CN104194331A - 一种耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法，属于高分子材料技术领域。包括如下步骤：将尼龙、乙烯-丙烯共聚物、聚溴化苯乙烯、聚氯乙烯、苯二甲酸二辛酯、环氧大豆油、轻质碳酸钙，在混匀机中混合均匀，得到主料I；将尼龙66、聚乙烯树脂、聚氧丙烯甘油醚、增塑剂，在混匀机中混合均匀，得到主料II；将主料I和主料II混合均匀后，加入双螺杆挤出机，混匀后，熔融挤出；冷却后切粒筛分，包装，即可。本发明提供的燃油箱尼龙材料具有较好的耐低温性能，长期在低温条件下使用后，仍然具有较好的强度和防渗性能。

Description

一种耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法
 
技术领域
    本发明涉及一种耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法，属于高分子材料技术领域。
 
背景技术
为了节约能源、降低成本，汽车轻量化已成为汽车工业的重要发展趋势，这一趋势使得塑料在汽车上的应用大量增加。随着全球环境的日益恶化，世界上许多国家纷纷采取措施来降低污染，其中包括对汽车尾气排放量和燃油泄漏量的限制。目前欧盟已经陆续出台EUROI、II、III、IV标准，并即将出台EURO V标准；美国已经出台ECE-R34、LEVI、LEVII标准；加州则制定了更严格的PZEV标准。PZEV标准规定，从2005年起，每辆汽车在24h内的燃油泄漏量必须小于54mg。汽车环保法规的日益严格必然对汽车的燃油系统提出了更高的要求，作为汽车燃油系统中一个非常关键的部件，汽车燃油箱则起着极为重要的作用。
塑料燃油箱最明显的好处有三点：一是重量轻。当发动机功率一定时，汽车重量越轻，有效承载量就越大。因此，设计者从节省燃油的前提出发，千方百计降价汽车重量，提高汽车的经济性。由于塑料的相对密度仅为金属的1/7左右，所以与同容积的金属燃油箱相比，重量可以降低1/3至一半左右。二是造型随意。现代汽车外型越来越紧凑，车上配置越来越多，因此充分利用可以利用的车上空间，是提高汽车使用率的有效途径。由于制造塑料燃油箱的工艺方法与金属燃油箱不一样，采用一次吹塑成型，可以做成形状复杂的异形燃油箱。因此可以在汽车总体布置已经确定的情况下，使燃油箱形状迁就空间位置，充分利用底盘剩余的空间，使燃油箱容积扩大，提高燃油的存储量，增加汽车的行驶里程。三是不会爆炸。金属燃油箱在发生火灾时很容易发生爆炸，危险性大。由于塑料燃油箱采用高分子量聚乙烯（HmwhdPE）材料制造，热传导性很低，仅为金属的1%。同时高分子量聚乙烯富有弹性，又具有刚性，在零下40摄氏度至零上60摄氏度环境下，仍具有优良的抗冲击性能和机械性能，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。即使汽车不慎着火了，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，车上乘客有充分的时间转移。其它优点还有燃油渗漏性小。在40摄氏度环境中平均燃油渗漏量最大不超过1天20克，如果采用多层复合结构的塑料燃油箱，平均燃油渗漏量还小于1天2克。由于高分子量聚乙烯稳定性能好，塑料燃油箱使用寿命可达10年之久，而且耐腐蚀，塑料燃油箱不怕盐碱之类的物质侵蚀。尤其在冬天严寒下，有些地方喜欢在路面撒盐防止结冰，汽车经过时金属燃油箱容易被腐蚀，而塑料燃油箱则无此忧患。
塑料燃油箱材料一般采用高分子量聚乙烯做基材，辅以粘接或阻隔材料，吹塑成型单层及多层复合结构的塑料燃油箱。多层复合结构的塑料燃油箱成型工艺比较复杂，要求有专用的吹塑成型机器，但燃油箱质量优良。与金属燃油箱比较，塑料燃油箱生产具有工艺简便，效率高，生产周期短的优点。制造金属燃油箱需剪裁、冲压、焊接、喷漆等工序，而塑料燃油箱包括附件可采用一次成型，实现主附件一体化，成本可降低1/3。
但是，塑料燃油箱在低温条件下长期使用后，会出现强度下降、漏油量升高的问题。
 
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：塑料燃油箱在低温条件下长期使用后，会出现强度下降、漏油量升高，本发明通过对其制备方法进行改进，提出了一种耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法，技术方案如下：
一种耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法，包括如下步骤：
第1步、按重量份计，将尼龙6  60～80份、乙烯-丙烯共聚物5～15份、聚溴化苯乙烯2～5份、聚氯乙烯5～15份、苯二甲酸二辛酯3～6份、环氧大豆油10～20份、轻质碳酸钙10～20份，在混匀机中混合均匀，得到主料I；
第2步、将尼龙66  20～30份、聚乙烯树脂4～8份、聚氧丙烯甘油醚4～8份、增塑剂5～15份，在混匀机中混合均匀，得到主料II；
第3步、将主料I和主料II混合均匀后，加入双螺杆挤出机，混匀后，熔融挤出；
第4步、冷却后切粒筛分，包装，即可。
所述的聚氯乙烯的平均分子量是在20000～40000之间。
所述的增塑剂是己二酸单甲酯、己二酸单乙酯、癸二酸单甲酯、己二酸二甲酯、己二酸二丁酯或戊二酸二乙酯中的一种。
所述的聚氧丙烯甘油醚的平均分子量是在3000～5000之间。
第3步中挤出温度是240℃～250℃。
第3步上螺杆转速是350～390r/min。
所述的尼龙6是经过硅烷偶联剂改性得到的，改性方法是将1倍重量的尼龙6分散于0.3倍重量的乙酸乙酯中，再加入0.05倍重量的硅烷偶联剂KH570，升温至150～160℃，保温2～3小时，放冷，即可。
所述的尼龙66是经过钛酸酯偶联剂改性得到的，改性方法是将1倍重量的尼龙66分散于0.2倍重量的乙酸乙酯中，再加入0.05倍重量钛酸酯偶联剂NDZ-401、0.05倍重量的偶氮双甲酰胺、0.05倍重量的甲基异丁基酮、0.1倍重量的蓖麻油氧化丙烯聚合物，升温至150～160℃，保温2～3小时，放冷，即可。
 
有益效果
    本发明提供的燃油箱尼龙材料具有较好的耐低温性能，长期在低温条件下使用后，仍然具有较好的强度和防渗性能。
 
具体实施方式
实施例1
第1步、将尼龙6  60Kg、乙烯-丙烯共聚物5Kg、聚溴化苯乙烯2Kg、聚氯乙烯5Kg、苯二甲酸二辛酯3Kg、环氧大豆油10Kg、轻质碳酸钙10Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料I；
第2步、将尼龙66  20Kg、聚乙烯树脂4Kg、聚氧丙烯甘油醚4Kg、增塑剂5Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料II；
第3步、将主料I和主料II混合均匀后，加入双螺杆挤出机，混匀后，熔融挤出；
第4步、冷却后切粒筛分，包装，即可。
聚氯乙烯的平均分子量是在20000～40000之间，增塑剂是己二酸单甲酯，聚氧丙烯甘油醚的平均分子量是在3000～5000之间，第3步中挤出温度是240℃，第3步上螺杆转速是350r/min。
 
实施例2
第1步、将尼龙6  80Kg、乙烯-丙烯共聚物15Kg、聚溴化苯乙烯5Kg、聚氯乙烯15Kg、苯二甲酸二辛酯6Kg、环氧大豆油20Kg、轻质碳酸钙20Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料I；
第2步、将尼龙66  30Kg、聚乙烯树脂8Kg、聚氧丙烯甘油醚8Kg、增塑剂15Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料II；
第3步、将主料I和主料II混合均匀后，加入双螺杆挤出机，混匀后，熔融挤出；
第4步、冷却后切粒筛分，包装，即可。
聚氯乙烯的平均分子量是在20000～40000之间，增塑剂是己二酸单甲酯，聚氧丙烯甘油醚的平均分子量是在3000～5000之间，第3步中挤出温度是250℃，第3步上螺杆转速是390r/min。
 
实施例3
第1步、将尼龙6  70Kg、乙烯-丙烯共聚物10Kg、聚溴化苯乙烯4Kg、聚氯乙烯10Kg、苯二甲酸二辛酯5Kg、环氧大豆油15Kg、轻质碳酸钙15Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料I；
第2步、将尼龙66  25Kg、聚乙烯树脂6Kg、聚氧丙烯甘油醚6Kg、增塑剂10Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料II；
第3步、将主料I和主料II混合均匀后，加入双螺杆挤出机，混匀后，熔融挤出；
第4步、冷却后切粒筛分，包装，即可。
聚氯乙烯的平均分子量是在20000～40000之间，增塑剂是己二酸单甲酯，聚氧丙烯甘油醚的平均分子量是在3000～5000之间，第3步中挤出温度是245℃，第3步上螺杆转速是360r/min。
 
实施例4
与实施例3的区别在于：所述的尼龙6是经过硅烷偶联剂改性得到的，改性方法是将1倍重量的尼龙6分散于0.3倍重量的乙酸乙酯中，再加入0.05倍重量的硅烷偶联剂KH570，升温至150～160℃，保温2～3小时，放冷，即可。
第1步、将硅烷偶联剂改性的尼龙6  70Kg、乙烯-丙烯共聚物10Kg、聚溴化苯乙烯4Kg、聚氯乙烯10Kg、苯二甲酸二辛酯5Kg、环氧大豆油15Kg、轻质碳酸钙15Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料I；
第2步、将尼龙66  25Kg、聚乙烯树脂6Kg、聚氧丙烯甘油醚6Kg、增塑剂10Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料II；
第3步、将主料I和主料II混合均匀后，加入双螺杆挤出机，混匀后，熔融挤出；
第4步、冷却后切粒筛分，包装，即可。
聚氯乙烯的平均分子量是在20000～40000之间，增塑剂是己二酸单甲酯，聚氧丙烯甘油醚的平均分子量是在3000～5000之间，第3步中挤出温度是245℃，第3步上螺杆转速是360r/min。
 
实施例5
与实施例3的区别在于：所述的尼龙66是经过钛酸酯偶联剂改性得到的，改性方法是将1倍重量的尼龙66分散于0.2倍重量的乙酸乙酯中，再加入0.05倍重量钛酸酯偶联剂NDZ-401、0.05倍重量的偶氮双甲酰胺、0.05倍重量的甲基异丁基酮、0.1倍重量的蓖麻油氧化丙烯聚合物，升温至150～160℃，保温2～3小时，放冷，即可。
第1步、将尼龙6  70Kg、乙烯-丙烯共聚物10Kg、聚溴化苯乙烯4Kg、聚氯乙烯10Kg、苯二甲酸二辛酯5Kg、环氧大豆油15Kg、轻质碳酸钙15Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料I；
第2步、将钛酸酯偶联剂改性的尼龙66  25Kg、聚乙烯树脂6Kg、聚氧丙烯甘油醚6Kg、增塑剂10Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料II；
第3步、将主料I和主料II混合均匀后，加入双螺杆挤出机，混匀后，熔融挤出；
第4步、冷却后切粒筛分，包装，即可。
聚氯乙烯的平均分子量是在20000～40000之间，增塑剂是己二酸单甲酯，聚氧丙烯甘油醚的平均分子量是在3000～5000之间，第3步中挤出温度是245℃，第3步上螺杆转速是360r/min。
 
实施例6
与实施例3的区别在于：加入的尼龙6和尼龙66分别是由硅烷偶联剂、钛酸酯偶联剂改性得到的。
第1步、将硅烷偶联剂改性的尼龙6  70Kg、乙烯-丙烯共聚物10Kg、聚溴化苯乙烯4Kg、聚氯乙烯10Kg、苯二甲酸二辛酯5Kg、环氧大豆油15Kg、轻质碳酸钙15Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料I；
第2步、将钛酸酯偶联剂改性的尼龙66  25Kg、聚乙烯树脂6Kg、聚氧丙烯甘油醚6Kg、增塑剂10Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料II；
第3步、将主料I和主料II混合均匀后，加入双螺杆挤出机，混匀后，熔融挤出；
第4步、冷却后切粒筛分，包装，即可。
聚氯乙烯的平均分子量是在20000～40000之间，增塑剂是己二酸单甲酯，聚氧丙烯甘油醚的平均分子量是在3000～5000之间，第3步中挤出温度是245℃，第3步上螺杆转速是360r/min。
 
对照例1
与实施例3的区别在于：未加入苯二甲酸二辛酯。
第1步、将尼龙6  70Kg、乙烯-丙烯共聚物10Kg、聚溴化苯乙烯4Kg、聚氯乙烯10Kg、环氧大豆油15Kg、轻质碳酸钙15Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料I；
第2步、将尼龙66  25Kg、聚乙烯树脂6Kg、聚氧丙烯甘油醚6Kg、增塑剂10Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料II；
第3步、将主料I和主料II混合均匀后，加入双螺杆挤出机，混匀后，熔融挤出；
第4步、冷却后切粒筛分，包装，即可。
聚氯乙烯的平均分子量是在20000～40000之间，增塑剂是己二酸单甲酯，聚氧丙烯甘油醚的平均分子量是在3000～5000之间，第3步中挤出温度是245℃，第3步上螺杆转速是360r/min。
 
对照例2
与实施例3的区别在于：未加入聚溴化苯乙烯。
第1步、将尼龙6  70Kg、乙烯-丙烯共聚物10Kg、4Kg、聚氯乙烯10Kg、苯二甲酸二辛酯5Kg、环氧大豆油15Kg、轻质碳酸钙15Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料I；
第2步、将尼龙66  25Kg、聚乙烯树脂6Kg、聚氧丙烯甘油醚6Kg、增塑剂10Kg，在混匀机中混合均匀，得到主料II；
第3步、将主料I和主料II混合均匀后，加入双螺杆挤出机，混匀后，熔融挤出；
第4步、冷却后切粒筛分，包装，即可。
聚氯乙烯的平均分子量是在20000～40000之间，增塑剂是己二酸单甲酯，聚氧丙烯甘油醚的平均分子量是在3000～5000之间，第3步中挤出温度是245℃，第3步上螺杆转速是360r/min。
 
性能试验
表1
耐寒试验
将复合材料置于-50℃条件的环境下20天，取出后，重新进行上述试验，结果如表2：
表2
从表1可以看出，本申请提供的复合材料具有良好的机械性能，其耐冲击、弯曲模量都优于现有技术。另外，实施例4中通过对尼龙6进行改性可以显著地提高缺口冲击性能，实施例5中对尼龙66进行改性可以提高断裂伸长率，而同时对尼龙6和尼龙66进行改性，可以提高材料之间的相容性，可以提高复合油箱材料的拉伸强度、缺口冲击性能，减少汽油渗透量。而且，经过低温测试，本发明提供的材料的性能并未发生明显下降 ，优于对照试验组。

Claims (8)

1.一种耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
第1步、按重量份计，将尼龙6  60～80份、乙烯-丙烯共聚物5～15份、聚溴化苯乙烯2～5份、聚氯乙烯5～15份、苯二甲酸二辛酯3～6份、环氧大豆油10～20份、轻质碳酸钙10～20份，在混匀机中混合均匀，得到主料I；第2步、将尼龙66  20～30份、聚乙烯树脂4～8份、聚氧丙烯甘油醚4～8份、增塑剂5～15份，在混匀机中混合均匀，得到主料II；第3步、将主料I和主料II混合均匀后，加入双螺杆挤出机，混匀后，熔融挤出；第4步、冷却后切粒筛分，包装，即可。
2.根据权利要求1所述的耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法，其特征在于：所述的聚氯乙烯的平均分子量是在20000～40000之间。
3.根据权利要求1所述的耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法，其特征在于：所述的增塑剂是己二酸单甲酯、己二酸单乙酯、癸二酸单甲酯、己二酸二甲酯、己二酸二丁酯或戊二酸二乙酯中的一种。
4.根据权利要求1所述的耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法，其特征在于：所述的聚氧丙烯甘油醚的平均分子量是在3000～5000之间。
5.根据权利要求1所述的耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法，其特征在于：第3步中挤出温度是240℃～250℃。
6.根据权利要求1所述的耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法，其特征在于：第3步上螺杆转速是350～390r/min。
7.根据权利要求1所述的耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法，其特征在于：所述的尼龙6是经过硅烷偶联剂改性得到的，改性方法是将1倍重量的尼龙6分散于0.3倍重量的乙酸乙酯中，再加入0.05倍重量的硅烷偶联剂KH570，升温至150～160℃，保温2～3小时，放冷，即可。
8.根据权利要求1所述的耐低温的燃油箱尼龙材料的制备方法，其特征在于：所述的尼龙66是经过钛酸酯偶联剂改性得到的，改性方法是将1倍重量的尼龙66分散于0.2倍重量的乙酸乙酯中，再加入0.05倍重量钛酸酯偶联剂NDZ-401、0.05倍重量的偶氮双甲酰胺、0.05倍重量的甲基异丁基酮、0.1倍重量的蓖麻油氧化丙烯聚合物，升温至150～160℃，保温2～3小时，放冷，即可。
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