CN104093608B - 交通工具乘客支承装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于为乘客提供安全性的装置以及提供乘客乘坐舒适性的装置。公开了对交通工具中的乘客的约束的载荷限制器本领的变型，其能够保持预先给定的力。本发明涉及一种分层乘客支撑的多乘客模块阵列，其具有若干层次：用于附接模块、锁定装置、将模块附接至交通工具地板的装置、用于模块中的座椅的驱动机构、定位在座椅上的用于保护乘客头部的机构。用于为乘客提供舒适性头部的装置的特征在于在模块中台阶的位置，其为将乘客的腿自由地放置在模块的上模块和下模块以及各列乘客之间的区域中提供足够的空间。还公开了用于存储包裹的箱、扶手的结构以及用于照明、空调、用于在屏幕上释放信息以及需要的话用于供应氧气的装置的存在和位置。

Description

交通工具乘客支承装置

技术领域

本发明提供了一种用于在特别关注安全性和实用性的交通工具中适应乘客的新型结构和乘客运输示例，并提供了用于实用性的新特征。

背景技术

本发明提供了一种用于在特别关注安全性、实用性和舒适性的交通工具中适应乘客的新型结构和乘客运输示例。

发明内容

本发明提供一种用于对交通工具中的乘客约束以在冲击期间保护乘客的载荷限制器，载荷限制器附接至下述中的一者：儿童约束系统的安全带；交通工具的座椅安全带；儿童约束系统的支承系绳中；其中，载荷限制器具有第一端部和第二端部，第一端部和第二端部包括下述中的一者:

-由预定的变形性能材料制成的至少一个可变形条，可变形条附接在第一端部处并且能够在滚子和成型器中的一者上弯曲，其中，条沿其长度的横截面设定成当成型器的横截面随着载荷限制器延伸而弯曲时提供预定力，并且其中第二端部附接至滚子或成型器和用于支承条抵靠滚子或成型器进行弯曲的表面；

-载荷限制器的第一端部附接至一个或更多个刀片并且第二端部附接至具有用刀片切割材料条所需的预定的力性能的材料条，并且其中，刀片中的每个刀片设置成在载荷限制器的延伸部的预定范围处切断材料条；

-载荷限制器的本体搁置在乘客的胸上并且包括可挤压的凸形挤压垫，并且其中，第一端部和第二端部附接至儿童约束系统的安全带的部段，并且其中，抗拉伸挠性材料的部段位于第一端部和第二端部之间并且在与乘客的胸相反的一侧上绕挤压垫安置，并且其中，当从乘客的胸产生惯性载荷时，挤压垫通过挠性材料的部段挤压。

本发明还提供了一种在冲击期间保护乘客的载荷限制器，包括线轴，线轴具有在一个端部处附接至线轴的缠绕带以及具有围绕交通工具中的乘客并且附接至交通工具的第二端，从而在交通工具中提供经受由线轴提供的可控阻力的约束，其中，线轴附接至载荷限制元件，载荷限制元件沿着载荷限制元件的轴线具有两个端部，一个端部附接至线轴并且另一个端部附接至收缩器机构，带在线轴上的匝数由带围绕乘客所需的长度确定，从而对大体型乘客形成较少的匝数和较小的缠绕半径以及对于小体型乘客形成较多的匝数和较大的缠绕半径，其中，收缩器机构能够在约束被使用时锁定，从而当约束张紧并且载荷限制元件扭曲时提供载荷限制功能，并且其中，由载荷限制元件的扭曲产生的转矩对具有较小缠绕线轴半径的较大体型乘客转化成较大的阻力以及对具有较大缠绕线轴半径的较小体型乘客转化成较小的阻力。

本发明还提供了一种在冲击期间保护乘客的载荷限制器，载荷限制器包括在横向冲击期间保护交通工具的乘客座椅中的乘客的头部的机构，其中，肩的惯性载荷被利用来致动靠枕以安置头部。

附图说明

5-1001–闩锁张紧操纵杆

5-1002–枢转的闩锁承载组件/外壳(前向位置和后向位置均可用)

5-1009–用于旋转闩锁的孔口(以从后向转向前向或从前向转向后向)

5-1019–凸轮销

5-1020–凸轮指捻螺帽

5-1021–凸轮组装带轮

5-1022–用于凸轮指捻螺帽的带螺纹的凸轮张紧棒

5-1023–用于线缆的进入孔

5-1024–用于带轮的进入槽(闩锁凸轮组件在管的该端部上的替代附接件)

5-1025–销

7-1007–框架组件

7-1014–支柱：组装至中央枢转棒的闩锁(闩锁张紧组件的一部分)

7-1015–用于框架体上的闩锁张紧组件的凹部

7-1017–在框架体上的用于将闩锁容置在前向模式中的孔

7-1018–搁脚部/前支柱上的用于附接以后向坐置模式容置的闩锁的孔

7-1022–闩锁承载件上的用于固定在前/后向位置中的孔口(用于紧固的杆未示出)

7-2000–主滚子(支承销未示出)

7-2001–二级滚子(支承销未示出)

7-2002–可变形条

7-2003–下钩

7-2004–上钩

7-2005–本体

7-2006–可变形条上的切口(更小的变形力)

7-2007–第一可变形条上的狭槽

7-2008–第二可变形条上的销孔(销未示出)

7-2002A–第一可变形条

7-2002B–第二可变形条

7-2009–切割件

7-2010–可切割条

7-2011–用于切割件的狭槽。更长的狭槽允许在切割件的移位后开始切割(用于二次或更大水平的力)

7-2020–用于织带条调节的闩锁体

7-2021–织带控制闩锁钩(销支承件未示出、朝向闩锁外壳上的保持壁的张紧绳。安装用于释放的弹簧)

7-2022–闩锁外壳上的保持壁

7-2023–用于从座椅的前部操作闩锁的操纵杆

7-2024–用于固定至闩锁体的紧固件孔口

7-2025–用于固定在座椅体上的孔口

7-2026–用于汽车安全带闩锁的插入件

7-2027–用于安装在载荷限制器上的汽车安全带闩锁插入件的闩锁

8-1001–枢转管(插入框架上的可选轴衬中)

8-1002–闩锁张紧组件

8-1003–线缆导入件(闩锁-未示出)

8-1004–枢转管中的孔口(该枢转管还可以通过分隔件形成为两部分以插入线缆)

8-1005–闩锁张紧组件上的可选支承轴衬以支承枢转管

8-1006–线缆

9-2001–安全带槽

9-2002–释放捕捉件

9-2003–右半部-胸板

9-2004–左半部-胸板

9-2005–下巴支承表面

9-2006–捕捉胸板的进入孔口

9-2007–下巴搁置部

9-2008–带

9-2009–挤压垫-操纵杆1

9-2010–挤压垫-操纵杆2

10-1000–护肩板

10-1001–靠枕

10-1002–靠枕枢转支承件

10-1003–靠枕枢转支承连结件

10-1004–靠枕枢转支承件-向前枢转

10-1005–靠枕枢转支承件-向后枢转

10-1006–靠枕支承件(附接至竖向运动机构或固定至座椅)

10-1007–至竖向运动机构或固定座椅的附接装置

10-1008–肩板的边缘-(与靠枕枢转支承连结件接合的凹口)

10-1009–肩板的侧部

10-1010–胸腔防护装置

10-1011–肩滑动背板

10-1012–肩滑动件

10-1013–用于滑动的肩滑动狭槽

10-1014–肩滑动背板-用于滑动件的支承并在狭槽上滑动的销

10-1015–肩滑动件-用于靠枕的致动臂

10-1016–肩滑动件-用于靠枕的致动臂-狭槽

10-1017–用于肩滑动件的靠枕附接枢转件-致动臂(销未示出)

7-2000–主滚子

7-2002–可变形条

7-2003–下钩

7-2004–上钩

7-2005–本体

7-2006–可变形条上的切口

7-2012–护套

7-2013–销

7-2014–滑动滚子

7-2015–用于下钩的切口

7-2016–在其沿着附接至可变形条的朝向滚子的端部的轨迹移动时允许端部止动件的凹部

7-2017–将(略微柔性)的护套在管上的孔上锁定至管的突出部

7-2018–凹部的用于可变形条的两个腿部的侧部以将可变形条保持在滚子的中间中

12-001-线轴

12-002-织带

12-003-填充带

12-004-用于紧固在线轴上的填充带、织带插槽

12-005-收缩鼓

12-006-至线轴的销载荷限制器

12-007-至收缩鼓的销载荷限制器A

12-008-销：至收缩鼓的载荷限制器B

12-009-用于收缩器的弹簧

12-010-外壳

12-011-用于载荷限制器B的延迟接合的收缩鼓上的狭槽

12-012-用于织带连接的狭槽(可以为用于螺纹连接一圈织带的开口槽)

12-013-具有滑动管轴的花键轴承表面的线轴

12-014-线轴上的花键

12-015-具有螺纹接合外壳的螺钉的滑动管轴

12-016-具有用于使主动缠绕长度增大及减小的狭槽的载荷限制器 A’

12-017-载荷限制器A’上的狭槽

12-018-滑动管轴的外表面上的螺纹

12-019-填充带的具有分段高度的表面

12-020-棘轮

12-021-载荷有棘轮键的弹簧

12-022-棘轮键二级弹簧

12-023-挂钟板

12-024-钟(用于键的两个钟信号位置的不同频率)

12-025-用于连接用于棘轮键的控制的线缆或织带的孔口(第二线缆可以在需要键的锁定及解锁的情况下通过线缆或织带连接在枢转件的远侧部上)

12-026-用于通过鼓上的销将棘轮支承在收缩鼓上的孔口

13-001-上单元/乘客支承件

13-002-下单元/乘客支承件

13-003-基部单元

13-004-用于支承件的座椅通道

13-010-座椅通道

13-011-闩锁体

13-012-闩锁销

13-013-水平滑动支承件

13-014-水平滑动件

13-015-水平弹簧减震器

13-016-具有用于基部单元或乘客支承件的附接件的竖向滑动件 13-017-下竖向弹簧减震器

13-018-上竖向弹簧减震器

13-019-用于销保持单元/乘客支承件/基部的孔口

13-020-支承水平滑动支承件的销孔

10-1000–护肩板

10-1001–靠枕

10-1002–靠枕枢转支承件

10-1003–靠枕枢转支承连结件

10-1004–靠枕枢转支承件-向前枢转

10-1005–靠枕枢转支承件-向后枢转

10-1006–靠枕支承件(附接至竖向运动机构或固定至座椅)

10-1007–至竖向运动机构或固定座椅的附接装置

10-1008–肩板的边缘(与靠枕枢转支承连结件接合的凹口)

10-1009–肩板的侧部

10-1010–胸腔防护装置

10-1011–肩滑动背板

10-1012–肩滑动件

10-1013–用于滑动的肩滑动狭槽

10-1014–肩滑动背板-用于滑动件的支承并在狭槽上滑动的销

10-1015–肩滑动件-用于靠枕的致动臂

10-1016–肩滑动件-用于靠枕的致动臂-狭槽

10-1017–用于肩滑动件的靠枕附接枢转件-致动臂(销未示出)

10-2001–具有与凹形凹槽匹配的凸形突出部的带轮，轴向力抵靠凹槽压紧突出部以将其保持在一起。某些实施方式在与成形/带轮表面同轴的环形部段上使用锯齿件以增大轴向加载期间的摩擦力。

10-2002–具有与凸突出部匹配的凹形凹槽的带轮，轴向力抵靠突出部压紧凹槽以将其保持在一起。某些实施方式在与成形/带轮表面同轴的环形部段上使用锯齿件以增大轴向加载期间的摩擦力。

14-001-座椅靠背支承件

14-002-座椅底部

14-002A-座椅底部睡眠位置

14-002B-座椅底部坐立位置

14-003-上卧铺厢/最小-舱

14-004-下卧铺厢/最小-舱

14-005-支承架(具有结合在单独侧部上的用于结构支承的脚部框架)

14-006-冒起式存储架

14-006A-冒起式存储架-收缩提供了扶手或床铺表面

14-007-屏幕或投影仪(用于在桌面上投影)

14-008-用于氧气面罩的安装架(在实施方式中如果需要的话还具有发电机)以及用于屏幕或投影仪的安装架

14-009-用于单元之间的锁定机构的标记

14-010-用于出入上卧铺的台阶

14-011-保护下方乘客的腿部空间覆盖件

14-012-搁腿部-中央部段

14-013-用于台阶的后壁，其还为支撑用于加强用于上卧铺的支承的元件的剪切平面

14-014-用于出入的手柄

14-015-用于触及行李的架抽屉开口。某些实施方式在底部处具有带以使行李向前及向后移动

14-016-乘客的分布

14-017-用于特别地在冲击条件下支撑用于支承上卧铺的下卧铺的剪切“平面”(也可以不平坦)

14-018-用于支撑下卧铺的侧壁的肋部。在某些实施方式中肋部位于扶手下方的空间内并且跨过冒起式架。

14-019-用于某些实施方式的改变座椅靠背和座椅底部的倾斜的主致动器。在某些实施方式中，具有限位开关的相同致动器可以用于将座椅底部下方的搁腿部推出。可以通过在背景技术中较好地公开的适当的齿轮和操纵杆来实现用于搁腿部的收缩和部署所需的较小的力和较大的位移。

14-020-座板

14-021-附接至座椅底部的搁腿部的滑动元件

14-022-睡眠位置上方的台阶，座椅底部和搁腿部定位在卧铺的端部处以避免与出入的上方乘客冲突

14-023-下卧铺凸缘上的切口(并且在某些实施方式中还具有搁腿部侧元件)允许在用于出入的上方乘客的底部台阶上的舒适的搁脚位置。

14-024-用于上方乘客的出入的底部台阶

14-025-用于下方卧铺厢的封闭件或支撑肋部(支撑肋部未示出) 可以位于下卧铺厢件的两侧上。

14-026-支撑肋部

14-027-座椅靠背锚定件

14-027A-座椅靠背锚定件睡眠位置

14-027B-座椅靠背锚定件坐立位置

14-028-座椅机构支承板

14-029-用于座板上的座椅底部前方支承的滑动件(或滚子)狭槽 (位于座椅底部前端上滑动件或滚子)。狭槽的分布可以在座椅底部在后端部处绕枢转件移动时改变坐立位置与倾斜位置的角度。

14-030-坐置滑动件或滚子(示出了用于坐立位置和睡眠位置的两个位置)

14-031-座椅靠背锚定件在座板上的枢转

14-032A-座椅锚定件在睡眠位置中在座椅底部的后端上的枢转

14-032B-座椅锚定件在坐立位置中在座椅底部的后端上的枢转

14-033-支承板上的致动器枢转支承件

14-034-致动体(其他实施方式可以为附接成绕所指出的枢转件中的任一枢转件旋转的旋转致动器。

14-035-致动轴。替代性实施方式可以具有限位开关，该限位开关在座椅底部到达睡眠位置时被致动并且随后致动器的头部锁定至可以被推出的腿部支承件。在背景技术中较好地公开了用于位移力比率的可变齿轮和操纵杆装置。

14-036-附接至座椅底部的搁腿部侧部段

14-037-座椅部中的用于滑动搁腿部中央部段的狭槽，该搁腿部中央部段可以在处于坐立位置中时在座椅底部下收缩并且在座椅底部正常(但是甚至在其他位置中)处于睡眠位置中时部署成用于完全睡眠表面。

14-038-具有与结构支承件结合或附接的底部架以支承空中卧铺的乘客支承件。附接至飞行器舱的地板或过道

14-039-用于移动行李的带

14-040-用于引导带的滚子/带轮

14-041-用于支承具有载荷的带的二级滚子。替代实施方式将在带轮之间的带的两个表面之间具有较小的摩擦力。其他实施方式仅可能在带的内表面具有较小的摩擦力，使得上部段和下部段容易地在彼此上滑动

15-2000-主滚子

15-2002-可变形条

15-2003-可以由弯曲金属片制成的下钩

15-2004-上钩

15-2005-本体管

15-2006-可变形条上的切口(较小的变形力)

15-2010-支承销

15-2011-下织带附接狭槽

15-2012-用于条支承件的凹形唇状部

15-2013-组装楔形件

15-2014-用于织带附接的销(可以在端部处具有头部和开口销来紧固)

15-2015-用于织带附接件的销的孔口

15-2016-本体通道部段(代替如在2005中的管)

15-3000-靠枕

15-3001-护肩板

15-3002-连结件

15-3003-护肩板上的狭槽附接件以附接至靠枕的枢转件

15-3004-靠枕枢转轴

15-3005-在可调节高度的座椅靠背平面上的带狭槽

15-3006-靠枕上的用于护肩板的滑动接合件的凹部

15-3007-在座椅高度可调节的背板上的滑动导引件

15-3008-护肩板中的滑动件

15-3009-用于护肩板滑动件与高度可调节的背板平面之间的支承铆钉/螺栓/滑动附接装置的狭槽

15-3010-靠背上的连结件枢转件

15-3011-高度可调节的背板上的连结件附接件

16-1000-座椅底部

16-1001-搁腿基部

16-1002-搁腿滑动件

16-1003-主滑动件

16-1004-侧部滑动件

16-1005-推杆1

16-1006-推杆2

16-1007-搁腿滑动件上的可选前凸缘

16-1008-搁腿部上的至搁腿滑动件的锁件

16-1009-座椅底部上的至主滑动件的锁件

16-1010-致动器体

16-1011-致动器轴

16-1012-平坦床铺位置中的座椅靠背

16-1013-坐下位置中的座椅靠背

16-1014-座椅靠背在空中睡觉室的支承构件上的枢转件

16-1015-座椅靠背与座椅底部之间的枢转件

16-1016-处于平坦床铺位置中的座椅底部(处于坐下位置中的座椅底部未示出)

16-1017-致动器轴与主滑动件之间的枢转附接件

16-1018-空中卧铺的致动器体与支承构件之间枢转附接件

图1-01、图1-02、图1-03和图1-03A表示闩锁张紧组件的不同视图。图1-04至图1-12示出了用于乘客支承件的载荷限制器的不同实施方式。另外，图1-05包括了用于儿童座椅安全带的张紧织带的闩锁。图1-12还为附接至该安全带的下巴支承件。图1-12上的装置中可以包括下巴支承功能和载荷限制功能中的一者或两者。

图2-01至图2-04c示出了由护肩板致动的靠枕以在横向冲击期间移动以包围头部，从而对头部进行保护。

图2-01示出了由护肩板致动的靠枕的两个视图。在中央或正常位置中，护肩板固定至靠枕，并且组件通过连结件附接至壳。图2-02示出了相同的布置，其中儿童的右肩向外推动护肩板从而使得靠枕移动围绕头部。这种运动通常被弹簧加载成返回至对中位置。还可以具有以预定载荷的断开连接构件。

图2-03示出了本发明的另一设计，在该设计中，靠枕持续附接至连结件，然而，护肩板和胸防护装置(需要护肩板和胸防护装置中的一者，替代性地可以使用本体的侧部上的另一支承件)位于用于横向滑动的滑动件上，该护肩板和胸防护装置与致动臂接合在一起。

图2-03A示出了与图2-03装置相同的但是没有胸腔防护装置的装置。

图2-04A示出了对中位置中的靠枕组件/护肩板组件/胸腔防护装置组件的不同视图。

图2-04B示出了在移位位置中的、和图2-04A一样的相同组件，其中，靠枕的致动经由护肩板/胸腔防护装置。

图2-04C示出了如图2-04B中组件上的护肩板和胸腔防护装置的重叠对中位置以示出运动。

图2-05至图2-07示出了用于儿童座椅的正面冲击的载荷限制模块或用作汽车的安全带上的模块。特别地，设计适于生产过程，并且组装过程是本发明的一部分。

图2-05示出了组装的载荷限制模块。

图2-06示出了特别带有示出了作为本发明的一部分的组装过程的视图的分解图。

图2-07示出了护套的不同视图。

图3-01、3-02和3-03示出了靠枕和护肩板机构的不同视图。这些视图示出了本发明的另外的方面，即，示出了侧面冲击期间机构的侵入加载的规定。

图3-04、图3-05、图3-06和图3-07示出了正面冲击期间用来支承安全带的载荷的机构的组件的不同高度，同时防止织带的外边缘上的过度载荷，并且防止“隆起”的织带朝向狭槽的中央端部，该狭槽将织带从座椅的前方引导到座椅的后方。

图4-01为适应的载荷限制器/收缩器(retractor)的实施方式的横截面。

图4-02示出了适应的载荷限制器/收缩器的表面安装实施方式(自动锁链轮齿和机构未示出)。这可以用于交通工具中的安全带或CRS上。

图4-03为适应的载荷限制器/收缩器的分解图。

图4-04示出了缠绕在线轴上的织带和填充式带。

图4-05示出了适应的载荷限制器/收缩器的织带安装实施方式。

图4-06示出了当织带解开时来自载荷限制器在线轴的轴线处的力矩的不同半径。

图4-07示出了适应的载荷限制器/收缩期的另一实施方式，其中，载荷限制器力通过改变其有效长度而改变，其中，在线轴上具有螺纹 (thread)，此处该线轴根据线轴翻转的程度以及因此的织带已经被解开的程度将滑动的管轴移进或移出。

图4-08示出了具有可变的横截面以控制载荷限制器在被解开的带子的不同长度处的力矩的填充式带的另一实施方式。

图4-09和图4-10示出了使用时用来锁定收缩器的棘轮机构的实施方式的另外的机构。这种载荷限制功能与棘轮收缩器机构分离，并且其他收缩器机构可以与适应的载荷限制器一起使用。

空中卧铺验证(sleeper certification)

图5-01至图5-05示出了交通工具中模块化的乘客支承件的不同的实施方式。

图5-01示出了乘客支承件的模块化系统，其中，存在有由两个下乘客支承件支承的单个的上乘客支承件。

图5-01A示出了与图5-01的模块化系统相同的模块化系统，但其中，冲击载荷相对于轨道定向成角度α。

图5-02示出了乘客支承件的模块化系统，其中，存在有由三个下乘客支承件支承的两个上乘客支承件。

图5-03示出了乘客支承件的模块化系统，其中，存在有由四个下乘客支承件支承的三个上乘客支承件。

图5-04示出了乘客支承件的模块化系统，其中，存在有由五个下乘客支承件支承的四个上乘客支承件。

图5-05是示出了沿着交通工具的轴线的一长阵列乘客支承件。

图5-06和图5-07示出了用于带有减震装置的阵列乘客支承件的闩锁机构的不同的视图，该减震装置带有弹簧减震器(仅示出了弹簧)。

图5-08至图5-37示出了本发明的方法的实验模拟验证的结果。

图5-38至图5-44示出了在框架序列开始时和在冲击事件期间的模拟中的不同构型。

图5-38至图5-45示出了在时刻“0”时和在冲击期间的模拟中的装置。

图5-46示出了在图5-01至图5-05的分层构型中由下单元支承的载荷。

图5-47示出了儿童座椅的侧护板的视图。

图5-48和图5-49示出了被修改以适应不同肩部(或胸膛)宽度的侧护板的零件。这些零件具有允许端部紧固到相对于中央的不同位置中的锯齿状部或凹口。

图5-50示出了用于引导支承杆上的安全带的锥形的形式，同时提供了不允许安全带朝向座椅中央缩上去的轮廓。

图5-51示出了或者以可滑动的方式或者以枢转的方式附接至杆的相同的形式——在通过具有两个互锁半部以现场可安装的方式的情况下，两个半部设计成在由于安全带处于张紧状态的冲击情况下的轴向载荷期间保持在一起。

图6-01至图6-05示出了交通工具中的——特别地飞机中——一阵列空中卧铺乘客支承件。

图6-06至图6-10示出了单个下空中卧铺乘客支承单元。

图6-11示出了上空中卧铺乘客支承单元。

图6-12至图6-13示出了致动机构的实施方式和用于在端坐与平躺之间的多个位置的座椅的运动的实施方式。

图6-14示出了实施方式中的一个实施方式中的搁腿部的中央部段的收缩。在其他实施方式中该搁腿部还可以以绕后边缘的环状移位的方式收缩，并且附接至座椅底部。

图6-15示出了底部存储箱，该底部存储箱具有与可选的抽屉和可选的带子一体的或附接的支承特征。

图6-16和图6-17示出了用于座椅靠背和座椅底部的致动的替代性结构。此处的座椅底部在坐姿位置中时向前移动。

图7-01至图7-04、7-04A、7-04B示出了用于安全带上(如所示出的)或者用于系绳(其中，端部附接件被修改)的载荷限制的若干实施方式。图7-04、7-04A、7-04B 示出了在外壳结构中使用通道部段管道和弯折材料的变型。这些图还示出了用于下织带部段的不同的紧固装置。

图7-05和图7-06示出了在侧面冲击中用于主动制动头部支承件的侧部安全带，其中通过在图7-05中示出的但在图7-06中未示出的座椅靠枕高度调整背板来致动护肩板。这两个图中靠枕均通过护肩板附接至成角度的位置，该护肩板已经通过肩部或胸膛的惯性载荷侧向移动。

图7-07和图7-08示出了靠枕和护肩板，其中，移动了靠枕高度调整背板。连结件枢转地连接至靠枕高度调整背板并且护肩板以可滑动的方式连接至该靠枕高度调整背板。

图7-07示出了致动位置(横向移位的护肩板和旋转的靠枕)，图 7-08示出了正常位置。

图8-01至图8-04、图8-03A示出了使用单个致动器通过将座椅底部上的一个点相对于移动枢转件移位而改变座椅底部的角度的座椅底部机构，该移动枢转件附接至许多实施方式中的座椅靠背；向前移动滑动的搁腿部；并且将搁腿部翼状件和可选的搁腿部延伸件向一侧滑动。

图8-05至图8-08示出了空中卧铺模块，其中，上空中卧铺模块的出口和入口的台阶凹入，从而提供了更大的通道空间，特别在肩部高度处。其他方面在于台阶具有符合人体工程学的级别。最后，台阶定位成对下空中卧铺厢体中的或小型仓中的下方乘客空间具有最小的影响。

实施方式

CRS实施方式

闩锁或儿童安装座椅固定装置(ISOFIX)张紧机构具有在两个闩锁附接件与ISOFIX附接件之间的线缆(或其他柔性附接件)8-1006。该线缆穿过支承装置——用于闩锁/ISOFIX的头部的闩锁承载件 5-1002，并且穿过枢转管道8-1001上的枢转轴线直到闩锁张紧组件 8-1002，其中，该闩锁张紧组件首先通过凸轮指捻螺帽8-1020进行粗张紧，而通过闩锁张紧操纵杆5-1001在正常基础上进行微张紧。

闩锁承载件具有孔口5-1009，该孔口5-1009允许闩锁的移除和闩锁绕闩锁承载件的轴线的旋转，使得相同的闩锁可以正面朝上用于闩锁承载件的前向模型和后向模型。闩锁承载件在枢转管道上枢转，该枢转管道可以通过座椅结构支承在闩锁承载件的外侧上或在闩锁承载件的两侧上。枢转管道可以是闩锁承载件的外侧上的薄凸缘，并且在一些实施方式中也可以在闩锁承载件的内侧上并且靠近闩锁张紧组件8-1002。座椅框架(座椅的支承结构)7-1007具有在底部7-1015上的凹部以适应闩锁承载件5-1002的后面取向或前面取向。闩锁承载件根据前向座椅位置通过孔口7-1022被锁定在座椅框架7-1017上并且通过搁脚部 7-1018上的孔口锁定在座椅的后向模型中。通过多个孔7-1018存在有多个可能的倾斜。杆状件或一对杆状件将7-1022紧固在任何位置中。

闩锁承载件5-1002具有线缆引入件8-1003以在其折曲90°到枢转管道8-1001时支承线缆。

枢转管道可以在其侧部上具有狭槽以适应线缆8-1004或被分裂成两个部分。如果使用分裂结构，则外部分无需是管道而可以是杆状件。

枢转管道将线缆支承到如图1-02中所示的张紧组件的内开口。

张紧组件和闩锁承载件均可以均具有加强它们的轴衬以用于支承枢转管道8-1001。

张紧组件8-1002具有张紧机构，该张紧机构将线缆远离两个枢转管道之间的中间轴线拉动(或推动)，由此张紧了线缆8-1006。线缆越过带轮5-1021(或销)——该带轮5-1021(或销)紧固至穿过张紧组件 8-1002的主体部段的凸轮张紧棒5-1022——穿过前方处的孔口，并且随后穿过凸轮销5-1019中的孔口，并且随后将其螺纹端附接至凸轮指捻螺帽5-1020的螺纹。凸轮销5-1019在5-1022的插入之前插入到闩锁张紧操纵杆5-1001。闩锁张紧操纵杆5-1001在其与张紧组件的本体的接触表面处形成轮廓以具有从凸轮销5-1019的中央轴线至张紧组件的本体表面的增加的距离，由此，将凸轮销5-1019移动远离张紧组件的本体，从而拉动凸轮张紧棒和所附接的带轮，并且转而拉动线缆，由此使线缆张紧。

可以从图1-03中观察到，闩锁张紧操纵杆具有狭槽以在操纵杆被抬起或压下时来适应凸轮螺母端部和凸轮张紧棒。

在CRS中可以与安全带和系绳一起使用的载荷限制器。

图1-04至图1-12示出了载荷限制器的若干个实施方式。该载荷限制器可以用在安全带(如所示出的)、或者用于系绳(其中端部附接件被修改)、或者用于交通工具上的系绳的附接件点，或者作为在加速器或儿童座椅中为儿童所需而特别调整的汽车安全带闩锁附接件的附接件，或专门为乘客定制的、能够插入到任何汽车座椅安全带闩锁点的售后市场产品。

这类载荷限制器设计为具有能够控制的移位力，其特征包括弯曲材料条，切割诸如金属之类的材料，或压缩诸如带有已知有变形特性的可压缩泡沫的大块材料…注意到，公开的载荷限制器中的每个载荷限制器可以在载荷随时间进行保护不同重量的乘客时具有顺序被激活的多个载荷水平。

鉴于可弯曲的条，沿着它们移位的长度的在不同点处的条的宽度和厚度会确定在移位的那个点处的力。CRS中的原理应用是在给出的位移上具有恒定的力，这可以通过用于那个长度的条的恒定的横截面来实现。然而，这会需要具有多个“平衡状态”的恒定力以满足CRS上不同的载荷。这可以通过沿着条的长度的多个横截面来完成。

例如，在图1-04、1-05、1-08、1-09和1-10中，具有条上的切口，该切口改变了部分长度上的横截面。当该部段被弯曲时，将表现出较小的力，然而当全部部段被弯曲时，会具有更大的恒定力。

对于初始较低的力平衡状态和之后较高的力平衡状态而言，需要克服的一个问题是，更小的横截面需要在弯曲过程中拉动更宽的横截面。如果横截面上的差异大，窄截面将优先于弯曲更宽的横截面而大致开始延伸。在图1-06和图1-07中的解决方案中，除了其他优势，通过具有两个单独的条来解决该问题也是一个优势。该实施方式将在下文描述。

示出的实施方式在滚子上对条进行弯曲(尽管可以使用低摩擦杆)，在滚子上弯曲的角度可以改变。同样，条可以在由如在载荷限制器的本体7-2005中的保持结构弯曲之前被支承在侧面上。

对于使条弯曲的载荷限制器而言，用于安全带或系绳的附接点的一个附接点附接至条7-2002的端部。滚子以枢转的方式附接至外壳或本体7-2005，该外壳或本体7-2005附接至第二附接点。注意到，第一附接点和第二附接点可以是安全带张紧织带部段的附接点和到达儿童下方的儿童座椅前的两个安全带部段。

图1-04、05、08和09示出了条上具有切口的情况，该切口在条的减小部段7-2006围绕主滚子弯曲时减小了附接点之间的力。该力将在全部部段到达主滚子时增大。示出的实施方式中的任何实施方式均可以具有这种减小的部段特征。此外，减小的部段特征可以具有可变化的部段以具有变化的力。

图1-06和图1-07使用两个条以用于两个“平衡状态”的力。第一可变形条7-2002A在其中具有狭槽7-2007，该狭槽7-2007接合附接至第二条上的孔7-2008的销。当存在有施加在上钩状部与下钩状部之间的张力时，第一条在销滑动通过狭槽7-2007时在滚子上弯曲。当销 7-2008到达狭槽的端部时，第二条也沿着其横截面被拉动，并且因此其横截面也同样被弯曲，并且因此，力增大至第二平衡状态。

在图1-06和图1-07中示出的实施方式中，第一条7-2002A在第二条7-200B上弯曲。第二条首先变形，并且在第一条7-2002A上存在有边缘力。一旦到达狭槽的端部，第一条7-2002A也被拉动并且合力增大。多个条可以这样用于多个力的平衡状态。

在图1-06中，标出了销孔和狭槽，并且销(未示出)将它们保持在一起。在图1-07中，相同的销也同样用于将上钩状部7-2004保持以达到成本经济和紧凑结构的目的。

图1-05示出了具有在本文和先前公开中公开的压缩材料、延伸材料的弯曲条或切割条的限制器结构的任何限制器结构，对于使用在儿童座椅中而言，其中，载荷限制器7-2005的本体在通常用于安全带调整闩锁的打开之前附接至座椅底部。该实施方式包括安全带调整闩锁 7-2020并且消除了单独闩锁的需要。安全带像平常一样螺旋地穿过儿童下方的座椅的前方中的孔口并且进入闩锁本体7-2020。安全带抵靠本体以弹簧加载织带控制闩锁捕捉件7-2021的方式被保持，该捕捉件7-2021 在冲击期间在安全带的张紧时被推动抵抗本体——保持壁7-2022——的升高，并且由此锁定安全带。但由用户作出的安全带长度的调整通过拉动操纵杆7-2023实现，该操纵杆7-2023抵抗弹簧加载闩锁捕捉件 7-2021作用以允许安全带支撑织带在任何方向上的运动以用于纠正调整。一旦操纵杆释放，h7-2021的弹簧加载件抵靠闩锁外壳的保持壁 7-2022推动织带，并且防止安全带上的张力释放控制织带。图1-05示出了载荷限制器的弯曲条的情况。图1-08使用了用来弯曲条的多个滚子7-2000、7-2001(或销)。狭槽的宽度可以沿着条在不同的距离处调整以在条到达时使每个滚子上的弯曲力同步。如果7-2002上使用了固定宽度的狭槽，力将会由于每个棍子在首次没有狭槽的情况下承受条而渐渐地增大。

为了减小载荷限制器的载荷点之间的距离，支承点可以按照图 1-09中所示的改变，其中，本体上的支承点位于靠近前钩状部的位置。这可以用于载荷限制器结构中的任何载荷限制器结构，即，使用如在本公开或先前公开中所述的弯曲带、切割带、延伸或压缩材料。这种结构将有助于越过座椅的支承结构上的弯曲部。

图1-10示出了弯曲或切割材料的、延伸或压缩情况下的任何条的结构，该结构可以由用户安装在车辆座椅安全带组件。汽车安全带闩锁的插入件7-2026插入到汽车安全带闩锁中，并且在载荷限制器的另一侧上有腔体和闩锁7-2027，该闩锁7-2027为安装在载荷限制器上的汽车安全带闩锁插入件的闩锁，该载荷限制器接受附接至安全带环的汽车安全带插入件。载荷限制器可以用于加速器中的儿童，或用于儿童座椅，以及确实为任何重量的乘客定制。此外，载荷限制器可以用于汽车的刚度以通过载荷限制器使保护最优化。

图1-11示出了切割材料(通常为金属)条的实施方式。不同长度的狭槽7-2011在不同的时间处允许切割边缘接触狭槽端部，由此，允许力的多个平衡状态。

图1-12示出了安全带前方上的载荷限制器。这在一些实施方式中可以是公开的下巴支承件的一部分。然而，其可以是分开安全带的每一侧的单独的载荷限制器，或与胸夹式锁定件结合到一起以将它们保持在一起的载荷限制器。

图1-12示出了螺旋地通过胸板(左右分离或分裂而通过闩锁将它们保持在一起)的安全带。

安全带螺旋地通过胸板9-2-003、9-2004中的狭槽，并且在挤压垫 9-2009和9-2010上为安全带规定路径，并且随后螺旋地通过胸板的左部段和右部段上的下狭槽9-2001。

(可选的)盖或下巴支承表面覆盖组件。其可以通过两侧之间的闩锁被分裂或附接至胸板的左部段和右部段中的一者或两者上。

挤压垫水平面1——9-2009和挤压垫水平面2——9-2010调整成具有提供不同重量儿童所需的平衡状态的力的挤压参数(多个挤压垫水平面可以用于多个儿童的重量级别)，选择的厚度在需要消除最大载荷期间给出所需的挤压的高度。

靠枕/护肩板/胸腔防护装置组件设计成特别在侧面冲击期间或在快速横向加速时保护头部。图2-01、02中的更简单的实施方式具有附接至靠枕的护肩板。由肩部将护肩板进行侧向致动会连同靠枕一起拉动。连结件装置包括附接至连结件10-1003的两个靠枕枢转支承件 10-002，连结件10-1003以可枢转的方式通过靠枕支承件10-1006附接至座椅壳，靠枕支承件10-1006可以是用来升高或降低靠枕的机构的一部分。护肩板附接至靠枕。

连结件如附图所示地成角度，并且因此在靠枕横向移动时，连结件被迫使旋转，由此安置靠枕，在图2-02中可以看出。

图2-03、03A是另一实施方式的变型。该实施方式具有护肩板 10-1000和胸腔防护装置10-1010。在该实施方式中(替代的实施方式可以具有由儿童的身体在冲击时侧向推动的任何突出部)，该突出部通过滑块附接至壳的后方或用来升高或降低靠枕和安全带支承件的靠枕机构。

由壳或直接附接至壳的支承点支承的弹簧片附接至靠枕或护肩板以将它们返回到对中的正常位置。这种组件在背景技术中被充分地公开。在该实施方式中，发生了与在图2-01和02的先前的实施方式一样的靠枕的相同致动，然而，靠枕的致动通过附接至靠枕的致动枢转件 10-1017和通过在肩部滑块上的狭槽10-1016中滑动的销来完成——附接至肩部滑块10-1012的致动臂10-1015。这种特殊的滑块使用了在附接至肩部滑动背板10-1011的销10-1014上滑动的狭槽10-1013，该肩部滑动背板10-1011直接或间接地附接至壳。

图2-04A、04B和04C示出了护肩板/胸腔防护装置以及因此的靠枕致动的不同的位置。

肩部滑块具有致动臂10-1015，该致动臂10-1015具有以可枢转的方式和以可滑动的方式附接至靠枕上的枢转件10-1017的狭槽10-1016。护肩板10-1000或胸腔防护装置10-1010的横向运动迫使滑块10-1012 横向从而导致致动臂10-1015横向移动。这侧向推动了靠枕附接枢转件，从而实现靠枕的如所示的安置头部的运动。致动臂上的狭槽10-1016适应距离靠枕上枢转件的距离的改变，并且致动臂根据靠枕重新定向和旋转而改变。

肩部滑块的滑动装置可以使用背景技术中公开的任何滑动装置。该滑块也可以为使用在背景技术中充分公开的弹簧装置以返回到对中位置的弹簧加载件。

图2-05中示出的载荷限制模块用于限制儿童座椅或其他乘客支承件的安全带上的最大载荷以减小伤害。示出的实施方式具有可变形条，该条在上钩状部上的力超出阈值时在滚子上被拉动从而限制载荷。

图2-05中示出的实施方式的组件以图2-07的分解视图的方式示出。

1.端部终止铆钉或其他突出部(未示出)在可变形条7-2002的端部处附接至小孔。该突出部在可变形条内向内突出，并且在在冲击力情况下条弯曲并且滑动穿过本体后接合滚子。

2.可变形条7-2002插入到本体7-2005中，使得弯曲部段的端部与本体7-2005上的横向孔对准。

3.下钩状部7-1003上的滑动孔与本体上的孔对准。

4.滑动滚子7-2014设计成带走由本体7-2005和下钩状部7-2004 上的孔的侧边支承的销7-2013的载荷，主滚子7-2000设计成有助于可变形条的弯曲和运动。全部支承在销上的侧滚子主滚子组件被推动穿过本体上和下钩状部上的对准孔。

5.护套7-1012在本体上滑动，并且(可选地)与本体的顶部上的孔上的突出部一起锁定。最后，顶部钩状部被铆钉连接至可变形条。

可以做出该过程的若干变型，例如，具有拓扑相等物的下钩状部的减小形式的使用，该相等物为简单的“U”形通道，该“U”形通道在侧凸缘上具有孔，织带在U形通道或拓扑相等物的中央部段上穿过该孔。

下钩状部可以完全移除，并且本体上的狭槽可以用于附接织带。

图2-07示出了优选实施方式中的护套的一些特征。7-2015示出了支承销的端部和滑动滚子的端部的凹部，并且防止它们脱落。

示出了一些特征。凹部7-2018将在本体的中央处支撑可变形条以在可变形条在滚子上被拉动时避免偏斜。凹部7-2016允许端部止挡件 (铆钉)在可变形条被拉动时移动通过本体从而最终接合滚子以停止进一步的运动。

注意到，本发明不需要滚子，而可以简单地具有带滑动摩擦的在销上滚动的条。

靠枕致动机构的操作已经在之前的应用中公开，并且本公开提供了这种机构的另外方面。

图3-01示出了使用滑动护肩板致动靠枕的机构。此外该实施方式具有折叠的护肩板，该折叠的护肩板由于入侵力从外侧向内折叠。该图描绘了紧随的左侧侧面冲击的位置和紧随的折叠到护肩板中的入侵。注意的是，在护肩板中，护肩板的后部段的突出唇部将接合护肩板的前翼部，使得由冲击时的肩部产生的惯性载荷将其推出。

该图还示出了在护肩板上的惯性载荷致动靠枕之后的两个连结件的位置。相对于冲击的附近侧上的连结件大致正交于座椅壳或机构上的靠枕支承件以用于升高和降低本实施方式中的靠枕、安全带附接件以及护肩板，同时远侧上的连结件躺平的或靠近支承件。在靠枕上发生入侵力的情况时，靠枕被迫使向内，并且因此在近侧连结件上枢转，并且通过支承件朝向进一步躺平的程度推动远侧连结件，从而锁定防止连结件返回至正常位置，这需要使远侧连结件远离支承件升高。这确保了头部受到安置头部的靠枕的保护。

图3-02示出了用于制动靠枕以保护图3-01所示的头部的机构，此处，棘轮机构具有两个棘轮键(棘爪)，在每侧弹簧上的棘轮键被加载以接触护肩板滑块机构的静态背板上的棘轮齿的表面(通过用于升高或降低座椅的机构直接或间接地附接至座椅)，其被弹簧加载以接触棘轮齿。注意到，冲击侧上的棘轮键和护肩板的初始运动以及肩部滑块将根据那个方向的运动而接合，同时由于齿表面的倾斜和棘轮齿的倾斜，远侧上的棘轮将仅在棘轮齿上滑动。棘爪能够在正常情况的中央部段没有齿的情况下静置在平坦的表面上，并且因此不能接合任何锯齿形部段。

棘轮将防止滑块随着入侵力或外力的作用向后滑动，从而防止护肩板在发生入侵的情况下移动返回到正常位置，从而保护儿童，并且还防止靠枕被向后致动到正常位置。

图3-03还示出了由于推动靠枕并且从而迫使其绕近侧连结件枢转的入侵力远侧连结件的向后旋转。这确保防护装置安置头部。该图还示出了在入侵力将其推入时的折叠的护肩板。此外，带有齿的棘轮接合在冲击侧(儿童的左侧)上。

图3-04和图3-05示出了用于升高和降低靠枕组件的机构，该机构包括安全带支承件，示出的金属杆被弹簧加载到靠枕升高和降低机构的滑动板上的狭槽内，该机构如所示出具有用于安全带的狭槽。如果杆移动抵靠弹簧加载件远离座椅靠背，杆会从座椅靠背上的狭槽上升出，并且因此允许板上下移动。当杆释放成返回到狭槽的底部时，杆将接合凹口，并且从而将靠枕组件锁定在由那个凹口表示的竖向位置中。

金属杆在该实施方式中具有另外的功能。由于金属杆的强度，安全带能够在金属杆上穿过并且下至分裂器板，该分裂器板通过在背景技术中充分公开的张紧织带将安全带以张紧的方式保持。

图3-05还示出了安全带的部段的位置。由于安全带附接至靠近座椅的前后部中的一者或两者上的中央板，安全带如所示地略微倾斜。然而，杆是水平的。因此，在外边缘上的安全带的织带上的力会比内边缘上的安全带的边带上的力更大，从而导致了安全带的损坏，并且安全带可能在粗糙杆由于在正面冲击期间受到的大的张力来防止安全带织带向内滑动的情况发生时破裂。如果安全带的织带与杆状件之间的滑动摩擦较小，安全带织带向内滑动并且隆起在内边缘上，或甚至被迫使进入到狭槽的内侧边缘。这种隆起和迫使进入狭槽的内边缘减小了其在这种冲击期间在杆状件上滑动的能力。安全带的织带的弹性本质在设计正面冲击期间的安全带的减震时是一个考虑因素，并且因为安全带在狭槽后方的部段以及附接至狭槽的张紧织带不能伸展以适应来自冲击的儿童的运动，因此会受到不利的影响，如此，伸展会需要织带在棒上移动并且通过狭槽，安全带在狭槽上被从座椅后部引导至座椅的前部。该问题在载荷限制装置安装在座椅后方上的安全带织带上、或取代分裂板、或附接在安全带张紧织带的任何部段上的情况下加重。这种分裂板和安全带张紧织带在背景技术中充分公开。

本发明通过图3-06的一对套筒(模型)提供了该问题的解决方案，一对套筒如图中所示地渐缩。该一对套筒可以刚性地附接至横向杆状件，使得织带可以在其上滑动，或可以以滑动的方式附接成绕杆状件旋转，并且用作织带的带轮。该实施方式需要内侧上的端部止挡件以防止套筒根据安全带上的张力向内移动，这需要具有沿着杆状件朝向中央的部件。套筒的轮廓可以使得其最佳地防止织带朝向中央隆起，并且防止织带朝向狭槽的边缘移动。因此这有助于允许织带在杆状件和狭槽上自由移动，从而能够使用安全带的织带的后部段、张紧部段以及安装在座椅后方的任何载荷限制装置。

图3-07还示出了带角度的织带和定向套筒的插入件。

该套筒通常由诸如PTFE或光滑的聚丙烯(成本原因)之类的低摩擦材料制成。填充有诸如尼龙或聚丙烯之类的塑料的光滑玻璃可以有效地作为表面上的玻璃，这可以有助于减小抵靠杆状件和织带的摩擦。当然可以使用金属套筒，以在重量不是关键问题的情况下减小摩擦。

在为安全带约束系统设计载荷限制器方面中主要挑战中的一个挑战是需要适应不同大小的乘客，并且因此适应不同重量的乘客。具有较重重量的较大的乘客需要更大的力来为他们减速，而具有较轻质量的较小的乘客需要较小的力。复合问题在于尽管用于重质量的大乘客的较小的力在头部和其他峰值加速度参数方面提供良好的性能，但头部和其他身体部位会过度偏移。因此这种平衡性是带系统设计中的关键问题。

本发明的解决方案使用了收缩器中的固有信息来推断乘客的大小并且随后使用载荷限制器/收缩器的结构来提供为乘客减速的适当的力。

还存在有第二类实施方式，即，使用在冲击期间在织带的偏移的不同高度处接合的多个载荷限制器。例如，第一载荷限制器将抵抗预定偏移阈值的偏移(对轻质量的乘客来说是合适的)，并且随后第二载荷限制器在第一偏移阈值被超出时额外地接合。此后，会存在有另外的载荷限制器，该载荷限制器可以在用于甚至更重的乘客的更高的阈值处接合。

讨论到载荷限制器/收缩器组合的另一个因素是缠绕在收缩器线轴上的织带可以滑落或变紧，并且因此减小了载荷限制器的效力。因此在减小安全带上的织带的滑落方面是有利的，该织带缠绕在收缩器的线轴上。

使用收缩器的结构对于载荷限制来说有利的再一个因素是线轴上缠绕织带或其他材料的弹性性能。这些材料的压缩可以有助于获得合适的载荷限制特性。

本发明的适应的载荷限制器/收缩器具有若干技术特点，每个技术特点均能够为上述挑战中的一个挑战或更多个挑战提供解决方案。它们可以以组合的方式使用以进一步提高载荷限制器的性能。

该图示出了本发明的实施方式。该图未示出收缩器的自动锁定机构但仅示出了用于收缩器的弹簧。这在背景技术中充分地公开。诸如钟摆件或离心触发器之类的这种锁定装置的任何结构均可以用于本发明。

用于捕获乘客体型大小的信息、并且因此在载荷限制器中推断并且提供合适的力的第一技术特征为由线轴解开的织带的长度。线轴具有固定直径，并且因此线轴上织带的圈数将提供关于解开长度的信息。大的乘客需要更多的解开的织带，并且因此，在为乘客系上足够的解开的织带之后线轴上留下较少的织带。因此线轴上缠绕的织带的有效直径或半径比需要为小的乘客系上较短的织带的长度(更少解开的织带)更小。本发明使用沿着适应的载荷限制器/收缩器的轴线的载荷限制器。注意到，由于织带上保持乘客的力来源于织带上的力，该织带接触线轴上的缠绕织带，或该织带为正切于线轴上的织带的滚动。该力乘以线轴和卷绕的边带的半径得出抵抗由适应的载荷限制器/收缩期的中央处的载荷限制的扭曲产生的力矩。由于卷绕在线轴上的织带的直径增加——因为较小的乘客需要更短的织带长度来被“系上”——由于具有卷绕边带的线轴的距离和半径已经增大则需要更小的力来产生扭曲载荷限制器的相同的力矩。因此，施加较小的力以控制更小的乘客，并且更大的力用于在冲击期间控制更大的乘客。本发明的这种结构将在线轴直径与织带厚度之比方面工作良好，线轴直径与织带厚度之比在下述范围内：该范围将揭示出将对织带进行缠绕改变了线轴的直径，其中，织带足够改变所需要的力。然而这是本发明的一种实施方式，这可以需要厚的织带，该厚的织带是更昂贵和较小柔韧性的。本发明的若干替代性版本克服了这个挑战。填充带可以附接至织带或简单地覆盖在织带上以“增加”织带的每一圈的厚度，并且由于织带被收缩以用于较小的乘客，因此在线轴上快速地增加了半径，并且因此从载荷限制器提供了较小的力。填充带能够在端部处附接至织带，或填充带与织带间隔开以确保填充带与织带置于一起并且使用织带缠绕。填充带还能够用于其他目的，比如，在织带上设置一个表面以防止织带在缠绕部段上在织带的其他层上滑动，并且还可以用于在缠绕部段中提供压缩特性，该压缩特性有助于发挥适应的载荷限制器/伸缩器的载荷限制功能。

此外，卷绕的织带——与填充带邻接——的半径的变化的进一步控制能够通过沿着填充带的长度改变填充带的厚度来实现。这种厚度的变化将改变半径与缠绕线轴的长度的变化率，并且因此提供了在力的方面的宽范围的变化，这对于不同大小的乘客是有用的，然而，固定厚度的填充带将具有在半径与缠绕的长度方面的恒定的变化。

用于在受到冲击或织带张紧时改变载荷限制器的第二工具具有多个元件载荷限制器，该多个元件载荷限制器沿着适应的载荷限制器/伸缩器的轴线同中心地安装。这种方法能够独立使用或使用上文提到的线轴直径方法一起使用。第一载荷限制器能够是最宽的管，该最宽的管的一个端部附接至线轴，并且另一个端部附接至伸缩器鼓状部或在冲击期间被锁定的机构(在没有伸缩器的情况下，另一个端部可以简单地固定至外壳并且变成简单的载荷限制器)。额外的管(并且在中央处的杆是一种选择)还在一个端部处附接至线轴，并且在另一个端部处能够在接合伸缩器时具有延迟。这在实施方式中是示出的，其中，在圆弧上的槽开口在销已经横过该圆弧的角度之后接合销，从而在线轴的预定旋转之后提供支承。第一管可以当如在附图中所示出的线轴旋转时快速地接合。

中央的额外的管或杆可以与圆弧变化的角度的槽一起使用以控制在线轴旋转时接合载荷限制器的延时。替代性的实施方式将在伸缩器或固定侧上具有用于所有载荷限制器管/杆的固定连接件，并且在线轴侧上具有用于延时接合的角度槽。

这种方法将从第一载荷限制器/杆提供初始力以为最小的乘客提供所需的阻力，并且随后在织带卷绕完预定的长度和线轴旋转之后以实现：对于额外的载荷限制器管/杆而言，第二载荷限制器管/杆等将接合。

图4-01示出了本发明的实施方式的横截面。12-001为线轴，该线轴在外壳12-010的侧部上具有轴向支承部。线轴附接至具有销12-006 的多个载荷限制器管/杆(在这种情况下，一个管和杆)。载荷限制器管 /杆以松弛的方式配装至线轴以允许在需要的情况下的旋转，并且彼此旋转。在另一方面，载荷限制器管/杆各自分离地附接至伸缩器鼓状部或其他伸缩器组件。在该实施方式中，载荷限制器A——该载荷限制器 A为管——使用销12-2007附接至伸缩器鼓状部12-005。作为杆的载荷限制器B具有略微较长的长度以突出至载荷限制器A的外侧，并且载荷限制器B附接有在槽12-011中的销12-008，该槽12-011不接合销直到线轴已经旋转通过预定的角度。这种布置将能够使如上文提到的第二工具发挥载荷限制功能。该用于载荷限制的第二工具不需要有效的线轴半径的信息(但能够使用有效的线轴半径的信息来工作)。因此，还不需要在织带中对线轴提供伸缩器(手动或自动)并且不需要改变有效半径。

用于载荷限制的第一工具能够具有下述设计：织带是足够厚的以提供在线轴有效半径方面的变化，或替代性地提供了所需的厚度的填充带。图4-06示出了当织带(和填充带)从线轴展开时线轴的三种有效半径。对应小乘客的情况，有效半径将是R3。当织带(和填充带)被分配给较大的乘客时，半径将减小至R2并且于是对最大的乘客而言半径减小至R1，从而减小了力的力矩臂并且有效地使力增大至与线轴的轴线处的载荷限制器所提供的转矩相平衡。

在附图中示出的实施方式中的伸缩器当织带(和填充带)被分配时缠绕弹簧12-009并且伸缩器卷绕在织带中以返回其正常状态。存在许多用于伸缩器的结构，而为了说明本发明的目的这仅是一种结构。本发明将在展开状态期间与具有锁定手动装置或自动装置的任何伸缩器手动装置或自动装置一起工作。

图4-02示出了附接至交通工具、座椅或其他固定物体的实施方式的不同的视图。

图4-03为示出了实施方式的零件的分解图。

图4-04示出了在线轴上处于盘绕状态的具有填充带的织带。

图4-05示出了能够附接至织带而不是附接至交通工具/座椅/固定的物体的另一实施方式。该操作是相同的。

图4-08示出了变化厚度的填充带以改变织带的半径与卷绕长度的变化率。

第三工具通过改变载荷限制器杆或管的在线轴的中央的有效长度来改变载荷限制器力。

图4-07为该布置的一种实施方式。线轴12-001变更为线轴12-013，该线轴12-013具有用于花键的(或开槽的)中空轴部段12-015的花键部段。该花键管状轴能够相对于线轴轴向地移动但不会传递转矩至线轴。该花键管状轴通过销12-007附接至载荷限制器管12-016(在这种情况下，仅使用一个载荷限制器管并且该载荷限制器管还可以为杆)，然而，在该实施方式中的区别在于，使用槽12-017或其他连接件附接至载荷限制器，这种附接将允许连接器相对于轴12-015的运动以接合载荷限制器更长或更短的长度。通常，如果使用槽，需要考虑载荷限制器元件的具有在槽附近减小的横截面的特性。其他的连接装置能够是花键。

因此，通过这种布置，中空轴12-015能够沿载荷限制器上下滑动以沿着载荷限制器接合不同的点，从而改变载荷限制器的转矩/扭曲特性。现在必要的是提供关于乘客的大小的载荷限制器信息。这种信息能够通过得知线轴的转动(具有或没有填充带)而产生。这种信息从线轴传递至滑动中空轴12-015，中空轴12-015在表面12-018上具有螺纹，该螺纹接合适应的载荷限制器/伸缩器的外壳。随着线轴旋转，轴12-015 轴向地移动，从而接合载荷限制器的更多或更少的长度。

已示出的实施方式具有与花键重叠的螺纹。然而，其他实施方式可以在12-015的圆筒形表面的分离的部段上具有螺纹。

本发明的适应的载荷限制器/伸缩器可以用于在所有类型交通工具上的安全带，包括车辆和在儿童座椅上的安全带系统，其中，伸缩器载荷限制器将替代前调节器带。适应的载荷限制器/伸缩器可以安装在交通工具或座椅上，或在替代性实施方式中，可以安装在一定长度的织带上。

显著地，适应的载荷限制器/伸缩器的变型使用通过在织带中手动地缠绕并且锁定在适当位置的手动伸缩器，而能够省略自动弹簧操作的伸缩器。一些儿童座椅的安全带系统可以最好使用这种布置。

伸缩器锁定机构的特殊情况示出在图4-09和图4-010中。该锁定机构具有与伸缩器鼓状部12-005一起旋转的棘轮12-020。当棘轮12-020旋转时，键12-021接合在棘轮上的连续的槽口并且防止向回运动。在该实施方式中棘轮键是弹簧加载的以抵靠棘轮。当伸缩器需要被释放时，键通过线缆、织带或附接在12-025处的其他装置被拉回。这允许伸缩器释放并且逆着伸缩器弹簧12-009的张力馈送出织带。线缆、织带或其他装置还可以是线性加载的以将线缆带回至棘轮键与棘轮接合的位置。

额外的特征示出在图4-09和图4-010中。第二弹簧12-022“点击 (clicks)”棘轮键在两个位置之间的运动并且对线缆或织带给出触觉反馈。此外，已示出的两个拱形部的具有不同频率的锣件(gongs)12-024 能够当棘轮键处于两个位置中的每个位置中时通过锣件敲击部12-023 来敲击，从而对使用者关于键的位置给出声音反馈。

儿童座椅护肩板和安全带支承皮带轮

如图5-47中所示出的，用于护肩板的滑动部具有许多实施方式。如图5-48和图5-49中所示出的两个附加的实施方式示出了中央部段和侧部段，该中央部段和侧部段是分离的并且能够在不同的位置中在实施方式中的一个实施方式中使用铆钉或固定装置安装在一起，从而对儿童提供了更大或更小的肩部空间，并且根据所安装的座椅壳的宽度。在其他实施方式中，如果侧部至中央部的附接是比如通过铆钉或螺栓来弹簧加载的，而不是通过也在背景技术中公开的弹簧插入，利用“锯齿”状突起，这更易于将侧部朝向中央移动。然而，从内侧在对侧部的任一侧进行加载期间，锯齿锁定并且不允许中央部与侧部之间的相对运动。弹簧加载使锯齿保持互锁。

图5-50示出了用于将安全带引导在支承杆上的模型。然而，有时候理想的是使这种皮带轮或模型能够现场安装。图5-51示出了下述形式：其中，存在两个部分，这两个部分能够锁定在一起(在两个部分互相补充的情况下两个部分互锁)。

在一些实施方式中，配合表面为使得配合表面基本上围绕杆的轴线沿着圆的圆周放置，并且因此当在冲击期间存在径向载荷时，配合表面挤压在一起并且不会滑动分离开。另一实施方式具有突起部，该突起部互锁在这些配合圆周表面上，当存在径向载荷时，突起部与这些配合圆周表面互锁。另一个改进方案具有锯齿状突起部形式，该形式允许在两个部件上的更容易地滑动，但是当想要使得该部分分离时可以锁定。径向力将有助于这种对配合锯齿表面进行锁定的过程。

在CRS中与安全带和系绳一起使用的载荷限制器

图7-01至图7-04、图7-4A、图7-4B示出了用于载荷限制器的若干实施方式，该载荷限制器可以用于或者安全带(如所示出的)上，或者用于系绳(其中，改进了端部附件)上。

这种类型的载荷限制器设计成通过将材料带弯曲而具有可控制的力位移特性。带的沿位移的长度方向在不同点处的宽度和厚度将确定在位移的点处的力。在CRS中的原理应用是在给定的位移上具有恒定的力，这可以通过在带的长度上具有恒定的横截面来实现。然而，可以需要的是具有恒定力的多个“平衡状态”以适合在CRS上的不同载荷。这能够通过沿着带的长度具有多个横截面来实现。当然，可变横截面将根据需要给出可变力的曲线。

已示出的实施方式具有用于固定安全带系统的下织带部段的若干方法。一些实施方式在外壳本体中具有槽，并且另一些实施方式具有可移除的销，该可移除的销将安全带调整织带固定在较下端处。

外壳是或者管的部段，或者管道或弯曲金属的另一个部段，如图 7-04、图7-4A、图7-4B中所示出的。许多实施方式具有组装楔形件以使得可变形的带与滚子接触。这种楔形件能够是柔性材料的并且设计成通过在前部处的小的唇部“楔入”，该小的唇部在外壳的部段的底部边缘上放置。替代性地，楔形件可以使用销或槽以及接合突出部而安装至外壳(例如，本体管、或管道部段)。

已示出的实施方式具有用于带支承部的凹入唇部，该凹入唇部设计成校正带弯曲的程度。该唇部的位置将确定可变形的带围绕滚子弯曲的角度，并且因此来确定启动载荷限制器所需要的力。

在图7-04B中的实施方式具有附接下织带部段的销。这可以具有开口销以固定下织带部段或其他装置，从而确保这些装置不滑出。

主动式侧护板

已示出的主动式侧护板实施方式设计成对于在后背板上的安全带而言具有间隔以允许安全带通过槽自由运动，其中，后背板升高和降低靠枕。因此，护肩板设计成在槽位置的下方，并且靠枕在槽位置的上方。然而，考虑到具有侧向运动的(当受到侧向冲击期间吸收在座椅中的儿童的惯性质量时)护肩板在15-3003和15-3004处围绕连接点致动靠枕，护肩板需要设计成在中心处具有突出部以允许在护肩板上的槽与在靠枕上的销接合。此外，如示出的一些实施方式可以在靠枕上具有凹部，该凹部配装在护肩板的突出部上，这能够传递所需的力。在一些实施方式中，将靠枕附接至护肩板的销能够具有减小的功能，即简单地将突出部指引至在靠枕中的凹部，或者在其他实施方式中完全地消除了该功能。靠枕附接至具有一对连结件15-3002的高度调节背板15-3005，该一对连结件15-3002在标准位置中是成角度的，并且当通过护肩板来致动时使靠枕旋转，如图7-05、图7-06和图7-07(图7-05也示出了背平面)中所示出的。图7-08示出了靠枕和侧护板的标准位置。

交通工具中附接的乘客支承部的模块化阵列

当在交通工具中的乘客支承单元(单元)以阵列的方式连结在一起时对该乘客支承单元的冲击性能进行评估的主要挑战在于：阵列的力和运动学将取决于在阵列中的单独的乘客支承部的数量和构型、以及作用在乘客支承部之间的力。因此，测试这些阵列的常规方法将需要破坏性地测试完整的阵列，例如在飞行器中展开该阵列。此外，滑板设备还将需要容置这种非常大的阵列。

在每个测试中破坏性地测试多个这种乘客支承部和用于测试的大的滑板的使用的这两种需要能够对测试产生较大的成本障碍，并且这些阵列的验证导致了测试的经济罚款、以及就经济价值而言阻止这些阵列的使用的验证。

因此，用于测试这些阵列的划算的方法将能够在交通工具——比如飞行器——中使用这种阵列。在这种阵列中的高的乘客密度将对于这些阵列的布置而言产生了大的经济价值，并且因此这种用于测试的方法将具有大的经济价值。

本发明提供了一种评估大阵列的性能的方法，该大阵列在阵列中具有小的子集单元，因此仅需要少量的乘客支承单元来进行破坏性测试，并且对于这些测试还需要更小的滑板设备，从而使得大阵列的评估能够大幅度地减小成本。因此，该方法在使得能够布置这种阵列的单元的方面具有显著的经济价值。

特定类型的乘客支持装置的阵列，比如在此公开的分层式结构，在飞行器中沿座椅轨道被支承。这种阵列具有下述性能：当阵列变得更长时，其中，对于阵列的元件中的每一个元件而言具有相同的支承部，当基部增大时，沿着减速的轴线(减速的轴线可以是飞行器的飞行器轴线，或者是相对于飞行器的轴线竖直地倾斜的轴线以说明在冲击情况下的竖直载荷)通过质量中心的力矩通过增大的力臂——该增大的力臂由于阵列的较长的基部——来计算，另一方面，惯性载荷的力臂沿着座椅轨道的方向保持相同。

参照图5-01至图5-05

附图示出了单元的两个层叠阵列的情况。所考虑的阵列为：

1. 2下/1上

2. 3下/2上

3. 4下/3上

4. 5下/4上

M–每个单元的通过其质量中心作用的质量

X–每个单元的宽度

F–交通工具的减速度

Y₁-从单元的下层的质量的支承座椅轨道的高度

Y₂-从单元的上层的质量的支承座椅轨道的高度

Xij-沿着飞行器或车辆的运动方向的支承基部长度。

沿着阵列的附接至闩锁的基部的根据位置的力密度。

g–重力加速度

d-沿着飞行器/车辆的轴线离开下层的上层的位移

1-上层单元

2-下层单元

3-基部支承单元

4-座椅轨道

显著地，在已示出的结构中，存在沿着阵列的基部的张力和压缩力，该力计算由于惯性质量减速的力距。此外，存在压缩力，该压缩力计算重力或作用在座椅轨道上的单元的重量。

可以观察到，当评估在阵列的基部的前边缘处的力矩——该力矩由于阵列的重量和将阵列保持在座椅轨道上的闩锁上的任何张力——计算由于加速度“f”(逆着运动的方向)的惯性载荷的力矩。当加速度“f”比在阵列上的重力更高(例如，16Gs)时，将会出现将阵列保持向下的高张力。(例如，根据图1至图4，在轨道上的加速度“f”将产生阵列的惯性载荷的顺时针力矩。这将需要通过小的重力加载和朝向阵列的远端或后端的张力来计算以使得阵列“保持向下”)。

还能够观察到的是，随着阵列的长度增大，当存在加速度“f”时由于惯性载荷的力的距离将与阵列中的上单元和下单元的数量成比例的升高。然而，这些力的竖直距离的力矩臂保持相同。另一方面，由于阵列变得更长，在阵列的基部上的闩锁的距离平均变得更远离前边缘。因此，闩锁力的力矩臂升高，并且需要较小的力来计算加速度“f”的惯性载荷。

在座椅轨道的以相对于水平面一定倾斜度(α)的成角度测试中， (图5-01A)，存在一种水平的惯性载荷，该惯性载荷存在在座椅轨道方向上的分量(Y)(当α为0时是水平的)和相对于座椅轨道成直角或垂直的分量(Z)。惯性载荷的与座椅轨道水平的分量具有如在α为0 情况下的相同效果。

垂直分量(Z)现在具有作用力，该作用力改变以适应阵列的惯性载荷。因此，沿着Z方向的作用力将与下述水平情况不同：在水平的情况下，在加速期间存在附加的压缩力以计算沿着Z方向的惯性载荷。(现在重力也仅仅是水平情况的Z分量，但在任何情况下，对于惯性载荷而言考虑14-20Gs的量级的加速度时，Z分量是小的)。整体上，这将会导致压缩载荷沿着基部增大并且张紧载荷(tensile loadings)沿着基部降低。因此，在水平情况下将发生最大的张紧载荷。

如提到的带角度的方位与和载荷成一定角度的水平座椅轨道相同，如在冲击落地时具有显著的竖直分量的情况下(仅有的差异是，与 14Gs或更大的减速度相比，具有相对小的重力)

显著地，在倾斜的或者平的两种情况下，当阵列在长度方面增大时，闩锁力减小。此外，当闩锁力减小，阵列的生成的位移由于闩锁力而减小，从而由于单元相对于座椅轨迹的位移而导致乘客头部的较低的突出。这还减小了在单元中的乘客的头部的加速度。

在倾斜的情况下，腰椎载荷主要根据Z惯性载荷来确定。水平通过在阵列上的由于Y分量的力矩(在图5-01至图5-05中以顺时针方向) 和Z方向的直接载荷两者来确定。虽然Z分量沿着基部是恒定的，Y 分量转矩将驱使后侧向上并且驱使前侧向下(这两种情况均参照飞行器的轴线)。整体上，例如α＝60度的角度，Z分量为(i+j)Mf Cosα或者(i+j)Mf.0.707，该Z分量是载荷的主要部分并且将沿着基部等距地分布。y分量将是(i+j)Mf Sinα或者(i+j)Mf.0.5。在该角度处的这种分量将使得顺时针力矩将阵列的后侧向上拉动并且将前侧向下推动。当阵列尺寸增大时，对由于y力而支承力矩的闩锁力将减小。

y分量和z分量受到每个闩锁的质量的小的增大的影响，当由于y 分量，阵列尺寸增大时，阵列尺寸整体上在力的方面变化占主要的，并且虽然力的峰值几乎不随着阵列尺寸的增大而改变，力随着阵列尺寸的增大而减小。

这是本发明的关于腰椎载荷的又一方面。

本发明的方法能够根据下列分析来获得：

可以观察到，特别地对于f>>g(如在冲击条件下，例如f为16G)，由于惯性载荷，横过基部的张力和压缩载荷的力密度的单调减小，惯性载荷由于重力加载而控制压缩力。

围绕阵列的靠近边缘的相等的力矩，

出于简化的考虑，考虑到存在重力，该重力通过反作用力来计算，该反作用力为沿着底部均匀分布的M(i+j)g，并且假定线性变化的力来计算“f”的惯性载荷。

其中，是恒定的。显著地，将允许沿着基部的一部分的张力以计算“f”的惯性载荷。

因此，

对于1>2，存在一般的简化

没有惯性载荷，

仅存在重力和M.(i+j)g＝

因此，能够被确定。

保持恒定必须导致张紧载荷根据距离近边缘(前边缘)的距离而增大。这种张紧载荷恒定值随着I,j值的增大而减小，因为力被施加在更长的基部上。这是特别地，因此当y1、y2与i.X.相比是小的时，张力与压缩恒定力之和的合力必须在远端处是张力的并且在近端处是可压缩的。

最终，方程式考虑到在下层上的上层的载荷，支承装置直接地锁定在它们的下方。根据图5-44所观察到的，当阵列变得更长时，载荷在2.0处变得渐进。这种载荷改变不影响水平情况或Y分量。此外，在带角度的情况下，虽然这种情况影响y分量和z分量两者，这种效果通过闩锁载荷的变化来控制至由Y分量合成的惯性载荷。(z分量是恒定的，除了会影响y分量和z分量两者的质量升高)。

模拟经验地支持本发明的方法。这些模拟是基于更现实的情况，其中，基部单元中的每一个具有4个闩锁，两个闩锁在轨道中的每个轨道上并且朝向基部单元的前边缘和后边缘。

95％男性的人体质量为约220磅/6’2”。这比用于证明50％的男性的标准实验中的载量高约30％。因此，力的实际值和载量比标准实验中得出的力的实际值和加载量更高。

对于“平的”情况而言，使用的加速脉冲为具有17Gs的峰值、90mS 的上升时间和90mS的下降时间的三角形。60度倾斜情况具有16Gs的输入加速峰值、90的上升时间和90mS的下降时间。闩锁设计成具有竖直和水平减震特征。

应指出的是，该阵列由可变形的材料制成并且因此闩锁载荷适应该变形。

模拟还示出了随时间变化的回弹和相关的力。

图5-36至图50-43示出了双层单元阵列的情况。阵列考虑为如下：

1. 2下/1上(图36、37)

2. 3下/2上(图38、39)

3. 4下/3上(图40、41)

4. 5下/4上(图42、43)

图5-08至图5-28中的曲线图示出了用于闩锁处的阵列1-4中的每个阵列的力。应指出的是，这些曲线包括初始力和回弹期间的力。

图5-08和图5-09A、5-09B、5-09C、5-09D示出了1-4中的情况的叠加图。容易观察到的是，最大力随着阵列中的单元的数目单调递减。这支持上面的论证和本发明的方法。

图5-10、5-12、5-14、5-16分别示出了沿着用于考虑到的4种情况的轨道的力。(这些力是图5-08的贡献力)

图5-11、5-13、5-15、5-17分别示出了与轨道正交(在平坦情况下竖直的)的力。将观察到的是，如在分析中预期到的，存在来自阵列的相反端的压缩和张力载荷，张力不管阵列多长都位于更靠近阵列的后部的闩锁上。也观察到用于初始冲击和反弹的力变化。这些力被视为成对布置。每对代表一个后闩锁和一个前闩锁(相对于乘客轴线)，该对闩锁从飞行器的前部沿着如上指出的基础单元设置至飞行器的后部。

此外，为了评价在倾斜情况下的增加的压缩载荷，提出了图5-19 和图5-20A、5-20B、5-20C、5-20D。可以观察到，压缩载荷随着阵列尺寸单调递减。

图5-21、5-23、5-25、5-27分别示出了沿着用于考虑到的4种情况的轨道的力。(这些力为图5-19的贡献力。)

图5-22、5-24、5-26、5-28分别示出了与轨道垂直(在平坦情况下竖直的)的力。将观察到的是，如分析中预期的，存在来自阵列的相反端的压缩载荷和张紧载荷，张力不管阵列多长都在更靠近阵列的后面的闩锁上。用于初始冲击的力变化和回弹也被观察到。观察到的力成对设置。每对均表示后闩锁和前闩锁(相对于乘客轴线)，所述对闩锁从飞行器的前面沿着如上所述的基础单元设置至飞行器的后面。

此外，由于较小的位移，所得的最大头加速度被视为随着阵列的长度单调递减。图5-18A、5-18B和5-18C示出了关于其他更长的阵列中的模拟头加速度的测试位置中的每个位置的优势(在2x1构型中)。此外，图5-34表示出了证明该优势的HIC值。这支持本发明的用于测试头加速度和HIC的方法。

最后，如图5-29至图5-35中观察到的腰椎载荷(在倾斜测试中) 支持随着阵列尺寸的增大而单调递减的腰椎载荷，并且因此支持本发明的方法。除在Z方向上“抬高”乘客的加速度T的分量的直接结果的腰椎载荷的分量之外，由于将相对于前侧在后侧上增加腰椎载荷的Y分量而存在如下效果或旋转：向上拉动后侧并且向下推动前侧(相对于飞行器轴线)。这在图5-29中可以观察到，其中，测试构型中的上乘客1 腰椎载荷支配更长的阵列中的任何或所有其他上乘客的腰椎载荷。类似地，图5-30示出了同样的下乘客1，并且图5-31示出了同样的下乘客2。图5-35示出了支持本发明的方法的腰椎载荷的表。

考虑到的乘客的轴线不相对于飞行器轴线直接横向但相对于横向倾斜的各种情况由于应用相同的原理而没有明显的不同。

从该分析和模拟推断出可以测试作为2下/1上的阵列并且推理出相对于下轨迹载荷和下头加速度和腰椎载荷将执行得更好的更长的阵列的性能。

要求保护的方法为用于通过彼此并通过下面的座椅导轨支承的乘客支承件的连续阵列的测试方法，并且其中，该阵列具有附接至其的第二层乘客支承件，该方法包括：用于轴向加速度和具有最小数目的单元 (例如，2个下单元和1个上单元)的阵列的子集的轴向分量或竖直分量的加速度的测试，以满足力位移、头加速度和腰椎载荷的需求或调节，并且使用此处呈现的论证或单调参数，推理出更长的阵列的更好的性能，从而避免以更高成本的更长阵列的冲击测试。

用于模块化乘客支承件的附接的闩锁：

图5-06、图5-07示出了闩锁机构的实施方式的不同视图。

在冲击载荷条件期间，该实施方式的单元将经历加速度的若干高峰。本发明的闩锁机构提供单元所需的防震以保护单元和乘客并且以减小峰值载荷o座椅轨道。

闩锁装置具有一组滑动件，滑动件插入穿过在座椅轨道上小孔并且可以滑动至凸缘下方的小孔之间的位置。这允许这些滑动件适应来自附接单元或乘客支承基部的张紧载荷。水平运动通过一个或更多个销 13-012锁定。在闩锁13-011的本体上存在滑动腔，该滑动腔具有插入其中的水平滑动件。另外，在一些实施方式中存在滑动件支承13-013。水平滑动件13-015能够在腔内滑动并且通过弹簧缓冲器13-015控制。额外的弹簧缓冲器也可以插入在滑动件的另一侧上。这将在系统处于阻尼并且穿过正常位置的运动在引入冲击载荷之后被预期的情况下有用。对于竖直减震而言，存在可选的滑动件13-016，该滑动件13-016被控制成分别通过弹簧缓冲器13-018和13-019向上运动和向下运动。

单元/基部/乘客支承件附接至销孔13-019。闩锁可以附接至单个模块或附接至两个相邻模块，从而有助于中和由交通工具的快速减速中的两个模块的惯性载荷产生的张紧力和压缩力。

公开了具有分层结构的空中卧铺设计的一些实施方式。本发明在保持人满足于乘客的空间的同时增加了飞行器机舱的包装密度，并且从而提供舱室的每单位体积的更大的值。附图中示出的微型舱室可以横向放置或以任何角度放置至飞行器或车辆的横向方向。靠近横向位置的角度为考虑到安全的优点。

如图6-01至图6-05所示，此处所示的空中卧铺的阵列包括一组基础单元，所述一组基础单元通常将用于储存并且或者适应用于附接至座椅轨道的支承结构，座椅轨道结合在基础单元内或附接至基础单元。这些基础单元也被称为箱子。如图6-05所示，基础单元箱可以具有为了储存而退出的抽屉。此外，这些储存抽屉可以具有从后至前的一个或更多个带环以为了进入而将储存的物品从箱子的后部传输至前部。这些带在后部和前部处具有带轮并且带可以沿其长度通过低摩擦表面或多个滚子支承在中间。图6-15中示出了箱子和其中的部件的细节。带可以通过推拉行李来手动操作，或也可以用于电动带轮和车轮的背景技术中公开的机动操作。

如果用于空中卧铺阵列的下轮廓为另一优选的实施方式，则将根本不利用底部箱子并且将空中卧铺微型箱直接附接至飞行器的地板或座椅轨道上。

在这些情况下的储存可以在上卧铺上方，该上卧铺然后将具有与下卧铺微型箱类似的结构以支承下卧铺微型箱上方的部件。抽取可能是没用的，但箱前方处的门将进入可以放置在带上的储存的行李。

附接至下箱的是空中卧铺下微型箱。下微型箱具有也用于支承上微型箱的结构目的，并且因此，需要另外的支撑结构。附图示出了座椅运动机器位于座椅底部正下方或正后方的空间中而不是臂架14-025下方的空间，座椅运动机器用于支撑肋以及剪切面14-013的支撑下舱室的下端。肋之间存在可选的弹出储存空间。肋之间还可以为具有铰接的或滑动盖的储存空间。这些空间的顶表面在乘客的坐立位置中将是臂架的一部分以及在乘客的睡眠位置中将是床表面的一部分，并且因此处于舒适的目的将被适当地覆盖。

座椅靠背支承件14-001具有侧翼以在交通工具的迅速减速的情况下支承乘客。在大多数实施方式中，靠背支承件还具有用于通风的空中供应、阅读灯、耳机插孔以及安装在侧壁的边缘上的一个或更多个突出部以沿着位于面部上的乘客的视线的线大致突出，而不管座椅靠背的位置的过程。突出表面可以是微型舱室天花板、处于目的倾斜成竖直的桌面、或用于上微型舱室的飞行器舱室的天花板。供气口可以从座椅的侧的上缘引导以提供用于乘客的恒定清洁空中供应。如14-010所示，阶梯部设置在下空中卧铺微型舱室的边缘上，并且横向地设置的上微型舱室以适应阶梯部。这允许极好的出入下乘客。上乘客的脚和腿与下乘客的空间通过隔板14-011以及后壁14-013的上部段隔开。后壁14-013 也为在飞行器/车辆的迅速减速的情况下支承微型舱室结构的剪切“面” (可以不是平的)。应当指出的是，剪切面需要在下端处是狭窄的，使得下乘客的空间不被折中。该平面通常位于下乘客的膝盖位置处，并且在这点上稍微更窄的空间可以适应该乘客。

上微型舱室具有有限的结构作用并且在大多数实施方式中不需要支承在上微型舱室的上方。上微型舱室具有用于监视器/照相机/投影仪以及也用于将氧气朝向该支承件14-008的顶部处的端部传导至氧气罩容器的支承结构。照相机可以用于视频会议，投影仪可以投影在桌子(未图示但能够从微型舱室的侧壁展开)上。如果使用氧气产生器，则氧气产生器可以适应在支承安装架14-008中。14-007示出了监视器或投影仪，但投影仪可以直接容置在安装架14-008上。

如图6-05所示，箱抽屉14-015可以被拉出到用于储存或取出行李的通道上。

图6示出了下微型舱室乘客的视角。左侧为用于进入上微型舱室的阶梯。屏幕或投影空间可以在阶梯后方的壁的后部上。顶部凹部为下微型舱室添加了空间并且位于在上微型舱室的扶手下方。

图6-07示出了在本发明中实现的空间效率的另一方面。下端处的台阶将与下乘客的空间相互作用，因此需要仔细地设计。在本发明的一些实施方式中，微型舱室14-023的部分被切去以用于可以位于微型舱室下方的第一台阶上的搁脚空间。切口也可以延伸至搁腿部(未图示) 的侧部。此外，第二台阶14-022定轮廓为朝向微型舱室的端部，使得下微型舱室中的高大乘客的搁腿空间不被折衷处理。

图6-11示出了用于易于进出上微型舱室的手柄。额外的手柄也可以沿着下微型舱室的边缘安装。

图6-12、6-13示出了用于将座椅位置从躺平改变至坐直的机构。存在许多线性的和旋转的可能致动器机构。示出了在座椅板的后部处具有附接点的一种致动器机构。座椅靠背锚通过枢转件14-031支承以从平床位置移动至坐立位置。另外，在座椅靠背的下端处存在至座椅底部 14-032的枢转的附件。如从附图中可以观察到的，座椅底部在座椅倾斜回平床位置时向前移动。在该实施方式中，座椅底部在其前端处具有狭槽14-029中的滑动件或滚子14-030，狭槽14-029在座椅来回移动时引导座椅前部的竖直位置，从而限定座椅底部的朝向的角度。

在该结构的另一变型中，枢转件14-031不在距座椅靠背的沿着示出的座椅靠背的底边缘一定的距离处，但相反地，在附接至向后突出(在坐立位置中)或座椅靠背下方(在平床位置中)的座椅靠背的底边缘的一个或更多个臂部上，类似可以与座椅靠背大致成直角的肘状部。在微型舱室上的支承底板的枢转件位于该壁部的端部处。枢转件14-032位于如示出的实施方式中的座椅靠背的端部处。该布置将在其进行到平床位置时将座椅底部拉回(而不是向前)，并且狭槽高度将反向，使得座椅底部的前部在其后退时上升。

该布置的优点在于：指出的臂部(以及狭槽)的长度可以被改变以改变处于平床位置中的座椅靠背和底部的高度来使下乘客受益，并且使用于上乘客的坐立位置中的座椅底部向前。图6-16和图6-17中示出了该结构。这些图仅示出了其中存在销的狭槽的端部。轮廓在斜倚期间可以呈现用于优选朝向的任何形状。

图6-14示出了可以缩回在座椅底部下方的狭槽中的座椅底部下方的搁腿部的中央部分。替代性设计将具有位于座椅底部的前边缘处的搁腿部铰链的中央部分。背景技术中存在许多用于搁腿部的收缩的致动器机构。然而，本发明提出了如下一些实施方式：具有用于座椅靠背角度支承件的相同的致动器以通过利用有限的转换来致动中央搁腿部，该中央搁腿部锁定期望的运动的端部处的座椅底部并且锁定致动器的端部至搁腿部的中央部分以推出搁腿部的中央部分或拉回搁腿部的中央部分。应指出的是，该附件可能需要具有背景技术中公开的杠杆或齿轮，以增大具有减小的需求力的运动。当中央搁腿部完全缩回并且通过有限的切换检测到时，致动器端部从该机构解锁并且锁定在座椅靠背接合点上以使座椅靠背移动。

座椅底部机构

质量和重量在飞行器结构中是不希望的，并且因此，座椅机构所需的很少量的致动器具有效用。

该机构设计成致动座椅底部(以及座椅靠背)的角度；滑动搁腿部的运动以及机翼的运动和/或需要的搁腿部的延伸部分。应当指出的是，力/位移比可以在使其上具有高质量乘员的座椅运动与使搁腿部或其他小部件运动之间大幅改变。前者可能需要大力和小位移尤其在靠近运动轴线以提供轴线处所需的转矩的情况下，并且搁腿部可能需要移动较大的距离但具有较小的力。这些需要结合在设计中。

座椅靠背和底部角度的致动通过将座椅靠背附接在枢转的支承件 16-1014上并且通过枢转的支承件16-1015将座椅底部附接在座椅靠背上来获得。座椅底部的前部在该实施方式中可以沿着预定的路径滑动以提供位于座椅靠背的不同斜倚角度的所需座椅底部角度。这种座椅靠背和任何其他座椅靠背以及需要座椅底部上的点的运动的座椅底部结构可以利用本发明。

本发明使用锁或弹簧载荷以将致动器的可利用的力/运动引导至所需的点。在一个实施方式中，座椅底部(或靠背)在能够从座椅底部的运动中得到的不同的朝向处具有锁定点。最初，主滑动件被锁定至座椅底部16-1009。这确保了在座椅底部不锁定在其一个或更多个锁定点上时座椅底部随着16-1009被锁定而移动。在座椅底部的期望位置处，座椅底部锁被致动并且同时释放锁16-1009。由此，在期望的位置中锁定座椅底部(和座椅靠背)并且将运动传递至主滑动件。当然，该运动可以在任何时间通过停止致动器来停止。

在第一实施方式中，由于致动器运动继续主滑动件16-1004而单个杠杆被致动并且通过移动其枢转附件来致动推杆2:16-1006。推杆 2:16-1006设计成用作杠杆，该杠杆提供用于在座椅底部上滑动的搁腿部组件的运动放大(通过力的放大)。推杆2的一端具有在座椅底部上的销上滑动的狭槽。该狭槽的朝向及其形状被设计成具有相对于至主滑动件16-1003的枢转连接尽可能靠近径向方向的接触表面。力臂在接触点与枢转点之间较短，由此力臂相对于接合滑动搁腿部16-1001上的滑动件16-1002上的销的类似狭槽的接触点较长。该狭槽设计成具有一定朝向和形状以使该销与该狭槽之间的接触表面尽可能靠近滑动件 16-1002的运动方向。

然而，通过将端与端连接或串联地多个杠杆，我们具有随着可利用的力中的成比例减小的运动的增加。在第二实施方式中，多个“剪刀”或“折叠部”运动可能具有在中间枢转地附接至彼此的很多对杠杆，第一对杠杆的端部枢转地连接至座椅底部但也能够正交于滑动件方向滑动，使得当“剪刀”或“折叠部”闭合端部时可以结合。第一杠杆对的枢转件枢转地附接至滑动件，并且因此，当滑动件远离第一对杠杆的第一端时，剪刀将闭合。第一对杠杆的第二端枢转地附接至第二对杠杆的第一端，并且由于第一对杠杆的第一端一起移动，从而迫使第一对的第二端一起移动，并且由于第二对杠杆的第一端枢转地连接，从而第二端的第二对也一起移动。以此方式连接的多对杠杆以及连接至另一对的第一端的一对的第二端将给出一系列串联连接的杠杆。当滑动件移动并且移动第一对杠杆的枢转件时，整个组件将延伸。因此，枢转地连接至最后对杠杆的第二端的搁腿部通过能够正交于滑动件方向一起滑动的这些连接将向前推动搁腿部。相反的情况将在主滑动件往回移动的情况下发生。

原始运动传递至第一杠杆对的第一端并且第二端驱动第二杠杆对的第一端等，以用于相互连接的多个这种杠杆对，从而造成第一剪刀的运动的增加，第一剪刀的输入为设计成用于座椅底部的运动的力/位移以使需要更大的运动和更小的力的搁腿部移动。杠杆对的数目以及杠杆的长度将是决定放大的因素。

在主滑动件16-1003的运动时间或主滑动件16-1003的运动时间之前，搁腿部与搁腿滑动件之间的锁16-1008需要被接合，从而确保搁腿滑动件的运动直接传递至滑动搁腿基部16-1001的运动。遵循搁腿基部 16-1001的运动的预定距离，搁腿部可以被锁定(未图示的锁)至座椅底部并且同时释放搁腿基部与搁腿滑动件之间的锁16-1008，使得运动被传递至搁腿滑动件而不是搁腿基部。

滑动件的这种运动将直接移动搁腿滑动件的前凸缘和/或移动用于腿部的另外的支承件的搁腿部的任一侧(示出了一侧)上的侧滑动件 16-1004。

侧滑动件通过具有推杆1:16-1005的枢转附件激活，该枢转附件枢转地附接至搁腿滑动件并且附接至侧滑动件并且具有允许运动传递至横向方向的朝向。

相反的过程将在致动器方向相反时发生并且锁定机构激活是相反的。应指出的是，每个滑动件机构的弹簧载荷可以用于在位移发生时改变力特性。

不使用切换锁的第二实施方式可以做如下工作。端部止动件设置用于相对于空中卧铺的支承结构的座椅底部，以及相对于座椅底部的搁腿基部。强弹簧载荷首先在座椅底部与主滑动件16-1003之间使用以在座椅底部的端部止动件到达之前防止主滑动件相对于座椅底部16-1000 运动。此后，端部止动件上的力将防止座椅底部的进一步运动并且座椅底部16-1000与主滑动件16-1003之间的弹簧将压缩，允许主滑动件移动，从而致动将移动搁腿滑动件16-1002的推杆2：16-1006。然而，搁腿滑动件16-1002与搁腿基部16-16-1001之间的强弹簧将防止搁腿滑动件相对于搁腿基部移动，并且因此，搁腿基部将相对于座椅底部移动直到搁腿基部的端部止动件到达为止。此后，端部止动件将防止搁腿基部的进一步运动，并且此后，搁腿滑动件将逆着弹簧载荷移动以致动凸缘 16-1007和/或侧滑动件16/1004。该运动在致动器轴后退时将遵循相反的相同顺序。

针对背景技术中公开的可以用于本发明的所有枢转件和滑动件布置存在许多可能的布置。

空中卧铺阶梯布置

如图8-05至图8-08所示，阶梯轮廓凹入到空中卧铺围栏中。优点在于在臀部至头部位置处存在更多的通道空间。另外，本发明提供了一种方便于进出的经济上具有吸引力的阶梯等级。最后，阶梯设置成在下乘客处于下乘客空间的最末端处并且在一侧上时不干扰下乘客运动。座椅底部的运动以及座椅底部的延伸部分不与该实施方式中的台阶干扰。上空中卧铺模块将具有较短的前端，因此针对睡觉或平床位置，在一些实施方式中将希望使搁腿部的延伸部分向前并且在较窄的搁腿部的情况下使搁腿部的延伸部分朝向侧部。这也在本发明中公开。

Claims (7)

1.一种用于对交通工具中的乘客约束以在冲击期间保护乘客的载荷限制器，所述载荷限制器附接至下述中的一者：儿童约束系统的安全带；交通工具的座椅安全带；其中，所述载荷限制器具有带有附接点的第一端部和带有附接点的第二端部，所述带有附接点的第一端部和所述带有附接点的第二端部包括下述中的一者:

-由预定的变形性能材料制成的至少一个可变形条，所述可变形条附接在所述带有附接点的第一端部处并且能够在滚子和低摩擦杆中的一者上弯曲，其中，所述条沿其长度的横截面设定成当所述低摩擦杆的横截面随着所述载荷限制器延伸而弯曲时提供预定力，并且其中所述带有附接点的第二端部附接至所述滚子或所述低摩擦杆和用于支承所述条抵靠所述滚子或所述低摩擦杆进行弯曲的表面；

-所述载荷限制器的所述带有附接点的第一端部附接至一个或更多个刀片并且所述带有附接点的第二端部附接至具有用所述刀片切割材料条所需的预定的力性能的所述材料条，并且其中，所述刀片中的每个刀片设置成在所述载荷限制器的延伸部的预定范围处切断所述材料条；

-所述载荷限制器的本体搁置在乘客的胸上并且包括可挤压的凸形挤压垫，并且其中，所述带有附接点的第一端部和所述带有附接点的第二端部附接至儿童约束系统的所述安全带的部段，并且其中，抗拉伸挠性材料的部段位于所述带有附接点的第一端部和所述带有附接点的第二端部之间并且在与乘客的所述胸相反的一侧上绕所述挤压垫安置，并且其中，当从所述乘客的所述胸产生惯性载荷时，所述挤压垫通过所述挠性材料的部段挤压。

2.根据权利要求1所述的载荷限制器，包括可变形条，其中，沿着所述可变形条的所述长度的预定宽度的狭槽确定所述可变形条的在沿着所述可变形条的长度的不同位置处的所述横截面和由所述可变形条施加的力。

3.根据权利要求1所述的载荷限制器，包括多个可变形条，其中，所述至少一个可变形条和所述带有附接点的第一端部之间的连接包括所述至少一个可变形条上的狭槽和所述带有附接点的第一端部上的销，使得当所述载荷限制器延伸时，所述销移动穿过所述狭槽直到所述销接合所述至少一个可变形条上的所述狭槽的端部为止并且随后使具有狭槽的所述至少一个可变形条弯曲。

4.根据权利要求1所述的载荷限制器，还包括用于所述安全带的闩锁附接装置，其中，所述载荷限制器的所述带有附接点的第一端部附接至安全带张紧织带，并且其中，所述带有附接点的第一端部上的所述附接装置包括用于张紧所述安全带张紧织带的闩锁机构，并且其中，所述闩锁机构通过由所述座椅的前方处的操作员可触及的附接件释放所述安全带张紧织带的这种张紧，并且其中，所述载荷限制器的所述带有附接点的第二端部附接至座椅底部。

5.根据权利要求1所述的载荷限制器，其中，两个带有附接点的端部中的一个带有附接点的端部附接至用于座椅带扣凸缘的插座并且另一带有附接点的端部附接至座椅带扣狭槽。

6.根据权利要求1所述的载荷限制器，其中，所述载荷限制器搁置在乘客的所述胸上并且所述载荷限制器包括用作乘客的下巴搁置部的盖。

7.根据权利要求1所述的载荷限制器，包括至少一个可变形条，其中，所述可变形条在与连接至所述载荷限制器的所述带有附接点的第一端部相反的一端处具有端部止动件以限制延伸。