CN104097475A - 悬架臂安装结构 - Google Patents

Abstract

悬架臂安装结构。其改善了安装悬架臂的容易度并且还改善了悬架臂安装部分的刚性。在悬架框架（10）的后安装部（10B）的上壁（11）的上壁鼓出部（11B）中，形成有槽（50），该槽的宽度为：以安装孔（11C）为中心可在车辆宽度方向上将套管（40）的内管（42）的外径嵌入该槽内。槽（50）形成为在车辆前后方向上延伸。在后安装部（10B）的下壁（12）的下壁鼓出部（12B）中，台阶部（60）形成为在相对于安装孔（12C）的车辆的内侧并在车辆前后方向上延伸。套管（40）的内管（42）的在车辆方向上的上端部装配在上壁鼓出部（11B）中的槽（50）内，并且内管（42）的在车辆方向上的下端部与下壁鼓出部（12B）中的台阶部（60）接触。

Description

悬架臂安装结构

技术领域

本发明涉及支撑车辆的前轮的悬架臂用的安装结构。

背景技术

悬架臂分别安装至布置于车辆的发动机室下方的悬架框架的左、右端部。各悬架臂在设置于悬架框架的左、右各端部中的沿着车辆前后方向的两个部位的安装部处固定至悬架框架。套管固定于悬架臂，该套管包括定位为彼此同轴的内管和外管以及设置在内管与外管之间的橡胶套管。通过将套管的内管中的孔和悬架框架的相应安装部中的安装孔同轴地布置并且将螺栓插入到其内，而使悬架臂能够在上下方向上摆动地安装至悬架框架。

作为这样的用于将悬架臂安装至悬架框架的结构，已知有悬架臂的在车辆前后方向上的后安装部与悬架框架一起紧固至车身的结构（专利文献1）。在该紧固的情况中，当悬架臂在暂时组装阶段（sub-assembly stage）安装至悬架框架时，悬架臂在其在车辆前后方向上的前安装部处固定而在其后安装部处不固定，因此处于局部安装的状态。接着，在悬架臂在后安装部处局部安装的状态下，移动悬架构件并将其固定至车身。换言之，在固定悬架构件的工作期间，悬架臂在后安装部处处于自由状态。因此，在将悬架臂固定至车身期间，悬架臂可能摆动并使其套管移动，由此引起内管中的孔的轴线与安装孔的轴线之间的移位。这导致使得安装工作的容易度显著劣化的问题。

为了防止套管的内管与悬架框架中的安装孔之间的这样的移位，例如专利文献2记载了在由金属板制成的悬架框架上使用定位构件，各定位构件均是单独的构件。通过将定位构件焊接至安装孔的周围而将定位构件接合，并且利用这些定位构件将悬架臂定位在预定位置处。

[现有技术]

[专利文献]

[专利文献1]：日本特开2003-127892号公报

[专利文献2]：日本特开2005-178458号公报

发明内容

发明要解决的问题

近年来，出于减轻车辆的重量的考虑使用了铝悬架框架，但是铝的焊接等不容易。因此，在铝悬架框架的情况中，难以添加与由金属板制成的上述悬架框架的定位构件同样的定位构件。此外，在各定位构件是单独的构件的情况中，定位精度由于单独的组成部件的制造公差、单独的构件的组装公差等而劣化。此外，在铝悬架框架的情况中，会想到通过诸如铸造等的成型工艺而一体地形成各定位构件。然而，因为使成型的产品脱模的方向由于悬架臂安装部分的形状而受到限制，所以难以一体地形成定位构件。

鉴于这样的情形做出本发明，本发明的目的是改善将悬架臂安装至悬架构件的容易度并且还改善悬架臂安装部的强度。

用于解决问题的方案

为了解决上述传统技术中的问题，本发明提供一种悬架臂安装结构，其包括：上壁，其设置为从悬架框架的主体部朝向车辆的外侧延伸；下壁，其设置为与所述上壁平行并从所述主体部朝向所述车辆的外侧延伸；上壁鼓出部，其在所述上壁中在所述车辆的上下方向上向下鼓出，并且该上壁鼓出部中形成有用于插入安装悬架臂用螺栓的安装孔；和下壁鼓出部，其在所述下壁中在所述车辆的上下方向上向上鼓出，并且该下壁鼓出部中形成有用于插入所述螺栓的安装孔，其中，所述上壁鼓出部和所述下壁鼓出部中的至少一方形成有与其为一体的定位部，用于将所述上壁鼓出部中的所述安装孔、所述下壁鼓出部中的所述安装孔和固定在所述悬架臂的筒状套管的孔定位为彼此同轴；并且在所述套管由所述定位部定位的状态下，通过所述上壁鼓出部和所述下壁鼓出部夹持所述悬架臂使所述悬架臂受到支撑。

在本发明中，所述上壁鼓出部的所述定位部和所述下壁鼓出部的所述定位部中的至少一方是槽，该槽的宽度为，以所述安装孔为中心可在车辆宽度方向上将所述套管的内管的外径嵌入该槽内，且所述内管的一个端部装配在该槽内；并且所述槽形成为在所述车辆的前后方向上延伸，且至少朝向所述车辆的前侧开口。

此外，在本发明中，所述上壁鼓出部的所述定位部和所述下壁鼓出部的所述定位部中的一方是所述槽；并且所述上壁鼓出部的所述定位部和所述下壁鼓出部的所述定位部中的另一方是台阶部，该台阶部形成为在相对于所述安装孔的所述车辆的内侧并在所述车辆的前后方向上延伸，并且该台阶部与所述内管的另一端部接合。

此外，在本发明中，所述上壁形成为在与所述主体部连续的上壁基端部和所述上壁鼓出部中的所述安装孔之间的面对所述车辆的表面的厚度变薄；所述下壁在与所述主体部连续的下壁基端部和所述下壁鼓出部中的所述安装孔之间的与所述车辆相反的表面的厚度变薄。

此外，在本发明中，所述上壁鼓出部的所述定位部和所述下壁鼓出部的所述定位部中的每一方在所述车辆的宽度方向上的截面形状均形成为，所述定位部的在所述车辆的宽度方向上延伸的表面与所述定位部的在所述车辆的上下方向上延伸的表面垂直；所述上壁的变薄部在所述车辆的宽度方向上的截面形状为，使所述上壁的所述变薄部的在所述上壁鼓出部的所述定位部附近的侧壁呈弯曲状；并且所述下壁的变薄部在所述车辆的宽度方向上的截面形状为，使所述下壁的所述变薄部的在所述下壁鼓出部的所述定位部附近的侧壁呈弯曲状。

此外，在本发明中，所述上壁形成为，与所述主体部连续的上壁基端部附近的所述上壁鼓出部的在所述车辆的前后方向上的宽度大于所述上壁鼓出部中的所述安装孔附近的所述上壁鼓出部的在所述车辆的前后方向上的宽度；所述下壁形成为，与所述主体部连续的下壁基端部附近的所述下壁鼓出部的在所述车辆的前后方向上的宽度大于所述下壁鼓出部中的所述安装孔附近的所述下壁鼓出部的在所述车辆的前后方向上的宽度。

发明的效果

如上所述，根据本发明的悬架臂安装结构包括：上壁，其设置为从悬架框架的主体部朝向车辆的外侧延伸；下壁，其设置为与所述上壁平行并从所述主体部朝向所述车辆的外侧延伸；上壁鼓出部，其在所述上壁中在所述车辆的上下方向上向下鼓出，并且该上壁鼓出部中形成有用于插入安装悬架臂用螺栓的安装孔；和下壁鼓出部，其在所述下壁中在所述车辆的上下方向上向上鼓出，并且该下壁鼓出部中形成有用于插入所述螺栓的安装孔。此外，所述上壁鼓出部和所述下壁鼓出部中的至少一方形成有与其为一体的定位部，用于将所述上壁鼓出部中的所述安装孔、所述下壁鼓出部中的所述安装孔和固定在所述悬架臂的筒状套管的孔定位为彼此同轴；并且在所述套管由所述定位部定位的状态下，通过所述上壁鼓出部和所述下壁鼓出部夹持所述悬架臂使所述悬架臂受到支撑。因此，能够获得以下有利效果。

具体地，用于对套管进行定位的定位部与上壁鼓出部和下壁鼓出部中的至少一方形成为一体。于是，与布置了单独的定位组成部件的结构相比，防止了定位精度的劣化，否则的话由于单独的组成部件的制造公差、单独的组成部件的组装公差等可能发生定位精度的劣化。此外，由于无需制造单独的组成部件，所以能够减少制造步骤。此外，由于无需在悬架构件上布置单独的组成部件，所以能够抑制悬架构件整体的重量增加。

此外，所述上壁鼓出部的所述定位部和所述下壁鼓出部的所述定位部中的至少一方是槽，该槽的宽度为，以所述安装孔为中心可在车辆宽度方向上将所述套管的内管的外径嵌入该槽内，且所述内管的一个端部装配在该槽内；并且该槽形成为在所述车辆的前后方向上延伸，且至少朝向所述车辆的前侧开口。这样，当载荷从车辆的横向侧施加至悬架臂时，上壁鼓出部和下壁鼓出部中的至少一方内的槽部能够经由套管接收载荷。于是，高效地进行了载荷接收，由此改善了安装有悬架臂的部分的强度和刚性。

所述上壁鼓出部的所述定位部和所述下壁鼓出部的所述定位部中的一方是所述槽；并且所述上壁鼓出部的所述定位部和所述下壁鼓出部的所述定位部中的另一方是台阶部，该台阶部形成为在相对于所述安装孔的所述车辆的内侧并在所述车辆的前后方向上延伸，并且该台阶部与所述内管的另一端部接合。这样，当载荷从车辆的横向侧施加至悬架臂时，槽部和台阶部能够经由套管接收载荷。于是，更加高效地进行了载荷接收，由此进一步改善了安装有悬架臂的部分的强度和刚性。

此外，安装有悬架臂的上壁鼓出部和下壁鼓出部的刚性的改善使得能够确保悬架在悬架构件中正确地起作用所需的刚性。

此外，上壁和下壁具有变薄部。于是，减轻了悬架构件的重量。

此外，所述上壁形成为，与所述主体部连续的上壁基端部附近的所述上壁鼓出部的在所述车辆的前后方向上的宽度大于所述上壁鼓出部中的所述安装孔附近的所述上壁鼓出部的在所述车辆的前后方向上的宽度；所述下壁形成为，与所述主体部连续的下壁基端部附近的所述下壁鼓出部的在所述车辆的前后方向上的宽度大于所述下壁鼓出部中的所述安装孔附近的所述下壁鼓出部的在所述车辆的前后方向上的宽度。这样，从横向侧经由悬架臂施加的载荷能够分散并传递至车身。于是，防止了车身的特定部位处的应力集中。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的悬架构件的立体图。

图2是根据本发明的实施方式的悬架构件的悬架臂安装部分的放大图。

图3是沿着图2中的线A-A截取并且在图2中的箭头A的方向上观察到的截面图。

图4是沿着图2中的线B-B截取并且在图2中的箭头B的方向上观察到的截面图。

图5是沿着图3中的线C-C截取的示出了后安装部的截面图。

图6是从下方示出悬架臂安装部分的立体图。

图7是悬架臂安装部分的上壁的平面图。

附图标记说明

1        悬架构件

10       悬架框架

11       上壁

11B      上壁鼓出部

12       下壁

12B      下壁鼓出部

20、30   悬架臂

40       套管

41       外管

42       内管

50       槽部

60       台阶部

70       壁部

80       固定螺栓

具体实施方式

在下文中，将基于图示实施方式详细地说明本发明。

图1是示出根据该实施方式的铝悬架构件的立体图。悬架构件1布置在车辆的发动机室的下方。悬架构件1包括悬架框架10，并且悬架臂20和30分别安装至悬架框架10的左端和右端。

图2是示出安装有悬架臂20的悬架框架10的左端部及其周边区域的放大图。悬架臂20在沿着车辆前后方向的两个部位、即前安装部10A和后安装部10B处安装至悬架框架10的左端部10L。

图3至图5是示出后安装部10B的截面的放大图。图3是沿着图2中的线A-A截取并且在图2中的箭头A的方向上观察到的截面图，图4是沿着图2中的线B-B截取并且在图2中的箭头B的方向上观察到的截面图。图5是沿着图3中的线C-C截取并且从车辆的外侧观察到的后安装部10B的图。图6是从下方观察到的后安装部10B的立体图。在图5和图6中，为了清楚地示出构造，一些构件未示出。在悬架框架10的后安装部10B中，存在与悬架框架10的主体部形成为一体的上壁11和下壁12。上壁11设置为从悬架框架10的主体部朝向车辆的外侧延伸。下壁12设置为在上壁11与下壁12之间具有预定距离的状态下与上壁11平行并从悬架框架10的主体部朝向车辆的外侧延伸。上壁11在主体部侧具有在车辆上下方向上向下鼓出的上壁鼓出部11B，并且在上壁鼓出部11B的与上壁基端部11A所在侧相反的一侧形成有用于插入固定螺栓80的安装孔11C。下壁12在主体侧具有在车辆上下方向上向上鼓出的下壁鼓出部12B，并且在下壁鼓出部12B的与下壁基端部12A所在侧相反的一侧形成有用于插入固定螺栓80的安装孔12C。安装孔11C和12C具有相同的形状和尺寸并且形成为当从车辆上下方向上观察时其中心彼此一致。

存在有包括外管41、内管42和橡胶套管43的套管40。外管41是轴向尺寸小于其径向尺寸的筒状构件。内管42是径向尺寸小于其轴向尺寸的筒状构件。此外，内管42具有比外管41的轴向尺寸大的轴向尺寸，并且内管42的直径小于外管41的直径。内管42以其上、下端部从外管41突出的状态布置在外管41中的孔41A内，并且以内管42与外管41间具有橡胶套管43的状态固定在外管41中的孔41A内。悬架臂20的端部固定至外管41的外周面。

在上壁鼓出部11B中形成有槽50，该槽50的宽度为，以安装孔11C为中心可在车辆宽度方向上将套管40的内管42的外径嵌入该槽50内。槽50形成为在车辆前后方向上延伸。如图3所示，槽50在车辆宽度方向上的截面形状形成为，其在车辆左右方向上延伸的表面50A与其在车辆上下方向上延伸的表面50B和50C垂直。上壁11在基端部11A与上壁鼓出部11B之间具有通过使上壁11的面对车身的表面的厚度变薄而获得的上壁变薄部11D。上壁变薄部11D在车辆宽度方向上的截面形状形成为，使其在槽50附近的侧壁51呈弯曲状并且侧壁51倒圆角。换言之，上壁11在车辆宽度方向上具有从上壁鼓出部11B到上壁变薄部11D呈曲柄状的截面形状。

在下壁鼓出部12B中形成有台阶部60，该台阶部60在相对于安装孔12C的车辆内侧并在车辆前后方向上延伸。如图3所示，台阶部60在车辆宽度方向上的截面形状形成为，其在车辆左右方向上延伸的表面60A与其在车辆上下方向上延伸的表面60B垂直。下壁12在基端部12A与下壁鼓出部12B之间具有通过使下壁12的与车身相反的表面的厚度变薄而获得的下壁变薄部12D。下壁变薄部12D在车辆宽度方向上的截面形状为，使其在台阶部60附近的侧壁61呈弯曲状并且侧部61倒圆角。换言之，下壁12在车辆宽度方向上具有从下壁鼓出部12B到下壁变薄部12D呈曲柄状的截面形状。

如图3和图4所示，套管40的内管42的在车辆方向上的上端部装配在上壁鼓出部11B中的槽50内，并且内管42的在车辆方向上的下端部与下壁鼓出部12B中的台阶部60接合。结果，各组成部件定位成使得：内管42中的孔42A的轴线通过上壁鼓出部11B中的安装孔11C的中心和下壁鼓出部12B中的安

装孔12C的中心。此外，上壁鼓出部11B与车身的壁部70接触。在该状态下，固定螺栓80从下壁12侧插入到安装孔12C、套管40的内管42中的孔42A以及安装孔11C内，并且固定螺栓80的尖端部贯通壁部70并用壁部70侧的螺母紧固。换言之，悬架臂20与悬架框架10一起紧固至车身。

如图7所示，上壁11形成为使得：在基端部11A附近的上壁鼓出部11B的在车辆前后方向上的长度β比在安装孔11C附近的上壁鼓出部11B的在车辆前后方向上的长度α长。同样地，下壁12也形成为使得：在基端部12A附近的下壁鼓出部12B的在车辆前后方向上的长度比在安装孔12C附近的下壁鼓出部12B的在车辆前后方向上的长度长。

注意，安装有悬架臂30的悬架框架10的右端部具有与左端部同样的构造。具体地，在车辆前后方向上的后安装部10D（见图1）中的各组成部件的构造具有与图3至图7中示出的构造同样的构造，并且悬架臂30与悬架框架10一起紧固至车身。

现在，将说明用于安装根据该实施方式的悬架构件的程序。

将悬架臂20固定至悬架框架10的左端部中的前安装部10A并且将悬架臂20局部安装至后安装部10B。局部安装是指如下状态：其中，套管40的内管42的在车辆方向上的上端部装配在悬架框架10的上壁11的上壁鼓出部11B中的槽50内，并且内管42的在车辆方向上的下端部与下壁12的下壁鼓出部12B中的台阶部60接合，但未用固定螺栓80紧固。在未用固定螺栓80紧固的状态下，悬架臂20处于自由状态，但是由于内管42的上端部装配在槽50内并且内管42的下端部与台阶部60接合，所以即使外力施加至悬架臂20，安装孔11C和12C与套管40的内管42中的孔42A也不会彼此移位。此外，纵使发生了内管42中的孔42A的移位，也可以通过利用槽50和台阶部60容易地校正移位。同样地，悬架臂30局部安装至悬架框架10的右端部中的后安装部10D。

在悬架臂20和30在后安装部10B和10D处局部安装至悬架框架10的状态下，将悬架框架10置于车身内的安装位置。接着，在后安装部10B中，将固定螺栓80从下壁鼓出部12B中的安装孔12C插入并固定至车身的壁部70。同样地，在后安装部10D中，将固定螺栓从下壁鼓出部中的安装孔插入并固定至车身的壁部。

如上所述，在本发明的实施方式中，在上壁鼓出部11B中形成有槽50并且在下壁鼓出部12B中形成有台阶部60，以作为用于套管40的内管42的定位部。换言之，在悬架框架10的上壁鼓出部11B和下壁鼓出部12B中形成有与鼓出部11B和12B为一体的用于内管42的定位部。于是，和布置了与悬架框架10不同的定位组成部件的结构相比，防止了定位精度的劣化，否则的话由于单独的组成部件的制造公差、单独的组成部件的组装公差等可能发生定位精度的劣化。此外，由于无需制造单独的组成部件，所以能够减少制造步骤。此外，由于无需在悬架构件1上布置单独的组成部件，所以能够抑制悬架构件1整体的重量增加。

套管40的内管42的上端部与槽50的在车辆上下方向上延伸的表面50B和50C接触，而下端部与台阶部60的在车辆上下方向上延伸的表面60B接触。

这样，当载荷从车辆的外侧横向地施加至悬架臂20时，槽50和台阶部60能够经由内管42接收载荷。于是，更加高效地进行了载荷接收，由此改善了安装有悬架臂20的部分的强度和刚性。此外，安装有悬架臂20的部分的强度和刚性的改善使得能够确保悬架在悬架构件1中正确地起作用所需的刚性。

如前所述，上壁11具有上壁变薄部11D，并且下壁12具有下壁变薄部12D。于是，减轻了悬架构件1的重量。

此外，上壁11和下壁12各自形成为使得其在车辆前后方向上的宽度在基端部处比在鼓出部处大。这样，当载荷从车辆的外侧经由悬架臂20横向地施加时，该载荷分散并传递至车身的壁部70。于是，防止了车身的特定部位处的应力集中。

注意，虽然在该实施方式中上壁鼓出部11B具有槽50并且下壁鼓出部12B具有台阶部60，但是本发明不限于此。上壁鼓出部11B可以具有台阶部并且下壁鼓出部12B可以具有槽，或者上壁鼓出部11B和下壁鼓出部12B都可以具有槽。作为另一可选的构造，上壁鼓出部11B和下壁鼓出部12B中的仅一方可以具有定位部。

虽然以上已经说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于上述实施方式，并且可以基于本发明的技术构思进行各种变型和改变。

Claims (6)

1.一种悬架臂安装结构，其包括：

上壁，其设置为从悬架框架的主体部朝向车辆的外侧延伸；

下壁，其设置为与所述上壁平行并从所述主体部朝向所述车辆的外侧延伸；

上壁鼓出部，其在所述上壁中在所述车辆的上下方向上向下鼓出，并且该上壁鼓出部中形成有用于插入安装悬架臂用螺栓的安装孔；和

下壁鼓出部，其在所述下壁中在所述车辆的上下方向上向上鼓出，并且该下壁鼓出部中形成有用于插入所述螺栓的安装孔，其中，

所述上壁鼓出部和所述下壁鼓出部中的至少一方形成有与其为一体的定位部，用于将所述上壁鼓出部中的所述安装孔、所述下壁鼓出部中的所述安装孔和固定在所述悬架臂的筒状套管的孔定位为彼此同轴，并且

在所述套管由所述定位部定位的状态下，通过所述上壁鼓出部和所述下壁鼓出部夹持所述悬架臂使所述悬架臂受到支撑。

2.根据权利要求1所述的悬架臂安装结构，其特征在于，

所述上壁鼓出部的所述定位部和所述下壁鼓出部的所述定位部中的至少一方是槽，该槽的宽度为，以所述安装孔为中心可在车辆宽度方向上将所述套管的内管的外径嵌入该槽内，且所述内管的一个端部装配在该槽内，并且

所述槽形成为在所述车辆的前后方向上延伸，且至少朝向所述车辆的前侧开口。

3.根据权利要求2所述的悬架臂安装结构，其特征在于，

所述上壁鼓出部的所述定位部和所述下壁鼓出部的所述定位部中的一方是所述槽，并且

所述上壁鼓出部的所述定位部和所述下壁鼓出部的所述定位部中的另一方是台阶部，该台阶部形成为在相对于所述安装孔的所述车辆的内侧并在所述车辆的前后方向上延伸，并且该台阶部与所述内管的另一端部接合。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的悬架臂安装结构，其特征在于，

所述上壁形成为在与所述主体部连续的上壁基端部和所述上壁鼓出部中的所述安装孔之间的面对所述车辆的表面的厚度变薄，并且

所述下壁在与所述主体部连续的下壁基端部和所述下壁鼓出部中的所述安装孔之间的与所述车辆相反的表面的厚度变薄。

5.根据权利要求4所述的悬架臂安装结构，其特征在于，

所述上壁鼓出部的所述定位部和所述下壁鼓出部的所述定位部中的每一方在所述车辆的宽度方向上的截面形状均形成为，所述定位部的在所述车辆的宽度方向上延伸的表面与所述定位部的在所述车辆的上下方向上延伸的表面垂直，

所述上壁的变薄部在所述车辆的宽度方向上的截面形状为，使所述上壁的所述变薄部的在所述上壁鼓出部的所述定位部附近的侧壁呈弯曲状，并且

所述下壁的变薄部在所述车辆的宽度方向上的截面形状为使所述下壁的所述变薄部的在所述下壁鼓出部的所述定位部附近的侧壁呈弯曲状。

6.根据权利要求1所述的悬架臂安装结构，其特征在于，

所述上壁形成为，与所述主体部连续的上壁基端部附近的所述上壁鼓出部的在所述车辆的前后方向上的宽度大于所述上壁鼓出部中的所述安装孔附近的所述上壁鼓出部的在所述车辆的前后方向上的宽度，

所述下壁形成为，与所述主体部连续的下壁基端部附近的所述下壁鼓出部的在所述车辆的前后方向上的宽度大于所述下壁鼓出部中的所述安装孔附近的所述下壁鼓出部的在所述车辆的前后方向上的宽度。