JPH11200973A - ディーゼルエンジンの燃料油清浄システム - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料油清浄システムInfo
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
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- F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M37/34—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements by the filter structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/30—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by heating means
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料循環経路内の残査物の濃度が低く、しか
も燃料の無駄を抑えたディーゼルエンジンの燃料油清浄
システムを提供する。 【解決手段】 二段式フィルタ１６のエレメント２１、
３３のフィルタサイズを共に１０μｍ以下とすることに
より、二段式フィルタ１６及び燃料油供給ラインＬｆか
らなる循環経路の中に１０〜３０μｍの大きさの残査物
が閉じ込められることがなくなる。すなわち、二段式フ
ィルタ１６内の残査物の濃度が低くなるので一段目フィ
ルタ１７の負担が軽減される。二段目フィルタ２３のエ
レメント３３を、一段目フィルタ１７で濾過された燃料
油を用いて逆洗することによりエレメント３３の目詰ま
りが防止される。二段目フィルタ２３のエレメント３３
の入口側残査油を遠心分離機４０で分離して得られた燃
料油を燃料油供給ラインＬｆに戻すことにより、燃料油
の無駄が防止される。
も燃料の無駄を抑えたディーゼルエンジンの燃料油清浄
システムを提供する。 【解決手段】 二段式フィルタ１６のエレメント２１、
３３のフィルタサイズを共に１０μｍ以下とすることに
より、二段式フィルタ１６及び燃料油供給ラインＬｆか
らなる循環経路の中に１０〜３０μｍの大きさの残査物
が閉じ込められることがなくなる。すなわち、二段式フ
ィルタ１６内の残査物の濃度が低くなるので一段目フィ
ルタ１７の負担が軽減される。二段目フィルタ２３のエ
レメント３３を、一段目フィルタ１７で濾過された燃料
油を用いて逆洗することによりエレメント３３の目詰ま
りが防止される。二段目フィルタ２３のエレメント３３
の入口側残査油を遠心分離機４０で分離して得られた燃
料油を燃料油供給ラインＬｆに戻すことにより、燃料油
の無駄が防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの燃料油清浄システムに関する。
ンの燃料油清浄システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶のディーゼルエンジンの燃料は、石
油精製の残査油（低質なＣ重油）を使用するケースが多
い。このようなＣ重油を燃料油としてそのまま用いる
と、燃料噴射ポンプの正常な運転が確保できず、エンジ
ンの運転に支障を招く。
油精製の残査油（低質なＣ重油）を使用するケースが多
い。このようなＣ重油を燃料油としてそのまま用いる
と、燃料噴射ポンプの正常な運転が確保できず、エンジ
ンの運転に支障を招く。
【０００３】そこで残査油中の残査物を除去し、適性な
燃料油とするため図２に示すようなシステムが用いられ
ていた。
燃料油とするため図２に示すようなシステムが用いられ
ていた。
【０００４】図２は従来のディーゼルエンジンの燃料油
清浄システムの概念図である。
清浄システムの概念図である。
【０００５】船舶のボトムタンクに蓄えられた燃料油
（Ｃ重油）がポンプ（いずれも図示せず）で吸い上げら
れて配管１を通ってセットリングタンク２に蓄えられ
る。セットリングタンク２内でＣ重油の残査物３が沈殿
され、その上澄み４が配管５及びバルブ６を通ってポン
プ７で吸い上げられて遠心分離機４０に送られる。遠心
分離機４０では残査油と燃料油９とに分離され、燃料油
９は配管４１を通ってサービスタンク８に蓄えられ、残
査物は配管４２を通ってスラッジタンク３７に送られ
る。サービスタンク８に蓄えれた燃料油９は、バルブ１
０、配管１１、１次ストレーナ１２、流量計１３、サー
キュレーティングポンプ１４及びヒータ１５からなる燃
料油供給ラインＬｆを通って上下二段式フィルタ１６の
一段目フィルタ１７に供給される。一段目フィルタ１７
で濾過された燃料油９は配管１８及びバルブ１９を通っ
てディーゼルエンジン２０に供給される。
（Ｃ重油）がポンプ（いずれも図示せず）で吸い上げら
れて配管１を通ってセットリングタンク２に蓄えられ
る。セットリングタンク２内でＣ重油の残査物３が沈殿
され、その上澄み４が配管５及びバルブ６を通ってポン
プ７で吸い上げられて遠心分離機４０に送られる。遠心
分離機４０では残査油と燃料油９とに分離され、燃料油
９は配管４１を通ってサービスタンク８に蓄えられ、残
査物は配管４２を通ってスラッジタンク３７に送られ
る。サービスタンク８に蓄えれた燃料油９は、バルブ１
０、配管１１、１次ストレーナ１２、流量計１３、サー
キュレーティングポンプ１４及びヒータ１５からなる燃
料油供給ラインＬｆを通って上下二段式フィルタ１６の
一段目フィルタ１７に供給される。一段目フィルタ１７
で濾過された燃料油９は配管１８及びバルブ１９を通っ
てディーゼルエンジン２０に供給される。
【０００６】一段目フィルタ１７で濾過された燃料油９
の一部は、一段目フィルタ１７のエレメント２１の逆洗
に用いられる。逆洗に用いられた燃料油９は、配管２２
を通って二段目フィルタ２３で濾過された後、配管２
４、ミキシングコラム２５に一時的に蓄えられ、燃料油
供給ラインＬｆで新しい燃料油９と合流し、ディーゼル
エンジン２０に供給される。
の一部は、一段目フィルタ１７のエレメント２１の逆洗
に用いられる。逆洗に用いられた燃料油９は、配管２２
を通って二段目フィルタ２３で濾過された後、配管２
４、ミキシングコラム２５に一時的に蓄えられ、燃料油
供給ラインＬｆで新しい燃料油９と合流し、ディーゼル
エンジン２０に供給される。
【０００７】一方、２６はＣ重油より質の高いＡ重油か
らなる燃料油２７を蓄えるサービスタンクである。この
サービスタンク２６は燃料油供給ラインＬｆにバルブ２
８及び配管２９を介して接続されている。船舶が航行し
ている時はこのバルブ２８が閉じられると共にバルブ１
０が開けられてサービスタンク８の燃料油（Ｃ重油）９
がディーゼルエンジン２０に供給されるが、排煙の規制
が厳しい港に船舶が入港したり停泊したりするときには
バルブ２８が開けられると共にバルブ１０が閉じられて
サービスタンク２６の燃料油（Ａ重油）２７がディーゼ
ルエンジン２０に供給される。
らなる燃料油２７を蓄えるサービスタンクである。この
サービスタンク２６は燃料油供給ラインＬｆにバルブ２
８及び配管２９を介して接続されている。船舶が航行し
ている時はこのバルブ２８が閉じられると共にバルブ１
０が開けられてサービスタンク８の燃料油（Ｃ重油）９
がディーゼルエンジン２０に供給されるが、排煙の規制
が厳しい港に船舶が入港したり停泊したりするときには
バルブ２８が開けられると共にバルブ１０が閉じられて
サービスタンク２６の燃料油（Ａ重油）２７がディーゼ
ルエンジン２０に供給される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上下二段式
フィルタ１６の上側の一段目フィルタ１７は燃料油入口
１７ａと、燃料油出口１７ｂとを有する筐体（図では菱
形で横向きに示されているが実際には略筒状で縦向きに
なっている）３０と、筐体３０内に配置され入口側と出
口側とを仕切るエレメント（円盤状の金網）２１と、筐
体３０内の燃料油入口１７ａ側にエレメント２１の一部
を覆うと共にエアモータＡＭでエレメントの周方向に回
転自在に設けられた残査物受け部３１とで構成されてい
る。
フィルタ１６の上側の一段目フィルタ１７は燃料油入口
１７ａと、燃料油出口１７ｂとを有する筐体（図では菱
形で横向きに示されているが実際には略筒状で縦向きに
なっている）３０と、筐体３０内に配置され入口側と出
口側とを仕切るエレメント（円盤状の金網）２１と、筐
体３０内の燃料油入口１７ａ側にエレメント２１の一部
を覆うと共にエアモータＡＭでエレメントの周方向に回
転自在に設けられた残査物受け部３１とで構成されてい
る。
【０００９】上下二段式フィルタ１６の下側の二段目フ
ィルタ２３は、筐体（筐体３０と同様である）３２と、
筐体３２に設けられ一段目フィルタ２３で濾過された逆
洗用の燃料油が供給される入口２３ｂと、筐体３２に設
けられ残査物受け部３１からの残査物含有燃料油が供給
される入口２３ａと、筐体３２に設けられ逆洗燃料油を
濾過した燃料油の出口２３ｃと、筐体３２に設けられた
ドレンの出口２３ｄとを有する、筐体３２内に配置され
入口側と出口側とを仕切るエレメント（円盤状の金網）
３３と、筐体３２の出口側にエレメント３３の一部を覆
うと共にエアモータＡＭでエレメント３３の周方向に回
転自在に設けられ逆洗用の燃料油をエレメント３３に噴
出する逆洗用燃料油噴出部３４とで構成されている。
ィルタ２３は、筐体（筐体３０と同様である）３２と、
筐体３２に設けられ一段目フィルタ２３で濾過された逆
洗用の燃料油が供給される入口２３ｂと、筐体３２に設
けられ残査物受け部３１からの残査物含有燃料油が供給
される入口２３ａと、筐体３２に設けられ逆洗燃料油を
濾過した燃料油の出口２３ｃと、筐体３２に設けられた
ドレンの出口２３ｄとを有する、筐体３２内に配置され
入口側と出口側とを仕切るエレメント（円盤状の金網）
３３と、筐体３２の出口側にエレメント３３の一部を覆
うと共にエアモータＡＭでエレメント３３の周方向に回
転自在に設けられ逆洗用の燃料油をエレメント３３に噴
出する逆洗用燃料油噴出部３４とで構成されている。
【００１０】一段目フィルタ１７のエレメント２１のフ
ィルタサイズ（金網の網目サイズ）は１０μｍであり、
二段目フィルタ２３のフィルタサイズは３０μｍであ
る。
ィルタサイズ（金網の網目サイズ）は１０μｍであり、
二段目フィルタ２３のフィルタサイズは３０μｍであ
る。
【００１１】図２に示したシステムが作動すると時間の
経過と共に両フィルタ１７，２３のエレメント２１、３
３が目詰まりするので、濾過された燃料油９の一部を各
フィルタ１７，２３内に逆流させることによりエレメン
ト２１，３３の表面に付着した残査物が洗い流されて各
フィルタ１７，２３からそれぞれ排出される（自動逆
洗）。尚、エアモータＡＭは、残査物受け部３１及び逆
洗用燃料油噴出部３４をエレメント２１，３３の周囲に
それぞれ回転移動させることにより、エレメント２１，
３３を均一に逆洗するためのものである。
経過と共に両フィルタ１７，２３のエレメント２１、３
３が目詰まりするので、濾過された燃料油９の一部を各
フィルタ１７，２３内に逆流させることによりエレメン
ト２１，３３の表面に付着した残査物が洗い流されて各
フィルタ１７，２３からそれぞれ排出される（自動逆
洗）。尚、エアモータＡＭは、残査物受け部３１及び逆
洗用燃料油噴出部３４をエレメント２１，３３の周囲に
それぞれ回転移動させることにより、エレメント２１，
３３を均一に逆洗するためのものである。
【００１２】一段目フィルタ１７から排出された残査物
は、燃料油９と共に二段目フィルタ２３で濾過されて燃
料油供給ラインＬｆに戻される。
は、燃料油９と共に二段目フィルタ２３で濾過されて燃
料油供給ラインＬｆに戻される。
【００１３】二段目フィルタ入口側は、二段目フィルタ
の３０μｍ以上の残査物が蓄積され、濃度が上昇し、二
段目フィルタの目詰まりとなり、この目詰まりが流量の
低下となり、ひいては１次側エレメントの逆洗効果の低
下、１次エレメントの目詰まりとなる。
の３０μｍ以上の残査物が蓄積され、濃度が上昇し、二
段目フィルタの目詰まりとなり、この目詰まりが流量の
低下となり、ひいては１次側エレメントの逆洗効果の低
下、１次エレメントの目詰まりとなる。
【００１４】このため、２次エレメント入口側の濃縮さ
れた逆洗油をバルブ３６を１日数回開き、配管３５を通
ってスラッジタンク３７に排出し、フィルタエレメント
の逆洗流量を確保する。
れた逆洗油をバルブ３６を１日数回開き、配管３５を通
ってスラッジタンク３７に排出し、フィルタエレメント
の逆洗流量を確保する。
【００１５】しかしながら、一段目フィルタ１７で捕捉
された１０μｍ以上の残査物は、二段目フィルタ２３を
通過し、ミキシングコラム２５に戻され、サービスタン
ク８からの燃料油９と共に、一段目フィルタ１７に供給
されるため、１０〜３０μｍの大きさの残査物は、サー
キュレーティングポンプ１４、ヒータ１５、二段式フィ
ルタ１６及びミキシングコラム２５からなる経路の中に
閉じ込められて累積し、残査物濃度が上昇して一段目フ
ィルタ１７の負荷が増大し、ついには目詰まりしてしま
う。
された１０μｍ以上の残査物は、二段目フィルタ２３を
通過し、ミキシングコラム２５に戻され、サービスタン
ク８からの燃料油９と共に、一段目フィルタ１７に供給
されるため、１０〜３０μｍの大きさの残査物は、サー
キュレーティングポンプ１４、ヒータ１５、二段式フィ
ルタ１６及びミキシングコラム２５からなる経路の中に
閉じ込められて累積し、残査物濃度が上昇して一段目フ
ィルタ１７の負荷が増大し、ついには目詰まりしてしま
う。
【００１６】このため、二段目フィルタ３３のフィルタ
サイズを小さくすることが考えられるが、フィルタサイ
ズを小さくすると目詰まりしやすくなるので、濾過面積
を大きくしなければならずその分だけコストが高くな
る。
サイズを小さくすることが考えられるが、フィルタサイ
ズを小さくすると目詰まりしやすくなるので、濾過面積
を大きくしなければならずその分だけコストが高くな
る。
【００１７】また、通常は１日数回二段目フィルタの入
口側に濃縮された逆洗油を二段目フィルタ２３の入口側
からバルブ３６を開き、配管３５を介してスラッジタン
ク３７に捨てていたので無駄になってしまうという問題
があった。
口側に濃縮された逆洗油を二段目フィルタ２３の入口側
からバルブ３６を開き、配管３５を介してスラッジタン
ク３７に捨てていたので無駄になってしまうという問題
があった。
【００１８】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、燃料循環経路内の残査物の濃度が低く、しかも燃料
の無駄を抑えたディーゼルエンジンの燃料油清浄システ
ムを提供することにある。
し、燃料循環経路内の残査物の濃度が低く、しかも燃料
の無駄を抑えたディーゼルエンジンの燃料油清浄システ
ムを提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、重油等の燃料油をディーゼルエンジン等に
供給する燃料油供給ラインに、二段式フィルタの一段目
フィルタを接続し、その一段目フィルタで濾過された燃
料油の一部を一段目フィルタのエレメントの逆洗に用い
ると共に逆洗で回収した残査油を二段目フィルタに供給
し、その二段目フィルタで濾過された燃料油を燃料油供
給ラインに戻すディーゼルエンジンの燃料油清浄システ
ムにおいて、二段式フィルタの両エレメントのフィルタ
サイズを共に１０μｍ以下とし、二段目フィルタのエレ
メントを一段目フィルタで濾過された燃料油を用いて逆
洗し、かつ二段目フィルタの入口側濃縮残査油をセット
リングタンク２とサービスタンク８との間に位置する遠
心分離機４０のサクションライン５に連続的に戻すよう
にしたものである。
に本発明は、重油等の燃料油をディーゼルエンジン等に
供給する燃料油供給ラインに、二段式フィルタの一段目
フィルタを接続し、その一段目フィルタで濾過された燃
料油の一部を一段目フィルタのエレメントの逆洗に用い
ると共に逆洗で回収した残査油を二段目フィルタに供給
し、その二段目フィルタで濾過された燃料油を燃料油供
給ラインに戻すディーゼルエンジンの燃料油清浄システ
ムにおいて、二段式フィルタの両エレメントのフィルタ
サイズを共に１０μｍ以下とし、二段目フィルタのエレ
メントを一段目フィルタで濾過された燃料油を用いて逆
洗し、かつ二段目フィルタの入口側濃縮残査油をセット
リングタンク２とサービスタンク８との間に位置する遠
心分離機４０のサクションライン５に連続的に戻すよう
にしたものである。
【００２０】本発明によれば、二段式フィルタのエレメ
ントのフィルタサイズを共に１０μｍ以下とすることに
より、二段式フィルタ及び燃料油供給ラインからなる循
環経路の中に１０〜３０μｍの大きさの残査物が閉じ込
められることがなくなる。すなわち、エンジン及びフィ
ルタを循環する燃料ラインの残査物濃度が低くなるの
で、一段目フィルタの負担が軽減される。二段目フィル
タの濃縮逆洗油の排出が連続となり、一段目、二段目フ
ィルタの逆洗流量が確保され、フィルタの目詰まりがし
にくくなる。
ントのフィルタサイズを共に１０μｍ以下とすることに
より、二段式フィルタ及び燃料油供給ラインからなる循
環経路の中に１０〜３０μｍの大きさの残査物が閉じ込
められることがなくなる。すなわち、エンジン及びフィ
ルタを循環する燃料ラインの残査物濃度が低くなるの
で、一段目フィルタの負担が軽減される。二段目フィル
タの濃縮逆洗油の排出が連続となり、一段目、二段目フ
ィルタの逆洗流量が確保され、フィルタの目詰まりがし
にくくなる。
【００２１】二段目フィルタのエレメントの入口側残査
油を遠心分離機で分離して燃料油を燃料油供給ラインに
戻すことにより、燃料油の無駄が防止される。
油を遠心分離機で分離して燃料油を燃料油供給ラインに
戻すことにより、燃料油の無駄が防止される。
【００２２】また、遠心分離機〜サービスタンク〜フィ
ルタの循環回路が形成され、サービスタンクでの沈降に
対して燃料油の清浄効果が表われる。
ルタの循環回路が形成され、サービスタンクでの沈降に
対して燃料油の清浄効果が表われる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳述する。
図面に基づいて詳述する。
【００２４】図１は本発明のディーゼルエンジンの燃料
油清浄システムの一実施の形態を示す概念図である。
尚、図２に示した従来例と同様の部材には共通の符号を
用いた。
油清浄システムの一実施の形態を示す概念図である。
尚、図２に示した従来例と同様の部材には共通の符号を
用いた。
【００２５】船舶のボトムタンクに蓄えられた燃料油
（Ｃ重油）がポンプ（いずれも図示せず）で吸い上げら
れ、配管１を通ってセットリングタンク２に蓄えられ
る。セットリングタンク２内でＣ重油の残査物３が沈殿
する。セットリングタンク２内の上澄み４は、配管５及
びバルブ６を通ってポンプ７で分離板形の遠心分離機４
０に送られる。遠心分離機４０では残査物と燃料油９と
に分離され、燃料油９は配管４１を通ってサービスタン
ク８に蓄えられ、残査物は配管４２を通ってスラッジタ
ンク３７に送られる。
（Ｃ重油）がポンプ（いずれも図示せず）で吸い上げら
れ、配管１を通ってセットリングタンク２に蓄えられ
る。セットリングタンク２内でＣ重油の残査物３が沈殿
する。セットリングタンク２内の上澄み４は、配管５及
びバルブ６を通ってポンプ７で分離板形の遠心分離機４
０に送られる。遠心分離機４０では残査物と燃料油９と
に分離され、燃料油９は配管４１を通ってサービスタン
ク８に蓄えられ、残査物は配管４２を通ってスラッジタ
ンク３７に送られる。
【００２６】サービスタンク８に蓄えられた燃料油９
は、バルブ１０、配管１１、１次ストレーナ１２、流量
計１３、サーキュレーティングポンプ１４及びヒータ１
５からなる燃料油供給ラインＬｆを通って二段式フィル
タ１６の一段目フィルタ１７に送られる。二段式フィル
タ１６の両エレメント２１，３３のフィルタサイズは共
に１０μｍである。１次ストレーナ１２は、５００μｍ
以上の残査物を除去し、ポンプを保護するためのもので
あり、サーキュレーティングポンプ１４は必要量の燃料
油９をディーゼルエンジン２０に供給するためのもので
あり、ヒータ１５は燃料油９の流動性を保持するための
ものである。
は、バルブ１０、配管１１、１次ストレーナ１２、流量
計１３、サーキュレーティングポンプ１４及びヒータ１
５からなる燃料油供給ラインＬｆを通って二段式フィル
タ１６の一段目フィルタ１７に送られる。二段式フィル
タ１６の両エレメント２１，３３のフィルタサイズは共
に１０μｍである。１次ストレーナ１２は、５００μｍ
以上の残査物を除去し、ポンプを保護するためのもので
あり、サーキュレーティングポンプ１４は必要量の燃料
油９をディーゼルエンジン２０に供給するためのもので
あり、ヒータ１５は燃料油９の流動性を保持するための
ものである。
【００２７】二段式フィルタ１６に供給された燃料油９
はまず一段目フィルタ１７で濾過される。一段目フィル
タ１７で濾過された燃料油９はバルブ１９を通ってディ
ーゼルエンジン２０に供給される。ディーゼルエンジン
２０への燃料油９の供給量が多い場合、余分な燃料油９
はバルブ４３及び配管４４を介してミキシングコラム２
５に一時的に蓄えられる。ミキシングコラム２５に蓄え
られた燃料油９は、流量計１３とサーキュレーティング
ポンプ１４との間から燃料油供給ラインＬｆに戻され新
しい燃料油９と合流し、再度サーキュレーティングポン
プ１４、ヒータ１５及び一段目フィルタ１７を通ってデ
ィーゼルエンジン２０に供給される。
はまず一段目フィルタ１７で濾過される。一段目フィル
タ１７で濾過された燃料油９はバルブ１９を通ってディ
ーゼルエンジン２０に供給される。ディーゼルエンジン
２０への燃料油９の供給量が多い場合、余分な燃料油９
はバルブ４３及び配管４４を介してミキシングコラム２
５に一時的に蓄えられる。ミキシングコラム２５に蓄え
られた燃料油９は、流量計１３とサーキュレーティング
ポンプ１４との間から燃料油供給ラインＬｆに戻され新
しい燃料油９と合流し、再度サーキュレーティングポン
プ１４、ヒータ１５及び一段目フィルタ１７を通ってデ
ィーゼルエンジン２０に供給される。
【００２８】ここで、二段式フィルタ１６の両エレメン
ト２１，３３のフィルタサイズは共に１０μｍのため、
従来のように二段式フィルタ１６及び燃料油供給ライン
Ｌｆからなる循環経路の中に１０〜３０μｍの大きさの
残査物が閉じ込められることがなくなる。すなわち、二
段式フィルタ１６内の残査物の濃度が低くなるので一段
目フィルタ１７の負担が軽減される。
ト２１，３３のフィルタサイズは共に１０μｍのため、
従来のように二段式フィルタ１６及び燃料油供給ライン
Ｌｆからなる循環経路の中に１０〜３０μｍの大きさの
残査物が閉じ込められることがなくなる。すなわち、二
段式フィルタ１６内の残査物の濃度が低くなるので一段
目フィルタ１７の負担が軽減される。
【００２９】一段目フィルタ１７で濾過された燃料油９
の一部は、一段目フィルタ１７のエレメント２１の逆洗
に用いられる。逆洗に用いられた燃料油９は二段目フィ
ルタ２３で濾過された後、配管２４を通ってミキシング
コラム２５に一時的に蓄えられる。ミキシングコラム２
５に蓄えられた燃料油９は燃料油供給ラインＬｆで新し
い燃料油９と合流し、再度サーキュレーティングポンプ
１４、ヒータ１５及び一段目フィルタ１７を通ってディ
ーゼルエンジン２０に供給される。
の一部は、一段目フィルタ１７のエレメント２１の逆洗
に用いられる。逆洗に用いられた燃料油９は二段目フィ
ルタ２３で濾過された後、配管２４を通ってミキシング
コラム２５に一時的に蓄えられる。ミキシングコラム２
５に蓄えられた燃料油９は燃料油供給ラインＬｆで新し
い燃料油９と合流し、再度サーキュレーティングポンプ
１４、ヒータ１５及び一段目フィルタ１７を通ってディ
ーゼルエンジン２０に供給される。
【００３０】一方、二段目フィルタ２３の入口側残査油
は、配管３５、流量計４５、バルブ４６、配管４７及び
配管５を通ってセットリングタンク２からのＣ重油と共
に遠心分離機４０に送られ、残査物と燃料油９とに分離
され、燃料油９はサービスタンク８に蓄えられ残査物は
スラッジタンク３７に廃棄される。
は、配管３５、流量計４５、バルブ４６、配管４７及び
配管５を通ってセットリングタンク２からのＣ重油と共
に遠心分離機４０に送られ、残査物と燃料油９とに分離
され、燃料油９はサービスタンク８に蓄えられ残査物は
スラッジタンク３７に廃棄される。
【００３１】以上において本実施の形態によれば、二段
式フィルタのエレメントのフィルタサイズを共に１０μ
ｍ以下とすることにより、二段式フィルタ及び燃料油供
給ラインからなる循環経路の中に１０〜３０μｍの大き
さの残査物が閉じ込められることがなくなる。すなわ
ち、循環経路内の残査物の濃度が低くなるので一段目フ
ィルタの負担が軽減される。二段目フィルタのエレメン
トを一段目フィルタを濾過した燃料油で逆洗することに
よりエレメントの目詰まりが防止され、二段目フィルタ
のエレメントの入口側残査油を遠心分離機で分離して燃
料を燃料油供給ラインに戻すことにより、燃料油の無駄
が防止される。
式フィルタのエレメントのフィルタサイズを共に１０μ
ｍ以下とすることにより、二段式フィルタ及び燃料油供
給ラインからなる循環経路の中に１０〜３０μｍの大き
さの残査物が閉じ込められることがなくなる。すなわ
ち、循環経路内の残査物の濃度が低くなるので一段目フ
ィルタの負担が軽減される。二段目フィルタのエレメン
トを一段目フィルタを濾過した燃料油で逆洗することに
よりエレメントの目詰まりが防止され、二段目フィルタ
のエレメントの入口側残査油を遠心分離機で分離して燃
料を燃料油供給ラインに戻すことにより、燃料油の無駄
が防止される。
【００３２】二段目フィルタのエレメントの入口側濃縮
残査油を遠心分離機で分離して、燃料油がサービスタン
クに戻ることにより、サービスタンクの循環清浄が行わ
れる。このとき、二段目フィルタのエレメント入口側残
査油は約２０倍に濃縮されており、遠心分離機に大きな
負担をかけない。
残査油を遠心分離機で分離して、燃料油がサービスタン
クに戻ることにより、サービスタンクの循環清浄が行わ
れる。このとき、二段目フィルタのエレメント入口側残
査油は約２０倍に濃縮されており、遠心分離機に大きな
負担をかけない。
【００３３】尚、本実施の形態では両フィルタのフィル
タサイズを共に１０μｍとしたが、これに限定されず共
に１０μｍ以下であればよい。
タサイズを共に１０μｍとしたが、これに限定されず共
に１０μｍ以下であればよい。
【００３４】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を発揮する。
な優れた効果を発揮する。
【００３５】二段式フィルタの両エレメントのフィルタ
サイズを共に１０μｍ以下とし、二段目フィルタのエレ
メントを一段目フィルタで濾過された燃料油を用いて逆
洗し、かつ二段目フィルタの入口側残査油を遠心分離機
で分離して燃料を燃料油供給ラインに連続的に戻すこと
により、燃料循環経路内の残査物の濃度が低く、燃料の
無駄を抑え、しかもサービスタンクの清浄回路を効率的
に形成するディーゼルエンジンの燃料油清浄システムの
提供を実現することができる。
サイズを共に１０μｍ以下とし、二段目フィルタのエレ
メントを一段目フィルタで濾過された燃料油を用いて逆
洗し、かつ二段目フィルタの入口側残査油を遠心分離機
で分離して燃料を燃料油供給ラインに連続的に戻すこと
により、燃料循環経路内の残査物の濃度が低く、燃料の
無駄を抑え、しかもサービスタンクの清浄回路を効率的
に形成するディーゼルエンジンの燃料油清浄システムの
提供を実現することができる。
【図１】本発明のディーゼルエンジンの燃料油清浄シス
テムの一実施の形態を示す概念図である。
テムの一実施の形態を示す概念図である。
【図２】従来のディーゼルエンジンの燃料油清浄システ
ムの概念図である。
ムの概念図である。
１６ 二段式フィルタ １７ 一段目フィルタ ２１、３３ エレメント ２３ 二段目フィルタ ４０ 遠心分離機
Claims (2)
- 【請求項１】 重油等の燃料油をディーゼルエンジン等
に供給する燃料油供給ラインに、二段式フィルタの一段
目フィルタを接続し、その一段目フィルタで濾過された
燃料油の一部を一段目フィルタのエレメントの逆洗に用
いると共に逆洗で回収した残査油を二段目フィルタに供
給し、その二段目フィルタで濾過された燃料油を上記燃
料油供給ラインに戻すディーゼルエンジンの燃料油清浄
システムにおいて、上記二段式フィルタの両エレメント
のフィルタサイズを共に１０μｍ以下とし、二段目フィ
ルタのエレメントを一段目フィルタで濾過された燃料油
を用いて逆洗し、かつ二段目フィルタの入口側残査油を
遠心分離機で分離して得られた燃料油を上記燃料油供給
ラインに連続的に戻すようにしたことを特徴とするディ
ーゼルエンジンの燃料油清浄システム。 - 【請求項２】 上記二段目フィルタのエレメントの入口
側残査油をセットリングタンクとサービスタンクとの間
に置かれた清浄機の入口配管に合流させ、遠心分離機で
残査物と燃料油とに分離し、分離した燃料油を上記燃料
油供給ラインに戻すと共に残査物をスラッジタンクに送
る請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃料油清浄シ
ステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10002314A JPH11200973A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | ディーゼルエンジンの燃料油清浄システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10002314A JPH11200973A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | ディーゼルエンジンの燃料油清浄システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11200973A true JPH11200973A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11525887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10002314A Pending JPH11200973A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | ディーゼルエンジンの燃料油清浄システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11200973A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331484A (ja) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co Ltd | 船舶における燃料自動切替えシステム |
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| JP2011106329A (ja) * | 2009-11-17 | 2011-06-02 | Denso Corp | 燃料フィルタ再生制御装置 |
| KR101159092B1 (ko) | 2010-02-10 | 2012-06-22 | 삼성중공업 주식회사 | 엔진 운전장치 |
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| WO2017072896A1 (ja) * | 2015-10-29 | 2017-05-04 | 日本郵船株式会社 | 流量計算装置、流量計算方法、プログラム及び記録媒体 |
| JP2019051798A (ja) * | 2017-09-14 | 2019-04-04 | 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 | 船舶 |
| GB2570645A (en) * | 2018-01-24 | 2019-08-07 | Maersk As | Fuel system |
-
1998
- 1998-01-08 JP JP10002314A patent/JPH11200973A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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