CN106809062B - 车辆座椅安装横梁以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆座椅安装横梁以及具有其的车辆，所述安装横梁适于安装在所述车辆的地板上且位于动力电池的上方，所述安装横梁上设置有从所述安装横梁的上表面向下凹入的凹筋，所述凹筋在所述安装横梁的长度方向上延伸。通过在安装横梁上设置凹筋，可以有效提高安装横梁的抗弯和抗扭能力，可以对座椅地脚的安装区域及安装横梁进行加强，可以提升座椅系统模态，可以使得座椅系统模态与汽车悬架系统的固有频率相互避开，可以有效防止座椅系统与汽车悬架系统共振产生的抖动问题，进而可以有效改善具有该安装横梁的车辆的乘坐舒适性。

Description

车辆座椅安装横梁以及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆座椅安装横梁以及具有该安装横梁的车辆。

背景技术

相关技术中，消费者对汽车产品的要求不仅限于其基本功能，对汽车振动舒适性等也有较高的要求。现阶段新能源汽车开始逐渐地出现，其中，电池包等动力装置的布置和设计将对车辆的舒适性产生影响。

动力电池包常布置于后排座椅下方，为保证电池包的可检修性，座椅安装横梁与地板的连接须设计为两端可拆卸的连接方式，由于受空间限制，此种连接方式只有两端固定中部悬空，使得座椅中部两地脚安装结构偏弱，座椅系统模态较低，而座椅系统模态与汽车悬架系统共振产生座椅抖动现象，严重影响了乘坐舒适性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆座椅安装横梁，以解决安装横梁强度弱和座椅地脚安装强度弱的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆座椅安装横梁，所述安装横梁适于安装在所述车辆的地板上且位于动力电池的上方，所述安装横梁上设置有从所述安装横梁的上表面向下凹入的凹筋，所述凹筋在所述安装横梁的长度方向上延伸。

进一步地，所述安装横梁包括：沿所述安装横梁的长度方向延伸的第一子梁、第二子梁和连接子梁，所述连接子梁连接在所述第一子梁和所述第二子梁之间且在所述第一子梁和所述第二子梁之间构成所述凹筋的至少一部分，其中，所述第一子梁和所述第二子梁上分别形成有用于安装座椅地脚的地脚安装孔。

进一步地，所述第一子梁的两端和所述第二子梁的两端分别设置有用于与所述地板相连的横梁安装孔，所述第一子梁和所述第二子梁上相邻的两个横梁安装孔之间设置有间隔子梁，所述间隔子梁从所述安装横梁的端部向内与所述连接子梁相连。

进一步地，所述安装横梁还包括：用于安装所述车辆附件的附件安装孔，所述附件安装孔设置在所述安装横梁的端部和所述地脚安装孔之间。

进一步地，所述凹筋的底壁的宽度小于所述凹筋的顶部开口的宽度。

进一步地，所述凹筋的深度沿所述凹筋的长度方向是变化的。

进一步地，所述凹筋的深度按照从凹筋的一端向另一端以先增大后减小的趋势连续变化。

进一步地，所述凹筋的最大深度位于所述安装横梁的中间处。

进一步地，所述安装横梁还安装在所述车辆的地板纵梁上。

相对于现有技术，本发明所述的安装横梁具有以下优势：

根据本发明的车辆座椅安装横梁，通过在安装横梁上设置有凹筋，可以有效加强安装横梁的抗弯及抗扭能力，从而可以对座椅地脚的安装区域及安装横梁进行加强，可以提升座椅系统模态，可以使得座椅系统模态频率与汽车悬架系统的固有频率相互避开，可以有效防止座椅系统与汽车悬架系统共振产生的抖动问题，进而可以有效改善具有该安装横梁的车辆的乘坐舒适性。

本发明的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的车辆座椅安装横梁。

所述车辆与所述车辆座椅安装横梁相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的车辆座椅安装横梁安装在地板纵梁上的示意图；

图2为图1中所示的安装横梁的结构示意图；

图3为图1中所示的安装横梁的剖视图。

附图标记说明：

安装横梁100；

凹筋10；第一子梁20；第二子梁30；连接子梁40；地脚安装孔50；

横梁安装孔60；间隔子梁70；附件安装孔80；

动力电池200；座椅地脚300；地板纵梁400。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。根据本发明实施例的车辆座椅安装横梁100可以用于支撑车辆的座椅。

根据本发明实施例的安装横梁100适于安装在车辆的地板(图未示出)上，而且安装横梁100位于动力电池200的上方，结合图2和图3所示，安装横梁100上可以设置有从安装横梁100的上表面向下凹入的凹筋10，凹筋10在安装横梁100的长度方向(即图2所示的左右方向)上延伸。其中，座椅地脚300安装的一部分(例如后端)可以安装在安装横梁100上。可以理解的是，向下凹入的凹筋10可以有效加强安装横梁100的抗弯及抗扭能力，从而可以对座椅地脚300的安装区域及安装横梁100进行加强，可以提升座椅系统模态，可以使得座椅系统模态与汽车悬架系统的固有频率相互避开，可以有效防止座椅系统与汽车悬架系统共振产生的抖动问题，进而可以有效改善具有该安装横梁100的车辆的乘坐舒适性。

根据本发明的一个实施例，如图2和图3所示，安装横梁100可以包括：沿安装横梁100的长度方向延伸的第一子梁20、第二子梁30和连接子梁40，连接子梁40连接在第一子梁20和第二子梁30之间，而且连接子梁40在第一子梁20和第二子梁30之间可以构成凹筋10的至少一部分，其中，第一子梁20和第二子梁30上分别形成有用于安装座椅地脚300的地脚安装孔50。可选地，第一子梁20和第二子梁30可以关于连接子梁40对称，从而可以使得安装横梁100结构可靠，制造简单。并且第一子梁20和第二子梁30上可以分别设置有地脚安装孔50，进一步地可以加强安装横梁100对座椅地脚300的支撑作用，加强座椅地脚300的安装强度，提高乘客的乘车舒适性。

其中，可选地，如图3所示，连接子梁40与第一子梁20之间可以采用圆角过渡，连接子梁40与第二子梁30之间可以采用圆角过渡。由此，可以使得连接子梁40分别与第一子梁20和第二子梁30过渡自然，连接可靠，可以提高安装横梁100的结构强度。

根据本发明实施例的车辆座椅安装横梁100，通过在安装横梁100上设置凹筋10，可以有效加强安装横梁100的抗弯及抗扭能力，从而可以对座椅地脚300的安装区域及安装横梁100进行加强，可以提升座椅系统模态，可以使得座椅系统模态与汽车悬架系统的固有频率相互避开，可以有效防止座椅系统与汽车悬架系统共振产生的抖动问题，进而可以有效改善具有该安装横梁100的车辆的乘坐舒适性。

在本发明的一个示例中，如图2所示，第一子梁20的两端和第二子梁30的两端可以分别设置有用于与地板相连的横梁安装孔60，第一子梁20和第二子梁30上相邻的两个横梁安装孔60之间可以设置有间隔子梁70，间隔子梁70从安装横梁100的端部向内与连接子梁40相连。通过设置横梁安装孔60，可以将安装横梁100的两端分别安装在地板上，可以保证安装横梁100在地板上的安装可靠性。另外，通过设置间隔子梁70，可以有效提高安装横梁100的两端处的结构强度，进一步地可以提高安装横梁100和地板的安装可靠性。而且间隔子梁70和连接子梁40相连，进一步地可以加强安装横梁100的抗弯以及抗扭能力。

可选地，如图2所示，安装横梁100还可以包括：用于安装车辆附件的附件安装孔80，附件安装孔80设置在安装横梁100的端部(左端或者右端)和地脚安装孔50之间。可以理解的是，车辆上的一些附件可以安装在安装横梁100上，从而可以有效利用座椅下的空间，可以有效降低附件占用车辆的空间，提高车辆的空间利用率。其中，需要说明的是，附件可以为动力电池200的控制器，附件还可以是与动力电池200相连的直流交流交换器，但不限于此。

可选地，凹筋10的底壁的宽度可以小于凹筋10的顶部开口的宽度。如图3所示，凹筋10的底壁的宽度d1明显小于凹筋10的顶部开口的宽度d2，可以使得凹筋10结构布置合理，可以保证安装横梁100的抗弯和抗扭能力，提升安装横梁100的强度和座椅地脚300安装在安装横梁100上的安装强度。

在本发明的一些具体示例中，如图2所示，凹筋10的深度沿凹筋10的长度方向(即图1和图2所示的左右方向)可以是变化的。具体地，凹筋10的深度可以按照从凹筋10的一端向另一端以先增大后减小的趋势连续变化。通过合理设置凹筋10在左右方向上深度的变化，可以使得安装横梁100结构强度较好，可以提升安装横梁100的抗弯和抗扭能力，提高乘客的乘车舒适性。优选地，凹筋10的最大深度可以位于安装横梁100的中间处。由此，凹筋10的两端可以关于安装横梁100的中间对称，进一步地可以提升安装横梁100的抗弯和抗扭能力，提高乘客的乘车舒适性。

根据本发明的一个优选实施例，如图1所示，安装横梁100还可以安装在车辆的地板纵梁400上。换言之，安装横梁100可以同时安装在地板纵梁400和地板上，从而可以提高安装横梁100的安装强度，进一步地可以提高安装在安装横梁100上的座椅地脚300的强度，可以保证座椅的安装可靠性，而且还可以提升乘客的乘车舒适性。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的车辆座椅安装横梁100，由于上述的安装横梁100上设置有凹筋10，可以提高安装横梁100的抗弯和抗扭能力，可以提高座椅地脚300安装在安装横梁100上的安装强度，可以避免安装横梁100与车辆悬架系统共振的抖动问题，从而可以提高乘客的乘车舒适性，可以提高车辆的可靠性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆座椅安装横梁（100），其特征在于，所述安装横梁（100）适于安装在所述车辆的地板上且位于动力电池（200）的上方，所述安装横梁（100）上设置有从所述安装横梁（100）的上表面向下凹入的凹筋（10），所述凹筋（10）在所述安装横梁（100）的长度方向上延伸，所述安装横梁还安装在所述车辆的地板纵梁；

所述安装横梁（100）包括：沿所述安装横梁（100）的长度方向延伸的第一子梁（20）、第二子梁（30）和连接子梁（40），所述连接子梁（40）连接在所述第一子梁（20）和所述第二子梁（30）之间且在所述第一子梁（20）和所述第二子梁（30）之间构成所述凹筋（10）的至少一部分，其中，所述第一子梁（20）和所述第二子梁（30）上分别形成有用于安装座椅地脚（300）的地脚安装孔（50）；

所述第一子梁（20）的两端和所述第二子梁（30）的两端分别设置有用于与所述地板相连的横梁安装孔（60），所述第一子梁（20）和所述第二子梁（30）上相邻的两个横梁安装孔（60）之间设置有间隔子梁（70），所述间隔子梁（70）从所述安装横梁（100）的端部向内与所述连接子梁（40）相连。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅安装横梁（100），其特征在于，还包括：用于安装车辆附件的附件安装孔（80），所述附件安装孔（80）设置在所述安装横梁（100）的端部和所述地脚安装孔（50）之间。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅安装横梁（100），其特征在于，所述凹筋（10）的底壁的宽度小于所述凹筋（10）的顶部开口的宽度。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅安装横梁（100），其特征在于，所述凹筋（10）的深度沿所述凹筋（10）的长度方向是变化的。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅安装横梁（100），其特征在于，所述凹筋（10）的深度按照从所述凹筋（10）的一端向另一端以先增大后减小的趋势连续变化。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅安装横梁（100），其特征在于，所述凹筋（10）的最大深度位于所述安装横梁（100）的中间处。

7.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的车辆座椅安装横梁（100）。

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