JP5877108B2

JP5877108B2 - ケーブル収容装置

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Publication number: JP5877108B2
Application number: JP2012073452A
Authority: JP
Inventors: 健二岩味; 水野　英治; 英治水野; 雄一平田
Original assignee: Chuo Hatsujo KK
Current assignee: Chuo Hatsujo KK
Priority date: 2011-11-09
Filing date: 2012-03-28
Publication date: 2016-03-02
Anticipated expiration: 2032-03-28
Also published as: CN103918148A; US20140311849A1; WO2013069480A1; JP2013123358A; EP2779339A1

Description

本明細書に開示の技術は、充電ケーブルを収容するケーブル収容装置に関する。詳しくは、電気自動車（ＥＶ）やプラグ・イン・ハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）の充電に用いられる充電ケーブルを収容するケーブル収容装置に関する。

この種の充電ケーブルを収容する収容装置の従来技術としては、特許文献１のケーブル収容装置が知られている。このケーブル収容装置は、電気自動車やプラグ・イン・ハイブリッド自動車の充電に用いられる充電ケーブルと、その充電ケーブルを収容する箱体を備えている。

特開２０１０−１１５０３７号公報

ところで、電気自動車やプラグ・イン・ハイブリッド自動車を購入すると、通常、標準装備品の充電ケーブルが付属してくる。この標準装備品の充電ケーブルでは、一端に充電コネクタが設けられ、他端にプラグが設けられ、充電コネクタとプラグの間にはＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）が設けられている。この充電ケーブルは、例えば、トランクルーム内に収容され、外出先で充電が必要となったときに使用され、あるいは、自宅のガレージ等に収容され、自宅で充電が必要となったときに使用される。

上記の標準装備品の充電ケーブルをトランクルーム内に収容する際、あるいは、自宅のガレージ等に収容する際は、充電ケーブルを手提げ袋等のバッグに入れて収容することが推奨されている。すなわち、充電ケーブルを束ね、その束ねた充電ケーブルをバッグに入れ、バッグごと収容することが推奨されている。しかしながら、電気自動車等への充電は、ガソリン自動車への給油とは異なり、その頻度が高く、電気自動車等を通勤に使用する場合は毎日行われることも一般的である。このため、バッグ内に充電ケーブルを入れることを推奨していても、その通りに行われることは少なく、人によっては充電ケーブルを束ねることなく乱雑に収容場所に収容していることも多い。その結果、トランクルーム内、あるいは、ガレージ内に他の物を収容する際に、充電ケーブルが邪魔になる等の問題が生じる。なお、特許文献１のケーブル収容装置は、収容装置と充電ケーブルとを専用に設計したものであって、標準装備品の充電ケーブルを収容するものではない。

本明細書は、標準装備品の充電ケーブルを整頓した状態で収容場所に収容することができるケーブル収容装置を開示する。

本明細書に開示するケーブル収容装置は、一端に設けられた充電コネクタと、他端に設けられたプラグと、充電コネクタとプラグとの間に設けられたＣＣＩＤと、を有する充電ケーブルを収容する。このケーブル収容装置は、充電ケーブルを巻き付け可能な外周面を有するリールを備えている。

このケーブル収容装置は、充電ケーブルを巻き付け可能な外周面を有するリールを備えている。このため、充電ケーブルをリールの外周面に巻き付けた状態とし、整頓した状態でトランクルーム内等の収容場所に収容することができる。

上記のリールは、ＣＣＩＤを保持可能な保持部を有していることが好ましい。このような構成によると、充電ケーブルのＣＣＩＤをリールの保持部に保持できるため、充電時にＣＣＩＤがケーブルから吊り下がった状態となることはなく、ケーブルやプラグに大きな引張り力が作用することを防止することができる。

上記のケーブル収容装置では、リールを回転可能に支持するホルダをさらに備えていてもよい。このような構成によると、ホルダに対してリールを回転させることで、充電ケーブルの引出し及び巻取りを行うことができる。充電ケーブルを直接手で触れる必要がないため、充電ケーブルがほこり、雨、地面の汚れ等によって汚れていても、手が汚れてしまうことはない。

上記のケーブル収容装置では、リールがホルダに対して着脱可能に取付けられていてもよい。このような構成では、充電ケーブルを自宅と外出先の両者で使用する場合に、充電ケーブルの取り扱いを容易に行うことができる。すなわち、このような構成では、ホルダに対して充電ケーブルが巻き付けられるリールが着脱可能となっている。このため、ホルダを充電場所（例えば、自宅のガレージ等）に設置し、充電ケーブルとリールのみを携帯することができる。従って、バッテリを自宅等で充電する際は、充電場所に設置されたホルダにリールを取付け、リールから充電ケーブルを引出して充電を行うことができる。一方、充電が終了すると、ホルダに取付けられているリールに充電ケーブルを巻き付け、次いで、ホルダからリールを取外し、充電ケーブルをリールごとトランクルーム内に収容することができる。充電ケーブルをリールに巻き付けられた状態でトランクルーム内に収容できるため、充電ケーブルがトランクルーム内で乱雑となることを防止することができる。また、リールからの充電ケーブルの引出し及び巻取りは、リールがホルダに取付けられた状態のまま行うことができるため、充電ケーブルの引出し及び巻取り作業を容易に行うことができる。

リールがホルダに対して回転可能に取付けられている場合、ホルダは、ハウジングと、ハウジングに対して回転可能に設けられており、充電ケーブルのプラグが着脱自在に接続される第１接続部と、ハウジングに対して移動不能に設けられており、外部電源に接続される第２接続部と、第１接続部と第２接続部との間に配設されており、第１接続部と第２接続部とを電気的に接続するスリップリングを有していてもよい。

上記の態様のケーブル収容装置では、ホルダにハウジングに対して回転可能な第１接続部が設けられている。このため、充電ケーブルのプラグを第１接続部に接続した状態のままリールを回転することができ、充電ケーブルの引出し及び巻取りを行うことができる。また、ホルダ側にスリップリングが設けられているため、携帯するリール側の重量を軽くすることができる。

上記の態様のケーブル収容装置では、さらに、第１接続部が、ハウジングに回転可能に支持される回転部材と、回転部材に形成される第１嵌合部と、回転部材に形成され、充電ケーブルのプラグが挿し込まれる挿込み部を有していてもよい。この場合は、リールは、第１嵌合部と嵌合する第２嵌合部を有しており、第１接続部の第１嵌合部とリールの第２嵌合部が嵌合することで、リールと第１接続部とが一体となってハウジングに対して回転してもよい。このような構成によると、リールと回転部材とが一体となって回転し、両者に位置ずれは生じない。また、リールから第１嵌合部及び第２嵌合部を介して回転部材にトルクを伝達することができる。これらのため、充電ケーブルのプラグと第１接続部との間にトルクが発生することはなく、充電ケーブルの損傷を防止することができる。

上記のケーブル収容装置の他の態様では、リールは、ホルダに対して回転可能に取付けられるようになっており、充電ケーブルのプラグが着脱自在に接続されるアダプタと、アダプタに接続されたリール側プラグを有していてもよい。ホルダは、ハウジングと、ハウジングに対して回転可能に設けられており、リール側プラグが着脱自在に接続される第３接続部と、ハウジングに対して移動不能に設けられており、外部電源に接続される第４接続部と、第３接続部と第４接続部との間に配設されており、第３接続部と第４接続部とを電気的に接続するスリップリングを有していてもよい。このような構成によると、充電ケーブルをアダプタを介してホルダに接続するため、ＣＣＩＤを保持する保持部をリールの回転軸線上に設けることができる。このため、リールを小径化することが可能となる。

本実施例のケーブル収容装置の正面図。図１のケーブル収容装置の縦断面図。ケーブル収容装置の各部を分解して示す縦断面図。リールの正面図。図４に示すリールの縦断面図。支持プレートの正面図。第２実施例のケーブル収容装置の斜視図（その１）。第２実施例のケーブル収容装置の斜視図（その２）。第２実施例のケーブル収容装置の内部構造を模式的に示す図。第２実施例の変形例を示す図。第２実施例の他の変形例を示す図。第２実施例の他の変形例を示す図。第２実施例の他の変形例に係るケーブル収容装置の正面図。

（第１実施例）
本実施例のケーブル収容装置１０は、電気自動車（ＥＶ）又はプラグ・イン・ハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）に標準装備される充電ケーブルを収容するために用いられる。図１〜３に示すように、ケーブル収容装置１０は、ホルダ３２と、ホルダ３２に着脱可能に取付けられるリール２２と、リール２２に取付けられる支持プレート１２を有している。

ホルダ３２は、樹脂により形成されている。ホルダ３２は、充電場所（例えば、自宅のガレージ等）の壁面等に設置される。図３に示されるように、ホルダ３２は、ハウジング３３を備えている。ハウジング３３は、板状の部材であり、一方の表面が充電場所の壁面等に固定され、他方の表面にリール２２が取付けられる（図２を特に参照）。ハウジング３３のリール２２側の表面には、フック３６，３８が設けられている。支持プレート１２がホルダ３２に取付けられると、支持プレート１２の貫通孔１６と溝１８ａ，１８ｂにフック３６，３８がそれぞれ係合するようになっている。

リール２２は、図３〜５に示されるように、フレーム２４と、フレーム２４の内周縁に取付けられた保持部材２８を備えている。フレーム２４は、円筒状に形成されており、その外周面２４ａに充電ケーブル４０のケーブル本体４２が巻回されるようになっている。図３，５に示されるように、外周面２４ａの両端には、壁２４ｂ，２４ｃが外周側に突出するように形成されている。壁２４ｂ，２４ｃは、外周面２４ａから充電ケーブル４０が脱落することを好適に防止する。すなわち、壁２４ｂ，２４ｃのケーブル本体４２と当接する側の面（すなわち、内側の面）は、図２，３に示すように凹凸な曲面に形成されている。これによって、ケーブル本体４２が壁２４ｂ，２４ｃを越えてフレーム２４から脱落すること、すなわち、ケーブル本体４２が外周面２４ａから脱落することが防止されている。壁２４ｂには、図１，４に示すように、操作部２３が形成されている。操作部２３は、棒状の部材であり、ユーザが操作部２３を把持してリール２２を回転できるようになっている。一方、外周面２４ａのホルダ側の端部（図３，５に示す左端）の内周側には壁２５が形成されている。壁２５の内周部２６は、反ホルダ側（図５の右側）に屈曲している。内周部２６の先端には、保持部材（請求項でいう保持部に相当）２８が取付けられている。保持部材２８が内周部２６に取付けられると、保持部材２８によって壁２５の開口が閉じられ、また、保持部材２８の一部が内周部２６の内側に位置する。保持部材２８は、その反ホルダ側の面（図３，５に示す右側の面）に充電ケーブル４０のＣＣＩＤ４４及びプラグ４６を着脱可能に保持する。

図１，２，３，６に示すように、支持プレート１２は、板状の部材であり、一方の表面にホルダ３２が当接し、他方の表面にリール２２が当接する（図２を特に参照）。支持プレート１２の中央には、貫通孔１３が形成され、貫通孔１３の周囲には支持部１４が形成されている。支持部１４は、リール２２側に突出している。支持部１４は、リール２２の内周部２６と保持部材２８の間の隙間に挿入され、その先端が保持部材２８に係合するようになっている（図２を特に参照）。支持部１４の先端が保持部材２８に係合すると、支持部１４の内側に保持部材２８の一部が位置し、また、支持部１４に対してリール２２が回転可能となる。また、支持プレート１２の上端部には貫通孔１６が形成され、下端部には一対の溝１８ａ，１８ｂが形成されている。貫通孔１６は、ユーザが支持プレート１２を把持する際に使用される。すなわち、ユーザは貫通孔１６に指を引掛けることで、支持プレート１２の上端部を把持することができる。また、貫通孔１６と溝１８ａ，１８ｂは、リール２２がホルダ３２に取付けられたときに、リール２２及び支持プレート１２を支持するために用いられる。すなわち、図２に示すように、リール２２をホルダ３２に取付けると、貫通孔１６と溝１８ａ，１８ｂにはホルダ３２のフック３６，３８がそれぞれ係合し、支持プレート１２を支持する。

次に、リール２２に巻回される充電ケーブル４０について説明する。充電ケーブル４０は、電気自動車（ＥＶ）又はプラグ・イン・ハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）に標準装備される付属品の充電ケーブルである。充電ケーブル４０は、ケーブル本体４２と、ケーブル本体４２の一端に設けられた充電コネクタ（図示しない）と、ケーブル本体４２の他端に設けられたプラグ４６と、ケーブル本体４２の中間に設けられたＣＣＩＤ４４を有する。充電コネクタは、電気自動車又はプラグ・イン・ハイブリッド自動車の給電口に接続可能となっている。充電コネクタが自動車の給電口に接続されると、充電ケーブル４０と自動車に搭載されているバッテリとが接続される。プラグ４６は、充電場所に設置されたコネクタ部（例えば、コンセント）に接続可能となっている。プラグ４６が充電場所のコネクタ部に接続されると、外部電源と充電ケーブル４０とが接続される。ＣＣＩＤ４４は、プラグ４６の近傍に設けられている。ＣＣＩＤ４４は、充電が正常に終了したとき、又は充電異常が生じたときに、外部電源とバッテリとの接続を解除し、バッテリへの充電を停止する機能を有している。

次に、上述したケーブル収容装置１０の作用について説明する。本実施例のケーブル収容装置１０では、支持プレート１２にリール２２が組付けられると共にリール２２に充電ケーブル４０が取付けられ、これら支持プレート１２、リール２２及び充電ケーブル４０が携帯される。

支持プレート１２にリール２２を組付けるには、支持プレート１２の支持部１４の先端を保持部材２８に係合させる。支持プレート１２にリール２２が組付けられると、リール２２は支持プレート１２に対して回転可能となる。また、充電ケーブル４０をリール２２に取付けるには、まず、図１，２，４，５に示すように、ＣＣＩＤ４４とプラグ４６を、リール２２の保持部材２８に取付ける。保持部材２８に取付けられたＣＣＩＤ４４とプラグ４６は、リール２２の内周側に収容される。ＣＣＩＤ４４から充電コネクタに向かって伸びるケーブル本体４２は、リール２２の外周面２４ａに引出され、リール２２の外周面２４ａに巻回される。ケーブル本体４２をリール２２の外周面２４ａに巻回する際は、ユーザはリール２２の操作部２３を手で掴み、リール２２を支持プレート１２に対して回転させる。これによって、ユーザは、ケーブル本体４２を手で直接触れることなく、リール２２にケーブル本体４２を巻回することができる。

充電ケーブル４０を用いて車載バッテリを充電する際は、まず、リール２２及び支持プレート１２をホルダ３２に取付ける。具体的には、図２に示すように、ホルダ３２のフック３６，３８を、支持プレート１２の貫通孔１６と溝１８ａ，１８ｂに係合させる。これによって、支持プレート１２がホルダ３２に対して回転不能に取付けられる。リール２２は支持プレート１２に対して回転可能となっているため、リール２２はホルダ３２に対して回転することができる。

リール２２及び支持プレート１２がホルダ３２に取付けられると、まず、充電ケーブル４０の他端に設けられた充電コネクタを自動車の給電口に接続する。すなわち、充電ケーブル４０を必要な長さだけリール２２から引出し、その先端の充電コネクタを自動車の給電口に接続する。なお、リール２２はホルダ３２に対して回転可能となっているため、ユーザは充電コネクタを掴んで引くだけでリール２２が回転し、リール２２から充電ケーブル４０が引出される。このため、充電ケーブル４０を引出す際に、ケーブル本体４２に手を直接触れる必要は無い。充電コネクタが自動車の給電口に接続されると、次に、保持部材２８からプラグ４６を外し、そのプラグ４６を充電場所に設けられたコネクタ部（例えば、コンセント）に接続する。これによって、外部電源と車載バッテリとが接続され、車載バッテリの充電が開始される。

車載バッテリへの充電が終了すると、まず、プラグ４６をコネクタ部（コンセント）から外し、保持部材２８に取付ける。次いで、充電コネクタを自動車の給電口から外し、操作部２３を操作してリール２２を回転させる。これによって、リール２２に充電ケーブル４０（ケーブル本体４２）が巻き取られる。リール２２は操作部２３によって操作するため、充電ケーブル４０を巻き取る際に、ケーブル本体４２に手を直接触れる必要は無い。充電ケーブル４０をリール２２に巻き取ると、リール２２及び支持プレート１２をホルダ３２から取り外す。すなわち、フック３６，３８と貫通孔１６及び溝１８ａ，１８ｂとの係合を解除する。そして、充電ケーブル４０が巻き付けられたリール２２及び支持プレート１２を、自動車のトランクルーム内に収容する。

上述した説明から明らかなように、本実施例のケーブル収容装置１０では、充電場所に設置されたホルダ３２とリール２２（詳細には支持プレート１２）とが着脱可能となっており、充電ケーブル４０はリール２２に巻き付けられた状態でトランクルーム内に収納される。このため、充電ケーブル４０がトランクルーム内で乱雑となることを防止することができる。

また、リール２２からの充電ケーブル４０の引出し及び巻取りは、ホルダ３２に対してリール２２を回転させることで行うことができる。このため、簡易な作業で充電ケーブル４０の引出し及び巻取りを行うことができる。また、リール２２から充電ケーブル４０を引出す際や、リール２２に充電ケーブル４０を巻取る際に、充電ケーブル４０に直接手を触れる必要はない。このため、充電ケーブル４０が汚れていても、そのことによって手が汚れてしまうということはない。

さらに、充電時には、リール２２の保持部材２８にＣＣＩＤ４４が保持されるため、ＣＣＩＤ４４がケーブル本体４２から釣り下がった状態となることはない。すなわち、ＣＣＩＤ４４がリール２２に保持されていない状態で、プラグ４６を充電場所のコネクタ部（コンセント）に挿し込むと、ＣＣＩＤ４４がケーブル本体４２から釣り下がった状態となる。その結果、ケーブル本体４２に大きな引張力が作用し、充電ケーブル４０の損傷の原因となる。本実施例のケーブル収容装置１０では、ＣＣＩＤ４４を保持部材２８に保持するため、このような問題は生じない。

（第２実施例）
上述した第１実施例のケーブル収容装置１０では、充電ケーブル４０のプラグ４６を充電場所に設置されたコネクタ部（コンセント）に挿し込むようにしていた。しかしながら、第２実施例のケーブル収容装置５０では、充電ケーブル４０のプラグ４６をホルダに接続し、ホルダと充電場所に設置したコネクタ部（コンセント）とを別の電気ケーブルで接続する点で相違する。なお、その他の点については、第１実施例のケーブル収容装置１０と略同様の構成を有するため、第１実施例と相違する部分を主に説明する。

図７〜９に示すように、ケーブル収容装置５０は、ホルダ７０と、ホルダ７０に対して着脱可能とされたリール５２を有している。図７に示すように、ホルダ７０は、ハウジング７２と、ハウジング７２のリール側の表面に回転可能に設けられた回転プレート（請求項でいう第１接続部に相当）７４を有している。図９に示すように、回転プレート７４は回転軸７７に固定されており、回転軸７７はハウジング７２に対して回転可能に支持されている。回転プレート７４の中心には、充電ケーブル４０のプラグ４６が挿し込まれる挿込み部７６が形成されている。回転プレート７４の挿込み部７６の外側には、嵌合凹部（請求項でいう第１嵌合部に相当）７５が形成されている。なお、ハウジング７２のリール側の表面には、図示しないフックが設けられている。リール５２がホルダ７０に取付けられると、ハウジング７２のフックは、後述するリール５２の図示しない係合部（例えば、ホルダ側の面に形成された凹部）に係合するようになっている。これによって、リール５２がホルダ７０から脱落しないようになっている。

図８に示すように、ホルダ７０は、外部電源とホルダ７０とを接続するための電気ケーブル（請求項でいう第２接続部に相当）７８を有している。電気ケーブル７８の先端にはプラグ８０が設けられている。プラグ８０は、充電場所に設置されたコネクタ部（コンセント）に挿し込まれるようになっている。なお、ホルダ７０の電気ケーブル７８を直接電源に接続する場合は、電気ケーブル７８の先端にプラグ８０を設ける必要はない。図９に示すように、回転プレート７４の挿込み部７６と電気ケーブル７８とは、スリップリング７１を介して電気的に接続されている。すなわち、挿込み部７６とスリップリング７１は配線７３により接続されており、電気ケーブル７８とスリップリング７１とは配線７９によって接続されている。これによって、挿込み部７６と電気ケーブル７８とが電気的に接続されている。

図７に示すように、リール５２は、回転ドラム５４と、回転ドラム５４を回転可能に支持するケーシング５６を有している。回転ドラム５４の外周面には、充電ケーブル４０のケーブル本体４２が巻回される。充電ケーブル４０の充電コネクタ４８は、回転ドラム５４の外周側に配設されたフック５５に係止されている。回転ドラム５４の内側にはＣＣＩＤ４４及びプラグ４６が保持されるようになっている。図８に示すように、ケーシング５６には、リール側の面からホルダ側の面に貫通する貫通孔６４が形成されている。貫通孔６４は、充電ケーブル４０のプラグ４６よりも大きな径を有している。ケーブル収容装置５０を回転ドラム５４の回転軸に沿って見ると、回転プレート７４の挿込み部７６と、ケーシング５６の貫通孔６４と、回転ドラム５４の回転軸とは同一位置となっている。貫通孔６４の周囲には、回転プレート７４の嵌合凹部７５に嵌合する嵌合凸部（請求項でいう第２嵌合部に相当）６２が形成されている。なお、貫通孔６４が回転ドラム５４の回転軸線上に形成されるため、ＣＣＩＤ４４及びプラグ４６は、回転ドラム５４の回転軸線からずれた位置に保持されている。

上記のケーブル収容装置５０により充電を行う場合は、リール５２をホルダ７０に取付ける。すなわち、リール５２のホルダ側の面に形成された嵌合凸部６２を、ホルダ７０のリール側の面に形成された嵌合凹部７５に嵌合させる。これによって、リール５２がホルダ７０に取付けられる。嵌合凹部７５が形成された回転プレート７４は、ハウジング７２に対して回転可能であるため、回転プレート７４とリール５２はハウジング７２に対して一体となって回転することができる。次いで、充電ケーブル４０のプラグ４６を、ケーシング５６の貫通孔６４を通って回転プレート７４の挿込み部７６に挿し込む。電気ケーブル７８のプラグ８０を予め充電場所のコネクタ部（コンセント）に接続しておけば、充電ケーブル４０のプラグ４６を回転プレート７４の挿込み部７６に挿し込むだけで、充電ケーブル４０と外部電源とが電気的に接続される。

リール５２をホルダ７０に取付けると、ユーザは充電コネクタ４８を掴んで引っ張ることで、リール５２からケーブル本体４２を必要な長さだけ引出す。この際、挿込み部７６がリール５２の回転軸線上に位置し、リール５２と回転プレート７４とが一体となって回転するため、充電ケーブル４０が捻じれる等の問題は生じない。また、回転プレート７４を回転させる回転トルクは、リール５２から嵌合凸部６２及び嵌合凹部７５を介して回転プレート７４に伝達されるため、充電ケーブル４０にトルクが作用することはない。これらによって、充電ケーブル４０の損傷が防止されている。次いで、充電コネクタを自動車の給電口に接続して、車載バッテリの充電を開始する。一方、車載バッテリへの充電が終了すると、まず、充電コネクタを自動車の給電口から外し、その後、リール５２を回転させて、リール５２に充電ケーブル４０（ケーブル本体４２）を巻き取る。次いで、充電ケーブル４０のプラグ４６を挿込み部７６から取外し、リール５２をホルダ７０から分離する。充電ケーブル４０は、リール５２に巻き付けられた状態で、自動車のトランクルーム内に収容される。

上述した説明から明らかなように、本実施例のケーブル収容装置５０では、ホルダ７０が電気ケーブル７８によって外部電源に接続されており、充電ケーブル４０のプラグ４６をホルダ７０の挿込み部７６に挿し込むだけで、外部電源と充電ケーブル４０とを電気的に接続することができる。また、充電ケーブル４０のプラグ４６をホルダ７０の挿込み部７６に挿し込んだ状態で、リール５２から充電ケーブル４０を引出すことができ、また、リール５２に充電ケーブル４０を巻き取ることができる。これらのため、充電ケーブル４０の接続作業を極めて簡易に行うことができる。また、スリップリング７１がホルダ７０側に設けられているため、携帯されるリール５２を軽量化することができる。

なお、上述した第２実施例のケーブル収容装置５０では、充電ケーブル４０をリール５２に巻取る際は、リール５２を手動で回転させて、リール５２に充電ケーブル４０を巻付けていた。しかしながら、図１０に示すように、回転軸７７の他端にぜんまいばね８４を取付けることで、回転プレート７４及びリール５２を巻取り方向に付勢するようにしてもよい。すなわち、リール５２から充電ケーブル４０を引出す時は、ぜんまいばね８４の付勢力に抗してリール５２をケーブル引出し方向に回転させる。リール５２に充電ケーブル４０を巻き取るときは、ぜんまいばね８４の付勢力によってリール５２をケーブル巻取り方向に回転させる。これによって、充電ケーブル４０をリール５２に自動的に巻き取ることができる。なお、リール５２が引出し方向に回転するときは、例えば、ラチェット機構によってリール５２を任意の位置で停止できるようにしてもよい。なお、ラチェット機構を設ける場合は、ラチェット機構を解除するスイッチを別途設け、スイッチを操作することでリール５２がケーブル巻取り方向に回転するようにしてもよい。さらには、図１１に示すように、モータ８８によって回転軸７７を回転駆動することで、リール５２からの充電ケーブル４０の引出しと、リール５２への充電ケーブル４０の巻取りを行うようにしてもよい。なお、モータ８８の電源には、外部電源を用いてもよいし、内部電源（内蔵バッテリ）を用いてもよい。

また、上述した第２実施例のケーブル収容装置５０では、図７に示すように、ＣＣＩＤ４４をリール５２の回転軸線からずれた位置に配していたが、図１２に示すように、ＣＣＩＤ４４をリール５２の回転軸線上に配置してもよい。ＣＣＩＤ４４をリール５２の回転軸線上に配置することで、リール５２の小径化を図ることができる。なお、ＣＣＩＤ４４をリール５２の回転軸線上に配置すると、充電ケーブル４０のプラグ４６をホルダ７０の挿込み部７６に直接接続することが難しくなる。このため、図１２に示すケーブル収容装置では、充電ケーブル４０のプラグ４６をアダプタ９６に接続し、アダプタ９６に電気的に接続されたプラグ（請求項でいうリール側プラグに相当）９６ａをホルダ７０の挿込み部７６に接続する。これによって、充電ケーブル４０をホルダ７０の電気ケーブル（請求項でいう第４接続部に相当）８７に接続することができる。なお、図１２に示すケーブル収容装置では、ホルダ７０の回転プレート８４（請求項でいう第３接続部に相当）にリール側に向かって突出する挿込み部７６を形成し、また、アダプタ９６が図の矢印の方向に移動可能とされている。これによって、（１）ホルダ７０にリール５２が取付けられ、かつ、挿込み部７６とプラグ９６ａが接続された状態（アダプタ９６がホルダ側に移動した状態）と、（２）ホルダ７０にリール５２が取付けられ、かつ、挿込み部７６とプラグ９６ａが接続されていない状態（アダプタ９６が反ホルダ側に移動した状態）とに切替えられるようになっている。

さらに、図１３に示すケーブル収容装置のように、リール９０の半径方向に充電ケーブル４０が巻き取られていくようにしてもよい。このような構成によると、リール９０の軸方向の寸法を小さくすることができる。なお、図１３に示す例では、充電ケーブル４０のＣＣＩＤ４４は、リール９０の端面に設けられた保持部材９４によって保持される。

なお、上述した各実施例は、標準装備品の充電ケーブルを収容するケーブル収容装置であったが、本明細書に記載した個々の技術（例えば、ホルダがスリップリングを有すること等）は、充電ケーブルとその収容装置とを専用に設計したケーブル収容装置に適用することができる。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０ケーブル収容装置
１２支持プレート
２２リール
２４フレーム
２４ａ外周面
２４ｂ，２４ｃ壁
２８保持部材
３２ホルダ
３３ハウジング
４０充電ケーブル
４２ケーブル本体
４４ＣＣＩＤ
４６プラグ
４８充電コネクタ

Claims

一端に設けられた充電コネクタと、他端に設けられたプラグと、充電コネクタとプラグとの間に設けられたＣＣＩＤと、を有する充電ケーブルを収容するケーブル収容装置であり、
充電ケーブルを巻き付け可能な外周面を有するリールと、リールを回転可能に支持するホルダと、を備えており、
ホルダは、
ハウジングと、
ハウジングに対して回転可能に設けられており、充電ケーブルのプラグが着脱自在に接続される第１接続部と、
ハウジングに対して移動不能に設けられており、外部電源に接続される第２接続部と、
第１接続部と第２接続部との間に配設されており、第１接続部と第２接続部とを電気的に接続するスリップリングと、を有する、ケーブル収容装置。
リールは、ＣＣＩＤを保持可能な保持部を有している、請求項１に記載のケーブル収容装置。
リールは、ホルダに対して着脱可能に取付けられている、請求項１又は２に記載のケーブル収容装置。
第１接続部は、ハウジングに回転可能に支持される回転部材と、回転部材に形成される第１嵌合部と、回転部材に形成され、充電ケーブルのプラグが挿し込まれる挿込み部を有しており、
リールは、第１嵌合部と嵌合する第２嵌合部を有しており、
第１接続部の第１嵌合部とリールの第２嵌合部が嵌合することで、リールと第１接続部とが一体となってハウジングに対して回転する、請求項１〜３のいずれか一項に記載のケーブル収容装置。
一端に設けられた充電コネクタと、他端に設けられたプラグと、充電コネクタとプラグとの間に設けられたＣＣＩＤと、を有する充電ケーブルを収容するケーブル収容装置であり、
充電ケーブルを巻き付け可能な外周面を有するリールと、リールを回転可能に支持するホルダと、を備えており、
リールは、ホルダに対して着脱可能に取付けられ、充電ケーブルのプラグが着脱自在に接続されるアダプタと、アダプタに接続されたリール側プラグと、を有しており、
ホルダは、
ハウジングと、
ハウジングに対して回転可能に設けられており、リール側プラグが着脱自在に接続される第３接続部と、
ハウジングに対して移動不能に設けられており、外部電源に接続される第４接続部と、
第３接続部と第４接続部との間に配設されており、第３接続部と第４接続部とを電気的に接続するスリップリングと、を有しているケーブル収容装置。