CN104066624A - 安装索环的结构 - Google Patents

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CN104066624A CN201380005468.3A CN201380005468A CN104066624A CN 104066624 A CN104066624 A CN 104066624A CN 201380005468 A CN201380005468 A CN 201380005468A CN 104066624 A CN104066624 A CN 104066624A
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    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B13/00—Dowels or other devices fastened in walls or the like by inserting them in holes made therein for that purpose
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

根据一个实施例的安装索环的结构，该结构包括索环(100)，该索环(100)具有：圆筒形部(110)，其用于覆盖被插入到形成在面板(20)处的板孔(21)中的线束(W)；以及圆筒形部(120)，其设置在圆筒形部(110)的端部并且以覆盖板孔(21)的边缘部的方式紧紧地附接到面板(20)。当将索环(100安装到面板(20)时，圆筒形部(110)布置在室内部上，并且线束和圆筒形部(110)向上倾斜。

Description

安装索环的结构
技术领域
本发明涉及一种安装索环的结构，具体地，涉及一种安装被嵌合到设置在汽车等处的面板的索环的结构。
背景技术
传统上，当将包括多根电线的线束插入到诸如汽车的车辆中的充当发动机室侧上的室外部与室内部之间的分隔部的面板(被安装主体)中时，线束经索环被插入到形成在面板处的板孔(开口部分)内，以因此维持室外部与室内部之间的密封性能(防水)。
一般而言，该类型的索环设置有：覆盖由胶带结合的多个线束的小直径圆筒形部；和大直径圆筒形部，其设置在小直径圆筒形部的远端处并且以覆盖板孔的边缘部的方式紧紧地附接到面板。此外，由胶带结合的多个线束的一部分利用紧固金属装配件与小直径圆筒部分紧固到一起，由此在小直径圆筒形部中的线束的一组电线之间填充液体固化防水剂(例如，参照PTL1)。上述液体固化防水剂的填充使得水分难以进入索环，因此使得能够可靠地提高密封性能。
[引用列表]
专利文献
专利文献1：日本未审查专利申请公布No.10-243533
发明内容
然而，在上述常规索环的情况下，有必要在小直径圆筒形部中填充防水剂以便提高密封性能。由于填充防水剂的工作复杂，所以难以提高车辆的生产率。结果，生产成本增加。
本发明的一个目的是提供能够提高密封性能并降低生产成本的安装索环的结构。
根据本发明的一个方面，提供了一种安装索环的结构，该结构包括索环，该索环具有：第一圆筒形部，该第一圆筒形部用于覆盖插入到充当室外部和室内部之间的分隔部的被安装主体的开口部中的至少一根线束；以及第二圆筒形部，该第二圆筒形部设置在所述第一圆筒形部的端部，并且紧紧地附接到所述被安装主体以便覆盖所述开口部的边缘部，其中，当将所述索环安装到所述被安装主体时，所述第一圆筒形部布置在所述室内部上，并且所述线束和所述第一圆筒形部在向上方向上倾斜。
可以设置多个线束而非至少一个线束。在至少索环中该多个线束可以以非结合状态放置。
将与安装部接触的第二圆筒形部的中心连接到第一圆筒形部的远端的中心的假想线与水平线之间的角度可以是15度至65度。
本发明能够提供一种能够提高密封性能同时降低生产成本的安装索环的结构。
附图说明
图1为示出嵌合有根据一个实施例的索环100的车辆1的示意图。
图2为示出根据该实施例的索环100被安装到车辆1的状态的截面图。
图3(a)为示出根据该实施例的索环100的前视图，并且图3(b)为示出根据该实施例的索环100的纵向方向上的截面图。
图4为示出索环100的高度(H)(纵坐标)相对于索环角G(横坐标)的曲线图。
具体实施方式
接着，将参照附图阐述根据本发明的安装索环(grommet)的结构的实施例。具体地，将解释(1)车辆的示意结构、(2)索环的结构、(3)安装索环的结构、(4)评估结果、(5)操作和效果、以及(6)其它实施例。
此外，在下列附图的描述中，相同或类似的附图标记或符号将附到相同或类似的部分。然而，附图为示意的，并且因此，应注意，每个尺寸的比率等不同于实际尺寸的比率等。
因此，应参照下列解释来确定具体尺寸等。此外，附图还可以包括尺寸关系相互不同的或不同的尺寸比率的部分。
(1)车辆的示意结构
首先，将参照附图解释车辆1的示意结构，根据该实施例的索环100被嵌合到该车辆1。图1为示出车辆1的示意图，根据该实施例的索环100被嵌合到该车辆1。图2为示出根据该实施例的索环100被安装到车辆1的状态的截面图。
如图1和图2所示，在车辆1中，从罩板10向下延伸的面板20(被安装主体)将发动机室的室外部与室内部分隔。也就是说，面板20在车辆1中充当发动机室侧的室外部与室内部之间的分隔部。面板20形成有贯通面板20的板孔21(参照图2)。包含多根电线(未示出)的多个线束W经索环100插入穿过板孔21。
如图2所示，多个线束W至少在索环100中处于非结合状态并且相互独立。此外，多个线束W在索环100中处于非结合状态即可。例如，多个线束W可以通过索环100外部的胶带、紧固金属装配件等结合。
在此处，根据该实施例，面板20设置为相对于与水平线HL正交的交叉线CL倾斜的状态(参照图1)。
(2)索环的结构
接着，将参照图2和图3解释上述索环100的结构。图3(a)为示出根据该实施例的索环100的前视图，并且图3(b)为示出根据该实施例的索环100的纵向方向上的截面图。
如图2和图3所示，索环100由诸如橡胶的弹性可变形材料制成。索环100设置有：圆筒形部(第一圆筒形部)110，其覆盖通过板孔21插入的线束W；和圆筒形部(第二圆筒形部)120，其设置在圆筒形部110的边缘部并且以覆盖板孔21的边缘部的方式紧紧地附接到面板20。
圆筒形部110布置在室内部的一侧上。圆筒形部110具有的直径小于圆筒形部120的直径，并且以长管的形式形成。圆筒形部110包括连接到圆筒形部120的长主体部111、和连接到该主体部111并且在直径上比该主体部分111更小的远端部112。
圆筒形部120与圆筒形部110一体地形成并且安装到面板20。在圆筒形部120的外部，形成有将与板孔21配合的配合凹槽121。在配合凹槽121的圆筒形部110侧上，设置有多个可弹性变形的弹性片部122。弹性片部122被制成为使得当将索环100安装到面板20时，弹性片部122挠曲到设置在圆筒形部120内部的空间123中。此外，在圆筒形部120中与圆筒形部110相反的一侧上设置有用于覆盖线束W的外周的盖部124。
在此处，从配合凹槽121到圆筒形部110的远端(远端部112)的长度(在下文中，被称为索环长度L)能够适当地被设置为例如100mm至150mm。
(3)安装索环的结构
接着，将参照图1和图2来解释上文所阐明的将索环100安装到面板20的结构。
如图1和图2所示，以远端部112和主体部111的顺序，将具有插入的线束W的索环100插入到板孔21中。然后，弹性片部122接触板孔21的边缘部并且挠曲到设置在圆筒形部120内部的空间123中。然后，当使配合凹槽121与板孔21配合时，弹性片部122复位从而将圆筒形部120紧紧地附接到面板20，由此将索环100安装到面板20。
当将索环100安装到面板20时，圆筒形部110布置在室内部的一侧上，并且线束W和圆筒形部110在车辆1的向上方向上倾斜。具体地，如图2所示，优选的是，在将与面板20接触的圆筒形部120的中心连接至圆筒形部110的远端的中心(远端部112的端缘)的假想线IL、与水平线HL之间的角度(在下文中，称为索环角G)为15度至65度。此外，根据该实施例，由于面板20被设置为相对于水平线HL倾斜，所以除了线束W和圆筒形部110之外，面板20还相对于圆筒形部120倾斜。
(4)比较性评估
接着，将使用图4解释相对于吸水高度的索环长度L。图4为示出从索环100的最下部分到最上部分的索环100的高度(H)(纵坐标)相对于索环角G(横坐标)的曲线图。
在该评估中，准备具有不同索环长度L(125mm，150)的两种样品，并且在相同的条件下评估吸水高度。
结果，如图4所示，在125mm的索环长度L的情况下，很明显，索环角G优选为15度至55度。另一方面，在150mm的索环长度L的情况下，很明显，索环角G优选为15度至65度以上。
以这种方式，尽管能够假设索环角G的优选范围取决于索环长度L而略有变化，但是很明显，15度至65度的索环角G使得难以吸水。此外，假设当吸水高度远超过外索环长度L时，水进入到索环100中从而使密封性能下降。
(5)操作和效果
根据上文阐明的实施例，当将索环100安装到面板20时，将圆筒形部110布置在室内部的一侧上，并且使线束W和圆筒形部110向上倾斜。该结构使得与当线束W和圆筒形部110处于水平状态时相比，水更加难以进入索环100，因此使得能够提高密封性能。结果，不用传统的防水剂来提高密封性能，因此使得提高生产率以及降低生产成本。
根据该实施例，多个线束W至少在索环100中处于非结合状态。也就是说，多个线束W至少在索环100中相互独立。该结构消除了通过胶带等结合线束W的需要，因此使得能够降低生产成本。此外，多个线束W在索环100中膨胀(分散)，因此使得能够抑制可归因毛细管现象的进水。
根据该实施例，索环角G为15度至65度。该范围使得水难以进入索环100，因此使得能够可靠地提高密封性能。
(6)其它实施例
如上所阐述的，已经通过本发明的实施例公开了本发明的内容。然而，这不应被解释为意味着构成本公开的一部分的表述和附图会限制本发明。从上述公开内容可知，各种替代实施例、示例和操作技术将对于本领域的技术人员而言将是显而易见的。
例如，能够以下列方式改变本发明的实施例。具体地，已经解释的是，索环100将被用于汽车。然而，并不限于此，可以为其它车辆等设置索环100，或索环100可为安装到分隔部等的索环，电线(长构件)通过索环100插入各种工业用设备、住宅房等中。
此外，索环100的构造和结构并不限于根据该实施例解释的那些。例如，索环100可以具有经由设置在圆筒形部120中的内构件被安装到面板20的构造。此外，圆筒形部110和圆筒形部120可以被独立地设置，并且以长管的形式形成圆筒形部110不是必须的。
此外，已经解释的是，设置多个线束W，并且该多个线束W至少在索环100中处于非结合状态。然而，并不限于上述内容，理所当然的是，线束可以通过胶带等相互结合，或甚至单个线束W即可。此外，上述线束W可以在索环100的外部弯曲以便抑制特别是可归因于毛细管现象的进水。
此外，已经解释的是，面板20被设置成相对于正交交叉线CL倾斜。然而，并不限于此，面板20可以沿着正交交叉线CL设置，只要线束W和圆筒形部110在车辆1的向上方向上倾斜即可。此外，只要线束W和圆筒形部110在车辆1的向上方向上倾斜，圆筒形部110可以以从圆筒形部120预先倾斜的状态被连接。
以这种方式，理所当然的是，本发明可以包括未在本文中描述的各实施例等。因此，本发明的技术范围仅由限定了根据从上述解释适当的权利要求的事项的发明来限定。

Claims (3)

1.一种安装索环的结构，包括：
索环，该索环包含：
第一圆筒形部，该第一圆筒形部用于覆盖插入到被安装主体的开口部中的至少一根线束，所述被安装主体充当室外部与室内部之间的分隔部；以及
第二圆筒形部，该第二圆筒形部设置在所述第一圆筒形部的端部，并且以覆盖所述开口部的边缘部的方式紧紧地附接到所述被安装主体，
其中，当将所述索环安装到所述被安装主体时，所述第一圆筒形部布置在所述室内部一侧上，并且所述线束和所述第一圆筒形部在向上方向上倾斜。
2.根据权利要求1所述的安装索环的结构，其中，
设置多个线束，并且
所述多个线束以非结合状态放置在至少所述索环中。
3.根据权利要求1或2所述的安装索环的结构，其中，
假想线与水平线之间的角度为15度至65度，该假想线将与所述安装部接触的所述第二圆筒形部的中心连接到所述第一圆筒形部的远端的中心。
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