CN104118336A - 一种汽车座椅安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提出一种成本低、侧碰安全性能好的汽车座椅安装结构。本发明的汽车座椅安装结构包括独立的座椅支架、座椅横梁，所述座椅横梁焊接于车身中纵梁与门槛内板之间的车身地板上，所述座椅支架、座椅横梁的截面均为“Π”形。本发明将座椅支架与座椅横梁设置为分体独立的结构，可以满足座椅安装多样性要求，单独更改座椅安装支架满足装配要求即可；座椅支架、座椅横梁的截面均为“Π”形，将其焊接于车身地板上时，会与车身地板构成双层封闭空腔结构，有效提高强度，增强侧碰安全性能。本发明的汽车座椅安装结构通过结构方面的改进，在满足侧向碰撞要求强度的同时，降低了制造和装配成本，提高了对不同座椅的适应性，具有很好的市场价值。

Description

一种汽车座椅安装结构

技术领域

 本发明属于汽车车身构造的技术领域，特别涉及到一种用于提高侧面碰撞安全性能的汽车座椅安装结构。

背景技术

目前，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，整车安全性、舒适性、燃油经济性和动力性也越来越多的得到顾客的重视。如何协调环境保护，动力性能，碰撞性能以及更好的成本控制，目前已经成为一个重要的话题。

在侧碰中，门槛的严重变形会导致侧向乘员舱空间受到挤压，直接影响乘员安全。地板座椅横梁作为座椅安装零件，同时也承担着侧碰传力的作用。该结构也是几乎所有车型安全设计十分关注的结构安全件。但侧面碰撞力传递到门槛上如何被有效的传递？怎样的结构设计能够保证好的抗变形能力，并且简化工艺和结构设计，这需要进行进一步的研究。

发明内容

 本发明的目的是提出一种成本低、侧碰安全性能好的汽车座椅安装结构。

本发明的汽车座椅安装结构包括独立的座椅支架、座椅横梁，所述座椅横梁焊接于车身中纵梁与门槛内板之间的车身地板上，所述座椅支架、座椅横梁的截面均为“Π”形。 

传统的座椅一般安装于座椅横梁端部的座椅支架上，其座椅横梁与座椅支架为一体结构，仅仅依靠增加座椅横梁的板厚来提高强度，导致重量大大增加，成本和油耗上升。本发明将座椅支架与座椅横梁设置为分体独立的结构，可以满足座椅安装多样性要求，座椅固定于座椅支架上，与座椅横梁无关，单独更改座椅安装支架满足装配要求即可，而座椅横梁可以通用化或沿用化设计；座椅支架、座椅横梁的截面均为“Π”形，将其焊接于车身地板上时，会与车身地板构成双层封闭空腔结构，有效提高强度，增强侧碰安全性能。  

当汽车在发生侧面碰撞时，在侧面外力作用下，侧碰力从侧围外门槛传递到门槛内板，再横向传递到座椅支架和座椅横梁上。座椅支架和座椅横梁可以有效吸收和传递侧碰力。在碰撞力过大，导致门槛发生变形时，座椅横梁可以有效进一步支撑到变形后的门槛内板，起到二次支撑作用，迅速增大抗变形能力，增大该区域的抗变形能力，减少变形，更好的钢化该区域结构，将更大的碰撞力通过座椅横梁传递到车身另一侧，从而更好地减小乘员舱变形。

进一步地，所述座椅横梁设有沿座椅横梁轴向延伸的凹槽，所述座椅横梁与车身地板形成截面为“凹”字形的空腔，以提升座椅横梁的结构刚度和抗弯性。

进一步地，所述座椅横梁的两端的高度大于中央位置的高度，以在保证安全的前提下，降低座椅横梁的高度，便于座椅的安装，减少对车内空间的占用。

进一步地，所述座椅横梁的端部距离门槛内板3～5毫米，这样不仅可以保证焊接装配时，避免零件间干涉的容差要求，而且可以确保在车身侧向碰撞变形发生时，座椅横梁可以有效支撑到门槛内板，迅速增大侧向变形抗力，将侧向力更好的刚性传递到车身另一侧。

进一步地，所述座椅支架焊接于座椅横梁的端部，所述座椅支架、座椅横梁、车身地板形成截面为“日”字形的空腔。该种截面的空腔具有很好结构性能，十分有利于提高碰撞传力和抵抗变形的能力。

进一步地，每个座椅均对应于一组座椅支架和座椅横梁，其中每组座椅支架包括独立的座椅前支架、座椅后支架，所述每组座椅横梁包括独立的座椅前横梁、座椅后横梁，以提高座椅的安装稳定性和侧碰安全性能，具体来说，所述座椅后支架焊接于座椅前横梁、座椅后横梁之间的车身地板上，所述座椅前支架焊接于座椅前横梁前方的车身地板上；所述座椅前支架、座椅后支架的端部比座椅前横梁、座椅后横梁的端部更接近于门槛内板。这样可以使座椅处于座椅前横梁、座椅后横梁的保护之下，并使得座椅支架、座椅横梁形成两级侧向支撑结构，在发生侧碰时，可以先后与变形的门槛内板接触，有效化解侧碰力，并减少对座椅的侧向冲击。

本发明的汽车座椅安装结构通过结构方面的改进，在满足侧向碰撞要求强度的同时，降低了制造和装配成本，提高了对不同座椅的适应性，具有很好的市场价值。

附图说明

图1是实施例1的汽车座椅安装结构的结构示意图。

图2是实施例2的汽车座椅安装结构的结构示意图。

图3是图2中的A-A剖视图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1所示，本实施例的汽车座椅安装结构包括独立的座椅支架、座椅横梁，所述座椅横梁焊接于车身中纵梁3与门槛内板4之间的车身地板5上，所述座椅支架、座椅横梁的截面均为“Π”形。 

每个座椅均对应于一组座椅支架和座椅横梁，其中每组座椅支架包括独立的座椅前支架11、座椅后支架12，所述每组座椅横梁包括独立的座椅前横梁21、座椅后横梁22，以提高座椅的安装稳定性和侧碰安全性能，具体来说，所述座椅后支架12焊接于座椅前横梁21、座椅后横梁22之间的车身地板5上，所述座椅前支架11焊接于座椅前横梁21前方的车身地板5上；所述座椅前支架11、座椅后支架12的端部比座椅前横梁21、座椅后横梁22的端部更接近于门槛内板4。这样可以使座椅处于座椅前横梁21、座椅后横梁22的保护之下，并使得座椅支架、座椅横梁形成两级侧向支撑结构，在发生侧碰时，可以先后与变形的门槛内板4接触，有效化解侧碰力，并减少对座椅的侧向冲击。

座椅横梁的端部距离门槛内板4的内侧3～5毫米，这样不仅可以保证焊接装配时，避免零件间干涉的容差要求，而且可以确保在车身侧向碰撞变形发生时，座椅横梁可以有效支撑到门槛内板4，迅速增大侧向变形抗力，将侧向力更好的刚性传递到车身另一侧。

座椅支架与座椅横梁设置为分体独立的结构，可以满足座椅安装多样性要求，单独更改座椅安装支架满足装配要求即可，而座椅横梁可以通用化或沿用化设计；座椅支架、座椅横梁的截面均为“Π”形，将其焊接于车身地板5上时，会与车身地板5构成封闭空腔结构，有效提高强度，增强侧碰安全性能。  

实施例2：

如图2、3所示，本实施例中，座椅横梁2设有沿座椅横梁2轴向延伸的凹槽6，所述座椅横梁2与车身地板5形成截面为“凹”字形的空腔，以提升座椅横梁2的结构刚度和抗弯性。

座椅横梁2的两端的高度大于中央位置的高度，以在保证安全的前提下，降低座椅横梁2的高度，便于座椅的安装，减少对车内空间的占用。

座椅支架1焊接于座椅横梁2的端部，所述座椅支架1、座椅横梁2、车身地板5形成截面为“日”字形的空腔。该种截面的空腔具有很好结构性能，十分有利于提高碰撞传力和抵抗变形的能力。

Claims (7)

1.一种汽车座椅安装结构，其特征在于包括独立的座椅支架、座椅横梁，所述座椅横梁焊接于车身中纵梁与门槛内板之间的车身地板上，所述座椅支架、座椅横梁的截面均为“Π”形。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅安装结构，其特征在于所述座椅横梁设有沿座椅横梁轴向延伸的凹槽，所述座椅横梁与车身地板形成截面为“凹”字形的空腔。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅安装结构，其特征在于所述座椅横梁的两端的高度大于中央位置的高度。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅安装结构，其特征在于所述座椅横梁的端部距离门槛内板3～5毫米。

5.根据权利要求1或 2或3所述的汽车座椅安装结构，其特征在于所述座椅支架焊接于座椅横梁的端部，所述座椅支架、座椅横梁、车身地板形成截面为“日”字形的空腔。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅安装结构，其特征在于每个座椅均对应于一组座椅支架和座椅横梁，其中每组座椅支架包括独立的座椅前支架、座椅后支架，所述每组座椅横梁包括独立的座椅前横梁、座椅后横梁。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅安装结构，其特征在于所述座椅后支架焊接于座椅前横梁、座椅后横梁之间的车身地板上，所述座椅前支架焊接于座椅前横梁前方的车身地板上；所述座椅前支架、座椅后支架的端部比座椅前横梁、座椅后横梁的端部更接近于门槛内板。