JPS58155263A - デイ−ゼル機関の燃料油処理および供給装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃料油処理および供給装置Info
- Publication number
- JPS58155263A JPS58155263A JP57037489A JP3748982A JPS58155263A JP S58155263 A JPS58155263 A JP S58155263A JP 57037489 A JP57037489 A JP 57037489A JP 3748982 A JP3748982 A JP 3748982A JP S58155263 A JPS58155263 A JP S58155263A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel oil
- oil
- purifier
- tank
- main engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 title claims abstract description 118
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 49
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 7
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 6
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
- F02M37/0058—Returnless fuel systems, i.e. the fuel return lines are not entering the fuel tank
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関の燃料油処理および供給装置に
関するものである。
関するものである。
第１図に従来の燃料油系統が示されている。すなわち加
熱コイル（１）によって加熱されでいる燃料油タンク（
２）内の燃料油は、燃料油ポンプ（３）によってセット
リングタンク（４）に取出され、ここで加熱コイル（５
）によって加熱されている。そしてセットリングタンク
（４）内の燃料油は、駆動モータ（６）にて駆動される
清浄機用燃料油供給ポンプ（７）によって清浄機用燃料
油加熱器（８）に供給さね、ここで９５〜９８°Ｃに加
熱される。加熱された燃料油は燃料油清浄機（９）に送
られ、清浄化される。７＋！ｊ浄化された９０〜９５°
Ｃの燃料油は清浄撚ネ４油吐出ポンプ０（目こよってサ
ービスタンク０１）へ供給される。この際の供給量は主
機関０４の消費量より多く、シたがって余った燃料油は
オーバーフロー管０４を介してセットリングタンク（４
）に戻される。（１→は空気抜管を示す。
熱コイル（１）によって加熱されでいる燃料油タンク（
２）内の燃料油は、燃料油ポンプ（３）によってセット
リングタンク（４）に取出され、ここで加熱コイル（５
）によって加熱されている。そしてセットリングタンク
（４）内の燃料油は、駆動モータ（６）にて駆動される
清浄機用燃料油供給ポンプ（７）によって清浄機用燃料
油加熱器（８）に供給さね、ここで９５〜９８°Ｃに加
熱される。加熱された燃料油は燃料油清浄機（９）に送
られ、清浄化される。７＋！ｊ浄化された９０〜９５°
Ｃの燃料油は清浄撚ネ４油吐出ポンプ０（目こよってサ
ービスタンク０１）へ供給される。この際の供給量は主
機関０４の消費量より多く、シたがって余った燃料油は
オーバーフロー管０４を介してセットリングタンク（４
）に戻される。（１→は空気抜管を示す。
サービスタンク０１内の燃料油は加熱コイル００で加熱
保温されているが、ここでサービスタンク０υ内の油温
は、放熱を差し引いても燃料油のフランシュポイント（
約６０°Ｃ）以上、すなわち８０〜８５°Ｃになり、ペ
ーパーが発生して危険である。また燃料油清浄機（９）
は主機関０′４の消費量以上の余分の燃料油を通油する
ため、その清浄効果は低下すると共に、清浄した燃料油
は−たんサービスタンク０ηに貯められるため、放熱に
より冷却されて変質しやすい傾向にある。サービスタン
ク０］）の燃料油は主機用燃料油供給ギンプＱ時によっ
て主機用燃料油加熱器Ｑηに送られ、ここで１８０・−
１５０℃に加熱されたのち主機関０功に供給される。そ
してこの主機関ｏ２１で余った燃料油はペーパーセパレ
ータ（ト）に戻され、ここでペーパーと分離された燃料
油は再び主機用燃料油供給ポンプ０ゆで循環される。と
ころで主機関θ′４で余って出される燃料油は相当温度
が高く（１００〜１４０°Ｃ位）、大気圧に開放される
ため多量のペーパーが発生する。ペーパーセパレータ０
榎でペーパーと燃料油とを分離するが、ペーパー発生量
が多いと空気抜’＃（＋１から多量の油ミストを含むペ
ーパーが大気に放出され、危険となる。またペーパーセ
パレータ（ト）でペーパーと分離した温度の高い燃料油
が主機用燃料油供給ポンプθ・の吸込側に戻るため、こ
の主機用燃料油供給ポンプＱ６の吸込側および主機関α
′４の燃料弁にてペーパーが発生し、所期の燃料油の供
給ができなくなることがある。
保温されているが、ここでサービスタンク０υ内の油温
は、放熱を差し引いても燃料油のフランシュポイント（
約６０°Ｃ）以上、すなわち８０〜８５°Ｃになり、ペ
ーパーが発生して危険である。また燃料油清浄機（９）
は主機関０′４の消費量以上の余分の燃料油を通油する
ため、その清浄効果は低下すると共に、清浄した燃料油
は−たんサービスタンク０ηに貯められるため、放熱に
より冷却されて変質しやすい傾向にある。サービスタン
ク０］）の燃料油は主機用燃料油供給ギンプＱ時によっ
て主機用燃料油加熱器Ｑηに送られ、ここで１８０・−
１５０℃に加熱されたのち主機関０功に供給される。そ
してこの主機関ｏ２１で余った燃料油はペーパーセパレ
ータ（ト）に戻され、ここでペーパーと分離された燃料
油は再び主機用燃料油供給ポンプ０ゆで循環される。と
ころで主機関θ′４で余って出される燃料油は相当温度
が高く（１００〜１４０°Ｃ位）、大気圧に開放される
ため多量のペーパーが発生する。ペーパーセパレータ０
榎でペーパーと燃料油とを分離するが、ペーパー発生量
が多いと空気抜’＃（＋１から多量の油ミストを含むペ
ーパーが大気に放出され、危険となる。またペーパーセ
パレータ（ト）でペーパーと分離した温度の高い燃料油
が主機用燃料油供給ポンプθ・の吸込側に戻るため、こ
の主機用燃料油供給ポンプＱ６の吸込側および主機関α
′４の燃料弁にてペーパーが発生し、所期の燃料油の供
給ができなくなることがある。
本発明は、セントリングタンクに連通ずる燃料油清浄機
を設け、この燃料油清浄機で処理した燃料油を主機用燃
料油供給ポンプの吸込側に直接に供給し、前記燃料油清
浄（４と主機用燃料油供給ポンプとの間にサービスタン
クを連通し、このサービスタンクに油面検知器を設け、
この油面検知器からの油面検知信号によって燃料油清浄
機への通油量を制御すべく構成し、主機関からの燃料油
戻り経路を前記サービスタンク内に開口し、前記燃料油
戻り経路中に冷却装置を介在したディーゼル機関の燃料
油処理および供給装置を提供するものである。かかる構
成によると、燃料油清浄機の通油を最小必要限（主機関
の燃料油消費量）（こすることができて、該燃料油清浄
機における清浄効果を高めることができる。また清浄し
た燃料油を直接主機関へ供給すること、すなわちサービ
スタンクをバッファタンクとして使用することにより、
該サービスタンクでの油温の異常上昇（例えばフラッシ
ュポイント以上）を防止することができる。
を設け、この燃料油清浄機で処理した燃料油を主機用燃
料油供給ポンプの吸込側に直接に供給し、前記燃料油清
浄（４と主機用燃料油供給ポンプとの間にサービスタン
クを連通し、このサービスタンクに油面検知器を設け、
この油面検知器からの油面検知信号によって燃料油清浄
機への通油量を制御すべく構成し、主機関からの燃料油
戻り経路を前記サービスタンク内に開口し、前記燃料油
戻り経路中に冷却装置を介在したディーゼル機関の燃料
油処理および供給装置を提供するものである。かかる構
成によると、燃料油清浄機の通油を最小必要限（主機関
の燃料油消費量）（こすることができて、該燃料油清浄
機における清浄効果を高めることができる。また清浄し
た燃料油を直接主機関へ供給すること、すなわちサービ
スタンクをバッファタンクとして使用することにより、
該サービスタンクでの油温の異常上昇（例えばフラッシ
ュポイント以上）を防止することができる。
さらに燃料油戻り経路中において燃料油は冷却装置によ
って充分に冷却でき、しかもサービスタンク内の燃料油
中に戻すことから、ペーパーの発生を極減することがで
きる。
って充分に冷却でき、しかもサービスタンク内の燃料油
中に戻すことから、ペーパーの発生を極減することがで
きる。
以下、本発明の一実施例を第２図に基づいて説明する。
なお従来例（第１図）と同一符号のものは、同一または
ほぼ同一構成物を示す。すなわち（１）は加熱コイル、
（２）は燃料油タンク、（３）は燃料油ポンプ、（４）
はセットリングタンク、（５）は加熱コイル、（６）は
駆動モータ、（７）は清浄機用燃料油供給ポンプ、（８
）は清浄機用燃料油加熱器、（９）は燃料油清浄機、（
１０は清浄燃料油吐出ポンプ、Ｑ心はサービスタンク、
（６）は主機関（ディーゼル機関）、（１４＋は空気抜
管、００は加熱コイル、０ゆは主機用燃料油供給ポンプ
、Ｏ′ｈは主機用燃料油加熱器、（ト）はペーパーセパ
レータ、０呻は空気抜管である。本発明では、前記燃料
油清浄機（９）で処理した燃料油を、逆止弁（１）を介
して主機用燃料油供給ポンプ０呻の吸込側に直接に供給
している。そして逆止弁に）と主機用燃料油供給ポンプ
０１９との間にサービスタンク（Ｉ＋）を連通している
。このサービスタンクα勘には油面検出器（油圧コント
ローラ）Ｑｏが設けられ、この油面検出器ｃ７０からの
油面検知信号（２）によって燃料油清浄機（９）への通
油量を制御すべく、こｐ油面検知信号に）によって駆動
モータ（６）を制御している。すなわち、サービスタン
ク０◇内での油温をフラッシュポイント以下におさえる
と共に、燃料油清浄機（９）の清浄効果を高めるため、
この燃料油清浄機（９）を出た燃料油はサービスタンク
０１）に入れず、直接主機用燃料油供給ポンプ０ゆへ供
給すると共にサービスタンク０）はその間燃料油量のア
ンバランスを吸収するバッファタンクとしている。そし
て清浄機用燃料油加熱器（８）ならびに燃料油清浄機（
９）への通油量は、油圧検出器ｅυからの油面検知信号
に）により駆動モータ（６）の回転数を制御して、主機
関０諺の燃料油消費量だけ流すようにしている。これに
よると、サービスタンク０◇内の燃料油は殆んど出入が
なく貯蔵状態になるので、フラッシュポイント以上にな
ることはない。また燃料油清浄機（９）の通油量は最小
必要限（主機関の消費量）奢こなるので、余分な燃料油
を処理する必要がなく、該燃料油清浄機（９）の清浄効
果は高くなる。すなわち燃料油清浄機（９）は一般に遠
心式油清浄機であり、通油量が少ないほど清浄効果が高
くなる性能を持っている。
ほぼ同一構成物を示す。すなわち（１）は加熱コイル、
（２）は燃料油タンク、（３）は燃料油ポンプ、（４）
はセットリングタンク、（５）は加熱コイル、（６）は
駆動モータ、（７）は清浄機用燃料油供給ポンプ、（８
）は清浄機用燃料油加熱器、（９）は燃料油清浄機、（
１０は清浄燃料油吐出ポンプ、Ｑ心はサービスタンク、
（６）は主機関（ディーゼル機関）、（１４＋は空気抜
管、００は加熱コイル、０ゆは主機用燃料油供給ポンプ
、Ｏ′ｈは主機用燃料油加熱器、（ト）はペーパーセパ
レータ、０呻は空気抜管である。本発明では、前記燃料
油清浄機（９）で処理した燃料油を、逆止弁（１）を介
して主機用燃料油供給ポンプ０呻の吸込側に直接に供給
している。そして逆止弁に）と主機用燃料油供給ポンプ
０１９との間にサービスタンク（Ｉ＋）を連通している
。このサービスタンクα勘には油面検出器（油圧コント
ローラ）Ｑｏが設けられ、この油面検出器ｃ７０からの
油面検知信号（２）によって燃料油清浄機（９）への通
油量を制御すべく、こｐ油面検知信号に）によって駆動
モータ（６）を制御している。すなわち、サービスタン
ク０◇内での油温をフラッシュポイント以下におさえる
と共に、燃料油清浄機（９）の清浄効果を高めるため、
この燃料油清浄機（９）を出た燃料油はサービスタンク
０１）に入れず、直接主機用燃料油供給ポンプ０ゆへ供
給すると共にサービスタンク０）はその間燃料油量のア
ンバランスを吸収するバッファタンクとしている。そし
て清浄機用燃料油加熱器（８）ならびに燃料油清浄機（
９）への通油量は、油圧検出器ｅυからの油面検知信号
に）により駆動モータ（６）の回転数を制御して、主機
関０諺の燃料油消費量だけ流すようにしている。これに
よると、サービスタンク０◇内の燃料油は殆んど出入が
なく貯蔵状態になるので、フラッシュポイント以上にな
ることはない。また燃料油清浄機（９）の通油量は最小
必要限（主機関の消費量）奢こなるので、余分な燃料油
を処理する必要がなく、該燃料油清浄機（９）の清浄効
果は高くなる。すなわち燃料油清浄機（９）は一般に遠
心式油清浄機であり、通油量が少ないほど清浄効果が高
くなる性能を持っている。
前記主機関０′４からの燃料油戻り経路中曇こ油圧調節
弁＠を設け、主機用燃料油供給ポンプ０呻から該油圧調
節弁に）までの間ｉこおける燃料油圧力を高めている。
弁＠を設け、主機用燃料油供給ポンプ０呻から該油圧調
節弁に）までの間ｉこおける燃料油圧力を高めている。
これにより主機関（６）の燃料油ポンプでのペーパーロ
ック防止を計っている。さらに油圧調節弁（ハ）の上手
に油冷却器（ハ）を設け、戻り燃料油を冷却して主機用
燃料油供給ポンプ０１の入口油温を下げることにより、
該主機用燃料油供給ポンプα→の入口でのペーパーロッ
クを防ぐ。またペーパーセパレータ（至）で分離された
ペーパーは空気抜き配管に）の途中に設けたペーパーコ
ンデンサに）で凝縮すると共に、該空気抜き配管に）の
出口はサービスタンク０ηの油面下に入れている。この
ようにサービスタンク０１）内の温度が低い油で完全に
ペーパーを油に戻すことにより、燃料油のペーパーを大
気ニ逃がさないようにしている。上記した油冷却器−と
ペーパーコンデンサに）が冷却装置を描成する。
ック防止を計っている。さらに油圧調節弁（ハ）の上手
に油冷却器（ハ）を設け、戻り燃料油を冷却して主機用
燃料油供給ポンプ０１の入口油温を下げることにより、
該主機用燃料油供給ポンプα→の入口でのペーパーロッ
クを防ぐ。またペーパーセパレータ（至）で分離された
ペーパーは空気抜き配管に）の途中に設けたペーパーコ
ンデンサに）で凝縮すると共に、該空気抜き配管に）の
出口はサービスタンク０ηの油面下に入れている。この
ようにサービスタンク０１）内の温度が低い油で完全に
ペーパーを油に戻すことにより、燃料油のペーパーを大
気ニ逃がさないようにしている。上記した油冷却器−と
ペーパーコンデンサに）が冷却装置を描成する。
以上述べた本発明によると、油面検知信号によって燃料
油清浄機への通油量を制御してサービスタンクの油面を
一定にすることにより、燃料油清浄機の通油量を最小必
要限（主機関の燃料油消費量）にすることができ、該燃
料油清浄機における清浄効果を高めることができる。ま
た清浄した燃料油を直接主機関へ供給すること、すなわ
ちサービスタンクをバッファタンクとして使用すること
により、該サービスタンクでの油温の異常上昇（例えば
フラッシュポイント以上）を防止することができる。さ
らに燃料油戻り経路中において燃料油は冷却装置によっ
て充分に冷却でき、しかもサービスタンク内の燃料油中
に戻すことから、ペーパーの発生を極減できる。これに
よりサービスタンク側からの油温ケ低く保つことができ
て、主機用燃料油ポンプの吸込側または主機関の燃料弁
にペーパーが発生することを防止でき、以って燃料油の
供給を安全に、円滑に、かつ確実に行なうことができる
。これらのことから、最近の低質燃料油の使用に対処で
きることになる。
油清浄機への通油量を制御してサービスタンクの油面を
一定にすることにより、燃料油清浄機の通油量を最小必
要限（主機関の燃料油消費量）にすることができ、該燃
料油清浄機における清浄効果を高めることができる。ま
た清浄した燃料油を直接主機関へ供給すること、すなわ
ちサービスタンクをバッファタンクとして使用すること
により、該サービスタンクでの油温の異常上昇（例えば
フラッシュポイント以上）を防止することができる。さ
らに燃料油戻り経路中において燃料油は冷却装置によっ
て充分に冷却でき、しかもサービスタンク内の燃料油中
に戻すことから、ペーパーの発生を極減できる。これに
よりサービスタンク側からの油温ケ低く保つことができ
て、主機用燃料油ポンプの吸込側または主機関の燃料弁
にペーパーが発生することを防止でき、以って燃料油の
供給を安全に、円滑に、かつ確実に行なうことができる
。これらのことから、最近の低質燃料油の使用に対処で
きることになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来例の燃料油系統図、第２図は本発明の一実
施例を示す燃料油系統図である。 （４）・・・セントリングタンク、（６）・駆動モータ
、（７）・清浄機用燃料油供給ポンプ、（８）・・・清
浄機用燃料油加熱器、（９）・・・燃料油清浄機、００
・・・サービスタンク、０邊・・主機関（ディーゼル機
関）、Ｈ・・・主機用燃料油供給ポンプ、（１１Ｇ・・
・ペーパーセパレータ、（ホ）・・・逆ＩＬ弁、廖υ・
・・油面検出器、（２）・・・油面検知信号、（ハ）・
・・油圧調節弁、（ハ）・油冷却器、に）・・空気抜き
配管、に）・・・ペーパーコンデンサ 代理人 森本義弘
施例を示す燃料油系統図である。 （４）・・・セントリングタンク、（６）・駆動モータ
、（７）・清浄機用燃料油供給ポンプ、（８）・・・清
浄機用燃料油加熱器、（９）・・・燃料油清浄機、００
・・・サービスタンク、０邊・・主機関（ディーゼル機
関）、Ｈ・・・主機用燃料油供給ポンプ、（１１Ｇ・・
・ペーパーセパレータ、（ホ）・・・逆ＩＬ弁、廖υ・
・・油面検出器、（２）・・・油面検知信号、（ハ）・
・・油圧調節弁、（ハ）・油冷却器、に）・・空気抜き
配管、に）・・・ペーパーコンデンサ 代理人 森本義弘
Claims (1)
- １、 セットリングタンクに連通ずる燃料油清浄機を設
け、この燃料油清浄機で処理した燃料油を主機用燃料油
供給ポンプの吸込側に直接に供給し、前記燃料油清浄機
と主機用燃料油供給ポンプとの間にサービスタンクを連
通し、このサービスタンクに油面検知器を設け、この油
面検知器からの油面検知信号によって燃料油清浄機への
通油量を制御すべく構成し、主機関からの燃料油戻り経
路を前記サービスタンク内に開口し、前記燃料油戻り経
路中に冷却装置を介在したことを特徴とするディーゼル
機関の燃料油処理および供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57037489A JPS58155263A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | デイ−ゼル機関の燃料油処理および供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57037489A JPS58155263A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | デイ−ゼル機関の燃料油処理および供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155263A true JPS58155263A (ja) | 1983-09-14 |
| JPS6151662B2 JPS6151662B2 (ja) | 1986-11-10 |
Family
ID=12498928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57037489A Granted JPS58155263A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | デイ−ゼル機関の燃料油処理および供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155263A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62105358U (ja) * | 1985-12-20 | 1987-07-04 | ||
| EP2644878A1 (en) * | 2012-03-29 | 2013-10-02 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Filtration system for providing clean fuel |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5504394B2 (ja) * | 2011-01-31 | 2014-05-28 | 株式会社Ｋｉｔａ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ | ディーゼル機関の排熱を利用した燃料油加熱供給システム |
| JP5407093B2 (ja) * | 2011-05-06 | 2014-02-05 | 株式会社Ｋｉｔａ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ | 燃料油加熱供給システム。 |
| JP6002876B2 (ja) * | 2014-07-31 | 2016-10-05 | 株式会社Ｋｉｔａ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ | 船舶の燃料油加熱システム |
-
1982
- 1982-03-09 JP JP57037489A patent/JPS58155263A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62105358U (ja) * | 1985-12-20 | 1987-07-04 | ||
| EP2644878A1 (en) * | 2012-03-29 | 2013-10-02 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Filtration system for providing clean fuel |
| WO2013143639A1 (en) | 2012-03-29 | 2013-10-03 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Filtration system for providing clean fuel |
| US10471374B2 (en) | 2012-03-29 | 2019-11-12 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Filtration system for providing clean fuel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6151662B2 (ja) | 1986-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5766313A (en) | Hydrocarbon recovery system | |
| CN1133017A (zh) | 减压蒸馏方法和减压蒸馏装置 | |
| US20060240298A1 (en) | Fuel cell temperature control apparatus | |
| KR20150093765A (ko) | 중유를 처리하는 방법 | |
| JPS58155263A (ja) | デイ−ゼル機関の燃料油処理および供給装置 | |
| US3042497A (en) | Co2 scrubber | |
| US2108248A (en) | Conditioning air or gas | |
| CN116437991A (zh) | 工艺用水蒸馏系统和操作工艺用水蒸馏系统的方法 | |
| JPS6140079B2 (ja) | ||
| CA2224389C (en) | Hydrocarbon recovery system | |
| JP4350554B2 (ja) | 配管内の結露防止方法 | |
| KR970011323A (ko) | 자동차 냉각 시스템용 배출 및 충전 방법 및 장치 | |
| US2459409A (en) | Method for purifying used oils | |
| JP2004037038A (ja) | 有機成分含有空気および廃液の処理方法と処理装置 | |
| JPS6090923A (ja) | 排気タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの冷却装置 | |
| US1584758A (en) | Heat-conserving apparatus | |
| US2954840A (en) | Controlling gases in solution | |
| JPS58190514A (ja) | 水冷エンジンの冷却装置 | |
| JPH08105399A (ja) | 先行待機形ポンプの駆動機の冷却装置 | |
| JPS60147070A (ja) | エアコンデイシヨナ | |
| JPS58162717A (ja) | ラジエ−タの急冷装置 | |
| JPH0612205Y2 (ja) | 熱電併給装置 | |
| JP2899644B2 (ja) | 加圧流動層ボイラ | |
| JPS60264310A (ja) | 間欠オゾン供給装置 | |
| JPS62162765A (ja) | 船舶内燃機関の燃料油供給装置 |