CN104081607A - 充电电缆用收容装置 - Google Patents

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Abstract

一种充电电缆用收容装置，其构成为收容具有行驶用电动机的电动车辆所使用的充电电缆，包括：设置有可与充电用电源侧连接的固定接触点的支架侧插座；设置有所述支架侧插座的支架；可装卸地安装在所述支架上的，且具有卷绕所述充电电缆的旋转鼓轮的卷筒；以及设置在所述卷筒上的，并设置有在与所述固定接触点接触的状态下随所述旋转鼓轮的旋转而相对于所述固定接触点滑接位移的可动接触点的卷筒侧插座。

Description

充电电缆用收容装置
相关申请的交叉引用
本国际申请要求2012年2月6日在日本专利局提交的日本发明专利申请第2012-23221号的优先权，以及2012年5月28日在日本专利局提交的日本发明专利申请第2012-121004号的优先权，所述日本发明专利申请的全部内容通过引用而并入本文。
技术领域
本发明涉及一种收容电动车辆用充电电缆的收容装置。
电动车辆是指具有行驶用电动机的车辆。具体而言是指，例如，作为驱动源只具有电动机的电动汽车或具有电动机和内燃机的混合动力汽车等。
背景技术
例如，在专利文献1中所记载的发明(有关充电电缆用收容装置的发明)具有在一端设置有汽车侧连接器(插座)且在另一端设置有充电装置侧连接器(插座)的充电电缆、用于缠绕并保持充电电缆的旋转鼓轮、以及将旋转鼓轮保持为能够旋转的壳体。汽车侧连接器(插座)与电动车辆(特别是插电式混合动力汽车)侧的连接器相连接。充电装置侧连接器(插座)与充电用的电源装置侧的连接器相连接。
对电动车辆进行充电时，需要在将收容装置整体固定于设置在充电用电源侧的充电装置的状态下，拉出缠绕在旋转鼓轮上的充电电缆后将车辆侧连接器安装于电动车辆上，并且，将电源侧连接器安装于充电装置上。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开第2010-115037号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在电动车辆中，作为标准装备品通常附属有充电电缆。电动车辆与以内燃机作为驱动源的车辆相比能够行驶的距离较短，为了防备电力耗尽，优选随时将充电电缆收纳于后备箱等。
但是，由于标准装备品的充电电缆通常以电缆单体的形式供给，并且电缆长度也较长，所以当将该充电电缆收纳于后备箱等时在收纳性以及搭载性方面存在困难。
特别在现有专利文献1所记载的发明中，除了标准装备的充电电缆，另需在车辆中搭载收容装置整体，因此在搭载性方面存在问题。
优选改善充电电缆的收纳性以及搭载性。
解决问题的技术方案
本发明为一种收容装置，其构成为收容具有行驶用电动机的电动车辆所使用的充电电缆(3)，其特征在于，包括：具有设置有可连接充电用电源侧的固定接触点(11A～11C)的支架侧插座(11)的支架(10)、可装卸地安装在支架(10)上且具有卷绕充电电缆(3)的旋转鼓轮(23)的卷筒(20)、以及设置在卷筒(20)上的、并设置有在与固定接触点(11A～11C)接触的状态下，随旋转鼓轮(23)的旋转而相对于固定接触点(11A～11C)滑接位移的可动接触点(25A～25C)的卷筒侧插座(25)。
由此，在本发明中，充电电缆(3)在被卷绕的状态下被收纳，而且，卷筒(20)相对于支架(10)能够进行装卸，因此，可以将支架(10)设置在车库或停车场等能够充电的场所，而仅将卷筒(20)收纳(搭载)在后备箱等中即可。
并且，在本发明中，由于可动接触点(25A～25C)能够相对于固定接触点(11A～11C)滑动接触，因此，无论相对于支架侧插座(11)的卷筒侧插座(25)的位置如何，都可以容易地将卷筒侧插座(25)嵌入支架侧插座(11)。
因此，从支架(10)上拆卸卷筒(20)后，假设即使卷筒侧插座(25)旋转，下次要将卷筒(20)安装于支架(10)上时，不会发生不能将卷筒侧插座(25)嵌入支架侧插座(11)这样的不良状况。
因此，在本发明中，由于能够相对于支架(10)对卷筒(20)进行装卸，所以在改善充电电缆(3)的收纳性以及搭载性的同时，能够容易地将卷筒侧插座(25)嵌入支架侧插座(11)，因而能够提高卷筒(20)的安装操作性。
上述括号内的附图标记是表示与在后述的实施方式中记载的具体的技术方案的对应关系的一例的附图标记，本发明的构成不限于由上述括号内的附图标记所示出的具体的技术方案。
以下，参照附图对本发明的实施方式的一例进行说明。并且，权利要求书中所记载的发明特定事项等不限于下述实施方式中所示出的具体的技术方案或结构等。
附图说明
图1是本发明的实施方式的收容装置的斜视图。
图2是本发明的实施方式的支架的前斜视图。
图3是本发明的实施方式的卷筒的前斜视图。
图4是本发明的实施方式的卷筒的后斜视图。
图5是本发明的实施方式的卷筒的剖面图。
图6A以及图6B是示出本发明的第1实施方式的固定接触点的图、图6C是示出本发明的第1实施方式的可动接触点的图。
图7A是示出电源开关断开状态的图、图7B是示出电源开关闭合状态的图。
图8是本发明的第2实施方式的固定接触点以及可动接触点的分解斜视图。
图9是本发明的第2实施方式的固定接触点以及可动接触点的分解斜视图。
图10是示出本发明的第2实施方式的固定接触点以及可动接触点的图。
图11A-图11C是示出本发明的第2实施方式的固定接触点以及可动接触点的图。
图12A-图12C是示出本发明的第3实施方式的固定接触点以及可动接触点的图。
图13A以及图13B是示出本发明的第4实施方式的可动接触点的图，图13C是示出本发明的第4实施方式的固定接触点的图。
图14是示出第5实施方式的收容装置的特征的图。
图15是示出第5实施方式的收容装置的特征的图。
图16是第6实施方式的收容装置的前斜视图。
图17是第6实施方式的收容装置的剖面图。
附图标记的说明
1···收容装置；3···充电电缆；3A···充电控制箱；
3B···终端侧电缆；3C···卷绕侧电缆；3D···终端连接器；
3E···车辆侧连接器；10···支架；11···支架侧插座；
11A～11C···固定接触点；11D···电源开关；11E···抵接部；
11F···被抵接部；15A···支撑部；15B···钩部；15C···腕部；
15D···腕部；15E···凹部；15F···突起部；20···卷筒；
21···背板；21A···凹部；21B···卡合部；21C···突起部；
21E···把持部；21D···解除按钮；21F···支撑部；
21G···卡止钩部；23···旋转鼓轮；23A···鼓板；
23B···卷绕轮圈；23C···凸缘部；23D···嵌合部；
23E···固定部；23F···电缆侧连接器；25···卷筒侧插座；
25A～25C···可动接触点；25D···端子棒
具体实施方式
如图1所示，本实施方式的收容装置1是收容电动车辆(插电式混合动力汽车等)用的充电电缆3的装置。
(第1实施方式)
1.充电电缆用收容装置的构成
1.1.充电电缆用收容装置的概要
如图1所示，本实施方式的收容装置1构成为具有支架10以及卷筒20等。卷筒20相对于支架10能够进行装卸。并且，当对电动车辆进行充电时，将卷筒20安装于支架10上。
1.2.支架的构成
如图2所示，在支架10的大致中央设置有支架侧插座11。该支架侧插座11可电连接与充电用电源(未图示。)电连接的电源侧电缆(未图示。)。
在支架10的上端侧以及下端侧设置有用于将卷筒20相对于支架10进行固定的支撑部15A以及钩部15B。
支撑部15A支撑卷筒20的下端侧。另一方面，钩部15B通过与卷筒20的上端侧卡合以保持该上端侧。由此，卷筒20整体将被支撑部15A以及钩部15B保持。
如图1所示，支撑部15A由腕部15C构成。腕部15C从支架10向卷筒20侧突出，且在突出侧具有凹部15E。钩部15B由腕部15D构成。腕部15D从支架10向卷筒20侧突出，且是在突出方向前端侧具有突起部15F的钩状部件。
如图4所示，在卷筒20的背板21上设置有能够与支撑部15A的凹部15E卡合的凹部21A、以及钩部15B能够卡合的孔状的卡合部21B。
在卡合部21B内设置有与突起部15F卡合的突起部21C。突起部21C被弹簧(未图示。)按压在能够与突起部15F卡合的位置。
当将卷筒20安装于支架10上时，在将卷筒20的凹部21A嵌入支撑部15A的状态下，以支撑部15A侧作为支点使卷筒20摆动以将卷筒20推压向支架10侧。由此，钩部15B嵌入卡合部21B内，与此同时，卷筒20侧的突起部21C和支架10侧的突起部15F相卡合，卷筒20被固定到支架10上。
当从支架10上拆卸卷筒20时，在通过操作于卷筒20(背板21)的把持部21E上设置的解除按钮21D而解除突起部21C与突起部15F的卡合的状态下，将支撑部15A侧作为支点使卷筒20摆动以使卷筒20从支架10离开即可。
1.3.卷筒的构成
如图3所示，卷筒20构成为具有卷绕充电电缆3的旋转鼓轮23、以及将旋转鼓轮23支撑为能够旋转的背板21等。
如图5所示，旋转鼓轮23构成为具有圆盘状的鼓板23A、形成为环状的卷绕轮圈23B、以及设置在卷绕轮圈23B上的凸缘状的凸缘部23C等。在本实施方式中，鼓板23A、卷绕轮圈23B以及凸缘部23C等由树脂一体成形而制成。
在鼓板23A上设置有嵌合部23D。嵌合部23D构成为设置在背板21上的筒状的支撑部21F能够滑接地嵌入。该嵌合部23D的内周面23d与支撑部21F的外周面21f滑接，由此，旋转鼓轮23能够相对于背板21进行旋转。
如图3所示，在鼓板23A中的卷绕轮圈23B的内周侧设置有固定充电控制箱3A的固定部23E。在充电控制箱3A中安装有进行充电控制的控制电路(CCID：Charge Circuit Interrupt Device等)。充电控制箱3A设置在连接充电侧电源和电动车辆的电路上(电气路径上)。
在多数情况下，充电控制箱3A作为充电电缆3的一部分由车辆制造商等供给。以下，将充电电缆3中比充电控制箱3A靠近充电电源侧的电缆称为终端侧电缆3B，将充电电缆3中比充电控制箱3A靠近电动车辆侧的电缆称为卷绕侧电缆3C。
在终端侧电缆3B的终端设置有用于连接电源侧的终端连接器3D。另一方面，在卷绕侧电缆3C的终端设置有用于连接电动车辆的车辆侧连接器3E。
本实施方式的充电电缆3构成为具有充电控制箱3A、终端侧电缆3B、卷绕侧电缆3C、终端连接器3D以及车辆侧连接器3E等。
在鼓板23A中的固定部23E侧设置有能够安装终端连接器3D的电缆侧连接器23F。另一方面，如图4所示，在鼓板23A中的支架10侧设置有卷筒侧插座25。卷筒侧插座25与电缆侧连接器23F电连接，而且，能够与支架侧插座11嵌合。
因此，在终端连接器3D安装于电缆侧连接器23F上的状态下，如果支架侧插座11与卷筒侧插座25嵌合，则充电电缆3与电源侧能够导通。
在背板21上设置有用于卡止卷绕侧电缆3C的终端侧的卡止钩部21G。因此，在卷绕侧电缆3C的终端侧卡止于卡止钩部21G的状态下，即使旋转鼓轮23旋转，被卷绕的卷绕侧电缆3C也不会过度地松弛。
1.4.支架侧插座与卷筒侧插座的嵌合
如图4所示，本实施方式的卷筒侧插座25设置在旋转鼓轮23的旋转轴线上，并和旋转鼓轮23一起一体旋转。另一方面，由于支架侧插座11被固定在支架10上，因此即使在卷筒20被安装于支架10上且支架侧插座11和卷筒侧插座25相嵌合的情况下，支架侧插座11也不旋转。
因此，本实施方式中，如图6A以及图6B所示，将可连接充电用电源侧的固定接触点11A～11C设置在支架侧插座11上，并且，如图6C所示，将相对于固定接触点11A～11C能够滑接位移的可动接触点25A～25C设置在卷筒侧插座25上。
具体而言，如图6A～图6C所示，设置在支架侧插座11的电接点，以及设置在卷筒侧插座25的电接点分别构成为具有多个电接点11A～11C，25A～25C。而且，固定接触点11A～11C以及可动接触点25A～25C分别被错开配置在卷筒20插入的方向上。
并且，本实施方式中，用单相三线式200V的交流电进行充电，因此固定接触点以及可动接触点各由3个电接点构成。此外，卷筒20的插入方向与旋转鼓轮23的旋转轴线方向一致。
如图6C所示，各可动接触点25A～25C为环状金属部，该环状金属部形成为在由树脂等电绝缘材料形成的圆棒状的端子棒25D的周向上覆盖端子棒25D的外周面的一部分。在端子棒25D的前端设置有由电绝缘材料形成的球面状的抵接部11E。
各可动接触点25A～25C以在端子棒25D中的从抵接部11E到根部侧的区域中，各可动接触点25A～25C之间存在电绝缘部25E的方式，沿端子棒25D的长度方向离散地配置。
如图6A所示，各固定接触点11A～11C，以各固定接触点11A～11C之间存在电绝缘部11J的方式离散地配置在插入方向上，并且，如图6B所示，各固定接触点11A～11C从与插入方向正交的方向与各可动接触点25A～25C滑接。
如图6A所示，在支架侧插座11中比固定接触点11A～11C靠插入方向前进侧的相对于固定接触点11A～11C错开的位置上，设置有由微型开关等构成的电源开关11D。如图7A所示，电源开关11D为开闭连接充电用电源与固定接触点11A～11C的电路的开关。
如图6A所示，在电源开关11D上设置有当卷筒20安装于支架10时，抵接部11E所接触的被抵接部11F。如果抵接部11E推压该被抵接部11F，如图7B所示，则电源开关11D将会闭合从而上述电路被闭合，因此可动接触点25A～25C和固定接触点11A～11C之间成为能够导通的状态。
即，在可动接触点25A～25C相对于固定接触点11A～11C到达预先设定的位置时，抵接部11E，被抵接部11F以及电源开关11D，作为能够将可动接触点25A～25C和固定接触点11A～11C之间导通的开关部30而发挥作用。
在卷筒20安装于支架10上的状态下旋转鼓轮23旋转，从而卷筒侧插座25旋转时，可动接触点25A～25C相对于固定接触点11A～11C滑接，同时进行旋转，因此即使旋转鼓轮23旋转也能确保卷筒侧插座25和支架侧插座11的导通。
2.本实施方式的充电电缆用收容装置的特征
在本实施方式中，由于充电电缆3在被卷绕的状态下被收纳，并且，卷筒20相对于支架10能够进行装卸，所以可将支架10设置在车库或停车场等能够充电的场所，而只将卷筒20收纳(搭载)于后备箱等中。
在本实施方式中，由于可动接触点25A～25C相对于固定接触点11A～11C能够滑接，所以无论相对于支架侧插座11的卷筒侧插座25的位置如何，不管在什么位置上，都能够将卷筒侧插座25嵌入支架侧插座11。
因此，将卷筒20从支架10上拆下后，假设即使卷筒侧插座25旋转，下次将卷筒20安装于支架10上时，也不会发生卷筒侧插座25不能嵌入支架侧插座11这样的不良状况。
所以，在本实施方式中，能够相对于支架10装卸卷筒20，由此能够改善充电电缆3的收纳性以及搭载性。而且，能够容易地将卷筒侧插座25嵌入支架侧插座11，从而能够提高卷筒20的安装操作性。
本实施方式的特征在于多个电接点11A～11C、25A～25C分别错开配置在插入方向上。由此，与多个电接点11A～11C、25A～25C分别只在与卷筒20的插入方向正交的方向上错开配置的情形相比，能够抑制与该方向平行的部位的尺寸的大型化。
本实施方式的特征在于具有当可动接触点25A～25C相对固定接触点11A～11C到达预先设定的位置时，能够将可动接触点25A～25C和固定接触点11A～11C之间导通的开关部30。
由此，在本实施方式中，能够抑制安装卷筒20时当可动接触点相对于固定接触点11A～11C接触或分离时，在两电接点之间发生放电等。
即，当固定接触点11A～11C电连接电源侧时，在可动接触点25A～25C和固定接触点11A～11C之间能够导通的状态下，如果可动接触点25A～25C相对于固定接触点11A～11C接触或分离，则接触或分离时两电接点间发生放电等的可能性变大，但是，在本实施方式中，如上所述，不发生这样的不良状况。
(第2实施方式)
在第1实施方式中，通过电源开关11D来切换可动接触点25A～25C和固定电接点11A～11C的导通状态，本第2实施方式为没有设置电源开关11D的例子。并且，本第2实施方式构成为，当抵接部11E到达预先设定的位置时，固定接触点11A～11C位移到与可动接触点25A～25C接触的位置。
即，如图8所示，固定接触点11B、11C设置在弹簧材料11b、11c的前端侧，该弹簧材料11b、11c呈在卷筒侧插座25侧开口的大致U字状。并且该弹簧材料11b、11c中向卷筒侧插座25侧延伸的板簧部11G、11H在接近端子棒25D的位置和离开端子棒25D的位置之间位移。
固定接触点11A为可连接接地侧的电接点，因此在本第2实施方式中，如果卷筒侧插座25嵌入支架侧插座11，则固定接触点11A不在接近端子棒25D的位置和离开端子棒25D的位置之间位移，而会与可动接触点25A接触。因此，如图9所示，固定接触点11A形成为一部分开放的杯状，几乎不弹性变形。
绝缘件11J为将固定接触点11A、11B之间电绝缘的部件，绝缘件11K为将固定接触点11B、11C之间电绝缘的部件。该绝缘件11J、11K由树脂等绝缘材料构成。
如图10所示，推压部件11L为设置有用来使板簧部11G、11H位移到端子棒25D侧的锥面11M、11N的部件。锥面11M、11N都以越向插入方向的前进侧越接近端子棒25D的方式相对于插入方向倾斜。
固定接触点11A～11C能够在推压部件11L内，沿着锥面11M、11N(推压部件11L)在插入方向上位移。而且，如图8所示，复原弹簧11P使与插入方向相反方向的弹力作用于固定接触点11A～11C。
因此，当卷筒侧插座25，即端子棒25D嵌入支架侧插座11时，首先，抵接部11E会接触形成为杯状的固定接触点11A的插入方向前端部11Q(参照图9)，并且，固定接触点11A和可动接触点25A将会接触。
然后，如果在抵接部11E接触固定接触点11A的插入方向前端部11Q的状态下，进一步向插入方向前进侧推入端子棒25D，则如图11A→图11B→图11C的顺序所示，板簧部11G、11H将会位移到端子棒25D侧，固定接触点11B、11C将会接触可动接触点25B、25C。
因此，本第2实施方式中，当抵接部11E到达预先设定的位置时，固定接触点11A～11C位移到与可动接触点25A～25C接触的位置，可动接触点25A～25C和固定接触点11A～11C之间能够导通。
即，在本第2实施方式中，在可动接触点25A～25C相对固定接触点11A～11C到达预先设定的位置时，抵接部11E、形成被抵接部的插入方向前端部11Q、以及推压部件11L，作为能够将可动接触点25A～25C和固定接触点11A～11C之间导通的开关部30而发挥作用。
(第3实施方式)
在上述的实施方式中，多个电接点11A～11C、25A～25C分别只在插入方向上错开配置，而如图12所示，本第3实施方式中，多个电接点11A～11C、25A～25C分别在插入方向上和与插入方向正交的方向(径向)上错开配置。
即，固定接触点11A～11C以及可动接触点25A～25C配置为越靠近插入方向的前进侧越接近旋转中心轴线L1侧。
在本第3实施方式中，由于没有设置开关部30，所以希望在完成卷筒侧插座25和支架侧插座11的嵌合后，将支架侧插座11连接到电源侧。
(第4实施方式)
如图13所示，在本第4实施方式中，多个电接点11A～11C、25A～25C分别只在径向上错开配置。
即，如图13A以及13B所示，可动接触点25A～25C由配置为同心圆状的环形或圆柱形的电接点构成。另一方面，固定接触点11A～11C由沿径向配置的发夹状的电接点构成。
并且，本第4实施方式也和第3实施方式相同，由于没有设置开关部30，所以希望在完成卷筒侧插座25和支架侧插座11的嵌合后，将支架侧插座11连接到电源侧。
(第5实施方式)
在本第5实施方式中，在第3实施方式以及第4实施方式的充电电缆用收容装置中附加了第1实施方式的由电源开关11D实现的电路开闭的功能。
即，如图14以及图15所示，在卷筒侧插座25侧设置抵接部11，并且在支架侧插座11侧设置电源开关11D。
图14为示出在第3实施方式的收容装置中附加了电路的开闭功能的图，图15为示出在第4实施方式的收容装置中附加了电路的开闭功能的图。
由此，与第1实施方式相同，当可动接触点25A～25C相对于固定接触点11A～11C到达预先设定的位置时，抵接部11E、被抵接部11F以及电源开关11D作为能够将可动接触点25A～25C和固定接触点11A～11C之间导通的开关部30而发挥作用。
(第6实施方式)
在上述实施方式中，终端连接器3D经由电缆侧连接器23F与卷筒侧插座25电连接，而本第6实施方式为没有设置电缆侧连接器23F以及卷筒侧插座25的例子。并且，本第6实施方式构成为，终端连接器3D直接与支架侧插座11嵌合。
即，在本第6实施方式中，如图16所示，凸缘部23C上设置有多个用来固定充电控制箱3A的固定部23H。并且，多个固定部23H配置为充电控制箱3A的体积中心位于旋转鼓轮23的旋转中心轴线L1上。而且，“体积中心”是指体积力矩(密度为“1”时，重力产生的力矩)平衡点。
在本第6实施方式中，体积中心没有完全地位于旋转中心轴线L1上，体积中心相对旋转中心轴线L1向纸面左侧偏离。即，“充电控制箱3A的体积中心位于旋转中心轴线L1上”，不仅指体积中心完全位于旋转中心轴线L1上的情形，也包括在旋转平衡没有被太大地破坏的程度下，体积中心从旋转中心轴线L1偏离的情形。
“旋转平衡没有被太大地破坏的偏离”是指，例如当充电控制箱3A为角筒状时，其宽度尺寸W1和终端连接器3D的宽度尺寸W2之和的1/2以下的程度的偏离。
在与旋转鼓轮23中的固定部23H相同侧的位置，且相对于旋转中心轴线L1向正交于该旋转中心轴线L1的方向偏离的位置，设置有用于将终端连接器3D连接于电源侧的连接器部27。
如图17所示，在连接器部27中设置有用于将终端连接器3D安装在支架侧插座11上的安装口27A。安装口27A在与旋转中心轴线L1平行的方向上贯穿旋转鼓轮23以及背板21，由此，与支架10中的支架侧插座11相连通。
在本第6实施方式中，如果终端连接器3D与支架侧插座11直接嵌合，则终端连接器3D的端子3G与固定接触点11A～11C滑接。即，在本第6实施方式中，端子3G作为可动接触点25A～25C而发挥作用。
在连接器部27中至少设置有1个卡止部27B。该卡止部27B抑制终端连接器3D从旋转鼓轮23，即，从卷筒20脱落。
本第6实施方式的卡止部27B构成为具有，例如卡止钩27C以及弹性部27D等。卡止钩27C整体形成为臂状，一端形成为钩状。卡止钩27C具有与设置在终端连接器3D上的被卡止部27E相卡合的突起部27F。突起部27F设置在卡止钩27C的长度方向的一端侧。卡止钩27C的长度方向的中间部被可摇动地安装在旋转鼓轮23上。
弹性部27D使得用于保持突起部27F和被卡止部27E的卡止状态的弹力作用于卡止钩27C的长度方向的另一端侧。本第6实施方式的弹性部27D至少由一个螺旋弹簧构成。
在安装口27A中的支架侧插座11侧，至少设置有一个用于卡止插入安装口27A的终端连接器3D的突起部27G。突起部27G由从安装口27A的内周面向中心侧突出的部位构成。
将终端连接器3D插入安装口27A后，由于终端连接器3D被突起部27G卡止，所以能够防止终端连接器3D向支架10侧脱出。并且，终端连接器3D处于被突起部27G和卡止钩27C夹持的状态，因此，能够抑制终端连接器3D从卷筒20脱落。
(其他实施方式)
本发明的特征在于在支架10侧设置固定接触点11A～11C，在卷筒20侧设置相对于固定电接点11A～11C可以进行装卸的可动接触点25A～25C，因此，这些电接点11A～11C，25A～25C的具体构成并不限于上述实施方式。
而且，在卷筒20侧设置固定接触点11A～11C，在支架10侧设置可动电接点25A～25C在技术上也能够实现。但是，在该构成中，充电电缆用收容装置的构造变得复杂，从而导致充电电缆用收容装置的制造成本上升，因此在上述实施方式中没有采用该构成。
并且，在上述实施方式中，以电源为单相三线式200V的交流电为前提，固定接触点以及可动接触点分别由3个触点构成，但是，本发明不限于此，也可以由2个或者4个以上的触点构成固定接触点以及可动接触点。
此外，在上述实施方式中，在多个电接点11A～11C，25A～25C分别在插入方向上错开配置的情况下设置有开关部30。但是本发明并不限于此，也可以在多个电接点11A～11C，25A～25C分别在插入方向和正交的方向上错开配置的情况下设置第2实施方式的开关部30。
此外，在上述实施方式中，为具有充电控制箱3A的充电电缆，但是本发明不限于此，也可适用于不具有充电控制箱3A的充电电缆。
此外，本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内可以以各种形式实施。

Claims (7)

1.一种充电电缆用收容装置，其构成为收容具有行驶用电动机的电动车辆所使用的充电电缆，其特征在于，包括：
支架侧插座，所述支架侧插座上设置有可连接充电用电源侧的固定接触点；
支架，所述支架上设置有所述支架侧插座；
卷筒，所述卷筒可装卸地安装在所述支架上，且具有卷绕所述充电电缆的旋转鼓轮；以及，
卷筒侧插座，所述卷筒侧插座设置在所述卷筒上，并设置有在与所述固定接触点接触的状态下随所述旋转鼓轮的旋转而相对于所述固定接触点滑接位移的可动接触点。
2.根据权利要求1所述的收容装置，其特征在于，
所述固定接触点以及所述可动接触点分别具有多个电接点，
所述多个电接点分别错开配置在所述卷筒的插入方向以及与所述插入方向正交的方向中至少任一个方向上。
3.根据权利要求2所述的收容装置，其特征在于，
所述多个电接点至少在所述插入方向上分别错开配置。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的收容装置，其特征在于，
具有当所述可动接触点相对于所述固定接触点到达预先设定的位置时，能够将所述可动接触点和所述固定接触点之间导通的开关部。
5.根据权利要求4所述的收容装置，其特征在于，
所述固定接触点能够在接触所述可动接触点的位置和离开所述可动接触点的位置之间位移，
所述开关部构成为具有：
设置在所述卷筒上的抵接部，以及，
设置在所述支架上的，在所述卷筒安装于所述支架时所述抵接部所接触的被抵接部，
并且，通过使所述抵接部接触所述被抵接部，所述固定接触点会位移到与所述可动接触点接触的位置。
6.根据权利要求4所述的收容装置，其特征在于，
所述开关部构成为具有：
设置在所述卷筒上的抵接部，
设置在所述支架上的，在所述卷筒安装于所述支架时所述抵接部所接触的被抵接部，以及，
设置在所述支架上的，开闭连接所述充电用电源和所述固定接触点的电路的电源开关，
并且，当所述抵接部接触所述被抵接部时，所述电源开关闭合。
7.根据权利要求5或6所述的收容装置，其特征在于，
在所述卷筒上设置有沿所述插入方向延伸的棒状的端子部，
并且，所述抵接部设置在所述端子部中的延伸方向前端，而且，所述可动接触点相对于所述延伸方向前端设置在所述端子部中的根部侧。
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