CN104110629A - 机动车前照灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车前照灯（10），具有第一光模块（12）和第二光模块（14），其中两个光模块（12，14）中的每个可围绕第一轴（18，22）和第二轴（20，24）摆动，且其中两个光模块（12，14）通过耦联机构可移动地这样彼此连接，使围绕两个光模块（12，14）的第一轴（18，22）产生的摆动移动分别传递到彼此的光模块（14，12）。该前照灯的特征在于耦联机构，其具有双向杠杆以及两个耦合杆，它们构成运动学上的耦合链。

Description

机动车前照灯

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的机动车前照灯。

背景技术

这种前照灯具有第一光模块和第二光模块，其中两个光模块中的每个在前照灯的壳体中设置为可围绕第一轴和第二轴摆动。两个光模块通过耦联机构这样可移动地彼此连接，使围绕两个光模块中的一个的第一轴产生的摆动运动传递到其他光模块上。

在此这样的光模块本身是已知的。

可摆动性允许了在垂直于每个轴的方向上调整发出光束的方向。

特别是在强烈箭头形状的现代前照灯中，光功能经常由多个共同驱动的光模块来实现，这些光模块中的每个产生待生成整体光分布的一个部分。这种光分布的一个例子是远光灯，其通过同时驱动近光灯模块和照亮近光灯模块的明暗界限上方区域的远光灯模块来产生。这些光模块大多在行驶方向上设置为强烈地彼此错位。

为了能够产生规则一致的光分布，必须彼此相对地来调整光模块的发光法相且此外必须在机动车中进行基础调节，通过这些基础调节来整体规则一致地调整光辐射方向。该基础调节在工作中在某些情况下覆盖自动产生的照明宽度调节，借此通过加载和/或动态轴载荷转移来补偿不同机动车倾斜度的影响。

通过该调整来补偿前照灯的制造误差。在此将该调整理解为在前照灯中相对于另一个其他光模块独特的调整。通常，借助于专用工具在前照灯制造工厂中来实施该调整。使用专用工具产生了以下问题，由于后续可能的不当干扰使操作复杂化。而与此相反，基础调节能够提升机动车寿命且用于在组装状态下相对于车道来调整前照灯。基础调节由终端客户或服务站来实施。

通过覆盖基础调节的照明宽度调节，前照灯的发光角度相对于车道同比于机动车车身的倾斜而改变，该倾斜出现于机动车的纵向。能够自动或手动来产生该照明宽度调节。

上述耦联机构用于以彼此协调的方式共同调整共同驱动的光模块的光辐射方向。这特别是适用于围绕水平轴产生的调整。通常，以相同的调整角度同时围绕它们各自的水平轴来调整两个光模块。因此也保证了，照明宽度调节同时且在相同方向且围绕相同的调节角度来调节两个光模块。通常光模块围绕它们各自垂直轴的运动并无耦联。

每个光模块具有第一轴以及垂直于第一轴的第二轴。

两个光模块可分别围绕它们的轴摆动。第一轴和第二轴相交于一点。第一轴和第二轴形成一平面，光模块支承于该平面上，从而支承平面围绕第一轴的摆动可改变一角度，该角度为从光模块发出的光与平面所成，该平面例如平行于车道指向。接着支承平面围绕第二轴的摆动改变一角度，该角度为从光模块发出的光与平面所成，该平面由车道纵轴和车道横轴形成。

为了相对于其他光模块来调整光模块，移动相应光模块的第一轴。为了在垂直方向中调整，在垂直方向移动第一轴。通过围绕第二轴摆动第一轴来实现水平方向中的调整。光模块的该调整是费时且容易出错的。

平行于车道的平面中的光模块的基础调节中，光模块分别围绕它们的第二轴摆动且因此向左或向右调整。通常该水平移动并不是同步的。为了在垂直于车道的方向中基础调节该光模块，光模块的支承平面围绕各自的第一轴这样摆动，使各个光束向上或向下摆动。

通过耦联机构来同步光束的垂直调整。两个光模块中的每个的轴相交于公共的点且形成支承平面。支承平面彼此平行。光模块基于前照灯的强烈箭头形状在行驶方向错位地逐个设置。该几何条件导致了，根据前照灯中光模块的结构和设计部分的构造，两个光模块中的一个的功能区域突出到前照灯的从外可见的区域中或部分遮住其他光模块的光程。

功能区域不能直接是光模块的用于产生光的元件，例如是保持框架、支承轴、驱动器和调节机构。从外的可见性妨碍了外观且光程中的突出妨碍了前照灯光度特性。两者都是不利的。

发明内容

在此背景下，本发明的任务是提供一种上述类型的机动车前照灯，其不具有上述缺点。通过具有权利要求1特征的机动车前照灯来完成上述任务。

根据本发明的前照灯的特征在于，耦联机构具有包括两个施力点的第一耦合杆、包括两个施力点和一个支座的双向杠杆、以及包括两个施力点的第二耦合杆，其中杠杆在其支座中支承为可围绕前照灯中的第一轴摆动，第一耦合杆在其位于第一光模块的一个施力点上以及在其位于杠杆的第一施力点上的另一个施力点上铰接，第二耦合杆在其位于第二光模块的一个施力点上以及在其位于杠杆的第二施力点上的另一个施力点上铰接，且其中两个施力点和双向杠杆的支座设置为三角形。

该耦联机构具有以下特性，双向杠杆的第一施力点在第一方向产生的移动引起双向杠杆的第二施力点在第二方向产生的移动。支座构成三角形的尖端。三角形的角度产生于杠杆的两个施力点的移动方向之间，该三角形的顶点与尖端重合。

通过使施力点在不同的方向移动，两个光模块的支承平面能够位于不平行的平面。可能的结果是，使在光辐射方向进一步位于前方的支承平面这样设置，从而使前方的光模块较少地或者设置不突出到后方的光模块的光程中，且从而第一光模块的功能区域在一定程度上移出从外看向前照灯内的观察者的视野。

一个优选实施形式的特征在于，在机动车中按规定使用机动车前照灯时水平地设置第一轴且在该按规定使用时垂直地设置第二轴，且光模块的第一轴和第二轴分别具有公共的点。

杠杆例如将一个移动转换为在平行于机动车垂直轴产生的向上或向下移动，该一个移动在机动车纵向产生且第一光模块通过该移动围绕其第一轴摆动。该向上或向下移动使第二光模块围绕其第一轴摆动。由此特别可能的是，两个光模块中的一个的支承平面垂直于或以结构上可预先给出的角度倾斜于两个光模块中的另一个的支承平面。第二光模块的支承平面占据一位置，该位置在机动车中基本上水平设置。由此可特别是在后方设置设计上相关的组件，例如挡板，从而使所属光模块的功能区域不再从外可见。通过在第一光模块的支承平面的垂直布置中的第二光模块的水平布置，能够进一步避免在现有技术中由于第二光模块导致的第二光模块的光程遮蔽，因为第二光模块的功能区域特别是不再必须突出到光程中。

在此情况下，特别优选的实施形式设计为，双向杠杆的杠杆臂在其支承平面中彼此垂直相交。

根据曲轴传动（该曲轴传动由双向杠杆和耦合杆共同构成）运动学，在杠杆围绕支座摆动时在某些情况下能够导致第一光模块的位置移动的幅度与第二光模块不同。通过杠杆臂彼此垂直的结构能够最小化第一光模块的摆动移动和第二光模块之间的不同。

进一步建议，杠杆的支座位置固定地设置在滑块上。同样优选地，滑块在导轨中可在光辐射方向移动地设置在壳体中。导轨优选位置固定地设置在壳体中。通过平行于行驶方向移动杠杆的支座，杠杆围绕其第一施力点摆动。由此第二施力点同样垂直地向上或向下移动。第二耦合杆将该移动传递到第二光模块的支承平面的第三点。由此支承平面围绕第一轴摆动且第二光模块的发光角度在垂直方向改变，而不取决于第一光模块的发光角度。杠杆在可移动滑块上的优选结构实现了第二光模块相对于第一光模块的垂直调整。

进一步补充建议，第二光模块的第一轴经过其重心。移动或力从第一光模块上的横向偏转到第二光模块上的垂直方向（该偏转产生了围绕第一轴的摆动），这能够使得第二光模块中第三点至水平轴的间距与第一光模块中第三点至水平轴的间距不同。由此，这样来移动第一光模块和/或第二光模块的第一轴，使各个光模块的重心位于第一轴。结果是，光模块的重力从不施加到第一轴，从而机械稳定地支承光模块。

通过合适的杠杆臂的尺寸（长度），能够适应模块的调节角度。在这种情况下，必须减小H和I之间的间距，从而同步维持模块的调节。与现有技术中另一个悬挂装置基本上带来更广泛的改变相比，这也是主要的优点。进一步建议，耦合杆实施为无间隙且低摩擦的。杠杆臂的无间隙且低摩擦的支座、第一耦合杆和第二耦合杆减小了第二光模块围绕其第一轴的摆动相对于第一光模块围绕其第一轴的摆动之间的不同。由此在光模块的基础调节中以及在其在后续工作中通过照明宽度调节的调节中提升光模块的一致性。每个间隙会导致移动状态中不期望的滞后。

优选通过球窝关节来实现这样的无间隙且低摩擦的耦联机构。由弹性材料构成的球窝支座优选具有稍小于球窝直径的内径，球窝由支座容纳。支座优选具有切口，其允许支座直径适应于球窝直径。优选使用金属-塑料联轴节或塑料-塑料联轴节来作为低摩擦材料联轴节。

应理解，上述以及下述还要描述的特征不仅可用于各个给出的组合，还可以用于其他组合或单独使用，而不会脱离本发明的范围。

附图说明

在附图中使出并且在以下说明书中进一步描述本发明的实施例。其中，分别以示意图的形式使出：

图1在前视图中示出作为已知前提的机动车前照灯；

图2在侧视图中示出图1种的机动车前照灯；

图3在侧视图中示出根据本发明的机动车前照灯的实施例；以及

图4在侧视图中示出根据本发明的机动车前照灯的另一个实施形式。

具体实施方式

图1示出机动车前照灯10，其具有第一光模块12和第二光模块14。该第一光模块12实施为LED-近光灯-投影系统，在图1中从中可以看到次级光学器件的镜头。第二光模块14例如实施为LED-远光灯-投影系统，在图1中从中可以看到两个具有各自的LED的反射器，它们在印刷电路板上与具有散热片的冷却体热接触固定。特别地，在LED-前照灯中第一光模块12优选形成为聚光灯光模块，第二光模块14形成为基础灯光模块。聚光灯光模块从机动车中心看来进一步设置在外部。因此示出的前照灯为行驶方向中左侧的前照灯，其由光辐射方向左侧的点观察到。两个光模块12和14在前照灯10的壳体16种这样设置，使它们分别单独地或也可以共同地在机动车前方产生一个或多个规则一致的光分布。光模块12，14的主要光辐射方向在前照灯10的按规定使用中指向机动车的前方，在图1中从附图平面指向观察者。

应当指出，以下所有使用的位置标记（例如上、下、水平、竖直、横向和垂直）针对的是机动车中前照灯的按规定使用，该机动车位于平坦的、而非倾斜的地面上。特别地，位置标记水平针对的是机动车前方的水平线，而垂直方向始终是指垂直于水平线和机动车纵轴的方向，其中机动车纵轴应横向地指向水平线。

第一光模块12具有保持框架17，其在两个点上容纳于壳体16中。第一点A形成为固定支座。第二点B形成为浮动支座。第二点B可调节地移动地容纳于壳体16中。以下进一步描述细节。保持框架17围绕第一水平轴18可摆动地支承于壳体16中。围绕该轴18产生的摆动移动使由光模块12发出的光束向上或向下摆动，这允许光束的位置关于水平线来调整。这影响了范围宽度以及从光束发出的对于迎面车流而言的炫目危险。

为此目的所需要的摆动角度小于+/-5°，其中该偏转针对的是中性零位，其例如通过水平线来定义。第一轴18一方面支承于第一点A，另一方面可自由摆动地支承于第二点B。此外，保持框架17围绕第二垂直轴20可摆动地支承于壳体16中。第二轴20一方面支承于第一点A，另一方面可自由摆动地支承于第三点C。

当保持框架17围绕第一轴18摆动，则第三点C与保持框架17刚性连接且在此与其一起移动。因此第二轴20的位置以摆动角度（其在围绕第一轴18产生的摆动移动中出现）从完全垂直的位置偏离。但该角度非常小，因此相应一起摆动的第二轴在此应理解为垂直定位的轴或垂直轴。这同样适用于以下参考图3和4描述的根据本发明的前照灯的实施例。

第二光模块14设置在保持框架21中，其在两个点上容纳于壳体16中。第一点D和第二点E形成为浮动支座，它们可调节地移动地保持在壳体16种。以下进一步描述细节。保持框架21围绕第一水平轴22可摆动地支承。第一轴22一方面支承于第一点D，另一方面可自由摆动地支承于第二点E。在此同样适用的是，相应的摆动移动影响了范围宽度以及从光束发出的对于迎面车流而言的炫目危险。

此外，第二光模块14围绕第二垂直轴24可摆动地支承。第二轴24从两侧支承于第一点D且可自由摆动地支承于第三点F。第三点F与保持框架19刚性连接。由于将与完全垂直的位置较少的偏离仍理解为垂直位置，因此例如用于第一光模块12的第二轴20的垂直布置同样适用于第二光模块14的第二轴24的垂直布置。

光模块围绕它们各自垂直轴的摆动移动允许光辐射方向在水平平面中调节，即向左和向右。这同样适用于以下参考图3和4描述的根据本发明的前照灯的实施例。

保持框架在第一点和第二点中的支座（其这样产生，使保持框架围绕第一轴和第二轴可自由摆动）例如借助于球窝关节来实施。在此第一点和第二点分别具有球窝。在相应的容纳部中夹紧球窝。为了实现固定支座，容纳部与壳体16刚性连接。浮动支座通过相对于壳体16在与壳体16刚性连接的导轨中可移动的容纳部来实现。这同样适用于以下参考图3和4描述的根据本发明的前照灯的实施例。

光模块的第一轴和第二轴一起形成一平面，各个光模块支承于该平面上。支座平面或保持框架围绕第一轴的摆动改变了由相应的光模块发出的光和平行于车道的水平平面之间的角度。光模块在机动车前方产生的光分布将通过支座平面围绕第一轴在垂直方向的摆动而向上或向下移动。

规则一致的光分布可调节一角度，只要该角度定义了预定角度。与该预定角度向下的较小偏离会显著地缩短前照灯范围宽度的几何形状。与该预定角度向上的较小偏离会提升对面交通参与者的炫目危险。这同样适用于以下参考图3和4描述的根据本发明的前照灯的实施例。支座平面或保持框架围绕第二轴的摆动使相应光模块的光分布在机动车前方的水平方向向左或向右移动。这同样适用于以下参考图3和4描述的根据本发明的前照灯的实施例。

耦合杆26将第一光模块12的第三点C与第二光模块14的第三点F连接。耦合杆26具有固定长度，且一方面铰接支承于第三点C，另一方面铰接地支承于第三点F。耦合杆26在第三点C和F中铰接支承能够例如实施为球窝关节。在此例如耦合杆的自由末端具有球窝。在保持框架的第三点C和F中设置有用于球（例如以球窝支座的形式）的容纳部。球夹紧在容纳部中。同样可以设想的是，在第三点C和/或第三点F中设置一个或两个球窝且使耦合杆26在相应的末端设有用于球窝的容纳部。凭借该耦合杆26，围绕光模块的水平轴产生的摆动移动同时这样传递到其他的光模块，使两个保持框架偏转同样的角度，借此同样使由两个光模块发出的光束偏转同样的角度。

球窝关节的实施形式同样适用于以下参考图3和4描述的根据本发明的前照灯的实施例。

为了始终达到规则一致的光分布，光模块12，14相对于与剩下的机动车刚性连接的壳体16的位置是可调整的。凭借调节光模块的位置来调节光辐射方向。基础调节和调整之间是不同的。

调整意味着光模块在前照灯中相对于其他光模块的独特调节。调整通常要求专用工具且大多数情况下在制造前照灯时进行。通过使用专用工具来避免后续不当操作。

在附图中所示的前照灯中调整如下产生：首先在工厂中将光模块12调节到照明设备的确定参考值，接着第二光模块14相对于第一光模块在确定的预定位置上调整。为此第二光模块14例如通过调节螺栓在第一点D和第二点E中移动。为了垂直调整，第一点D和第二点E必须分别等距离地从附图平面中移动出来或移动进入附图平面。为此第二光模块14在第三点F从附图平面倾斜出来或倾斜进入。光模块的围绕第三点F倾斜使光分布在机动车前方的垂直方向移动。仅通过移动第二点E来产生水平调整。第二点E从附图平面移动出来或移动进入附图平面，第二光模块14围绕其第二轴24摆动。围绕第二轴24的摆动使光分布在机动车前方的水平方向移动。

基础调节指的是前照灯在组装状态在车道中相对于车道的调节。基础调节可通过搁板工具或通常工具由终端客户或服务站来实施。在基础调节中，第一光模块12围绕其第一水平轴18的移动与第二光模块围绕其第一水平轴22的移动耦合。以下根据图2描述基础调节或调整中的方法。

在以下附图的描述中将说明移动方向，其在附图中通过相应的箭头确定。应理解，对于每个在附图中示出且在说明中描述的移动方向也能够产生相应相反方向的移动。为了清楚起见，在附图以及说明中仅示出或描述一个移动方向。

图2以横向于行驶方向的侧视图示出前照灯10，该行驶方向在附图中向左指向。第一光模块12在附图中位于第二光模块14右方且因此在行驶方向显示为设置在第二光模块14的后方。第一光模块12的第三点C通过耦合杆26余第二光模块14的第三点F铰接。

在基础调节中，力28施加到第三点C上。该调节工具例如为调节螺栓，其实施为尖端在第三点C中接触保持框架且其保持在与壳体16刚性连接的螺纹中。力28也能够通过照明宽度调节（LWR）的调节链路29来实施。通过力28使第一光模块12围绕其第一轴18摆动。该摆动30在图中通过与第一轴18同轴的箭头表示。耦合杆26将移动传递到第二光模块14的第三点F上。由此第二光模块14围绕其第一轴22摆动。该摆动32在途2种通过与第一轴22同轴的箭头表示。

因此，第二光模块14围绕其第一轴22的摆动32与第一光模块12围绕其第一轴18的摆动相同地产生，第二光模块14的第一点D和第三点F之间的间距必须等于第一光模块12的第一点A和第三点C之间的间距。相同的摆动在此理解为围绕相同摆动角度的摆动。此外，第二光模块的支座平面必须平行于第一光模块的支座平面设置。支座平面需要的平行性具有以下优点，根据光模块的结构，第二光模块14的功能区域遮住第一光模块12的光输出或从外通过前照灯的防尘盖可见。

通过在附图中向左或向右同样地移动第一点D和第二点E来产生第二光模块14的垂直调整，即第二光模块14围绕其第一轴22的倾斜。通过调节工具33来实施该调节。调节工具29例如是调节螺栓，其旋入与壳体位置固定地连接的螺纹且在其末端设置有用于球窝关节的容纳部。通过相同地移动第一点D和第二点F，使第二光模块14围绕其第三点F倾斜。因此第二光模块14与水平线的发光角度改变且因此使其光分布在机动车前方垂直移动。第一光模块的位置或其光分布不受影响。

必要性的描述以及基础调节和调整的功能的描述通过必要的改变同样适用于以下参考图3和4描述的根据本发明的前照灯的实施例。

图3在横向于行驶方向（其在附图中向左指向）的侧视图中示出根据本发明的机动车前照灯10的实施例。第一光模块12在附图中在右侧附近且因此在行驶方向显示为设置在第二光模块14的后方。前照灯10与现有技术的不同在于耦联机构的实施形式，其使第一光模块12的第三点C与第二光模块14的第三点F连接。

耦联机构具有包括两个施力点的第一耦合杆34、包括两个施力点G，I以及支座H的双向杠杆36以及包括两个施力点的第二耦合杆38。杠杆36在前照灯10的按规定使用中，在其支座H中支承为可围绕水平轴摆动。第一耦合杆34在其一个施力点中铰接到第一光模块12上且在其另一个施力点中铰接到杠杆36的第一施力点G。第二耦合杆38在其一个施力点中铰接到第二光模块14上且在其另一个施力点中铰接到杠杆36的第二施力点I。

通过合适的杠杆臂的尺寸（长度），能够适应模块的调节角度。在这种情况下，必须减小H和I之间的间距，从而同步维持模块的调节。

第一光模块12的第三点C通过第一耦合杆34与双向杠杆36的第二施力点G连接。杠杆36在支座H上支承为围绕在壳体16种位置固定设置的轴自由摆动。在图3中示出的实施例中，支座H为固定支座。这意味着，支座H的位置在壳体中不可调节。杠杆36具有第一杠杆臂以及垂直于第一杠杆臂设置的第二杠杆臂。第一杠杆臂使杠杆36的第一施力点G与杠杆36的支座H连接。第二杠杆臂使杠杆36的支座H与杠杆36的第二施力点I连接。

杠杆36的第二施力点I与第二耦合杆38的一个末端铰接，其另一个末端与第二光模块14的第三点F铰接。在此优选通过球窝关节来产生铰接。所述耦联机构具有第一耦合杆34、杠杆36以及双向杠杆38且实现了以下结构，在水平线中，第二光模块14的支座平面同样在行驶方向正后方设置的光模块中位于第一光模块12的光程之外。也就是说第二光模块的第一轴22和第二轴24位于一个平面中，该平面基本上平行于车道。由此，第二光模块14的功能区域未遮住第一光模块12的光输出，或在围绕第一轴的倾斜中通过前照灯的防尘盖从外可见。

机动车前照灯10的基础调节如下进行：力28施加到第一光模块12的第三点C上。由此第一光模块12经历围绕其水平第一轴的摆动30。第一耦合杆34使移动传递到第一施力点G。杠杆36由此进行围绕支座H的摆动40。支座H优选为至少在两点上支撑的支座，其支座轴垂直于图3和4的附图平面延伸。摆动40在附图中通过与支座H同心的箭头表示。通过该摆动40，第二施力点I围绕支座H作圆周移动。该圆周移动的半径相当于第二施力点I与支座H的间距。第二耦合杆38使移动传递到第二光模块12的第三点F上。第三点F跟随着第二施力点I的移动向下。由此第二光模块14进行围绕其第一轴22的摆动42。该摆动42在图3种通过箭头表示。

例如优选地，第二光模块14的第一轴22这样来设置，使第二光模块14的重心位于第一轴22上。这意味着，光模块14的重力从不施加到第一轴18且因此机械稳定地支承光模块14。

线性移动在中心移动中多次转移且相反地在某些情况下产生耦联机构的运动学，因为第二光模块14的摆动42并不与第一光模块12的摆动30完全相同地产生。由于所需的可调节性位于+5°和-5°的较小角度区域内且可能出现的差别要小得多，因此摆动42与摆动30的差别更微不足道。

第二光模块14在水平方向的调整（即向左或向右）例如在图1和2的对象中通过调节支座点E的位置来实现，该支座点在图3的情况中在一定程度上位于附图平面和点D之后。例如凭借调节螺栓机构来实现这样的调节。在水平平面中的光辐射方向或与光辐射方向相反的方向来进行该调节移动。可替换于在点E的调节可在点D在设计方案范围内产生这样的调节。在垂直方向的调整能够在图3的对象中这样来产生，第一轴22通过为此设立的调节机构在垂直轴24的方向来调节。为了这样的调节，图3的对象对于在图3中不可见的点E和点D分别具有一个调节螺栓机构。通过调节螺栓相同的摆动，接着光束向上或向下摆动，其中该移动实际上并没有通过耦联机构转移到第一光模块以及其光束上。

图4示出根据本发明前照灯的另一个实施例，其中不同地来实现垂直方向的调整。图4在侧视图中详细示出前照灯10，其中观察者横向于光辐射方向俯视前照灯。第一光模块12在图中在右侧附近且因此在行驶方向显示为设置在第二光模块14之后。两个光模块12和14通过第一耦合杆34、杠杆36和第二耦合杆38彼此连接，如参考图3描述的一样。支座H位置固定地设置在滑块43上。在壳体16中这样来引导滑块43，使其可在光辐射方向移动。

支座H沿着方向44的移动导致了，杠杆36进行围绕第一施力点G的摆动46。该摆动46使第二施力点I在环形轨道上以相当于点G和I彼此之间的间距为半径进行移动48。第二耦合杆38在第三点F将向上指向的移动48转移到第二光模块14。第二光模块14因此进行围绕其第一轴22的摆动50。该摆动50在图4种通过与第一轴22同心的箭头来表示。第一光模块12在其位置保持不受影响。因此进行第二光模块14的调整而不会反作用到第一光模块12。与现有技术相比，简化了第二光模块的调整，因为仅沿着行驶方向移动支座H。

因此此外还可能的是，将第二光模块14的第一点D实施为固定支座，其位置固定地设置在壳体中。由此使第二光模块更稳定地保持在壳体中。

Claims (10)

1.一种机动车前照灯（10），具有第一光模块（12）和第二光模块（14），其中两个光模块（12，14）中的每个可围绕第一轴（18，22）和第二轴（20，24）摆动，并且其中两个光模块（12，14）通过耦联机构可移动地这样彼此连接，使围绕两个光模块（12，14）的第一轴（18，22）产生的摆动移动分别传递到分别另一个光模块（14，12），其特征在于，所述耦联机构具有包括两个施力点的第一耦合杆（34）、包括两个施力点（G，I）以及支座（H）的双向杠杆（36）、以及包括两个施力点的第二耦合杆（38），其中，所述杠杆（36）在前照灯（10）中按规定使用时，在其支座（H）中围绕水平轴可摆动地支承，第一耦合杆（34）在其一个施力点中铰接到所述第一光模块（12）上且在其另一个施力点中铰接到所述杠杆（36）的第一施力点（G）上，第二耦合杆（38）在其一个施力点中铰接到第二光模块（14）上且在其另一个施力点中铰接到杠杆（36）的第二施力点（G）上。

2.根据权利要求1所述的机动车前照灯（10），其特征在于，所述第一轴（18，22）在机动车前照灯在机动车中按规定使用时是水平设置且第二轴（20，24）在该按规定使用时垂直设置，且其中光模块的第一轴和第二轴分别具有公共的点。

3.根据前述任一项权利要求所述的机动车前照灯（10），其特征在于，双向杠杆（36）的杠杆臂在支座（H）中设置为彼此垂直。

4.根据前述任一项权利要求所述的机动车前照灯（10），其特征在于，所述双向杠杆（36）的杠杆臂一样长。

5.根据前述任一项权利要求所述的机动车前照灯（10），其特征在于，所述杠杆（36）的支座位置固定地设置在滑块（43）上，并且所述滑块（43）在导轨中能移动地设置在壳体（16）中。

6.根据前述任一项权利要求所述的机动车前照灯，其特征在于，从第二光模块（14）的第一点（D）到第三点（F）的间距与杠杆臂从第二施力点（I）到杠杆（36）的支座（H）的杠杆臂的长度之和等于杠杆（36）的、从支座（H）到第一施力点（G）的杠杆臂的长度与所述第一光模块（12）的第三点(C)到第一点（A）的间距之和。

7.根据前述任一项权利要求所述的机动车前照灯（10），其特征在于，所述第二光模块的第一点（D）实施为固定支座。

8.根据前述任一项权利要求所述的机动车前照灯（10），其特征在于，所述第二光模块（14）的第一轴（22）经过其重心。

9.根据前述任一项权利要求所述的机动车前照灯（10），其特征在于，耦联机构无间隙且低摩擦地实施。

10.根据前述任一项权利要求所述的机动车前照灯（10），其特征在于，所述光模块（12，14）的第一点（A，D）、第二点（B，E）和/或第三点（C，F）以及第一施力点（G），第二施力点（I）和/或支座（H）实施为球窝关节。