CN104141435A - 机动车门的铰接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机动车门的铰接装置。提出了一种用于将机动车门安装到车体上的铰接装置。铰接装置包括用螺钉固定到车门上的铰接部件。通过两个关节连接接头，该部件被关节连接到车体上。两个关节连接接头的每个具有关节连接轴。两个关节连接轴相交，并且优选地互相垂直延伸。待安装到门上的铰接部件具有突出件，其在打开运动期间在与车体连接的导向通道中移动。导向通道的形式对于门的打开运动起决定性作用。

Description

机动车门的铰接装置

技术领域

本发明涉及机动车门的铰接装置。

背景技术

传统地，机动车门具有铰接装置，其具有近似竖直的轴。因此，门围绕所述轴枢转，从闭合位置向外旋转。

对于运动型车辆，也存在可行的鸥翼式车门，其中在门的上边缘附近存在水平的轴沿着机动车辆的纵向延伸，以鸥翼式围绕所述轴使门向外旋转。

同样被熟知的还有围绕水平轴枢转的门，此轴沿与车辆的纵向垂直的方向延伸。

而且，存在可用的铰接装置，尤其是用来翻新或改装，其允许本来标准的车门从其初始的闭合位置围绕近似竖直的轴枢转至门不再位于门道的程度。随后，门枢转以绕着水平轴向上旋转，该水平轴沿与车辆的纵向垂直的方向延伸。

此类型的铰接装置（US 2003/0213102 A1）具有两个装配部件，其中一个被固定到车体，另外一个被固定到车门。这两个装配部件被连接到关节连接接头上使得可以绕两个轴运动。

同样被熟知的有机动车门的铰接装置，其中两个装配部件通过多个关节连接接头互相铰接，其中一个接头在旋转离开门后脱离使得其不再操作（DE10 2004 024 842 C5）。

另一种门装配类似地被设计为包括多个关节连接接头，其中将门向上旋转，一个接头被分离（DE 10 2007 012 265 A1）。

在这些例子中铰接装置具有两个关节连接接头，其具有不同的关节连接轴。

发明内容

本发明的目的在于提供机动车门的铰接装置，通过其使机动车门和与机动车门相关联的装配部件各自的打开运动的运动过程能够被更精确地控制。

为了达到此目的，本发明提出了具有如权利要求1所述的特征的铰接装置。本发明的进一步开发是从属权利要求的主题。

此铰接装置因此包括与门相连接的装配部件。该装配部件在下文中被命名为门装配部件。连接门装配部件到车体（车身）的铰接装置包括由两个关节连接接头构成的铰接装置，其每一个包括关节连接轴。因此，与门相关联的装配部件的打开运动是由围绕两个关节连接轴的运动构成的运动。置于车体或门装配部件上的导向元件与导向通道协作用于提供实际运动的精确设置。

实际上，用于车门的准确运动的确定和设置的导向通道的存在是足够的，但是在那些运动的精确度极其重要的区域则不然。然而，依照本发明，可以提供导向元件与导向通道在整个门装配部件的打开运动过程中接合。特别地，即使绕两个关节连接接头的每个的关节连接轴的最大的打开运动能够由此被限制。

原则上，如本发明所述，导向元件可以被置于车体和铰接装置的门装配部件上。实际上，在门装配部件上配置导向元件和在车体上配置导向通道已被证明是非常有效的。

在本发明的先进实施例中，应用在铰接装置中的两个关节连接接头的关节连接轴相互垂直定向。考虑到上述的示例性的使用例子，两个关节连接轴中的一个能够被定向为基本竖直的或稍微地倾斜，与正常的机动车门的打开运动相对应，此时第二关节连接轴水平定向。

在本发明另外的先进实施例中，两个关节连接接头的关节连接轴能够在铰接装置中相交。

因此可以达到非常有效的打开运动的运动学。

在本发明的先进实施例中，导向通道能够是槽，即具有基本上恒定的宽度并且每侧通过侧面划定边界的凹部。导向元件能够在所述槽内安全地被引导。

在本发明范围内也可能的是导向通道是轨道类型并且导向元件装上轨道，例如在两边上，采用此种方式使得轨道的一部分由此闭合。

依照本发明，导向元件能够被设置成在导向通道中或者沿着导向通道可滑动地被引导。为了此目的，导向元件能够包括滑块。导向通道和滑块的材料的匹配能够使得布置仅仅发生很小的摩擦。

然而，给导向元件配备至少一个适于在导向通道上滚动的枢转的滚子，已经被证明是非常方便的。如此，摩擦被限定在滚子的轴承上。

特别地，在本发明另外的先进的实施例中，滚子的旋转轴能够设置为与铰接装置的两个关节连接接头的关节连接轴相垂直。

在本发明另外的实施例中，滚子的旋转轴也能够被设置为与铰接装置的两个关节连接接头的关节连接轴的交点相交。

在上述的使用例子中，一个关节连接轴竖直地延伸，另一个关节连接轴水平地延伸。可想得到的是即使更精密复杂的门运动也应该是被允许的。此类的特征能够在铰接装置具有第三关节连接轴的情况下实现。特别地，该第三关节连接轴与上述两个关节连接轴相垂直。在进一步的先进实施例中，该第三关节连接轴甚至能够与上述两个关节连接轴的交点相交。球形接头能够是此类铰接装置尤其简单的应用。

如果需要将门沿着两个轴枢转，也能够使用球形接头。

为了方便机动车门的打开运动，根据本发明，至少一个压力弹簧能够在车体和门装配部件之间操作，来使机动车门的向上旋转更容易。

特别地，门装配部件上的压力弹簧的铰接能够通过球形接头获得。

在本发明进一步的实施例中，可以提供压力弹簧与门装配部件和/或车体之间的连接具有死点位置。所述位置被优选地定位使得在门完全关闭的位置之前不久，机动车门的闭合运动由压力弹簧支撑。

附图说明

本发明的另外的特征、细节和优点将会在权利要求和介绍中变得明显，两者的措辞作为参考并入描述的内容，下列为本发明的优选实施例的描述和附图。此处显示：

图1是在闭合状态的铰接装置的视图；

图2是从车体方向的铰接装置的视图；

图3是在闭合状态的铰接装置的斜视顶视图；

图4是铰接装置的顶视图；

图5是在部分打开状态的铰接装置的视图；

图6是与铰接装置的图5相对应的示图，其在几乎完全打开状态；

图7是完全打开的铰接装置的顶视图；

图8是导向通道的放大比例的示图；

图9是铰接装置的单个的部件；

图10是与在闭合状态的铰接装置的第二实施例的图1相对应的示图；

图11是根据图10的铰接装置的斜视后视图；

图12是根据图10和图11的铰接装置在部分打开状态的后视图；

图13是根据图10-12的铰接装置的部分斜视顶视图。

具体实施方式

图1显示铰接装置的斜视前视图，没有显示安装铰接装置于其上的车体和门。该铰接装置示出为处于闭合状态。铰接装置包括安装到机动车门上的装配部件1。该装配部件1由具有多个孔3的细长的铰接部件2构成。所述平的铰接部件2由螺钉固定到门上，孔3是为此而设计的。在该铰接部件2的下部中，与其相对近似成直角，固定了第二铰接部件4，其近似平行于车体外部延伸并且与其间隔，在铰接装置闭合状态中。在该第二铰接部件4的前侧上，提供轴承销5，其形成了具有与第二铰接部件4的前面垂直延伸的轴的关节连接接头。所述关节连接接头被保持在轴部件6中使得铰接部件4与铰接部件2一起能够围绕轴承销5的轴转动。因此，轴承销5的轴构成第一关节连接轴。

在轴部件6的两端上以旋转和轴向不可移动的方式支撑在轴承座7中。由此，轴部件6能够绕着其相对于轴承座7的其区分的纵轴转动。两个轴承座7各自分别使用间隔部件8、9固定到车体的外侧。与车体的固定在图中并未示出。

由轴承销5形成的第一关节连接接头具有的关节连接轴与轴部件6的轴承的关节连接轴相交。两个关节连接轴互相垂直延伸。

由于轴承座7与车体的连接，轴部件6能够通过转动装配部件1围绕其不同的纵轴转动。同时，装配部件1能够围绕轴承销5的轴转动。

第二铰接部件4近似平行于车体延伸，在轴承销5一侧继续，该侧背朝第一铰接部件2。第二铰接部件4在自由端具有其上支撑着滚子11的突起插件10。滚子11的旋转轴延伸穿过轴承销5的旋转轴与轴部件6的旋转轴的交点。

滚子11与导块12的导向通道接合，下文将会阐述，其与车体固定。背朝车体的导块12的前侧13上，导向通道是打开的。

第二铰接部件4具有包括球头15的第二插件14，其位于具有滚子11的插件10的下方，并且在下部轴承座7的下方。与球头15接合的是气压弹簧17的前端16，弹簧的另一端18被螺钉固定到车体的前侧。气压弹簧作用在装配部件1上。

为了更好的理解，图2显示了根据图1从后侧起的布置，即从车体方向看。显然，轴部件6的两个轴承座7都各自具有间隔部件8、9，轴部件6通过其固定到车体。图中标为销20来表现此连接。间隔部件8、9均接近U形，通过设计布置使得上部间隔部件8通过其腿的端部被固定到车体，而下部间隔部件9通过一个腿固定到车体。导块12也在图中示出。

图3显示从另一个透视的、即斜视后视图和顶视图的布置。此外，被旋转支撑在轴承座7中的轴部件6的上端明显可见。

最后，图4显示顶部视图的布置，其中车体被放置在图4的上部区域。很清楚地首先显示了导块12中的导向通道21，其中滚子11与插件10接合。图中还清楚地显示了插件10，以及由此滚子11的旋转轴相对于平的第二铰接部件4是斜的，如此使得滚子11的旋转轴延伸穿过轴部件6的旋转轴。

图1到4，就目前所述，显示了铰接装置在铰接装置的闭合位置。

参照图5，显示铰接装置的方向与图1相同，此时铰接装置被打开到一定程度。轴部件6被转动一定角度，与图1相比可明显看出，与铰接装置的部分打开相对应。此时，滚子11在导向件21中向后移动。由于导向通道21的宽度近似对应于滚子11的直径，这意味着导向通道21的路线确定车体装配部件1的运动类型。

在铰接装置的打开运动的进一步前进过程中，滚子11接近导向通道21的端部，结果使得铰接装置达到最大打开位置。图6给出了它的图解。导向通道21与铰接装置最大打开位置相对应的端部是关闭的，使得由此构建止动部。此外，能够提供螺钉止动部，在图5中清晰示出。通过螺钉，铰接装置的打开位置以及因此机动车门的打开位置能够被调节。

铰接装置的最大打开位置在图7中示出，也直接地从上方的视图看出。其中，间隔部件8为了简化而被省略掉。此处也明显示出滚子11已经到达导向通道21的端部。

置于导向管12中的导向通道21在图8中以放大的比例再次示出。导向通道21为具有两个槽侧面的槽，其槽侧面以互相平行的方向延伸。槽侧面之间的相互距离是恒定的，并且近似对应于滚子11的直径。然而，滚子11总是只停留在导向通道21的一个侧面上。门装配部件1以及由此门的打开运动能够被导向通道21的路线准确限定。此外，导向通道21的闭合端防止门的过度打开。如图8的下部区域所示，用于插入螺钉止动部的带螺纹的孔22被提供用来允许调节导向通道21端部的止动部位置。

图9分开地示出铰接装置所有单个的部件。图示出在第二铰接部件4上有两个插件10和14，其中一个插件10支撑滚子11。

第二插件14，置于下部位置，具有与设计成球形支座形状的气压弹簧17的前端16接合的球头15。

轴承销5，在铰接部件4的平的前侧上垂直地突出，与轴承23协作，该轴承23被插入轴部件6的轴承孔24中。由此，轴部件6被支撑以绕着轴承销5旋转。

轴承销5与轴承23一起构成了包括与轴承销5的轴重合的第一关节连接轴的关节连接接头。旋转支撑在轴承座7中的轴部件6构成包括第二关节连接轴的第二关节连接接头。两个关节连接轴互相垂直并且相交。

现在参照如图10-13所示的实施例。尽管上述实施例中的铰接装置直接固定到机动车的车体上，然而现在描述的实施例采用了另外的车体部件。即使机动车辆的铰接装置翻新因此也是可以的。

与图1类似，图10显示了本发明提出的涉及机动车辆的视图中在关闭状态的铰接装置的视图。铰接装置包括第一装配部件31，其目的在于固定在机动车门上，并且因此也可以被称作门装配部件。所述装配部件31包括以具有孔33的平板形式的第一铰接部件32。所述铰接部件32因此使用孔33被螺钉固定在门上。第二铰接部件34被固定到所述铰接部件32上，并且也近似呈平板形状，沿着垂直于第一铰接部件32的平面延伸。

在第二铰接部件34的上部中，垂直于第二铰接部件34延伸的轴承销35被附接并且构成关节连接接头的一部分。

第二装配部件36与铰接装置相关联，并且目的在于固定到车体上，也因此在下文描述中被称作车体部件36。接近U形的安装件37被螺钉固定到车体部件36上，并且关节连接轴39在安装件的腿38之间平行于车体装配部件36的平面延伸。仅关节连接轴39的上端在图10中示出。铰接肩部40通过关节连接轴39在安装件37的腿38之间枢转，并且因此可绕关节连接轴39的轴枢转。铰接肩部40包括用来将轴承销35从关节连接轴39的轴间隔开的枢转轴承。具有其铰接杆39的安装件37、铰接肩部40以及轴承销35构成了将门装配部件31与车体装配部件36连接的铰接装置。两个部件能够围绕关节连接轴39的轴转动，并且绕轴承销35的轴枢转。这两种运动首先是互相独立的例子。

门装配部件31的铰接部件32在下端上包括正交的突出销41，其长度可调节，并且在其端部包括球头42。如图所示，车体装配部件36在其下端区域包括球形支座43，其用来使销41的球头42接合到铰接的闭合位置。在门装配部件31绕轴承销35的轴枢转期间，球头42从球形支座43分离。在门装配部件31围绕关节连接轴39的轴转动期间，球头留在球形支座43里。

气压弹簧17在门装配部件31的第二铰接部件34与车体装配部件36的下部之间延伸，所述弹簧在两端被铰接。

现在参考图11，其中图10的布置在斜视后视图中被示出。安装件44被固定在门装配部件31面朝车体的后侧的上部中，并且在其自由端具有导向元件，在图11中几乎不可见。导向部件46被固定在车体装配部件36面朝车体的后侧上，并且具有横截面接近U形的导向通道45。与门装配部件31相关联的导向元件在门装配部件31运动过程中通过导向通道45来引导。结果引起了两个装配部件31、36的强制运动，使得最初给定的铰接装置的两个部件的独立由此消除。

车体装配部件36在其下端上具有指向车体的突出件47，并且其包含用来将装配部件固定到车体的两个细长的孔48。

因此当门装配部件31，或者更确切地说是门，被打开时，门装配部件31位于如图12所示的位置。从图12可明显看出与门装配部件31连接的安装件44与导向元件49一起改变了其位置，使得现在导向元件49到达导向通道45的端部。由于导向通道45的横截面设计为接近U形，并且导向通道的两个腿的内部间隔近似对应于导向元件49的直径，导向通道45为门装配部件31的枢转导向。结果，门装配部件31，因此以及机动车门的运动的运动学都由导向通道45的形状和布置确定。

图13中分段显示了铰接装置的顶视图。出于简化考虑，车体部件36被省略了，并且只显示了与车体部件36相连接的元件。此处明显看出铰接肩部40是如何相对于U形安装件37枢转的。此处也明显示出导向元件49在导向通道45中的接合。包括导向通道45的导向元件46为额外的待固定到车体部件36的后侧的部件。用来固定在U形安装件37上的螺钉50在图13中也是可见的。

与一个实施例相关的说明和描述的特征，也可以用在任何其它的实施例上。

Claims (15)

1.一种用于机动车门的铰接装置，其包括：

1.1用于安装在门上的门装配部件（1），以及

1.2将门装配部件（1）连接到车体的关节连接装置，该关节连接装置包括：

1.3具有第一关节连接轴的第一关节连接接头，以及

1.4具有第二关节连接轴的第二关节连接接头，

1.5布置在车体或门装配部件（1）上的导向元件（11），以及

1.6布置在门装配部件（1）或车体上的，并且与导向元件（11）协作的导向通道（21）。

2.根据权利要求1所述的铰接装置，其中导向元件（11）在门装配部件（1）的整个打开运动过程中与导向通道（21）接合。

3.根据权利要求1或2所述的铰接装置，其中导向元件（11）布置在门装配部件（1）上，并且导向通道（21）置于车体上。

4.根据前述权利要求中任一项所述的铰接装置，其中两个关节连接接头的关节连接轴互相垂直定向。

5.根据前述权利要求中任一项所述的铰接装置，其中两个关节连接轴在铰接装置中相交。

6.根据前述权利要求中任一项所述的铰接装置，其中导向通道（21）为槽。

7.根据前述权利要求中任一项所述的铰接装置，其中导向元件（11）在导向通道（21）中可滑动地被引导。

8. 根据权利要求1-6中任一项所述的铰接装置，其中导向元件包括至少一个滚子（11）。

9.根据权利要求8所述的铰接装置，其中滚子（11）的旋转轴与两个关节连接接头的关节连接轴相垂直。

10.根据权利要求9所述的铰接装置，其中滚子（11）的旋转轴与两个关节连接轴的交点相交。

11.根据前述权利要求中任一项所述的铰接装置，其包括压力弹簧（17），其在车体和门装配部件（1）之间操作以支撑门装配部件（1）的打开运动。

12.根据权利要求11所述的铰接装置，其中压力弹簧（17）的死点位置具有到铰接装置的闭合位置的较短距离。

13.根据权利要求5-12中任一项所述的铰接装置，其中关节连接装置包括具有第三关节连接轴的关节连接接头。

14.根据权利要求5-13中任一项所述的铰接装置，其中关节连接装置的关节连接接头构造为球形接头。

15.根据前述权利要求中任一项所述的铰接装置，其中铰接装置以及可选地导向通道（45）被固定到车体部件（36），该车体部件可与机动车的车体相连。