CN110306848A - 一种斜置停车架在车库中的组合方法 - Google Patents

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刘刚
黄渝涵
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Abstract

本发明涉及停车场调度技术领域，具体涉及一种斜置停车架在车库中的组合方法，包括以下内容：获取停车位的初始数量，并在初始的停车位上设置一行并排的初始斜置停车架，在初始斜置停车架驶出方向上相邻设置一行并排的新增斜置停车架，新增斜置停车架的数量比初始斜置停车架的数量至少少一个，新增斜置停车架能够在横向的相邻停车位间移动。本发明在已规划的车库边角区域内增加停车位数量的同时，让车辆能够顺利移出，不需要先移出新增斜置停车架上车辆，使用更方便。

Description

一种斜置停车架在车库中的组合方法
技术领域
本发明涉及停车场调度技术领域，具体涉及一种斜置停车架在车库中的组合方法。
背景技术
斜置停车架是通过将支撑车辆的托架倾斜于地面一定的角度，让车辆停放时占用空间上的位置，从而减小车辆停放时占用的底面位置，增加在相同位置上停放的车辆数量。现有专利侧移式停车系统(公开号为CN105201249B)，该专利中的斜置停车架包括多个支撑汽车的托架，托架上设置挡车块，挡车块在车辆停放至托架上后伸出托架表面挡住车辆轮胎防止下滑，托架位于同一停放通道上平行排列，托架与地面间通过支撑液压缸来向上撑起托架，让托架与地面保持一定的倾斜角度，托架通过平移机构移出通道，再由支撑液压缸将托架放平供车辆行驶。
由于部分规划停车的场地并不是完整的方形区域，为了增加停车位的数量，部分停车位规划在场地的边角处，无法规划处连续并排的较多数量的停车位，更无法给斜置停车架规划出完整的停放通道和移出通道，如果直接将边角区域的停车位改造成斜置停车架，相互平行排列的托架无法让位于中间部位的车辆顺利移出。
发明内容
本发明意在提供一种斜置停车架在车库中的组合方法，以解决边角区域中斜置停车架上车辆无法顺利移出的问题。
本方案中的一种斜置停车架在车库中的组合方法，包括以下内容：获取停车位的初始数量，并在初始的停车位上设置一行并排的初始斜置停车架，在初始斜置停车架驶出方向上相邻设置一行并排的新增斜置停车架，新增斜置停车架的数量比初始斜置停车架的数量至少少一个，新增斜置停车架能够在横向的相邻停车位间移动。
本方案的有益效果是：
在车库中边角区域的停车位上安装一行并排的初始斜置停车架，然后在驶出方向上安装一行并排的新增斜置停车架，且新增斜置停车架的数量比初始斜置停车架的数量至少少一个，即新增斜置停车架空出一个空位来供初始斜置停车架上的车辆驶出，当待移出初始斜置停车架上的车辆被新增斜置停车架及其上的车辆挡住时，将新增斜置停车架往空位处移动，露出待移动初始斜置停车架，让后排被遮挡住的初始斜置停车架上的车辆能够驶出，在已规划的车库边角区域安装斜置停车架增加停车位数量，无需对整个车库进行改动安装，操作更简单方便，在已规划的车库边角区域内增加停车位数量的同时，让车辆能够顺利移出，不需要先移出新增斜置停车架上车辆，使用更方便。
进一步，所述初始斜置停车架在横向上固定设置。
将位于后排的斜置停车架在横向上固定设置，无需设置初始斜置停车架横向移动的动力，节省车库改造的成本。
进一步，所述初始斜置停车架能够横向移动。
在初始斜置停车架的间距较小时不能让人员随意通过时，可通过横向移动的斜置停车架来增加间距供人员通过，节省初始斜置停车架占用的空间。
进一步，所述初始数量的起始数目为二。
将初始数量的起始数目设置为二，以能新增斜置停车架的数量，同时不会让新增斜置停车架遮挡住初始斜置停车架。
进一步，所述初始斜置停车架间的间距大于30cm时固定设置。
在初始斜置停车架的间距较大时，固定初始斜置停车架，车库改造工作更简单，又能保证间距供人员通过。
进一步，所述初始斜置停车架间的间距小于30cm时能够横向移动。
初始斜置停车架的间距较小时能横向移动，方便初始斜置停车架的使用，同时节省初始斜置停车架占用空间。
进一步，所述初始数目为一时斜置停车架设置成两个。
在停车位只有一个时，可安装两个斜置停车架，新增斜置停车架的数目，该种情况适用于家用。
进一步，在每个斜置停车架上设有压力传感模块、中控模块和通信模块，通过压力传感模块检测斜置停车架停放车辆后受到轮胎的压力，由中控模块获取压力传感模块的压力值，当压力值大于阈值时控制通信模块向车主发送出危险信息，危险信息包括向车主提示车辆有下滑危险和征询车主是否由停车场工作人员进行处理的信息，由通信模块接收车主的许可信息，许可信息包括允许工作人员处理或拒绝工作人员处理。
检测斜置停车架停放车辆后车辆的状态并及时同时车主进行处理，避免车辆手刹的齿轮松动造成车辆下滑，让车主知晓车辆的状态。
进一步，在每个斜置停车架上设有应急盒，急盒内开设有凹槽，在凹槽上铰接有封盖，在封盖与应急盒间安装有电子锁具，将车钥匙放置于凹槽内。
将车辆的钥匙放置在斜置停车架上并锁定，方便在紧急情况时工作人员使用并处理紧急情况，锁定也保持了车钥匙的安全性。
进一步，在应急盒上设有微控制模块和无线模块，当许可信息是允许工作人员处理时，由中控模块控制通信模块向无线模块发送预存的车门开启信息，微控制模块获取无线模块的车门开启信息并进行匹配，车门开启信息匹配成功后，微控制模块控制电子锁具打开。
在紧急情况时，车主可将车辆的车门开启信息授权给工作人员处理，让车主无法及时处理时保持车辆的安全，避免车辆下滑发生安全事故。
附图说明
图1为本发明斜置停车架在车库中的组合方法实施例一的流程框图；
图2为本发明斜置停车架在车库中的组合方法实施例二中斜置停车架排布结构图；
图3为本发明斜置停车架在车库中的组合方法实施例五的示意性框图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明。
说明书附图中的附图标记包括：墙柱1、车辆2、初始斜置停车架3、地板4、新增斜置停车架5。
实施例一
如图1所示的斜置停车架在车库中的组合方法，包括以下内容：获取停车位的初始数量，并在初始的停车位上安装一行并排着的初始斜置停车架，以垂直于初始斜置停车架驶出方向作为行，初始斜置停车架间的间距大于30cm时，初始斜置停车架在横向上固定设置，即初始斜置停车架不能在横向上移动，在初始斜置停车架驶出方向上相邻安装一行并排的新增斜置停车架，新增斜置停车架的数量比初始斜置停车架的数量至少少一个，新增斜置停车架能够在横向的相邻停车位间移动。
若初始数量为N，未改造之前的停车位数量即为初始数量N，当按照上述方法改造停车位后，且新增斜置停车架的数量比初始斜置停车架的数量少一个，停车位的总数为N+N-1，即改造后的停车位数量为2N-1个，若新增斜置停车架的数量比初始斜置停车架的数量少两个，改造后的停车位数量未2N-2个，以此类推，为了最大限度地增加停车位的数量，优选新增斜置停车架的数量比初始斜置停车架的数量少一个。
每个斜置停车架的安装一个抬升机构，例如现有的伸缩气缸，新增斜置停车架的横向移动可通过液压缸来推动，液压缸推动新增斜置停车架在横向上移动，斜置停车架的结构使用现有专利CN105201249B中的结构。
初始数量的起始数目为二，本实施例一中停车位的初始数量以两个为例，初始数量即为车库中边角区域处原有的停车位数量，即在两个并排的原始停车位中分别安装一个初始斜置停车架，然后在初始斜置停车架驶出方向上相邻安装一个可横向移动的新增斜置停车架，总共的停车位数量为三个，当未被新增斜置停车架遮挡的初始斜置停车架上的车辆要取走时，只需将该初始斜置停车架放平车辆即可开走，当被新增斜置停车架遮挡的初始停车架上车辆需要被取走时，将该新增斜置停车架往空位一侧移动，然后放平露出的初始停车架供车辆开走，停车过程与此过程相同，不再赘述。
实施例二
与实施例一的区别是，如图2所示，选取在多个墙柱1件的停车位，地板4上并排有三个停车位，初始斜置停车架3间的间距小于30cm时能够横向移动，当人员需要在初始斜置停车架3间走动时，让初始斜置停车架3在横向上移动开供人员走动，方便初始斜置停车架3的使用，同时节省初始斜置停车架3在未移动时占用的空间。
本实施例二中停车位的初始数量以三个为例，初始斜置停车架3所在行的数量为三个，而新增斜置停车架5所在行的数量为二个，总共的停车位数量是五个，新增斜置停车架5可直接放平供车辆2开走，而初始斜置停车架3被遮挡的需要先将新增斜置停车架5移到空位处才能开走。
实施例三
与实施例一的区别是，初始数目为一个时斜置停车架设置成两个，两个斜置停车架在停车位中排列成两行一列的阵列排布，这种情况用于家用，在使用时最外侧的斜置停车架直接放平供车辆驶出，被最外侧斜置停车架挡住的车辆要驶出时，先驶出最外侧车辆后，被挡住车辆才驶出，虽然使用起来较为麻烦一点，增加了车位数量也能提高一个停车位的使用效率。
实施例四
与实施例一的区别是，本实施例四中停车位的初始数量以四个为例，初始斜置停车架所在行的数量为四个，而新增斜置停车架所在行的数量为三个，总共的停车位数量是七个，新增斜置停车架可直接放平供车辆开走，而初始斜置停车架被遮挡的需要先将新增斜置停车架移到空位处才能开走。
实施例五
与实施例一的区别是，如图3所示，斜置停车架使用专利CN105201249B中的结构，车在斜置停车架上安装压力传感模块、中控模块和通信模块，压力传感模块可以设置在斜置停车架托架的挡车块上，压力传感模块可用现有MIK-P300型号的传感器，压力传感模块位于挡车块的受力面上，压力传感模块用于检测斜置停车架停放车辆后受到轮胎的压力，中控模块用于获取压力传感模块的压力值，中控模块在压力值大于阈值时控制通信模块向车主的移动端发送危险信息，移动端可以是车主手机，阈值是车辆在斜置停车架上停放时未挂一挡停车时挡车块受到的压力值，危险信息包括向车主提示车辆有下滑危险，以及征询车主是否由停车场工作人员进行处理的信息，通信模块用于接收移动端的许可信息，许可信息可以是允许工作人员处理或拒绝工作人员处理。
还包括矩形的应急盒，应急盒焊接在斜置停车架上，应急盒对车主的车钥匙进行存放，应急盒内开设有凹槽，凹槽上铰接有封盖，封盖与应急盒间安装有电子锁具，凹槽用于放置车钥匙，应急盒上安装有微控制模块和无线模块，当许可信息是允许工作人员处理时，中控模块控制通信模块向无线模块发送预存的车门开启信息，车门开启信息可以是以数字作为密码的形式出现，微控制模块获取无线模块的车门开启信息并进行匹配，当车门开启信息匹配成功后，微控制模块控制电子锁具打开。
由于本组合方法中，车辆停放后在斜置停车架上处于倾斜状态，斜置停车架停放车辆后也会被移动，如果车辆最后停车的状态未处于一挡状态，且手刹的齿轮咬合松掉时，车辆会缓慢地沿斜置停车架向下移动，从而车辆的轮胎给挡车块施加的压力就很大，导致挡车块容易损坏发生安全事故，本实施例通过压力传感模块检测受到的压力值，当压力值大于阈值时，即斜置停车架上的车辆停放后未处于一挡状态，中控模块向车主的移动端发送许可信息，当许可信息是允许工作人员处理时，中控模块通过通信模块向应急盒的无线模块发送车门开启信息，微控制模块获取车门开启信息并进行匹配，当匹配成功时，微控制模块控制电子锁具打开封盖，供工作人员拿取车钥匙，由工作人员对车辆进行处理，保持车辆停车状态时处于一挡状态，避免车辆在斜置停车架上一直处于滑动状态而给挡车块施加太大的压力，防止挡车块因长时间处于高压状态而损坏，防止挡车块损坏后车辆滑出斜置停车架而造成安全事故，避免移动斜置停车架过程中车辆下滑。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种斜置停车架在车库中的组合方法，其特征在于，包括以下内容：获取停车位的初始数量，并在初始的停车位上设置一行并排的初始斜置停车架，在初始斜置停车架驶出方向上相邻设置一行并排的新增斜置停车架，新增斜置停车架的数量比初始斜置停车架的数量至少少一个，新增斜置停车架能够在横向的相邻停车位间移动。
2.根据权利要求1所述的斜置停车架在车库中的组合方法，其特征在于：所述初始斜置停车架在横向上固定设置。
3.根据权利要求1所述的斜置停车架在车库中的组合方法，其特征在于：所述初始斜置停车架能够横向移动。
4.根据权利要求1所述的斜置停车架在车库中的组合方法，其特征在于：所述初始数量的起始数目为二。
5.根据权利要求2所述的斜置停车架在车库中的组合方法，其特征在于：所述初始斜置停车架间的间距大于30cm时固定设置。
6.根据权利要求3所述的斜置停车架在车库中的组合方法，其特征在于：所述初始斜置停车架间的间距小于30cm时能够横向移动。
7.根据权利要求4所述的斜置停车架在车库中的组合方法，其特征在于：所述初始数目为一时斜置停车架设置成两个。
8.根据权利要求1所述的斜置停车架在车库中的组合方法，其特征在于：在每个斜置停车架上设有压力传感模块、中控模块和通信模块，通过压力传感模块检测斜置停车架停放车辆后受到轮胎的压力，由中控模块获取压力传感模块的压力值，当压力值大于阈值时控制通信模块向车主发送出危险信息，危险信息包括向车主提示车辆有下滑危险和征询车主是否由停车场工作人员进行处理的信息，由通信模块接收车主的许可信息，许可信息包括允许工作人员处理或拒绝工作人员处理。
9.根据权利要求8所述的斜置停车架在车库中的组合方法，其特征在于：在每个斜置停车架上设有应急盒，急盒内开设有凹槽，在凹槽上铰接有封盖，在封盖与应急盒间安装有电子锁具，将车钥匙放置于凹槽内。
10.根据权利要求9所述的斜置停车架在车库中的组合方法，其特征在于：在应急盒上设有微控制模块和无线模块，当许可信息是允许工作人员处理时，由中控模块控制通信模块向无线模块发送预存的车门开启信息，微控制模块获取无线模块的车门开启信息并进行匹配，车门开启信息匹配成功后，微控制模块控制电子锁具打开。
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