CN210082921U - 一种汽车动力电池支架总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车动力电池支架总成，包括动力电池安装框、连接件，连接件包括均为U形结构的前侧兜梁和后侧兜梁，前侧兜梁、后侧兜梁位于车架下方，前侧兜梁、后侧兜梁顶部的两端均通过连接支架分别与车架的两侧纵梁固定连接，动力电池安装框位于车架的一侧，包括框体、分别与前侧兜梁、后侧兜梁相对应的前侧托架和后侧托架，前侧托架、后侧托架均为L形结构，包括托板、限位板，托板的两端分别与框体的底部、限位板的下端固定连接，限位板的上端与前侧兜梁或后侧兜梁固定连接。本设计不仅适用于带传动轴的混动车以及牵引车改装的混动车，而且减小了单侧车架承受的应力。

Description

一种汽车动力电池支架总成

技术领域

本实用新型属于电动汽车部件领域，具体涉及一种汽车动力电池支架总成，该结构可适用于带传动轴的混动车以及牵引车改装的混动车的动力电池布置。

背景技术

新能源汽车上需要搭载动力电池，受电池能量密度限制，动力电池模块通常很重，一般动力电池模块都会达到200kg以上，且尺寸大、安装强度要求高。目前主流的动力电池布置方式有两种，分别为后背式以及侧挂式，后背式占用上装空间，比较适用于非牵引车情况；侧挂式适用于牵引车，可以留出充足的上装空间。对于牵引车而言，车头长度受法规限制要求，在有限的空间内对动力电池进行布置会比较困难。

中国专利：申请公布号CN107331810A、申请公布日2017年11月7日的发明专利公开了一种动力电池支架，包括结构相同且对称设置的两个安装分部，安装分部的底部包括安装平台，安装平台相对的两端上对称设置有竖直的阻挡件，两个安装平台相邻的侧边上竖直设置至少两个用于与汽车装配的安装杆，阻挡件、安装杆与安装平台共同形成用于放置动力电池的容置空间。该结构虽然能够实现某些车型的动力电池布置，但仍然存在以下缺陷：

1、由于该支架总成由两个分支架对称布置，在车架两侧的同一位置必须都为该支架留出空间，对于牵引车改装的混动车，其可利用空间往往不能满足该结构的要求；

2、该结构中两个对称的分支架之间由直拉杆相连，这对该支架总成的高度有一定要求，对于有传动轴的混动车而言，中间直拉杆会与传动轴产生干涉；

3、该支架总成无法布置在车架的折弯处。

4、该支架总成不具备减振能力。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的上述问题，提供一种适用于带传动轴的混动车以及牵引车改装的混动车的汽车动力电池支架总成。

为实现以上目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种汽车动力电池支架总成，包括动力电池安装框、连接件，所述电池安装框的侧部通过连接件与车架固定连接；

所述连接件包括均为U形结构的前侧兜梁和后侧兜梁，所述前侧兜梁、后侧兜梁位于车架下方，前侧兜梁、后侧兜梁顶部的两端均通过连接支架分别与车架的两侧纵梁固定连接；

所述动力电池安装框位于车架的一侧，包括框体、均为L形结构的前侧托架和后侧托架，所述前侧托架包括一号托板、一号限位板，所述后侧托架包括二号托板、二号限位板，所述一号托板、二号托板的一端均与框体的底部固定连接，所述一号托板、二号托板的另一端分别与一号限位板、二号限位板的下端固定连接，所述一号限位板、二号限位板的上端分别与前侧兜梁、后侧兜梁固定连接。

所述前侧兜梁位于车架的折弯处，所述连接支架包括位于前侧兜梁与车架的纵梁之间的一号连接支架，所述一号连接支架包括上连接座、下连接座，所述下连接座包括由上至下依次布置的一号竖板、横板、二号竖板，所述一号竖板的中部、底部分别与车架的纵梁外侧面、横板的一端固定连接，横板的另一端与上连接座的一端固定连接，上连接座的另一端与车架的纵梁内侧面固定连接，横板的底部通过二号竖板与前侧兜梁固定连接。

所述连接支架还包括位于后侧兜梁与车架的纵梁之间的二号连接支架，所述二号连接支架为多折弯结构，包括由上至下依次连接的一号连接竖板、连接横板、二号连接竖板，所述一号连接竖板与车架的纵梁外侧面固定连接，所述连接横板的上表面与车架的纵梁底面相贴合，所述二号连接竖板与后侧兜梁固定连接。

所述框体包括上横梁、下横梁、前侧板、后侧板，所述上横梁、下横梁分别位于动力电池的上、下方，上横梁、下横梁的一端均与前侧板固定连接，上横梁、下横梁的另一端均与后侧板固定连接，下横梁的底部与一号托板、二号托板的顶部固定连接，所述前侧板位于车架的纵梁下方，且前侧板的高度低于后侧板的高度，前侧板的外侧设置有上连接板，所述上连接板的下端与前侧板的上端固定连接，上连接板、后侧板的侧部均与车架的纵梁外侧面固定连接。

所述下横梁的顶部均匀铺设有多个减振软垫，所述减振软垫通过其顶部设置的软垫压条与下横梁固定连接。

所述前侧板、后侧板均为双层板结构，所述前侧兜梁、后侧兜梁均为折弯钣金件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种汽车动力电池支架总成中，一方面，动力电池安装框位于车架的一侧，无需同时占用车架两侧的空间，有利于其他零部件的安装布置，尤其适用于牵引车改装的混动车，另一方面，连接件包括均为U形结构的前侧兜梁和后侧兜梁，前侧兜梁、后侧兜梁位于车架下方，前侧兜梁、后侧兜梁顶部的两端均通过连接支架分别与车架的两侧纵梁固定连接，该设计通过增设兜梁结构，不仅能够为传动轴留出布置空间，适用于带传动轴的混动车，而且可以减小单侧车架承受的应力。因此，本实用新型不仅适用于带传动轴的混动车以及牵引车改装的混动车，而且减小了单侧车架承受的应力。

2、本实用新型一种汽车动力电池支架总成在车架折弯处布置一号连接支架，该支架包括上连接座、下连接座，下连接座包括由上至下依次布置的一号竖板、横板、二号竖板，一号竖板的中部、底部分别与车架的纵梁外侧面、横板的一端固定连接，横板的另一端与上连接座的一端固定连接，上连接座的另一端与车架的纵梁内侧面固定连接，横板的底部通过二号竖板与前侧兜梁固定连接，该结构可同时与车架的纵梁内、外侧面连接，不仅保证了连接强度，而且使得该支架总成能够布置在车架折弯处。因此，本实用新型不仅保证了连接强度，而且能够布置在车架折弯处。

3、本实用新型一种汽车动力电池支架总成中前侧板位于车架的纵梁下方，且前侧板的高度低于后侧板的高度，前侧板的外侧设置有上连接板，上连接板的下端与前侧板的上端固定连接，上连接板、后侧板的侧部均与车架的纵梁外侧面固定连接，该设计通过将前侧板布置在车架纵梁的下方并在其上方布置上连接板，不仅可有效避免动力电池与车架产生干涉，而且能够将动力电池安装框分隔成上、下两层结构，下层结构即上、下横梁之间用于布置动力电池，上层结构即上横梁的上方则可布置高压配电盒、电机控制器等其它部件，对于布置空间紧凑的牵引车而言，可有效节省布置空间，同时，上连接板的侧部与车架的纵梁外侧面固定连接保证了支架总成与车架的连接强度。因此，本实用新型不仅避免了动力电池与车架产生干涉，而且节省了布置空间。

4、本实用新型一种汽车动力电池支架总成中下横梁的顶部均匀铺设有多个减振软垫，减振软垫通过其顶部设置的软垫压条与下横梁固定连接，该设计不仅能够起到减振的作用，而且软垫压条的使用增大了动力电池的受力面积，减小了动力电池安装框受到的应力。因此，本实用新型不仅起到了减振的作用，而且减小了动力电池安装框所承受的应力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中一号连接支架的结构示意图。

图3为本实用新型与车架的连接示意图。

图中，电池安装框1、框体11、上横梁111、下横梁112、前侧板113、后侧板114、上连接板115、前侧托架12、后侧托架13、一号托板121、一号限位板122、二号托板131、二号限位板132、连接件2、前侧兜梁21、后侧兜梁22、车架3、连接支架4、一号连接支架5、上连接座51、下连接座52、一号竖板521、横板522、二号竖板523、二号连接支架6、一号连接竖板61、连接横板62、二号连接竖板63、减振软垫7、软垫压条8。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

参见图1至图3，一种汽车动力电池支架总成，包括动力电池安装框1、连接件2，所述电池安装框1的侧部通过连接件2与车架3固定连接；

所述连接件2包括均为U形结构的前侧兜梁21和后侧兜梁22，所述前侧兜梁21、后侧兜梁22位于车架下方，前侧兜梁21、后侧兜梁22顶部的两端均通过连接支架4分别与车架3的两侧纵梁固定连接；

所述动力电池安装框1位于车架的一侧，包括框体11、均为L形结构的前侧托架12和后侧托架13，所述前侧托架12包括一号托板121、一号限位板122，所述后侧托架13包括二号托板131、二号限位板132，所述一号托板121、二号托板131的一端均与框体11的底部固定连接，所述一号托板121、二号托板131的另一端分别与一号限位板122、二号限位板132的下端固定连接，所述一号限位板122、二号限位板132的上端分别与前侧兜梁21、后侧兜梁22固定连接。

所述前侧兜梁21位于车架的折弯处，所述连接支架4包括位于前侧兜梁21与车架3的纵梁之间的一号连接支架5，所述一号连接支架5包括上连接座51、下连接座52，所述下连接座52包括由上至下依次布置的一号竖板521、横板522、二号竖板523，所述一号竖板521的中部、底部分别与车架3的纵梁外侧面、横板522的一端固定连接，横板522的另一端与上连接座51的一端固定连接，上连接座51的另一端与车架3的纵梁内侧面固定连接，横板522的底部通过二号竖板523与前侧兜梁21固定连接。

所述连接支架4还包括位于后侧兜梁22与车架3的纵梁之间的二号连接支架6，所述二号连接支架6为多折弯结构，包括由上至下依次连接的一号连接竖板61、连接横板62、二号连接竖板63，所述一号连接竖板61与车架3的纵梁外侧面固定连接，所述连接横板62的上表面与车架3的纵梁底面相贴合，所述二号连接竖板63与后侧兜梁22固定连接。

所述框体11包括上横梁111、下横梁112、前侧板113、后侧板114，所述上横梁111、下横梁112分别位于动力电池的上、下方，上横梁111、下横梁112的一端均与前侧板113固定连接，上横梁111、下横梁112的另一端均与后侧板114固定连接，下横梁112的底部与一号托板121、二号托板131的顶部固定连接，所述前侧板113的高度低于后侧板114的高度，前侧板113位于车架3的纵梁下方，且前侧板113的外侧设置有上连接板115，所述上连接板115的下端与前侧板113的上端固定连接，上连接板115、后侧板114的侧部均与车架3的纵梁外侧面固定连接。

所述下横梁112的顶部均匀铺设有多个减振软垫7，所述减振软垫7通过其顶部设置的软垫压条8与下横梁112固定连接。

所述前侧板113、后侧板114均为双层板结构，所述前侧兜梁21、后侧兜梁22均为折弯钣金件。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型针对车架折弯处的支架总成布置问题，分别设计了结构不同的一号连接支架5、二号接连支架6，一号连接支架5用于车架折弯处支架总成与车架的连接，二号接连支架6用于车架平直处支架总成与车架的连接。

本实用新型所述前侧板113、后侧板114均采用双层板结构有利于钣金成型，所述前侧兜梁21、后侧兜梁22均采用折弯钣金件可以增大其强度。

实施例1：

参见图1至图3，一种汽车动力电池支架总成，包括动力电池安装框1、连接件2，所述动力电池安装框1位于车架的一侧，包括框体11、均为L形结构的前侧托架12和后侧托架13，所述前侧托架12包括一号托板121、一号限位板122，所述后侧托架13包括二号托板131、二号限位板132，所述连接件2包括均为U形结构、且分别与前侧托架12、后侧托架13相对应的前侧兜梁21和后侧兜梁22，所述框体11包括两根上横梁111、两根下横梁112、前侧板113、后侧板114，所述上横梁111、下横梁112分别位于动力电池的上、下方，上横梁111、下横梁112的一端均与前侧板113固定连接，上横梁111、下横梁112的另一端均与后侧板114固定连接，下横梁112的顶部均匀铺设有多个减振软垫7，所述减振软垫7通过其顶部设置的软垫压条8与下横梁112固定连接，下横梁112的底部与一号托板121、二号托板131的一端的顶部固定连接，所述一号托板121、二号托板131的另一端分别与一号限位板122、二号限位板132的下端固定连接，所述一号限位板122、二号限位板132的上端分别与前侧兜梁21、后侧兜梁22顶部的一端固定连接，所述前侧板113、后侧板114均为双层板结构，所述前侧板113位于车架3的纵梁下方，且前侧板113的高度低于后侧板114的高度，前侧板113的外侧设置有上连接板115，所述上连接板115的下端与前侧板113的上端固定连接，上连接板115、后侧板114的侧部均与车架3的纵梁外侧面固定连接，所述前侧兜梁21、后侧兜梁22均为折弯钣金件，前侧兜梁21、后侧兜梁22分别位于车架折弯处、车架平直处的下方，所述前侧兜梁21顶部的两端与车架3的两侧纵梁之间均设置有一号连接支架5，所述一号连接支架5包括上连接座51、下连接座52，所述下连接座52包括由上至下依次布置的一号竖板521、横板522、二号竖板523，所述一号竖板521的中部、底部分别与车架3的纵梁外侧面、横板522的一端固定连接，横板522的另一端与上连接座51的一端固定连接，上连接座51的另一端与车架3的纵梁内侧面固定连接，横板522的底部通过二号竖板523与前侧兜梁21固定连接，所述后侧兜梁22顶部的两端与车架3的两侧纵梁之间均设置有二号连接支架6，所述二号连接支架6为多折弯结构，包括由上至下依次连接的一号连接竖板61、连接横板62、二号连接竖板63，所述一号连接竖板61与车架3的纵梁外侧面固定连接，所述连接横板62的上表面与车架3的纵梁底面相贴合，所述二号连接竖板63与后侧兜梁22固定连接。

Claims (6)

1.一种汽车动力电池支架总成，包括动力电池安装框(1)、连接件(2)，所述电池安装框(1)的侧部通过连接件(2)与车架(3)固定连接，其特征在于：

所述连接件(2)包括均为U形结构的前侧兜梁(21)和后侧兜梁(22)，所述前侧兜梁(21)、后侧兜梁(22)位于车架下方，前侧兜梁(21)、后侧兜梁(22)顶部的两端均通过连接支架(4)分别与车架(3)的两侧纵梁固定连接；

所述动力电池安装框(1)位于车架的一侧，包括框体(11)、均为L形结构的前侧托架(12)和后侧托架(13)，所述前侧托架(12)包括一号托板(121)、一号限位板(122)，所述后侧托架(13)包括二号托板(131)、二号限位板(132)，所述一号托板(121)、二号托板(131)的一端均与框体(11)的底部固定连接，所述一号托板(121)、二号托板(131)的另一端分别与一号限位板(122)、二号限位板(132)的下端固定连接，所述一号限位板(122)、二号限位板(132)的上端分别与前侧兜梁(21)、后侧兜梁(22)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池支架总成，其特征在于：所述前侧兜梁(21)位于车架的折弯处，所述连接支架(4)包括位于前侧兜梁(21)与车架(3)的纵梁之间的一号连接支架(5)，所述一号连接支架(5)包括上连接座(51)、下连接座(52)，所述下连接座(52)包括由上至下依次布置的一号竖板(521)、横板(522)、二号竖板(523)，所述一号竖板(521)的中部、底部分别与车架(3)的纵梁外侧面、横板(522)的一端固定连接，横板(522)的另一端与上连接座(51)的一端固定连接，上连接座(51)的另一端与车架(3)的纵梁内侧面固定连接，横板(522)的底部通过二号竖板(523)与前侧兜梁(21)固定连接，所述限位板(15)的上端与二号竖板(523)固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车动力电池支架总成，其特征在于：所述连接支架(4)还包括位于后侧兜梁(22)与车架(3)的纵梁之间的二号连接支架(6)，所述二号连接支架(6)为多折弯结构，包括由上至下依次连接的一号连接竖板(61)、连接横板(62)、二号连接竖板(63)，所述一号连接竖板(61)与车架(3)的纵梁外侧面固定连接，所述连接横板(62)的上表面与车架(3)的纵梁底面相贴合，所述二号连接竖板(63)与后侧兜梁(22)固定连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车动力电池支架总成，其特征在于：所述框体(11)包括上横梁(111)、下横梁(112)、前侧板(113)、后侧板(114)，所述上横梁(111)、下横梁(112)分别位于动力电池的上、下方，上横梁(111)、下横梁(112)的一端均与前侧板(113)固定连接，上横梁(111)、下横梁(112)的另一端均与后侧板(114)固定连接，下横梁(112)的底部与一号托板(121)、二号托板(131)的顶部固定连接，所述前侧板(113)位于车架(3)的纵梁下方，且前侧板(113)的高度低于后侧板(114)的高度，前侧板(113)的外侧设置有上连接板(115)，所述上连接板(115)的下端与前侧板(113)的上端固定连接，上连接板(115)、后侧板(114)的侧部均与车架(3)的纵梁外侧面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车动力电池支架总成，其特征在于：所述下横梁(112)的顶部均匀铺设有多个减振软垫(7)，所述减振软垫(7)通过其顶部设置的软垫压条(8)与下横梁(112)固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车动力电池支架总成，其特征在于：所述前侧板(113)、后侧板(114)均为双层板结构，所述前侧兜梁(21)、后侧兜梁(22)均为折弯钣金件。

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