필터(36, 37)의 상류에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 부스터 연료 회로(5)의 각 거친 필터(36, 37)는 부스터 연료 회로(5)로부터 각 디젤 선박 기관(2, 3)의 방향으로 이송되는 연료로부터 25㎛보다 큰 이물질을 여과해 내는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.
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