JPS60147070A - エアコンデイシヨナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ニアコンディショナのスイッチ投入によりコ
ンプレッサがクラッチを介して駆動装置に連結され、そ
の際前記コンプレッサが始動時に低出力化されるように
処置された、特に車両用のニアコンディショナに関する
。

従来の技術 ニアコンディショナを備えた車両において、ニアコンデ
ィショナのスイッチが投入されると、特に歩出力の車両
でフロント駆動式の場合は一層、スイッチを投入した時
の衝撃が感じられる。この原因は、車両を駆動する内燃
機関にニアコンディショナのコンプレッサが連結される
ことにより、内燃機関およびこれに連結する内燃ｌｌ閏
にコンディショナの高い動力消費により制動されるため
で−２− ある。

このスイッチ投入時の衝撃を減少させるため、コンプレ
ッサが始動時に極めて僅かしか出力しないように、この
］ンプレツサを制御することが既に提案された。

発明が解決しようとする問題点 ところが、］ンプレッサ自体を制御すると極めて高価に
つき、特に通常の］ンブレツサがイうであるように電磁
クラッチが用いられている場合に高価につく。

そこで本発明は、構造的に簡単な手段でスイッチ投入時
の衝撃を軽減することを目的とする。

問題点を解決−するための手段 一ト記目的を達成するための本発明は、コンプレッサの
手前に、このコンプレッサに供給される冷媒を、少なく
ともニアコンディショナのスイッチを投入してコンプレ
ッサが停止している間において加熱可能な加熱手段を設
けたものである。

作用 このようなものであると、圧縮前の冷媒の加熱−３− によりこの冷媒の比重が減少し、この結束、コンプレッ
サの充填度が低くなってその効率が低下する。充填度が
低くなると］ンプレツサはより低出力となり、これによ
りスイッチ投入時の衝撃が減少する。冷媒が高温に加熱
されるほど、従って衝撃は少なくなる。

コンプレッサのクラッチが入る時、既に充分加熱された
冷媒が存在するように、少なくともコンプレッサの停止
機関中に冷媒が加熱されていなければならない。この加
熱は、たとえばニアコンディショナの制御機構により、
コンプレッサが停止された後に加熱が始まり、コンプレ
ッサのスイッチが入る時に加熱が中止されるように制御
することができる。

一定量の冷媒が絶えず少量の熱で加熱され、コンプレッ
サの始動時にこの加熱された少量の冷媒が供給された後
は、殆ｌυど加熱されていない冷媒が供給されるのが特
に有利である。連続的な加熱　７により、加熱手段の制
御は必要ないため、簡単な構成の加熱手段で、電熱暖房
、加熱した冷却水、＝　４　− 排気熱、または］コンプレッサの冷媒循環系からの熱を
、前記冷媒の加熱に使用することができる。

絶えず供給される少量の熱により、ｎ　１ｆ：　Ｌ、た
冷媒はコンプレッサの停止時の間に充分に加熱すること
ができるが、］ンプレツサの運転時に冷媒が流れると、
この冷媒は殆ど加熱されないため、加熱されたストック
部冷媒の吸入の後は、再びニアコンディショナの冷却系
に良好な効率が生じる。

実施例 以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて詳細に説明
する。

図面に概略水した車両のニアコンディショナは、主とし
て気化器１、液溜、乾燥器および液体分離器として構成
されている構造ユニット３、コンプレッサ５、コンデン
サ７およびフラッシュ絞り９を有している。コンプレッ
サ５の制御のため、低圧スイッチ１１、サーモスタット
１３および外気温スイッチ１５が設けられている。外気
温スイッチ１５から出る導線１７は、操作ユニットまた
は給電部に通じている（図示されていない）。

−５− コンプレッサ５は、その駆動軸上に電磁クラッチ１９と
Ｖベルトプーリ２１を有しており、コンプレッサ５のス
イッチが入る時、電磁クラッチ１９によりコンプレッサ
５の駆動軸とＶプーリ２１とが連結される。コンプレッ
サ５の駆動は、車両の内燃機関２５に接続されてプーリ
２１を絶えず駆動しているＶベルト２３により行われる
。上述の、それ自体としては公知のニアコンディショナ
本体には、本発明により加熱手段としての熱交換器２７
が設けられている。これにより、冷却系の吸入管２９の
中の冷媒は、コンプレッサ５に入る直前に加熱される。

冷媒の加熱は、熱交換器２７に供給される少量の熱によ
り絶えず行われるため、コンプレッサ５の運転前におい
て静止している冷媒だけがより強く加熱され、コンプレ
ッサ５の運転中において流れている冷媒はこれに反して
熱交換器２１から殆んど熱を吸収しない。

このため、コンプレッサ５の間欠運転では、次のような
冷媒の環境が生じる。すなわち、コンプレッサ５から冷
媒はコンデンサ７を通り、ここで−６− 外気に熱を放出し、フラッシュ絞り９に達し、ここから
気化器１にいたり、次いで熱交換器２７を通り、再びコ
ンプレツナ５に戻る。コンプレッサ５のスイッチが入っ
ている間、吸入管２９への少量の熱供給により、冷媒は
僅かしか熱せられず、従ってコンプレッサ５の効率には
殆んど影響されない。

コンプレッサ５の停止り中は、ニアコンディショナのス
イッチが投入されると、吸入管２９の中の冷媒は時間と
共に加熱され、イの比重が減少する。］コンプレッサが
再び始動すると、先ず加熱されて比重の小さくなった冷
媒を吸入し、これにより］ンプレッサ５充填度が低くな
り、従ってその効率低下を結束としてもたらす。この望
ましい効果によりニアコンディショナのスイッチ投入時
の衝撃は著しく減少する。加熱された冷媒の吸入後は、
再びコンプレッサ５の効率は良好となる。これは、引続
いて、僅かしか熱せられていない冷媒が吸入されるため
である。

熱交換器２７への熱供給は種々な方法で行うことができ
るため、単に矢印３１で示すにとどめた。電−７− 熱暖房の他に、内燃機関２５の冷却水熱、その排気熱ま
たはコンプレッサ５の後の冷媒循環系からの熱も利用す
ることができる。

発明の効果 以上述べたように本発明によると、簡単な構成ながら容
易にニアコンディショナのスイッチ投入時の衝撃を軽減
させることができ、従来のようにコンプレッサ自体を制
御するものに比べ安価なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例の概略構成図である。 ５・・・コンプレッサ、１９・・・電磁クラッチ、２５
・・・内燃機関、２７・・・熱交換器（加熱手段）、２
９・・・吸入管代理人　森　本　義　弘 −８−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ニアコンディショナのスイッチ投入によりコンプレ
   ッサがクラッチを介して駆動装置に連結され、その際前
   記コンプレッサが始動時に低出力化されるように処置さ
   れた、特に車両用のニアコンディショナであって、 コンプレッサの手前に、このコンプレッサに供給される
   冷媒を、少なくともニアコンディショナのスイッチを投
   入してコンプレッサが停止している間において加熱可能
   な加熱手段を設けたことを特徴とするニアコンディショ
   ナ。 ２、加熱手段は、少量の熱が絶えず供給される構成とさ
   れることにより、コンプレッサの停止時には一定量の冷
   媒を加熱可能で、］ンプレツサの始動時には前記加熱さ
   れた冷媒をコンプレッサに供給可能で、かつコンプレッ
   サー　１　− の運転中はその流動にもとづき殆んど加熱されない冷媒
   をコンプレッサに供給可能とされていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のニアコンディショナ。