JP2958317B2 - 濾過装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、軽油、ガ
ソリン等の流体燃料（以下単に燃料）中に混在するゴミ
等の異物を除去するコンパクトな濾過装置の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンに供給される燃料は、
水、塵、錆、鉄分等を燃料供給系から排除するために、
燃料供給系にフューエルフィルタとともにウォータセパ
レータが取り付けられている。

【０００３】例えば、図５に示すエンジンの燃料供給系
は、燃料を収容する燃料タンク１に手動ポンプ２を連通
し、これら燃料タンク１及び手動ポンプ２より上位にウ
ォータセパレータ３を設置し、配管ｐにより連通してい
る。

【０００４】前記燃料タンク１内の燃料は、フィードポ
ンプ４により吸引され、配管ｐにより手動ポンプ２及び
ウォータセパレータ３を経てフューエルフィルタ５，５
を通り、インジェクションポンプ６によってインジェク
ションノズル７に供給され、エンジン（図示せず）内に
噴射されるようになっている。

【０００５】このようにした燃料供給系では、燃料タン
ク１からフィードポンプ４によって吸引された燃料は、
主としてウォータセパレータ３により水分が分離され、
フューエルフィルタ５，５によって錆等の異物が除去さ
れる。なお、前記フューエルフィルタ５，５及びインジ
ェクションノズル７においてオーバーフローした余剰燃
料は、戻し回路ｍにより前記タンク１に戻される。

【０００６】このように構成された燃料供給系におい
て、ウォータセパレータ３は、図６に示すように、合成
樹脂製の透明容器本体８に燃料入口９と燃料出口（前記
燃料入口の後方に形成されており、図示せず）とが開設
された蓋体１０を取り付けたもので、水より若干比重が
小さく、かつ燃料より若干比重が大きいフロート１１を
容器本体８内に設け、水と燃料との比重差を利用して両
者を分離するもので、分離された境界部分にフロート１
１が浮遊するようにし、フロート１１の位置より溜まっ
た水の量を知ることができる。

【０００７】このウォータセパレータ３は、燃料中から
水を除去するものであり、透明容器本体８内には、常に
水が存在していないことが好ましいとされるものであ
り、従来から頻繁に水抜きを行なうことが望ましいとさ
れているものである。

【０００８】この水抜きは、エアー抜きプラグ１２を外
した後に、ドレーンプラグ１３を外すことにより行う
か、この水抜きを行なうことによりエアー抜きプラグ１
２を外した孔より空気がウォータセパレータ３内に入り
込むことになるので、手動ポンプ２を操作して、タンク
１より燃料をウォータセパレータ３内に取込み、前記空
気を追出すように満した後に、エアー抜きプラグ１２を
締付け孔を閉塞する。

【０００９】また、燃料中のゴミあるいは錆等の異物
は、フューエルフィルタ５，５により除去される。異物
がフューエルフィルタ５，５に詰ると、フィルタ５，５
内の濾過エレメント１６を交換する。

【００１０】このフューエルフィルタ５，５は、図７に
示すように、ボディ１４の下部に設けられたケース１５
内に濾過エレメント１６が設けられ、前記ボディ１４の
入口通路１７から流入した燃料を濾過エレメント１６に
より濾過して、出口通路１８から流出するようにしたも
のであり、この出口通路１８の流路途上にエアー抜きプ
ラグ１９が設けられ、このエアー抜きプラグ１９を外せ
ば、濾過エレメント１６を交換した後に入り込んだエア
ーも容易に抜くことができる。

【００１１】そして、清浄になった燃料がインジェクシ
ョンポンプ６を経てインジェクションノズル７に送られ
ることになる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の燃料供給系においては、燃料中に含まれている
ゴミ等の異物を除去するフューエルフィルタにより除去
されないような微細なゴミは、そのままエンジンまで運
ばれることになる。

【００１３】このような微細なゴミが、エンジンのイン
ジェクションノズル７等の極めて細い燃料通路部分に入
ると、燃料が燃焼するとき一緒に燃焼されるが、そのス
ラッジがインジェクションノズル７に付着したり、この
スラッジを核としてカーボンが成長し、この結果、燃料
は完全燃焼ぜす、燃焼後の排気ガス中に一酸化炭素や、
ＮＯx が増大し、大気汚染の原因となる。

【００１４】また、フューエルフィルタ５が目詰まりを
起すと、フューエルフィルタ５の濾過エレメント１６を
交換する作業を行なうが、この作業中にエアーが内部に
入り込む虞れがある。この場合のエアー抜きは、ウォー
タセパレータ３の場合と同様に手動ポンプ２を操作する
ことにより行なうが、手動ポンプ２から相当離れた位置
のフューエルフィルタ５に入り込んだ空気を除去するの
で、この空気が再度前記ウォータセパレータ３内に入り
込んだり、他のフューエルフィルタ５内に入り込む等と
いう事態が生じ、完全にエアー抜きを行なうにはきわめ
て面倒な作業となる不具合がある。

【００１５】特に、図５に示すように、異物の除去を確
実に行なうために、多段にフューエルフィルタ５，５を
設けた場合には、どのフューエルフィルタ５，５が目詰
まりしているのか直ちには判断することはできず、結局
すべてのフューエルフィルタ５，５を交換し、かつエア
ー抜きも全てのものについてチェックしつつ行なわなけ
ればならないという事態が生じ、作業が一層面倒なもの
となっている。

【００１６】さらに、フューエルフィルタ５，５におい
て、一旦目詰まりが生じると、前述した異物が混入した
ポンプ等周辺機器までも、破損しているか否かをチェッ
クしなければならず、フィルタ交換時には、単にフィル
タの交換のみでなく、種々のチェック作業も要すること
になり、保守点検に時間がかかる。

【００１７】しかも、フューエルフィルタ５が目詰まり
を起すと、フィードポンプ４による燃料の押込み圧力に
よりフィルタの濾紙が破れる虞れがあり、濾紙の寿命も
短いものとなっている。

【００１８】加えて、配管途中にフューエルフィルタ５
とウォータセパレータ３との両者を取り付けると、狭少
なエンジンルームにとってはスペース的に好ましくない
という欠点もある。

【００１９】本発明は、このような従来技術の課題に鑑
みてなされたものであり、燃料中に混在する微細なゴミ
までも除去することができ、フィルタの交換、水あるい
はエアー抜きも簡単に行なうことができるコンパクトな
濾過装置を提供することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る濾過装置は、本体容器に流入した流体燃
料を、前記本体容器の下部に設けられた水貯溜部内に張
られた水の中を通過させ濾過するようにした濾過装置に
おいて、前記本体容器は、燃料タンクと連通され比較的
少量の流体燃料が流入する第１の入口と、エンジンで使
用されず戻し回路により戻された多量のリターン燃料が
流入する第２の入口とを有し、当該本体容器の上部に密
閉のケースを取付け、前記ケース内に濾紙を中空の軸の
周囲に多数積層した濾過エレメントを設けるとももに当
該濾過エレメントの上部に空気抜き部を有する上端室を
形成し、前記両入口から流入した流体燃料を一旦前記水
貯溜部の水の中を通過させた後に前記濾過エレメント内
を流通させ、前記上端室及び前記軸内を流通して前記本
体容器に設けられた出口よりエンジンに導くようにした
ことを特徴とする。

【００２１】微細なゴミが除去された燃料は、インジェ
クションノズルからエンジン内に噴射しても、このイン
ジェクションノズルにスラッジやカーボン等が付着せ
ず、エンジンが完全燃焼しやすく、燃焼後の排気ガス中
に含まれる一酸化炭素、ＮＯｘあるいは黒煙等の量が大
幅に低減する。しかも、エンジンが完全燃焼しやすいの
で、不完全燃焼のブローバイガスがクランク室内に入り
込み、エンジンオイルを汚染するという事態も防止で
き、エンジンオイルの寿命も長くなり、結果的にエンジ
ンの耐久性が向上する。

【００２２】また、このように微細なゴミが除去される
と、次に燃料を濾過エレメント、フィードポンプ、イン
ジェクションポンプあるいはインジェクションノズル等
を通したとき、ここで微細なゴミによる目詰りや作動不
良が生じることがなく、燃料系全体が長寿命となる。

【００２３】前記したウォータセパレータ３やフューエ
ルフィルタ５は廃止でき、燃料供給系をコンパクトなも
のとすることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２５】図１は本発明に係る濾過装置が組込まれる
エンジン燃料系の全体概略図、図２は本発明に係る濾過
装置の実施の形態を示す断面図、図３は図２の３−３線
に沿う断面図、図４は図２の４−４線に沿う断面図であ
るが、図５〜７に示す部材と共通する部材には同一符号
を付している。

【００２６】本実施例の濾過装置３０が組込まれるエン
ジン燃料系は、図１に示すように、燃料が収容されてい
る燃料タンク１に燃料ポンプ２を連通し、この燃料ポン
プ２からの燃料を配管Ｐ１ を通って、後に詳述する濾
過装置３０の第１の入口Ｉａに供給するようになってい
る。

【００２７】この濾過装置３０により濾過された燃料
は、第１の出口Ｏａから流出し、配管Ｐ2 を通ってフィ
ードポンプ４により吸引され、フューエルフィルタ５を
介してインジェクションポンプ６によってインジェクシ
ョンノズル７よりディーゼルエンジン（図示せず）に供
給される。

【００２８】なお、この濾過装置３０は、出口Ｏ側にフ
ィードポンプ４を連設しているため、濾過装置３０は燃
料を吸い込む燃料吸込式となり、濾過装置３０内に設け
られる濾紙Ｒの破損は極めて少ないものとなる。

【００２９】このディーゼルエンジンで使用されずオー
バーフローした余剰燃料は、濾過された後の清浄なもの
であるため、戻し回路ｍにより前記濾過装置３０の第２
の入口Ｉｂより濾過装置３０内に戻されるようになって
いるが、本発明は、これのみに限定されるものではな
く、図中破線で示すように燃料タンク１に直接戻すよう
にしても良く、また両者並設しても良い。

【００３０】なお、図１中符号「Ｂ」は、濾過装置３０
が、例えば目詰り等の不具合が生じたときのバイパス回
路である。

【００３１】図２に示す本実施の形態の濾過装置３０に
ついて概説すれば、本体容器３１の第１の入口Ｉａから
流入した燃料を、本体容器３１の下部に設けられた水貯
溜部３２内に張られた水Ｗの中を通過させた後に、上部
の濾過エレメント５１内を通りエンジンに導くようにし
たものであり、アルミニウム合金あるいは鉄製の本体容
器３１と、この本体容器３１の上部にＯリングＯを介し
て取付けられた上部ケース５０とを有している。

【００３２】まず、本体容器３１は、上部容器３１ａと
下部容器３１ｂとをねじ部Ｎにより着脱自在に連結した
ものであり、内部は、仕切板３３により上部室３４と下
部室３５に区画されている。

【００３３】下部室３５の側壁には、第１の入口Ｉａと
第２の入口Ｉｂが開設され、第１の入口Ｉａは燃料タン
ク１と燃料ポンプ２を介して連通され、第２の入口Ｉｂ
はエンジン側からのリターン燃料が流入するようになっ
ている。また、上部室３４の側壁３４ａには、第１の出
口Ｏａと第２の出口Ｏｂが開設され、第１の出口Ｏａは
濾過した後の燃料をエンジン側に流出するものであり、
第２の出口Ｏｂは濾過装置３０を２台並設する場合とか
あるいは戻し回路ｍより帰還した燃料をそのまま第１の
入口Ｉａに戻すために使用されるポートである。

【００３４】これら両入口Ｉａ，Ｉｂ及び前記両出口Ｏ
ａ，Ｏｂは、それぞれ本体容器３１の対向する位置に開
設されている。このように両入口Ｉ及び両出口Ｏを本体
容器３１の対向する位置に開設したのは、濾過装置３０
を取り付けた車両がいかなる状態になっても濾過装置３
０内の水面が水平に保持されるようにジャイロスコープ
の原理で支持できるようにするためである。

【００３５】つまり、図３に示すように、本体容器３１
の各出入口部分には軸受Ｊを取付け、この各出入口部分
を回転自在に支持すると共に出口側軸受相互、また入口
側軸受相互を１本の支持部材３７，３８により支持し、
各支持部材３７，３８を車体側に連結する。また、この
各出入口部分に回転自在なカップリングＣ（図１参照）
を介して燃料パイプＰと連結し、燃料パイプＰと無関係
に濾過装置３０が揺動変位できる状態としている。な
お、濾過装置３０の揺動をより円滑にするには、燃料パ
イプＰ自体をフレキイブルチューブ等により構成するこ
とが好ましい。

【００３６】これにより濾過装置３０は、ジャイロスコ
ープの原理で車体側とは無関係に常に水平位置を取るこ
とができ、濾過装置内の水面を水平に保持することがで
きることになる。

【００３７】前記下部室３５には、各入口Ｉから流入し
た燃料を底壁側に向かって流下させるように区画壁３９
が仕切板３３の下面から垂下され、この区画壁３９の下
端は、本体容器３１の下部に設けられた水貯溜部３２の
水面下に没している。したがって、流入した燃料は、区
画壁３９の下端を潜って内部室４０に流入することにな
り、強制的に水Ｗと接触するようになっている。つま
り、流入した燃料は、区画壁３９の下端を潜るとき、水
Ｗと接触し、燃料中に含まれている微細なゴミの粒子
が、それ自体が有する親水性や界面張力の影響により粒
子中に水が入り込み、その重量が増大し、燃料中から水
側に移動し、燃料中からは除去され、水貯溜部３２の底
部に沈殿することになる。

【００３８】一方、区画壁３９により形成された内部室
４０には、水より軽く燃料より重い比重を有するフロー
ト４１が設けられ、水と燃料との比重差を利用して両者
を区画分離し、その境界部分にフロート４１が浮遊する
ように構成している。

【００３９】このフロート４１の円盤部４２は、内部室
４０の略全域を覆う程度の大きさで、水面の変動を抑制
する機能を有している。

【００４０】またフロート４１の円盤部４２からは、前
記底壁に設けられた水排出部４３を開閉する開閉弁４４
が垂下され、フロート４１の昇降により水貯溜部３２内
の水量を調節している。この水排出部４３には、前記フ
ロート４１の開閉弁４４をバイパスし前記本体容器３１
の底部に沈殿した微細なゴミを外部に排出する小径のド
レン通路４５を形成しておくことが好ましい。

【００４１】水中を通った燃料は、区画壁３９の内部室
４０を通って上昇し、前記上部ケース５０に向かって導
かれるので、該フロート４１には多数の通孔４１ａが開
設され、これら通孔４１ａを通って燃料は上昇する。

【００４２】また、この区画壁３９には、段部が形成さ
れ、この段部の内周面に形成されたねじ部Ｎに蓋４６が
螺合され、この蓋４６により前記フロート４１の上昇限
を規制するとともに後述の濾過カセット４９を保持する
ようになっている。この蓋４６にも多数の通孔４６ａが
開設され、これら通孔４６ａを通って燃料は上昇する。

【００４３】この蓋４６と前記仕切板３３の下面との間
の内部室４０には、多数の穴が開設されたパンチングプ
レート等からなるケース４７内に活性炭を主原料とする
濾過ペレット４８を多数詰納した濾過カセット４９が設
けられている。この濾過ペレット４８は、内部に微細な
通孔あるいは連通路を有する性質があることから、この
濾過ペレット４８に接触して燃料が流れると、前記水と
の接触によっては除去されない比較的大きなゴミが漉さ
れることになり、また、この濾過ペレット４８は、活性
炭の粒子が異臭を除去したり硫黄やリン分を吸着除去す
る等の性質も有していることから、燃料中の異臭や硫黄
分等も除去し、燃焼時に発生する異臭や硫黄酸化物を根
源から除去することにもなる。

【００４４】ただし、本発明は、必ずしもこのような仕
切板３３と区画壁３９とにより形成される内部室４０に
濾過カセット４９を設ける必要はなく、場合によって
は、通常のフィルタであっても良く、また、これがなく
ても、エンジンに対して好ましい結果が得られるもので
あることは、実験により立証済みである。

【００４５】前記上部ケース５０は、内部に濾過エレメ
ント５１が収納された密閉容器であり、前記区画壁３９
の内部室４０と連通した連通管５２により本体容器３１
からの燃料が導入されるようになっている。この濾過エ
レメント５１は、濾紙Ｒが中空の中心軸５３の周囲に多
数積層されたものであるが、場合によっては、この濾紙
Ｒを貫通する通孔５４を開設しても良い。この濾紙Ｒに
より漉された燃料は、上端室５５より前記中心軸５３中
を通って前記上部室３４に導かれ、出口Ｏａ，Ｏｂから
流出するようになっている。

【００４６】また、上部ケース５０の上端室５５には、
燃料中に含まれている空気が溜まるが、この空気は、天
板５６に設けられた空気抜き部５７により外部に排出さ
れる。この空気抜き部５７には、燃料より軽い比重を有
するフロート５９が通路６０内に収納され、該フロート
５９の上端に設けられた開閉弁６１により外部と連通さ
れている連通口６２を開閉するようになっている。

【００４７】なお、この空気抜きを円滑にするために
は、前記空気抜き部５７に放射状の小さな通孔６３を開
設することが好ましい。

【００４８】次に作用を説明する。

【００４９】エンジンの始動すると、これに伴ってフィ
ードポンプ４も始動し、タンク１内から燃料等を引出
し、濾過装置３０内で濾過しつつエンジンに供給する。

【００５０】この場合、濾過装置３０においては、第１
の入口Ｉａから流入した水、燃料、泥あるいはゴミ等が
混在状態の液体は、まず、入口Ｉａより仕切板３３の側
壁３５ａと区画壁３９とにより形成される下部室３５に
流入する。この下部室３５の下部域では、水貯溜部３２
が設けられているので、水、泥、等は自重により水Ｗ内
に落下し、微細なゴミの粒子は、燃料が区画壁３９の下
端を潜るとき、ゴミ自体が有する親水性や界面張力の影
響により粒子中に水が入り込み、その重量が増大し、燃
料中から水側に移動し、燃料中からは除去される。これ
により水、泥、、微細なゴミ等は、その自重により水貯
溜部３２の底部に沈殿する。そして、内部室４０の下部
域では、比重の重い水は下部に、比重の軽い燃料は上部
に溜り、分離される。この境界部分にはフロート４１が
存在し、水と燃料を区画する。

【００５１】なお、この水貯溜部３２の水が所定量以上
になると、フロート４１が上昇し、開閉弁４４が開き、
水排出部４３より泥や微細なゴミを含む水が外部に排出
される。

【００５２】このように、本実施の形態では、まず、水
貯溜部３２の水により燃料中に含まれている微細なゴミ
や泥等が除去されるが、このような微細なゴミは、エン
ジンにとって最も悪影響を及ぼすものであるため、この
微細なゴミが除去されることにより、エンジン自体の寿
命が大幅に改善されることになるのである。また、次
に、燃料を濾過エレメント５１、フューエルエレメント
５、フューエルポンプ４、インジェクションポンプ６あ
るいはインジェクションノズル７等を通したとき、微細
なゴミによる目詰りや作動不良が生じることがなくな
り、燃料系全体としても長寿命となる。

【００５３】実験によれば、ここにおいて除去される微
細なゴミの大きさとしては、大体１／１０００ｍｍ〜４
／１０００ｍｍ程度のもの、つまり、ミクロンオーダー
のゴミが除去されることが判明している。

【００５４】次に、この燃料は、フロート４１や蓋４６
の通孔４１ａ，４６ａを通って上昇し、区画壁３９の内
部室４０に設けられた濾過カセット４９内を通る。この
濾過カセット４９内には濾過ペレット４８が多数詰納さ
れているので、比較的大きなゴミが濾過ペレット４８の
微細な通孔あるいは連通路により除去される。実験によ
れば、ここにおいて除去されるゴミの大きさとしては、
大体１／１００ｍｍ程度のものであることが判明してい
る。

【００５５】また、この活性炭を主原料とする濾過ペレ
ット４８は、燃料中の異臭を除去したり硫黄やリン分を
吸着除去するので、燃料燃焼時に発生する異臭や硫黄酸
化物を根源から除去することになる。

【００５６】なお、この濾過装置３０が車両側の傾斜に
より傾斜すると、水貯溜部３２の水や当該水貯溜部３２
の底部に沈殿したゴミ等が上部室３４側に移動しようと
するが、本実施の形態では、このような大きな傾斜に対
しては各出入口部分を軸受Ｊにより回転自在に支持し、
ジャイロスコープの原理により濾過装置内の水面が水平
に保持されるようにしているので、ゴミ等の上部室３４
側への移動は防止される。また、車両の振動により水貯
溜部３２の水が波立ち、微細なゴミ等が浮動しようとす
るが、この水の波立ちは、前記比較的大きなフロート４
１の円盤部４２が阻止する。

【００５７】このようにして、比較的大きなゴミ等が除
去された燃料は、上部室３４内を貫通している連通管内
を通り上部ケース５０に導かれる。この上部ケース５０
内には、濾紙Ｒが積層されているので、ここでさらに大
きなゴミが除去される。実験によれば、ここにおいて除
去されるゴミの大きさとしては、大体２／１００ｍｍ程
度のものであることが判明している。

【００５８】また、ここでは、燃料中に含まれている空
気も集まるが、この空気の量が所定量以上になると、空
気抜き部５７のフロート５９が自重により下方に移動
し、開閉弁６１が開き、空気は連通口６２より外部に排
出される。

【００５９】このようにしてゴミや空気等が除去された
純粋な燃料のみがフューエルポンプ４により送られ、フ
ューエルフィルタ５を通り、インジェクションポンプ６
によってインジェクションノズル７よりディーゼルエン
ジン（図示せず）に供給される。

【００６０】しかし、エンジンにおいて使用される燃料
は、当該エンジンに供給された燃料の３割程度であり、
大部分の燃料がフューエルフィルタ５やインジェクショ
ンノズル７をオーバーフローし、この燃料は、戻し回路
Ｍにより濾過装置３０の第２の入口Ｉｂに戻されること
になる。つまり、濾過装置３０の内部を流通する燃料
は、使用燃料に対応できる流速で供給すれば良いので、
その速度は、ゆっくりとしてスピードでよいことにな
る。

【００６１】したがって、燃料は、水Ｗや濾過ペレット
４８と十分接触しつつ流れ、水貯溜部３２における微細
なゴミの除去機能や、濾過カセット４９における濾過ペ
レット４８のゴミの吸着機能は、十分に発揮され、燃料
内の異物を確実に除去することができる。

【００６２】このため、フューエルフィルタ５における
目詰りもなく、インジェクションノズル７先端にスラッ
ジ等が付着することもないので、エンジンが完全燃焼し
やすく、燃焼後の排気ガス中に含まれる一酸化炭素、Ｎ
Ｏx あるいは黒煙等の量が大幅に低減する。しかも、エ
ンジンが完全燃焼しやすいので、不完全燃焼のブローバ
イガスがクランク室内に入り込み、エンジンオイルを汚
染するという事態も防止でき、エンジンオイルの寿命も
長くなり、結果的にエンジンの耐久性が向上する。

【００６３】なお、濾過装置３０が万一目詰りしたとき
には、フューエルポンプ４がバイパス回路Ｂを通って燃
料をエンジンに供給することになり、このようにして供
給している間に、濾過エレメント５１や濾過カセット４
９を交換する。

【００６４】この交換作業は、極めて簡単で、本体容器
３１との連結を解いたり、あるいは本体容器３１の下部
容器３１ｂ及び蓋４６を外すのみで、新たなものと交換
することができる。

【００６５】本発明は、上述した実施例のみに限定され
るものではなく、種々変更使用が可能である。例えば、
前述した実施の形態では、濾過装置３０は、１つである
が、これのみでなく、他の濾過装置３０を第２の出口Ｏ
ｂにパイプ等を用いて連結すれば、さらに多量の燃料を
濾過することもできる。

【００６６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、燃
料を本体容器の水貯溜部内に張られた水の中を通過さ
せ、エンジンに最も悪影響を及ぼす微細なゴミを燃料中
から除去するようにしたので、エンジンの完全燃焼を促
進し、排気ガス中の一酸化炭素、ＮＯx あるいは黒煙等
の量が大幅に低減でき、エンジンの耐久性が向上し、燃
料系全体も長寿命となる。また、ウォータセパレータや
フューエルフィルタ等の廃止により、燃料供給系をコン
パクトなものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の濾過装置が組込まれるエンジン燃料
系の全体概略図である。

【図２】 同濾過装置を示す断面図である。

【図３】 図２の３−３線に沿う断面図である。

【図４】 図２の４−４線に沿う断面図である。

【図５】 従来の濾過装置のエンジン燃料系の全体概略
図である。

【図６】 ウォータセパレータの断面図である。

【図７】 フューエルフィルタの断面図である。

【符号の説明】

１…燃料タンク、 ３１…本体容器、３２…水貯
溜部、 ３３…仕切板、３４…上部室、
３４ａ…上部室の側壁、３５…下部室、 ３
５ａ…下部室の側壁、３７…支持部材、 ３８…
支持部材、３９…区画壁、 ４０…内部室、４
１…フロート、 ４３…水排出部、４４…開閉
弁、 ４５…排出通路、４８…濾過ペレット、
５０…上部ケース、５１…濾過エレメント、 ５２
…連通管、５９…空気抜き部、 Ｃ…カップリン
グ、Ｉａ…第１の入口、 Ｉｂ…第２の入口、Ｏａ
…第１の出口、 Ｏｂ…第２の出口、Ｊ…軸受、
Ｓ…シール材、Ｐ1 ，Ｐ2 …燃料パイ
プ、 Ｗ…水。

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体容器(31)に流入した流体燃料を、前
   記本体容器(31)の下部に設けられた水貯溜部(32)内に張
   られた水(W）の中を通過させ濾過するようにした濾過装
   置において、 前記本体容器(31)は、燃料タンク(1）と連通され比較的
   少量の流体燃料が流入する第１の入口(Ia)と、エンジン
   で使用されず戻し回路(m）により戻された多量のリター
   ン燃料が流入する第２の入口(Ib)とを有し、当該本体容
   器(31)の上部に密閉のケース(50)を取付け、前記ケース
   (50)内に濾紙(R）を中空の軸(53)の周囲に多数積層した
   濾過エレメント(51)を設けるとももに当該濾過エレメン
   ト(51)の上部に空気抜き部(59)を有する上端室(55)を形
   成し、前記両入口(Ia,Ib）から流入した流体燃料を一旦
   前記水貯溜部(32)の水(W）の中を通過させた後に前記濾
   過エレメント(51)内を流通させ、前記上端室(55)及び前
   記軸(53)内を流通して前記本体容器(31)に設けられた出
   口(O）よりエンジンに導くようにしたことを特徴とする
   濾過装置。
2. 【請求項２】 前記本体容器(31)は、内部が仕切板(33)
   により上下に区画され上部室(34)及び下部室(35)と、該
   上部室(34)の側壁(34a）に開設された流体燃料の出口
   (O）と、下部室(35)の側壁(35a）に開設された前記第１
   及び第２の入口(Ia,Ib）と、前記両入口(Ia,Ib）から流
   入した流体燃料が一旦底壁側に流下するようにガイドす
   る前記仕切板(33)の下面から垂下された区画壁(39)と、
   前記区画壁(39)の下端が水没する程度まで水が貯溜され
   た水貯溜部(32)と、該区画壁(39)により形成された内部
   室(40)に設けられ、水(W）より軽く流体燃料より重い比
   重を有しかつ当該水(W）を外部に排出する水排出部(43)
   を開閉する開閉弁(44)を備えたフロート(41)と、前記本
   体容器(31)の上部にシール材(S）を介して着脱自在に取
   付けられ前記濾過エレメント(51)が内部に収納されかつ
   頂部に形成された上端室(55)に空気抜き部(59)が設けら
   れた密閉のケース(50)と、前記区画壁(39)の内部室(40)
   と前記ケース(50)とを連通する連通管(52)とを有するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の濾過装置。
3. 【請求項３】 前記本体容器(31)は、濾過した後の流体
   燃料をエンジン側に流出する第１の出口(Oa)と、非常用
   として流体燃料を前記第１又は第２の入口(Ia,Ib）に向
   かって流出する第２の出口(Ob)とを有し、前記両入口(I
   a,Ib）及び前記両出口(Oa,Ob）をそれぞれ前記本体容器
   (31)の対向位置に開設するとともに回転自在なカップリ
   ング(C）を介して燃料パイプ(P1 ,P2)と連結し、これら
   各出入口部分を軸受(J）により支持すると共に出口側軸
   受相互、また入口側軸受相互を支持部材(37,38）により
   支持し、各支持部材(37,38）を車体側に連結するように
   構成したことを特徴とする請求項２に記載の濾過装置。
4. 【請求項４】 前記水排出部(43)は、前記フロート(41)
   の開閉弁(44)をバイパスし前記本体容器(31)の底部に沈
   殿した微細なゴミを外部に排出する小径のドレン通路(4
   5)を有することを特徴とする請求項２又は３に記載の濾
   過装置。
5. 【請求項５】 前記区画壁(39)の内部室(40)は、活性炭
   を主原料とする濾過ペレット(49)を詰納したことを特徴
   とする請求項２又は３に記載の濾過装置。