CN104112362B - 车辆呼救方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆呼救方法和系统，其中车辆呼救方法包括：实时获取车辆状态信息；根据所述车辆状态信息判断车辆是否发生碰撞事故，若是，则生成呼救信息，并获取车辆位置信息和车辆标识；以无线通讯的方式将所述呼救信息、车辆位置信息和车辆标识上报至服务器。上述车辆呼救方法和系统减少了事故救援响应时间，提高了事故救援效率。

Description

车辆呼救方法和系统

技术领域

本发明涉及车辆安防技术领域，特别是涉及一种车辆呼救方法和系统。

背景技术

随着社会的发展，车辆成为了越来越多人出行的代步工具，随着车辆保有量的增加道路交通事故发生率随之上升。每年我国因车祸导致的非正常死亡人数都排在全球之首。大量的数据显示，车祸发生后，救援人员赶到事故现场的时间越短，伤员的非正常死亡率越低。

车辆上一般都配备有气囊，在车辆发生碰撞事故时，弹出的气囊能够减轻车主受伤害的程度，但是大部分情况下车主仍然需要得到外部的救援才能脱离险境，传统的交通事故处理方法，车主或路人报警后被动的等待救援，导致交通事故救援效率低下。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能提高交通事故救援效率的车辆呼救方法和系统。

一种车辆呼救方法，所述方法包括：

实时获取车辆状态信息；

根据所述车辆状态信息判断车辆是否发生碰撞事故，若是，

则生成呼救信息，并获取车辆位置信息和车辆标识；

以无线通讯的方式将所述呼救信息、车辆位置信息和车辆标识上报至服务器。

在其中一个实施例中，所述根据车辆的运动状态信息判断车辆是否发生碰撞事故的步骤，包括：

实时获取车辆的加速度；

若所述加速度超过预设阈值时，获取气囊爆裂数据；

计算加速度到达所述预设阈值前后一段时间内的速度变化值；

根据所述气囊爆裂数据、所述加速度和速度变化值判断车辆是否发生碰撞事故，若是，则判定所述车辆发生碰撞事故，否则判定所述车辆未发生碰撞事故。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：所述服务器对呼救信息、车辆位置信息和车辆标识进行相应处理的步骤，所述步骤包括：

根据车辆位置信息获取距离车辆位置路程最短的事故救援中心对应的联系号码；

通过所述联系号码将呼救信息和车辆位置信息通知所述事故救援中心。

在其中一个实施例中，所述服务器对呼救信息、车辆位置信息和车辆标识进行相应处理的步骤，还包括：

根据车辆标识获取对应车主相关联系人的联系信息；

通过所述联系信息将所述呼救信息和车辆位置信息发送至车主相关联系人的移动终端。

在其中一个实施例中，所述无线通讯方式包括3G、4G、GSM和CDMA中的至少一种。

一种车辆呼救系统，所述系统包括：

信息获取模块，用于实时获取车辆状态信息；

信息生成模块，用于根据所述车辆状态信息判断车辆是否发生碰撞事故，若是，则生成呼救信息，并获取车辆位置信息和车辆标识；

信息上报模块，用于以无线通讯的方式将所述呼救信息、车辆位置信息和车辆标识上报至服务器。

在其中一个实施例中，所述信息生成模块包括：

加速度获取模块，用于实时获取车辆的加速度；

气囊爆裂数据获取模块，用于若所述加速度超过预设阈值时，获取气囊爆裂数据；

速度变化值计算模块，用于计算加速度到达所设阈值前后一段时间内的速度变化值；

碰撞事故判断模块，用于根据所述气囊爆裂数据、所述加速度和速度变化值判断车辆是否发生碰撞事故，若是，则判定所述车辆发生碰撞事故，否则判定所述车辆未发生碰撞事故。

在其中一个实施例中，所述系统还包括：信息处理模块，用于所述服务器对呼救信息、车辆位置信息和车辆标识进行相应处理，所述信息处理模块包括：

联系号码获取模块，用于根据车辆位置信息获取距离车辆位置路程最短的事故救援中心对应的联系号码；

事故救援中心通知模块，用于通过所述联系号码将呼救信息和车辆位置信息通知所述事故救援中心。

在其中一个实施例中，所述信息处理模块还包括：

联系信息获取模块，用于根据车辆标识获取对应车主相关联系人的联系信息；

信息发送模块，用于通过所述联系信息将所述呼救信息和车辆位置信息发送至车主相关联系人的移动终端。

在其中一个实施例中，所述无线通讯方式包括3G、4G、GSM和CDMA中的至少一种。

上述车辆呼救方法和系统，在车辆发生碰撞事故后，能第一时间将呼救信息、车辆位置信息以无线通讯方式发送至服务器，外界通过服务器能够及时获知碰撞事故发生地并组织救援，相比被动的等待救援，本方法和系统主动向外发送呼救信息和车辆位置信息，减少了事故救援响应时间，提高了事故救援效率。

附图说明

图1为一个实施例中车辆呼救方法的应用系统图；

图2为一个实施例中车辆呼救方法的流程示意图；

图3为一个实施例中根据车辆的状态信息判断车辆是否发生碰撞事故步骤的流程示意图；

图4为一个实施例中车辆呼救系统的结构示意图；

图5为一个实施例中信息生成模块的结构示意图；

图6为另一个实施例中车辆呼救系统的结构示意图；

图7为一个实施例中信息处理模块的结构示意图；

图8为另一个实施例中信息处理模块的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例所提出的车辆呼救方法可应用如图1所示的车辆呼救系统中。车载电脑从加速度传感器实时获取车辆的运动状态信息，从汽车CAN(Controller AreaNetwork)总线实时读取车辆的安全装置状态信息，车载电脑通过对车辆的运动状态信息和安全装置状态信息的计算分析确定车辆是否发生了碰撞。若车辆发生了碰撞则生成呼救信息，车载电脑从GPS定位装置中获取车辆位置信息，以无线通讯的方式将车辆标识、车辆位置信息和呼救信息发送至服务器。

服务器搜索位于车辆位置最近的事故救援中心，并将呼救信息和车辆位置信息通知距车辆发生碰撞事故最近的事故救援中心，事故救援中心的救援人员可在碰撞事故发生后第一时间赶到事故地展开救援。服务器根据车辆标识查找到对应车主的相关亲朋好友的联系信息，并将呼救信息和车辆位置信息以无线通讯的方式发送至对应的移动终端。车主的亲朋好友可通过移动终端联系事故救援中心。

如图2所示，在一个实施例中，提供了一种车辆呼救方法，该方法包括如下步骤：

步骤202，实时获取车辆状态信息。

本实施例中，车辆状态信息包括：车辆的运动状态信息和车辆的安全装置状态信息。其中，车辆的运动状态包括：车辆运动的速度、加速度以及运动方向等，车辆的安全装置状态信息包括：车辆中的安全气囊的状态信息等。通过车辆CAN总线可以实时读取车辆的安全装置状态信息，通过安装在车内的加速度传感器可以实时获取车辆的运动状态信息。

步骤204，根据车辆状态信息判断车辆是否发生碰撞事故，若是，则进入步骤206，生成呼救信息，并获取车辆位置信息和车辆标识。若否，则结束。

本实施例中，车载电脑通过对车辆状态信息的分析可以确定车辆是否发生了碰撞事故，若确定车辆发生了碰撞事故，生成呼救信息，呼救信息可以是车载电脑中预置的文字信息或语音信息。车载电脑根据不同的碰撞事故生成对应的呼救信息，例如，若碰撞事故过于严重可生成“车辆报废，请火速救人”的文字信息或语音信息。

进一步的，通过车辆的GPS定位装置获取车辆所在位置的经纬度信息。车辆标识存储在车载电脑中，每台车辆都有唯一确定的车辆标识，具体的，车辆标识可以为车牌号码、车辆发动机编号和车主驾驶证编号等。

步骤208，以无线通讯的方式将呼救信息、车辆位置信息和车辆标识上报至服务器。

本实施例中，车辆中的无线通讯模块将呼救信息、车辆位置信息和车辆标识一同发送至服务器，具体的，无线通讯模块中的无线通讯方式包括但不限于3G、4G、GSM和CDMA中的至少一种无线通讯方式。服务器将呼救信息和车辆位置信息通知给相关人员和相关事故处理机构。

在车辆发生碰撞事故后，本方法能第一时间将车辆呼救信息、车辆位置信息以无线通讯的方式发送至服务器，外界通过服务器能够及时获知碰撞事故发生地并组织救援，相比被动的等待救援，本方法主动向外发送呼救信息和车辆位置信息，减少了事故救援响应时间，提高了事故救援效率。

在一个实施例中，如图3所示，步骤204，根据车辆的状态信息判断车辆是否发生碰撞事故包括：

步骤302，实时获取车辆的加速度。

步骤304，若加速度超过预设阈值时，获取气囊爆裂数据。

本实施例中，车辆的加速度包括车辆的横向加速度值和纵向加速度值。当加速度值超过预设阈值时，车辆CAN总线通过与车载气囊电脑进行通讯获取气囊爆裂数据。气囊爆裂数据包括气囊爆裂的数量、位置、时间等相关数据。

步骤306，计算加速度到达预设阈值前后一段时间内的速度变化值。

步骤308，根据气囊爆裂数据、加速度和速度变化值判断车辆是否发生碰撞事故，若是，则判定车辆发生碰撞事故，否则判定车辆未发生碰撞事故。

本实施例中，车载电脑结合气囊爆裂数据、加速度和速度变化值计算分析车辆是否发生了碰撞事故，若车辆发生了碰撞事故，进一步的，还可对碰撞事故的危险等级进行评价，根据危险等级生成对应的呼救信息，危险等级越高表示车辆碰撞事故越严重，相应的车内人员受到的伤害可能性越大，呼救信息中的内容更急迫，例如，气囊爆裂数据中显示车辆的所有气囊都已爆裂，加速度大大超过所设阈值，碰撞事故的危险等级越高。

在一个实施例中，提供的一种车辆呼救方法，还包括服务器对呼救信息、车辆位置信息和车辆标识进行相应处理的步骤。

在一个实施例中，服务器对呼救信息、车辆位置信息和车辆标识进行相应处理的步骤包括：

根据车辆位置信息获取距离车辆位置路程最短的事故救援中心对应的联系号码；

通过联系号码将呼救信息和车辆位置信息通知事故救援中心。本实施例中，车辆位置信息即为碰撞事故发生地，服务器将在地图上标记以碰撞事故为中心搜索一定范围内得到的事故救援中心，计算上述标记的事故救援中心与碰撞事故发生地之间的路程，获取距碰撞事故发生地路程最短的事故救援中心对应的联系号码。该联系号码可以是事故救援中心自动应答的救援电话号码，也可以是人工接听的电话号码。事故救援中心包括120、110公共救援部门、医院、道路事故处理中心和派出所等。

服务器自动拨打联系号码将呼救信息和车辆位置信息通知事故救援中心，或者，服务器将联系号码通知相关工作人员，由工作人员通过人工拨打联系号码通知事故救援中心采取救援措施。事故救援中心的工作人员能够在碰撞事故发生后第一时间赶到现场展开救援。

在另一个实施例中，服务器对呼救信息、车辆位置信息和车辆标识进行相应处理的步骤包括：

根据车辆标识获取对应车主相关联系人的联系信息；通过联系信息将呼救信息和车辆位置信息发送至车主相关联系人的移动终端。

本实施例中，服务器存储了车主在服务器进行注册时填写相关联系人的联系信息，车辆标识都有对应车主相关联系人的联系信息，车主相关联系人可以是车主的亲人、朋友或公司同事，联系信息可以是电话号码、邮箱地址或即时通讯号码。服务器接收到车辆标识后，将根据车辆标识查询对应的车主相关联系人的联系信息，进一步的，根据联系信息建立与相关联系人的移动终端之间的联系，并将呼救信息和车辆位置信息发送至对应的移动终端。相关联系人可在第一时间采取救援措施。

如图4所示，在一个实施例中，提供了一种车辆呼救系统，该系统包括：

信息获取模块40，用于实时获取车辆状态信息。

信息获取模块40通过车辆CAN总线可以实时读取车辆的安全装置状态信息，信息获取模块40通过安装在车内的加速度传感器可以实时获取车辆的运动状态信息。

信息生成模块42，用于根据车辆状态信息判断车辆是否发生碰撞事故，若是，则生成呼救信息，并获取车辆位置信息和车辆标识。

信息上报模块44，用于以无线通讯的方式将呼救信息、车辆位置信息和车辆标识上报至服务器。

本实施例中，无线通讯方式包括但不限于3G、4G、GSM和CDMA中的至少一种无线通讯方式。

如图5所示，在一个实施例中，信息生成模块42包括：

加速度获取模块422，用于实时获取车辆的加速度。

气囊爆裂数据获取模块424，用于若加速度超过预设阈值时，获取气囊爆裂数据。

速度变化值计算模块426，用于计算加速度到达所设阈值前后一段时间内的速度变化值。

速度变化值计算模块426计算上述标记的事故救援中心与碰撞事故发生地之间的路程，获取距碰撞事故发生地路程最短的事故救援中心对应的联系号码。该联系号码可以是事故救援中心自动应答的救援电话号码，也可以是人工接听的电话号码。

碰撞事故判断模块428，用于根据气囊爆裂数据、加速度和速度变化值判断车辆是否发生碰撞事故，若是，则判定车辆发生碰撞事故，否则判定车辆未发生碰撞事故。

如图6所示，在一个实施例中，提供的一种车辆呼救系统包括：

信息获取模块60，用于实时获取车辆状态信息。

信息生成模块62，用于根据车辆状态信息判断车辆是否发生碰撞事故，若是，则生成呼救信息，并获取车辆位置信息和车辆标识。

信息上报模块64，用于以无线通讯的方式将呼救信息、车辆位置信息和车辆标识上报至服务器。

信息处理模块66，用于服务器对呼救信息、车辆位置信息和车辆标识进行相应处理。

在一个实施例中，如图7所示，信息处理模块66包括：联系号码获取模块662，用于根据车辆位置信息获取距离车辆位置路程最短的事故救援中心对应的联系号码。

事故救援中心通知模块664，用于通过联系号码将呼救信息和车辆位置信息通知事故救援中心。

在另一个实施例中，如图8所示，信息处理模块66还包括：

联系信息获取模块666，用于根据车辆标识获取对应车主相关联系人的联系信息。

信息发送模块668，用于通过联系信息将呼救信息和车辆位置信息发送至车主相关联系人的移动终端。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种车辆呼救方法，其特征在于，所述方法包括：

实时获取车辆状态信息；

根据所述车辆状态信息判断车辆是否发生碰撞事故，若是，

则生成呼救信息，并获取车辆位置信息和车辆标识；

以无线通讯的方式将所述呼救信息、车辆位置信息和车辆标识上报至服务器；

其中，所述根据所述车辆状态信息判断车辆是否发生碰撞事故的步骤，包括：

实时获取车辆的加速度；

若所述加速度超过预设阈值时，获取气囊爆裂数据；

计算加速度到达所述预设阈值前后一段时间内的速度变化值；

根据所述气囊爆裂数据、所述加速度和速度变化值判断车辆是否发生碰撞事故，若是，则判定所述车辆发生碰撞事故，否则判定所述车辆未发生碰撞事故；

其中，所述加速度包括车辆的横向加速度和纵向加速度，所述气囊爆裂数据包括气囊爆裂的数量、位置和时间。

2.根据权利要求1所述的方法，其特在于，所述方法还包括：所述服务器对呼救信息、车辆位置信息和车辆标识进行相应处理的步骤，所述步骤包括：

根据车辆位置信息获取距离车辆位置路程最短的事故救援中心对应的联系号码；

通过所述联系号码将呼救信息和车辆位置信息通知所述事故救援中心。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述服务器对呼救信息、车辆位置信息和车辆标识进行相应处理的步骤，还包括：

根据车辆标识获取对应车主相关联系人的联系信息；

通过所述联系信息将所述呼救信息和车辆位置信息发送至车主相关联系人的移动终端。

4.根据权利要求1至3中任一项权利要求所述的方法，其特征在于，所述无线通讯方式包括3G、4G、GSM和CDMA中的至少一种。

5.一种车辆呼救系统，其特征在于，所述系统包括：

信息获取模块，用于实时获取车辆状态信息；

信息生成模块，用于根据所述车辆状态信息判断车辆是否发生碰撞事故，若是，则生成呼救信息，并获取车辆位置信息和车辆标识；

信息上报模块，用于以无线通讯的方式将所述呼救信息、车辆位置信息和车辆标识上报至服务器；

其中，所述信息生成模块包括：

加速度获取模块，用于实时获取车辆的加速度；

气囊爆裂数据获取模块，用于若所述加速度超过预设阈值时，获取气囊爆裂数据；

速度变化值计算模块，用于计算加速度到达所设阈值前后一段时间内的速度变化值；

碰撞事故判断模块，用于根据所述气囊爆裂数据、所述加速度和速度变化值判断车辆是否发生碰撞事故，若是，则判定所述车辆发生碰撞事故，否则判定所述车辆未发生碰撞事故；

其中，所述加速度包括车辆的横向加速度和纵向加速度，所述气囊爆裂数据包括气囊爆裂的数量、位置和时间。

6.根据权利要求5所述的系统，其特在于，所述系统还包括：信息处理模块，用于所述服务器对呼救信息、车辆位置信息和车辆标识进行相应处理，所述信息处理模块包括：

联系号码获取模块，用于根据车辆位置信息获取距离车辆位置路程最短的事故救援中心对应的联系号码；

事故救援中心通知模块，用于通过所述联系号码将呼救信息和车辆位置信息通知所述事故救援中心。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述信息处理模块还包括：

联系信息获取模块，用于根据车辆标识获取对应车主相关联系人的联系信息；

信息发送模块，用于通过所述联系信息将所述呼救信息和车辆位置信息发送至车主相关联系人的移动终端。

8.根据权利要求5至7中任一项权利要求所述的系统，其特征在于，所述无线通讯方式包括3G、4G、GSM和CDMA中的至少一种。