CN104179376A - 集装箱式储车仓 - Google Patents

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Abstract

一种集装箱式储车仓，包括集装箱箱体，集装箱箱体内安装有多个立体车架，所述的立体车架包括底座、移动架和停车板，集装箱箱体内安装有横移滑轨，底座滑动安装在横移滑轨上，底座设置有纵移滑轨，移动架滑动安装在纵移滑轨上，移动架上设置有推拉滑轨，推拉滑轨上滑动安装有推拉架，推拉滑轨与横移滑轨平行，纵移滑轨与横移滑轨垂直，停车板后端铰接在推拉架的后端上，停车板中部与移动架中部通过连杆连接。集装箱式储车仓中立体车架的结构精巧，底部尺寸长度较短，使集装箱内至少可设置5组立体车架，立体车架使车辆倾斜的固定在停车板上，提高了集装箱空间的使用率，增加了集装箱装载车辆的数量。而且立体车架之间没有阻挡车辆通过的结构，仅适用集装箱的一个口就可将全部车辆装入或卸出。

Description

集装箱式储车仓
技术领域
本发明涉及一种用于存放车辆的集装箱式储车仓。
背景技术
集装箱是一种常见的大型装货容器，小型车辆可以利用集装箱进行装载运输。为了尽可能多的装载小型车辆，目前的装在方式是在集装箱内需要搭建支架，使小型车辆呈上下两层摆放，由于集装箱的长度以及小型车辆的长度，这种装载方式，一个集装箱一般只能装载4辆小型车辆，并且位于集装箱内上层的小型车辆的装入和卸出，必须利用吊装机械，操作麻烦，装卸效率低。
为了解决上述问题，在先专利《用于集装箱运输轿车时使用的可调立体车架》(公开号：CN200985185Y)提出了一种新的装载方式，这种装载方式最然可使轿车直接驶到车架上，提高了装卸速度，但这种车架一个集装箱中最多只能安装两个，使集装箱依然最多装载4辆轿车，装载能力依然不足，而且受限于支架的阻挡，必须从集装箱的两端装入轿车，使用的限制多。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提出了一种装载量大、装卸方便、使用灵活的集装箱式储车仓。
本发明的集装箱式储车仓，包括集装箱箱体，集装箱箱体内安装有多个立体车架，所述的立体车架包括底座、移动架和停车板，集装箱箱体内安装有横移滑轨，底座滑动安装在横移滑轨上，底座设置有纵移滑轨，移动架滑动安装在纵移滑轨上，移动架上设置有推拉滑轨，推拉滑轨上滑动安装有推拉架，推拉滑轨与横移滑轨平行，纵移滑轨与横移滑轨垂直，停车板后端铰接在推拉架的后端上，停车板中部与移动架中部通过连杆连接。
优选的是，横移滑轨、纵移滑轨和推拉滑轨的内壁设置有多个滚针。
优选的是，每个立体车架对应的集装箱箱体上安装有横移油缸，横移油缸的活塞杆与底座相连。
优选的是，底座上安装有纵移油缸，纵移油缸的活塞杆与移动架相连。
优选的是，移动架上安装有推拉油缸，推拉油缸的活塞杆与推拉架相连。
优选的是，停车板上安装有升降挡车装置，所述的升降挡车装置包括挡车机构、导向支承座、挡车油缸，所述的挡车机构设置有四个，分别位于停车板两侧的前部和后部，挡车机构包括基座、车轮挡块和导轴，导轴滑动安装在基座竖直设置的第一滑孔中，导轴顶端与车轮挡块连接，导轴底端安装有升降滑轮，挡车油缸的活塞杆与每个基座都通过钢丝绳连接，基座下部的内侧都设置有第一导向轮，导向支承座设置有两个，分别位于停车板两侧的中部，每个导向支承座都前后设置有两个第二导向轮，钢丝绳的一端都与基座的外侧固接，钢丝绳的另一端都先从下方绕过对应的升降滑轮，然后从上方绕过对应的第一导向轮，最后绕过对应的第二导向轮后，与挡车油缸的活塞杆连接。
优选的是，所述的基座上竖直设置有第二滑孔，第二滑孔内滑动安装有限位轴，限位轴顶部和底部都伸出基座，限位轴顶端与车轮挡块相连，限位轴底部安装有限位弹簧，限位弹簧顶部与基座底面接触。
本发明的有益效果是：集装箱式储车仓中立体车架的结构精巧，底部尺寸长度较短，使集装箱内至少可设置5组立体车架，立体车架使车辆倾斜的固定在停车板上，提高了集装箱空间的使用率，增加了集装箱装载车辆的数量。而且立体车架之间没有阻挡车辆通过的结构，仅适用集装箱的一个口就可将全部车辆装入或卸出。立体车架还可纵向移动，使卸货转运时，车辆的运输车辆无须与立体车架进行对齐，装货时同样如此。车辆全部倾斜装载，也便于车辆排气管积水的排出，对于车辆易损件的保护起到了积极作用。
滑轨内设置的滚针，使滑动由面接触变为线接触，较小了滑轨与相应支架之间的摩擦力和振动，延长了部件的使用寿命，提高了设备的稳定性。
底座、移动架、推拉架由油缸驱动，结构简单，控制容易。
停车板上安装的升降挡车装置，可在需要固定车辆时，使车轮挡块升起，阻挡车辆从倾斜的停车板上滑下，起到固定车辆的作用；停车板在上车和下车时，车轮挡块又可降下，便于车辆的驶入和驶出，车辆的固定和解锁都非常的容易和迅速，提高了装卸效率。
基座上的限位轴起到了导向的作用，使车轮挡块的升降更加平稳，安装的限位弹簧也逐渐增加车轮挡块上升的阻力，避免钢丝绳过渡拉扯而断裂，提高固定的安全性，也使车轮挡块下降归位更加迅速。
集装箱式储车仓不仅可作为运输工具，也可作为仓储式的立体停车设备，放置在停车场内或者道路上的停车区域上，提高停车空间的利用率。
附图说明
附图1为集装箱式储车仓的整体结构图；
附图2为停车板的结构图一；
附图3为停车板的结构图二；
附图4为挡车机构的结构图一；
附图5为挡车机构的结构图二；
附图6为立体车架的工作状态图一；
附图7为立体车架的工作状态图二；
附图8为立体车架的工作状态图三。
具体实施方式
本发明的集装箱式储车仓，如图1至8所示，包括集装箱箱体1，集装箱箱体1内安装有多个立体车架2，立体车架2在集装箱箱体1内排成一列。
立体车架2包括底座21、移动架22和停车板23，集装箱箱体1内安装有横移滑轨，横移滑轨沿集装箱箱体1的长度方向设置，底座21滑动安装在横移滑轨上，底座21设置有纵移滑轨，移动架22滑动安装在纵移滑轨上，移动架22上设置有推拉滑轨，推拉滑轨上滑动安装有推拉架24。
推拉滑轨与横移滑轨平行，纵移滑轨与横移滑轨垂直。
停车板23后端铰接在推拉架24的后端上，停车板23中部与移动架22中部通过连杆25连接。
横移滑轨、纵移滑轨和推拉滑轨的内壁设置有多个滚针，使各个滑轨与对应滑动接触的部件之间呈衔接处，减小接触面积，降低摩擦力和振动，提高运行的稳定性。
每个立体车架2对应的集装箱箱体1上安装有横移油缸，横移油缸的活塞杆与底座21相连，横移油缸驱动底座横向移动。
底座21上安装有纵移油缸，纵移油缸的活塞杆与移动架22相连，纵移油缸驱动移动架纵向移动。
移动架22上安装有推拉油缸，推拉油缸的活塞杆与推拉架24相连，推拉油缸驱动推拉架24横向移动。
停车板23上安装有升降挡车装置，升降挡车装置包括挡车机构31、导向支承座32、挡车油缸33。
如图2至3所示，挡车机构31设置有四个，分别位于停车板23两侧的前部和后部，挡车机构31包括基座311、车轮挡块312和导轴313，导轴313滑动安装在基座311竖直设置的第一滑孔314中，导轴313顶端与车轮挡块312连接，导轴313底端安装有升降滑轮315，基座311下部的内侧都设置有第一导向轮316。
导向支承座32设置有两个，分别位于停车板23两侧的中部，每个导向支承座32都前后设置有两个第二导向轮321。
挡车油缸33的活塞杆与每个基座311都通过钢丝绳34连接。
如图2至4所示，钢丝绳34的一端都与基座311的外侧固接，钢丝绳34的另一端都先从下方绕过对应的升降滑轮315，然后从上方绕过对应的第一导向轮316，最后绕过对应的第二导向轮321后，与挡车油缸33的活塞杆连接。
如图5所示，基座311上竖直设置有第二滑孔317，第二滑孔317内滑动安装有限位轴318，限位轴318顶部和底部都伸出基座311，限位轴318顶端与车轮挡块312相连，限位轴318底部安装有限位弹簧319，限位弹簧319顶部与基座311底面接触。
当集装箱式储车仓进行车辆的装入时，如图6所示，立体车架2的停车板23都处于放平的状态，纵移油缸推拉移动架22，停车板23横移，使其对齐即将进入的车辆。
车辆从集装箱箱体1前端的入口进入，并行驶到对应立体车架2的停车板23上，停车板23上挡车油缸33拉动钢丝绳34，被拉紧的钢丝绳34向上推动升降滑轮315，使导轴313向上滑动，车轮挡块312升起，升起的车轮挡块312都抵在车辆车轮的后侧。
推拉油缸拉动推拉架24，使推拉架24的后端向前移动，由于停车板23后端与推拉架24后端铰接，停车板23中部与移动架22中部通过连杆25连接，如图7所示，立体车架2的停车板23前端被逐渐抬起，停车板23上的车辆逐渐倾斜，车轮挡块312抵住车辆的车轮，固定车辆，防止车辆滑落。
车轮挡块312上升的同时，限位轴318也被其拉拽而上升，限位弹簧319被压缩。
推拉油缸继续拉动推拉架24，如图8所示，直至推拉架24后端贴靠到移动架22上，停车板23翘起到最大。
然后通过横移油缸推拉底座21，将立体车架2拉到集装箱箱体1内的最终停放位置。
其余立体车架2也按照上述方式进行车辆的装载，自后向前，直至全部立体车架2都装载上车辆，横移油缸推拉立体车架2的底座21，使相邻立体车架2都尽可能的靠近，全部立体车架2以及装载其上的车辆都位于集装箱箱体内之后，关闭集装箱箱体1的入口，集装箱式储车仓的装载作业完成。
当集装箱式储车仓进行车辆的卸出时，打开集装箱箱体的入口，纵移油缸推动移动架22，使停车板23和装载在停车板23上的车辆对齐集装箱箱体外的道路或转运车辆。
横移油缸推动位于集装箱箱体1内最前端的立体车架2的底座21，使其前移，让位于最前端的立体车架2与其后方相邻的另一个立体车架2之间留出空隙，使位于最前端的立体车架2的推拉架24可伸出到这个空隙中。
最前端的立体车架2的推拉架24后端向后移动，使停车板23逐渐放平，停车板23放平后，停车板23上的挡车油缸33推动钢丝绳34，将钢丝绳34逐渐松开，升降滑轮315逐渐失去钢丝绳34给其的推力，依靠车轮挡块312的重力以及压缩的限位弹簧319，车轮挡块312全部落下，车辆从停车板23上驶下。
其余立体车架2按照上述方式，自前向后依次将装载在其上的车辆卸下，集装箱式储车仓的卸载作业完成。

Claims (7)

1.一种集装箱式储车仓，包括集装箱箱体(1)，集装箱箱体(1)内安装有多个立体车架(2)，其特征在于，所述的立体车架(2)包括底座(21)、移动架(22)和停车板(23)，集装箱箱体(1)内安装有横移滑轨，底座(21)滑动安装在横移滑轨上，底座(21)设置有纵移滑轨，移动架(22)滑动安装在纵移滑轨上，移动架(22)上设置有推拉滑轨，推拉滑轨上滑动安装有推拉架(24)，推拉滑轨与横移滑轨平行，纵移滑轨与横移滑轨垂直，停车板(23)后端铰接在推拉架(24)的后端上，停车板(23)中部与移动架(22)中部通过连杆(25)连接。
2.根据权利要求1所述的集装箱式储车仓，其特征在于，横移滑轨、纵移滑轨和推拉滑轨的内壁设置有多个滚针。
3.根据权利要求1所述的集装箱式储车仓，其特征在于，每个立体车架(2)对应的集装箱箱体(1)上安装有横移油缸，横移油缸的活塞杆与底座(21)相连。
4.根据权利要求1所述的集装箱式储车仓，其特征在于，底座(21)上安装有纵移油缸，纵移油缸的活塞杆与移动架(22)相连。
5.根据权利要求1所述的集装箱式储车仓，其特征在于，移动架(22)上安装有推拉油缸，推拉油缸的活塞杆与推拉架(24)相连。
6.根据权利要求1所述的集装箱式储车仓，其特征在于，停车板(23)上安装有升降挡车装置，所述的升降挡车装置包括挡车机构(31)、导向支承座(32)、挡车油缸(33)，所述的挡车机构(31)设置有四个，分别位于停车板(23)两侧的前部和后部，挡车机构(31)包括基座(311)、车轮挡块(312)和导轴(313)，导轴(313)滑动安装在基座(311)竖直设置的第一滑孔(314)中，导轴(313)顶端与车轮挡块(312)连接，导轴(313)底端安装有升降滑轮(315)，挡车油缸(33)的活塞杆与每个基座(311)都通过钢丝绳(34)连接，基座(311)下部的内侧都设置有第一导向轮(316)，导向支承座(32)设置有两个，分别位于停车板(23)两侧的中部，每个导向支承座(32)都前后设置有两个第二导向轮(321)，钢丝绳(34)的一端都与基座(311)的外侧固接，钢丝绳(34)的另一端都先从下方绕过对应的升降滑轮(315)，然后从上方绕过对应的第一导向轮(316)，最后绕过对应的第二导向轮(321)后，与挡车油缸(33)的活塞杆连接。
7.根据权利要求1所述的集装箱式储车仓，其特征在于，所述的基座(311)上竖直设置有第二滑孔(317)，第二滑孔(317)内滑动安装有限位轴(318)，限位轴(318)顶部和底部都伸出基座(311)，限位轴(318)顶端与车轮挡块(312)相连，限位轴(318)底部安装有限位弹簧(319)，限位弹簧(319)顶部与基座(311)底面接触。
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