CN205273178U - 变速器支撑横梁及车身 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速器支撑横梁，包括梁体(21)、固定于所述梁体(21)上的吊耳支架(22)、两个分别固定于所述梁体(21)的两端的衬板(23)，所述衬板(23)上具有直接与车身纵梁固定连接的安装面，所述安装面上具有第一安装孔(231)和第二安装孔(232)，所述第一安装孔(231)和所述第二安装孔(232)分别位于所述梁体(21)的轴线两侧。本实用新型提供的变速器支撑横梁通过去除软垫的方式，使得整个变速器支撑横梁的约束模态有所提高，以此避开动力总成的激励频率，防止变速器支撑横梁与动力总成发生共振，继而缓解车内出现的振动和噪声。本实用新型还公开了一种车身。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种变速箱器支撑横梁。本实用新型还涉及一种车架。
背景技术
随着汽车生产技术以及汽车性能要求的不断提升，汽车的NVH性能受到了越来越多的关注，而汽车的车身结构对汽车的NVH性能具有至关重要的影响。汽车的车身包括两个纵梁和多个横梁，各横梁固定于两个纵梁之间，各横梁中用于支撑变速器的即为变速器支撑横梁。
传统技术中的变速器支撑横梁具有如图1和图2所示的结构，该变速器支撑横梁包括梁体11以及两个分别固定于梁体11两端的纵梁连接部，该纵梁连接部包括与梁体11固定的衬板12、与衬板12螺纹配合的纵梁固定螺栓13以及作用于衬板12与纵梁固定螺栓13之间的软垫14。
然而，由于上述变速器支撑横梁通过软垫14和纵梁固定螺栓13与纵梁连接，软垫14为柔性结构，其约束模态较低，导致变速器支撑横梁容易发生振动，而变速器支撑横梁的振动频率容易与动力总成的激励频率产生共振，致使车内的振动和噪声较大。
因此，如何缓解车内出现的振动和噪声，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种变速器支撑横梁，以缓解车内出现的振动和噪声。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述变速器支撑横梁的车身。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种变速器支撑横梁，包括梁体、固定于所述梁体上的吊耳支架、两个分别固定于所述梁体的两端的衬板，所述衬板上具有直接与车身纵梁固定连接的安装面，所述安装面上具有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别位于所述梁体的轴线两侧。
优选地，上述变速器支撑横梁中，还包括加强板，所述加强板固定于所述梁体与所述衬板之间。
优选地，上述变速器支撑横梁中，所述加强板为两个，两个所述加强板分别固定于所述梁体的相对两端。
优选地，上述变速器支撑横梁中，所述加强板上具有梁体安装孔，所述梁体穿过所述梁体安装孔，且所述梁体与所述梁体安装孔的内壁之间具有焊缝。
优选地，上述变速器支撑横梁中，所述加强板为平板，且所述加强板的延伸面与所述梁体上连接所述加强板的部分的轴面相平行。
优选地，上述变速器支撑横梁中，所述加强板包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板沿着所述梁体的轴向分布，且两者分别固定于所述衬板的相对两侧。
一种车身，包括上述任一项所述的变速器支撑横梁。
在上述技术方案中，本实用新型提供的变速器支撑横梁包括梁体、固定于梁体上的吊耳支架、两个分别固定于梁体的两端的衬板，衬板上具有直接与车身纵梁固定连接的安装面，安装面上具有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔分别位于梁体的轴线两侧。该变速器支撑横梁将车身纵梁直接固定于衬板上，衬板与车身纵梁之间不设置软垫，以此将车身纵梁与变速器支撑横梁之间的连接方式改进为刚性连接。
显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的变速器支撑横梁通过去除软垫的方式，使得整个变速器支撑横梁的约束模态有所提高，以此避开动力总成的激励频率，防止变速器支撑横梁与动力总成发生共振，继而缓解车内出现的振动和噪声。
由于上述变速器支撑横梁具有上述技术效果，包含该变速器支撑横梁的车身也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为传统技术中的变速器支撑横梁的结构示意图；
图2为传统技术中的纵梁连接部的爆炸图；
图3为本实用新型实施例提供的变速器支撑横梁的结构示意图。
附图标记说明：
11-梁体、12-衬板、13-纵梁固定螺栓、14-软垫；
21-梁体、22-吊耳支架、23-衬板、231-第一安装孔、232-第二安装孔、24-第一加强板、25-第二加强板。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图3所示，本实用新型实施例提供一种变速器支撑横梁，该变速器支撑横梁用于支撑变速器，且其安装于车身纵梁上。此变速器支撑横梁包括梁体21、固定于梁体21上的吊耳支架22、两个分别固定于梁体21的两端的衬板23，该衬板23上具有直接与车身纵梁固定连接的安装面，该安装面与车身纵梁的外表面相接触，且其上具有第一安装孔231和第二安装孔232，该第一安装孔231和第二安装孔232分别位于梁体21的轴线两侧。车身纵梁通过上述第一安装孔231和第二安装孔232固定于衬板23上。吊耳支架22可设置为两个，此两个吊耳支架22沿着梁体21的轴向间隔布置，且吊耳支架22可与梁体21焊接。
本实用新型实施例提供的变速器支撑横梁将车身纵梁直接固定于衬板23上，衬板23与车身纵梁之间不设置软垫，以此将车身纵梁与变速器支撑横梁之间的连接方式改进为刚性连接。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，该变速器支撑横梁通过去除软垫的方式，使得整个变速器支撑横梁的约束模态有所提高，以此避开动力总成的激励频率，防止变速器支撑横梁与动力总成发生共振，继而缓解车内出现的振动和噪声。
一种实施例中，本实用新型提供的变速器支撑横梁还可包括加强板，该加强板固定于梁体21与衬板23之间。即，通过加强板可提高梁体21与衬板23之间的固定强度，使得变速器支撑横梁的可靠性更高。另外，设置加强板还可以进一步增强衬板23的刚性，以此更大程度地缓解车内出现的振动和噪声。
上述加强板可仅设置于梁体21的一端，以此仅实现一个衬板23与梁体21之间的加强作用。但为了强化上述技术效果，可将加强板设置为两个，此两个加强板分别固定于梁体21的相对两端，以此保证梁体21两端的衬板23均具有较高的刚性和结构强度。具体地，上述两个加强板可通过焊接的方式与衬板23固定连接。
具体实施例中，上述加强板可固定于梁体21的一部分外周面上，但为了提高加强板与梁体21之间的固定强度，可在加强板上设置梁体安装孔，而梁体21则可穿过该梁体安装孔，且梁体21与此梁体安装孔的内壁之间具有焊缝。此结构将梁体21与加强板之间的固定面积扩展至梁体21的整个外周面上，继而增加两者的固定面积，以提高两者的固定强度。而采用焊接的方式固定梁体21和加强板，则可以更好地保证两者之间的固定可靠性。
优选地，加强板可采用平板，以便于加强板的加工。进一步地，加强板的延伸面与梁体21上连接加强板的部分的轴面相垂直。采用此种结构，不仅便于加强板的加工、加强板与梁体21之间的固定，还可使得加强板上承受的正压力不存在其他方向上的分力，从而提高加强板的支撑效果，以此提高整个变速器支撑横梁的结构强度及支撑性能等。
更优地，本实用新型实施例提供的加强板可包括第一加强板24和第二加强板25，该第一加强板24和第二加强板25沿着梁体21的轴向分布，且两者分别固定于衬板23的相对两侧。在衬板23的相对两侧分别设置第一加强板24和第二加强板25，使得衬板23的相对两侧与梁体21之间均具有加强效果，使得加强板的加强效果更加显著。
基于上述结构，本实用新型实施例还提供一种车身，该车身包括变速器支撑横梁，该变速器支撑横梁具有上述任一技术方案所描述的结构。由于上述变速器支撑横梁具有上述技术效果，包含该变速器支撑横梁的车身也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种变速器支撑横梁，包括梁体(21)、固定于所述梁体(21)上的吊耳支架(22)、两个分别固定于所述梁体(21)的两端的衬板(23)，其特征在于，所述衬板(23)上具有直接与车身纵梁固定连接的安装面，所述安装面上具有第一安装孔(231)和第二安装孔(232)，所述第一安装孔(231)和所述第二安装孔(232)分别位于所述梁体(21)的轴线两侧。
2.根据权利要求1所述的变速器支撑横梁，其特征在于，还包括加强板，所述加强板固定于所述梁体(21)与所述衬板(23)之间。
3.根据权利要求2所述的变速器支撑横梁，其特征在于，所述加强板为两个，两个所述加强板分别固定于所述梁体(21)的相对两端。
4.根据权利要求2所述的变速器支撑横梁，其特征在于，所述加强板上具有梁体安装孔，所述梁体(21)穿过所述梁体安装孔，且所述梁体(21)与所述梁体安装孔的内壁之间具有焊缝。
5.根据权利要求2所述的变速器支撑横梁，其特征在于，所述加强板为平板，且所述加强板的延伸面与所述梁体(21)上连接所述加强板的部分的轴面相平行。
6.根据权利要求2-5中任一项所述的变速器支撑横梁，其特征在于，所述加强板包括第一加强板(24)和第二加强板(25)，所述第一加强板(24)和所述第二加强板(25)沿着所述梁体(21)的轴向分布，且两者分别固定于所述衬板(23)的相对两侧。
7.一种车身，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的变速器支撑横梁。
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|---|---|---|---|---|
| CN106741186A (zh) * | 2016-11-23 | 2017-05-31 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 多支座横梁 |
| CN111439115A (zh) * | 2020-04-26 | 2020-07-24 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 变速器支撑结构及汽车 |
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