DE102007012265A1 - Türbeschlag - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Beschlag zum Anbringen einer Kraftfahrzeugtür an einem Kraftfahrzeug vorgeschlagen. Der Beschlag enthält ein an der Karosserie anzubringendes Karosseriebeschlagteil und ein an der Tür des Kraftfahrzeugs anzubringendes Türbeschlagteil. Zwischen beiden Beschlagteilen sind zwei Gelenke vorhanden, so dass die Tür gegenüber der Karosserie um zwei Achsen verschwenkt werden kann. Die beiden Achsen verlaufen quer zueinander, und die die beiden Achsen verwirklichenden Gelenke haben einen Abstand voneinander. Mithilfe des ersten Gelenks wird die Tür nach Art einer normalen Kraftfahrzeugtür um eine senkrechte Achse so weit nach außen verschwenkt, bis die Tür um die zweite Schwenkachse in einer Richtung parallel zur Ebene der Türöffnung verschwenkt werden kann, ohne den Rand der Türöffnung an irgendeiner Stelle zu berühren.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Beschlag zum Anbringen einer Kraftfahrzeugtür.
  • Kraftfahrzeugtüren sind normalerweise um eine senkrecht verlaufende Achse verschwenkbar angeordnet, wobei üblicherweise zwei Scharniere mit der gleichen Scharnierachse vorhanden sind. Diese Scharnierachse ist an der Vorderkante der Türen vorhanden, allenfalls bei den hinteren Türen von Kraftfahrzeugen kann die Achse auch an der Rückseite der Tür vorhanden sein.
  • Daneben gibt es bei den Sonderfahrzeugen, beispielsweise Sportfahrzeugen, Türen, die am Dach um eine horizontal verlaufende Achse angelenkt sind, so genannte Flügeltüren.
  • Ebenfalls bekannt sind Türen, die um eine horizontale quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse nach oben verschwenkt werden können.
  • Wenn bei einer normalen Kraftfahrzeugtür die Art der Anlenkung geändert werden soll, müssen Spezialbeschläge verwendet werden, um die Tür aus der Türöffnung, die üblicherweise an allen Seiten einen Falz bildet, soweit heraus zu bewegen, dass eine andere Schwenkbewegung der Tür möglich wird. Hierzu gibt es beispielsweise Spezialbeschläge, bei denen die Tür zunächst wie eine normale Kraftfahrzeug etwas geöffnet wird, um sie dann nach oben zu schwenken.
  • Bei einem bekannten zum Nachrüsten geeigneten Türbeschlag ( US 2003/0213102 ) sind die beiden Achsen, nämlich eine senkrecht verlaufende Schwenkachse und eine horizontal verlaufende Schwenkachse, an dem Beschlagteil so angeordnet, dass sie sehr dicht aneinander liegen. Hierdurch wird eine Art Kugelgelenkcharakteristik erzeugt.
  • Es hat sich herausgestellt, dass unter bestimmten Situationen eine derartige Öffnungscharakteristik mit zwei aneinander herangerückten Schwenkachsen nicht besonders sinnvoll ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Möglichkeit geschaffen, eine Kraftfahrzeugtür so anzulenken, dass sie auch unter ungünstigen Situationen aus einer von einem Falz umgebenen Türöffnung heraus nach oben verschwenkt werden kann.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung einen Türbeschlag für eine Kraftfahrzeugtür mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen vor. Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
  • Der von der Erfindung vorgeschlagene Türbeschlag enthält also ein Beschlagteil, dass der Karosserie zugeordnet ist und an dieser angebracht werden kann, beispielsweise durch Schrauben. Der Beschlag enthält ein zweites Beschlagteil, das an der Tür angebracht wird, vorzugsweise ebenfalls durch Schrauben. Es sind zwei Schwenkachsen vorhanden, um die jeweils zwei Teile verschwenkt werden können. Mit einer ersten Schwenkachse ist an dem der Karosserie zugeordneten Beschlagteil ein Bauelement verschwenkbar angebracht, das hierin als Lenkerflügel bezeichnet wird. An diesem Lenkerflügel ist um eine zweite Schwenkachse das Türbeschlagteil verschwenkbar angebracht.
  • Die beiden Schwenkachsen verlaufen quer zueinander. Um die erste Schwenkachse ist also der Lenkerflügel gegenüber dem Karosseriebeschlagteil beziehungsweise der Karosserie bewegbar, und gegenüber diesem Lenkerflügel ist um die zweite Schwenkachse das der Tür zugeordnete Beschlagteil verschwenkbar, bei montiertem Beschlag also die Tür.
  • Die beiden Schwenkachsen verlaufen nicht nur quer zueinander, sondern haben auch einen gegenseitigen Abstand voneinander. Bei der Verschwenkung des Lenkerflügels um die erste Achse ändert sich nicht nur die Richtung der zweiten Achse, sondern auch der Abstand eines die Gelenkachse bildenden Gelenks von der Karosserie.
  • Zur Verwirklichung der genannten Achsen kann vorgesehen sein, dass die erste Schwenkachse durch ein an dem Karosseriebauteil angeordnetes Gelenk gebildet ist. Dieses Gelenk kann insbesondere eine Gelenkwelle aufweisen, die an beiden Enden in einem Lagerbock gelagert ist.
  • Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die zweite Schwenkachse von einem den Lenkerflügel und das Türbeschlagteil verbindenden Drehgelenk gebildet ist. Dieses Drehgelenk kann in Richtung der Drehachse kurz gebaut sein.
  • In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, den Abstand der Achsen der beiden Gelenke derart zu bemessen, dass bei einem Ver schwenken einer Tür um die erste Schwenkachse um beispielsweise circa 20° die Tür aus dem Türausschnitt heraus geschwenkt ist.
  • Es wurde bereits erwähnt, dass das dem Karosseriebauteil zugeordnete Gelenk eine Weile aufweist, deren beide Enden an dem Karosseriebauteil gelagert sind. Erfindungsgemäß kann nun vorgesehen sein, dass das die zweite Achse bildende Schwenkgelenk an dem Lenkerflügel oberhalb des oberen Endes der Gelenkachse des ersten Schwenkgelenks angeordnet ist.
  • Es ist aber ebenfalls möglich und liegt im Rahmen der Erfindung, dass dieses zweite Schwenkgelenk unterhalb des unteren Endes der Gelenkachse des ersten Schwenkgelenks angeordnet ist.
  • Da mithilfe der Lagerung um die erste Schwenkachse die Tür nur etwas aus der Türöffnung heraus bewegt werden soll, und zwar im wesentlichen senkrecht zur Fläche der Türöffnung, kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass die Verschwenkung um die erste Schwenkachse durch einen Anschlag begrenzt ist.
  • Um die möglicherweise ungewohnte Bedienung einer solchen Tür für einen Benutzer, der eine normale Kraftfahrzeugtür gewohnt ist, zu erleichtern und auch die Belastung eines Anschlags zu begrenzen, kann der Beschlag ein Dämpferelement aufweisen, das die Verschwenkung um die erste Schwenkachse abbremst. Dies gilt insbesondere dann, wenn die erste Schwenkachse senkrecht verläuft.
  • Es wurde bereits erwähnt, dass die etwas komplizierte Kinematik des von der Erfindung vorgeschlagene Türbeschlags den Zweck hat, die Tür erst aus einer Türöffnung senkrecht zur Fläche der Türöffnung heraus zu bewegen, bevor sie in einer Richtung parallel zur Fläche der Türöffnung weiter bewegt wird. Um zu gewährleisten, dass diese durch den Beschlag gebotene Möglichkeit auch benutzt wird, kann erfindungsgemäß eine Sperre vorhanden sein, die das Verschwenken um die zweite Schwenkachse vor Erreichen einer bestimmten Schwenkstellung der Verschwenkung um die erste Schwenkachse sperrt.
  • Eine solche Sperre kann beispielsweise eine Rolle oder eine Kugel aufweisen, die an dem einen Beschlagteil angeordnet ist und mit einem Gegenelement an dem jeweils anderen Beschlagteil zusammenwirkt. Die Verwendung einer Rolle oder einer Kugel, also beides Elemente, die abrollen können, hat den Vorteil, dass wenig Reibung auftritt.
  • Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die erste Schwenkachse parallel zu der Fläche des Türausschnitts verläuft. Selbst bei relativ kompliziert gestalteten Türen gibt es eine Fläche, die von dem Rand der Türöffnung aufgespannt wird. Die erste Schwenkachse soll nun parallel zu dieser Fläche verlaufen.
  • Erfindungsgemäß kann dann die zweite Schwenkachse angenähert senkrecht zu dieser Fläche verlaufen.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die erste Schwenkachse vertikal verläuft, also senkrecht zu der Fläche, auf der das Kraftfahrzeug im Normalfall steht.
  • Die Verwendung einer senkrechten Schwenkachse hat, genau wie bei normalen Kraftfahrzeugtüren, den Vorteil, dass die Tür sich leichtgängig öffnen und schließen lässt, da bei dieser Bewegung die Höhe des Schwerpunkts der Tür sich nicht ändert, sofern das Kraftfahrzeug auf einer ebenen Fläche steht.
  • Dies gilt selbstverständlich nicht für die zweite Schwenkachse. Aus diesem Grunde schlägt die Erfindung als Möglichkeit vor, eine Feder zwi schen dem Türbeschlagteil einerseits und dem Karosseriebeschlagteil oder dem Lenkerflügel andererseits vorzusehen. Die das verfrühte Hochschwenken der Tür verhindernde Sperre verhindert dann in diesem Fall auch, dass diese Druckfeder zu frühen zu wirken beginnt.
  • Besonders sinnvoll ist eine Gasdruckfeder mit einer degressiven Federkraft.
  • Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorzüge der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der Zusammenfassung, deren beider Wortlaut durch Bezugnahme zum Inhalt der Beschreibung gemacht wird, der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigen:
  • 1 die Seitenansicht eines Beschlags nach der Erfindung in geschlossener Stellung;
  • 2 die Ansicht des Beschlags der 1 in geöffneter Position;
  • 3 die Ansicht eines Beschlags nach einer zweiten Ausführungsform in geschlossener Position;
  • 4 die Ansicht des Beschlags der 3 in geöffneter Position;
  • 5 die Draufsicht auf den Beschlag der 3 von oben in 3 und
  • 6 die Ansicht des Beschlags der 3 von links in 3.
  • Der in den 1 und 2 dargestellten Beschlag ist zum Anbringen einer Kraftfahrzeugtür an einem Kraftfahrzeug bestimmt. Die beiden Figuren zeigen den Beschlag von der Seite des Kraftfahrzeugs her. Der Beschlag enthält ein erstes Beschlagteil 1, dass die Form einer Platte 2 aufweist. Diese Platte 2 enthält Löcher 3, 4, die dazu dienen, diese Platte an dem Kraftfahrzeug unmittelbar vor der Türöffnung anzuschrauben. Im oberen Bereich der Platte ist an dieser ein Lagerbock 5 befestigt, beispielsweise angeschweißt. Dieser Lagerbock 5 weist zwei parallele Schenkel 6 auf, die durch einen Steg 7 miteinander verbunden sind. Zwischen den beiden Schenkeln 6 erstreckt sich eine in ihren Endbereichen angedeutete Welle 8, die die Gelenkachse des durch die Welle 8 gebildeten Gelenks bildet. Mithilfe der Welle 8 ist ein Block 9 schwenkbar gelagert, und zwar um einen bestimmten Winkel. Dieser Block 9 ist auf einen Lenkerflügel 10 aufgesetzt und mit diesem verbunden. Bei Verschwenken des Blocks 9 um die durch die Welle 8 gebildete Achse schwenkt also der Lenkerflügels 10 mit.
  • Oberhalb des oberen Endes der Welle 8 ist an dem Lenkerflügel 10 ein flaches Schwenkgelenk mit einer Welle 11 angebracht. Um diese Welle 11 ist an dem Lenkerflügel 10 das der Tür zugeordnete Türbeschlagteil 12 schwenkbar angelenkt. Auch dieses Beschlagteil enthält mehrere Löcher 13, 14, die dazu dienen, dieses Beschlagteil an der Kraftfahrzeugtür anzuschrauben.
  • Im unteren Bereich ist an dem Türbeschlagteil 12 mithilfe eines Gewindeschafts 15 ein Kugelkopf 16 befestigt, der in der geschlossenen Position des Gelenks, siehe 1, in eine Kugelpfanne 17 eingreift, die an dem Karosseriebeschlagteil 1 angebracht ist.
  • An dem Karosseriebeschlagteil 1 ist etwa in der Höhe des ersten Schwenkgelenks eine Rolle 18 angebracht, die durch ein Loch 19 im Türbeschlagteil 12 hindurch sichtbar ist.
  • Die Wirkung des an dem Karosseriebeschlagteil 1 angebrachten die Gelenkwelle 8 enthaltenen Gelenks besteht darin, den Lenkerflügel 10 mit dem Türbeschlagteil 12 gegenüber der Zeichnungsebene nach oben zu verschwenken. Die Wirkungen des zweiten, das Türbeschlagteil 12 und den Lenkerflügel 10 verbindenden Gelenks besteht darin, das Türbeschlagteil 12 gegenüber dem Lenkerflügel 10 um die durch die Welle 11 gebildete Achse zu verdrehen. Bei dieser Verdrehung gleitet das Türbe schlagteil 12 mit der in 1 linken Kante des Lochs 19 auf die Rolle 18 auf.
  • Um den Beschlag beziehungsweise die Tür zu öffnen, muss zunächst dass Türbeschlagteil 12 um die Achse der Welle 8 aus der Zeichnungsebene verdreht werden, bevor das Türbeschlagteil 12 um die Welle 11 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt werden kann. Bei dieser letztgenannten Verschwenkung gleitet das Türbeschlagteil mit einem Ansatz 20 auf der Rolle 18 ab. Diese Rolle 18 bildet zusammen mit dem Loch 19 eine Sperre, die das Verschwenken des Türbeschlagteils 12 gegenüber dem Lenkerflügel 10 solange verhindert, bis das Türbeschlagteil 12 um die Achse des ersten Gelenks nach außen geführt wurde.
  • Aus Gründen der Vereinfachung ist in 1 eine Gasdruckfeder 21 nicht dargestellt, die aber in 2 zu sehen ist. Ihr unteres Ende ist an dem Karosseriebeschlagteil 1 angebracht, während ihr oberes Ende an dem Türbeschlagteil 12 angelenkt ist. Bei der Öffnungsbewegung gerät der Kugelkopf 16 aus der Kugelpfanne 17 heraus.
  • Bei der Ausführungsform nach 1 und 2 ist die Lage der zweiten Schwenkachse, verwirklicht durch die Welle 11, oberhalb des oberen Endes der Welle 8, die die Schwenkachse des ersten Gelenks bildet.
  • 3 zeigt nun eine Ausführungsform, die etwa die gleiche Kinematik aufweist, wo aber eine die Achse des zweiten Schwenkgelenks bildende Welle 41 unterhalb des unteren Endes einer die Achse des ersten Gelenks bildenden Welle 38 liegt.
  • Bei der jetzt beschriebenen Ausführungsform in 3 enthält das Karosseriebeschlagteil zwei Platten 32, die in einer Ebene liegen und mit der Karosserie verschraubt werden. Senkrecht zu der Ebene der Platten 32 ragen von diesen eine obere Traverse 33 und eine untere Traverse 34 ab, zwischen denen die bereits erwähnte Welle 38 gelagert ist. Auf der Welle 38 ist eine Hülse 35 drehbar gelagert, die über einen Verbindungsansatz 36 mit dem Lenkerflügel 37 verbunden ist. Der Lenkerflügel 37 kann also um die durch die Welle 38 gebildete Schwenkachse verschwenkt werden. An der Rückseite des Verbindungsansatzes 36 ist ein Ende eines Bremselements 57 angelenkt, dessen anderes Ende an der Platte 32 des Karosseriebeschlagteils angelenkt ist. Dieses Bremselement nach Art eines Stoßdämpfers bremst die Schwenkbewegung des Lenkerflügels 37 gegenüber dem Karosseriebeschlagteil 31.
  • An der Unterseite der Traverse 34 ist ein Winkelansatz 39 gebildet, der einen horizontalen Flügel aufweist.
  • An dem Lenkerflügel 37 ist eine Schwenkgelenk 40 befestigt, das die bereits erwähnte zweite Schwenkachse 41 bildet. Um diese Schwenkachse 41 ist das Türbeschlagteil 42 verschwenkbar, in der 3 im Gegenuhrzeigersinn um die senkrecht zur Papierebene verlaufende Achse 41. Die 3 zeigt wiederum die geschlossene Position des Beschlags.
  • An dem links oben von der Schwenkachse 41 vorhandenen Teil des Türbeschlagteils 42, der sich bei der Öffnungsbewegung des Türbeschlagteils 42 in Gegenuhrzeigersinn nach unten bewegt, ist eine Rolle 49 gelagert, deren Drehachse horizontal und parallel zu der Ebene des Lenkerflügels 37 verläuft. Eine Öffnungsbewegung des Türbeschlagteils 42 ist in dieser Position nicht möglich, da die Rolle 49 auf dem nach vorne abragenden horizontalen Teil des Winkelansatzes 39 aufliegt. Erst dann, wenn der Lenkerflügel 37 nach vorne geschwenkt ist, gerät die Rolle 49 außer Eingriff mit dem Winkelansatz 39, so dass dann das Türbeschlagteil 42 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt werden kann.
  • Bei der Ausführungsform nach 3 ist eine Gasdruckfeder 51 angeordnet, die mit ihrem einen Ende an dem Türbeschlagteil 42 und mit ihrem anderen Ende an dem Lenkerflügel 37 angelenkt ist.
  • Auch bei der Ausführungsform nach 3 ist der Abstand zwischen den beiden Schwenkachsen so gewählt, dass bei einer bestimmten Schwenkbewegung der Tür um die erste Achse sich das Gelenk der zweiten Schwenkachse ausreichend weit von der Karosserie entfernt, um beim Hochschwenken der Tür die Ränder der Türöffnung nicht zu berühren.
  • 4 zeigt diesen Zustand, wo der Lenkerflügels 37 nach vorne geschwenkt wurde, so dass die Rolle 49 außer Eingriff mit dem Winkelbeschlag 39 gerät und jetzt der Türbeschlagteil 42 nach oben geschwenkt werden kann.
  • 5 zeigt noch einmal in einer Draufsicht auf die obere Traverse 33 die Lagerung des oberen Endes der Welle 38 und die Anbringung des Dämpferelements 57 zwischen der Platte 32 des Karosseriebeschlagteils und dem Verbindungsansatz 36 des Lenkerflügels 37.
  • Die Seitenansicht der 6 zeigt den nach vorne gegenüber den Plattenelementen 32 ragenden Teil des Winkelansatzes 39, auf dem die Rolle 49 des Türbeschlagteils 42 aufliegt. diese Rolle 49 bildet zusammen mit dem Winkelansatz 39 eine Sperre, die das verfrühte Hochschwenken der Tür verhindert.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • - US 2003/0213102 [0006]

Claims (14)

  1. Türbeschlag für eine Kraftfahrzeugtür, mit 1.1 einem zur Befestigung an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs bestimmten Karosseriebeschlagteil (1, 31), 1.2 einen diesem gegenüber um eine erste Achse verschwenkbaren Lenkerflügel (10, 37), 1.3 einem zur Befestigung an der Tür bestimmten Türbeschlagteil (12, 42), das 1.4 an dem Lenkerflügel (10, 37) um eine zweite Schwenkachse (11, 41) verschwenkbar gelagert ist, wobei 1.5 die beiden Schwenkachsen (11, 41) quer zueinander verlaufen.
  2. Türbeschlag nach Anspruch 1, bei dem die erste Schwenkachse durch ein an dem Karosseriebauteil (1, 31) angeordnetes Gelenk (5) gebildet ist.
  3. Türbeschlag nach Anspruch 2, bei dem das Gelenk (5) eine an ihren beiden Enden in einer Lagerung gelagerte Gelenkwelle (8, 38) aufweist.
  4. Türbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die zweite Schwenkachse von einer den Lenkerflügel (10, 37) und das Türbeschlagteil (12, 42) verbindenden Drehgelenk gebildet ist.
  5. Türbeschlag nach Anspruch 4, bei dem der Abstand der beiden Gelenke (5, 40) derart bemessen ist, dass bei einem Verschwenken der Tür um die erste Achse um circa 20 bis 30° die Tür aus dem Türausschnitt in einer Schwenkbewegung parallel zur Ebene des Türausschnitts heraus geschwenkt werden kann.
  6. Türbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Schwenkgelenk an dem Lenkerflügel (10) oberhalb des oberen Endes der Gelenkachse (8) des ersten Schwenkgelenks angeordnet ist.
  7. Türbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem das Schwenkgelenk (40) an dem Lenkerflügel (37) unterhalb des unteren Endes der Gelenkwelle (38) des ersten Schwenkgelenks angeordnet ist.
  8. Türbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer die Verschwenkung um die erste Schwenkachse begrenzenden Anschlag.
  9. Türbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem die Verschwenkung um die erste Schwenkachse bremsenden Dämpferelement (57).
  10. Türbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer das Verschwenken um die zweite Schwenkachse (11, 41) vor Erreichen einer bestimmten Schwenkstellung um die erste Schwenkachse verhindernden Sperre.
  11. Türbeschlag nach Anspruch 10, bei dem die Sperre eine Rolle (18, 49) oder Kugel an dem einen Beschlagteil (1, 42) aufweist, die mit einem Gegenelement (19, 39) an dem jeweils andere Beschlagteil (31, 12) zusammenwirkt.
  12. Türbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die erste Schwenkachse parallel zu der Fläche des Türausschnitts verläuft.
  13. Türbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die erste Schwenkachse angenähert vertikal verläuft.
  14. Türbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Gasdruckfeder (21, 51) zwischen dem Türbeschlagteil (12, 42) und dem Karosseriebauteil (1) und/oder dem Lenkerflügel (37).
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