CN104058010A - 汽车车身的底部结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车车身的底部结构，具有底板(10)和设置在底板(10)下面的支承结构(30)，该支承结构具有两个在汽车纵向(x)上彼此间隔、基本上在汽车横向(y)上延伸的横梁(32、34)，其中，横梁(32、34)面向同一汽车侧面的端段(32a、32b、34a、34b)通过各自一个基本上在汽车纵向(x)上延伸的型材件(36、38)相互连接，该型材件沿纵梁装置(46、48)延伸并支承在纵梁装置(46、48)上。

Description

汽车车身的底部结构

技术领域

本发明涉及一种汽车车身的底部结构，具有底板和设置在底板下面的支承结构，该支承结构特别是作为座椅支承结构构成，用于将汽车座椅固定在底部结构上。

背景技术

在汽车的车身结构方面，存在各种各样用于转换特别是在汽车客舱区域内所具有的底部结构的方案。公知的底部结构典型地具有几乎通过客舱的整个长度延伸的和在底部结构的中间延伸的中央通道以及分别用于固定汽车座椅、设置在底板上面的座椅横梁。本身的底板在这种情况下大多设计为多构件式，并典型地利用单个的底板段大致在侧面与中央通道邻接。

例如DE 10 2011 015 541 A1公开了一种具有底板的汽车车身的底部结构，其中，底板的下面具有座椅支承结构。底板在此方面具有两个在汽车纵向(x)上彼此相邻的底部段，它们与汽车垂直方向(z)相关彼此偏移设置。座椅支承结构在这种情况下在位置更高底部段的区域内具有至少一个使底部段稳定的横向结构，包括两个在汽车纵向(x)上彼此间隔的横梁。前横梁和后横梁在这种情况下平放在两个侧面基本上在汽车纵向(x)上延伸的纵梁上并固定在其上面。

每个横梁的端部在这种情况下仅点状地、利用其相对的端段与汽车车身的纵梁连接。

发明内容

与其相比本发明所要解决的技术问题在于，提供一种汽车车身在其抗弯刚度和结构刚度方面得到改进的底部结构。这种底部结构特别是有助于提高汽车车身可能的振动固有频率，以便抑制汽车运行中可能出现的共振和振动现象。此外，底部结构提供得到改进的乘员保护并优化汽车车身的侵入性能，特别是在车身与障碍物，特别是与柱或树侧面或侧面偏移碰撞时侵入客舱的区域内。

此外，本发明提供一种汽车车身以及座椅固定得到提高的抗扭刚度，其尽可能伴随减轻重量产生并此外可以使车身尽可能简单、加工合理以及成本低廉地制造。

所述技术问题通过一种汽车车身的底部结构解决，其具有底板和设置在底板下面的支承结构，该支承结构具有两个在汽车纵向上彼此间隔、基本上在汽车横向上延伸的横梁，其中，横梁的面向同一汽车侧面的端段通过各自一个基本上在汽车纵向上延伸的型材件相互连接，该型材件沿纵梁装置延伸并支承在纵梁装置上。所述技术问题还通过一种汽车车身、一种汽车和用于制造这种底部结构的方法解决。

据此提供一种汽车车身的底部结构，其具有底板和设置在或所要设置在底板下面的支承结构。支承结构在这种情况下具有两个在汽车纵向(x)上彼此间隔、基本上在汽车横向(y)上延伸的横梁。横梁的相对端段在这种情况下通过各自一个基本上在汽车纵向(x)上延伸的型材件相互连接。

在这种情况下，横梁面向同一汽车侧面的端段分别借助型材件相互连接。参照底部结构的几何形状，两个横梁面向汽车左侧的端段通过左型材件相互连接，而两个横梁相对的右端段则通过右型材件相互连接。将横梁相互连接的型材件沿底部结构的纵梁装置延伸并支承在纵梁装置上。

在这种情况下，特别是型材件在其整个延伸上分别在左侧或右侧支承在提供底部结构的纵梁装置上。按照这种方式，型材件和纵梁装置的相互的接触面最大化。通过单个型材件同时与两个在汽车纵向(x)上彼此间隔的横梁的端段相连，横梁不仅可以点状支承，而是通过型材件在纵梁装置可以产生相对大面积的支承。

横梁的端段借助型材件可以分别相互连接并且相应加强地固定在纵梁装置上。在极端的负荷作用到底部结构内的情况下，如在侧面碰撞时，特别是在横梁之间的大致中心作用于底部结构的这种力通过型材件有控制地和非常均匀地传递到两个横梁上并与此相应导入底部结构。

按照这种方式，此外可以提高底部结构，因此整个汽车车身的抗弯刚度和抗扭刚度。此外，处于横梁之间区域内的其他车身部件，例如像B柱可与底部结构邻接。通过借助型材结构上加强底部结构，这样邻接的车身部件也可以薄壁或以减少的零部件数量构成，从而总体上可以减轻重量。

按照另一种结构设计，纵梁装置具有内侧门槛型材和纵框型材。侧门槛型材和纵框型材在这种情况下可以彼此邻接地、基本上在汽车纵向(x)上延伸。纵框型材在这种情况下特别是设计为与汽车车身的前围板邻接的纵梁的、逆行驶方向延伸的延长结构。

纵梁装置的两构件式造型对于连接来说具有优点的是，型材件可以沿两个型材，即侧门槛型材和纵框型材被支承。在此方面，特别是将横梁相互连接的型材件既沿侧门槛型材延伸，也沿纵框型材延伸，而且型材件此外在结构上既与侧门槛型材连接，也与纵框型材连接。

在这种情况下，尤其规定型材件既与侧门槛型材，也与纵框型材多重地结构连接。外部作用到底部结构内的横向力因此可以特别好地从纵梁装置传递到型材件上和最后导入两个与型材件连接的横梁。

按照一种扩展设计，型材件支承在内侧门槛型材的内侧上。由此特别是可以达到与型材件连接的横梁的两个端段在内侧与侧门槛型材产生接触的目的。可能从外部作用于侧门槛型材的力或变形因此可以从端面导入横梁。

通过这种设置，横梁特别是在与各自左侧和右侧所具有的型材件组合下，结构上加强内侧门槛型材并改进其侵入或变形性能。

按照另一种结构设计，型材件此外设计为纵框型材的封闭板。型材件和纵框型材就此而言可以构成封闭的空心型材。在纵框型材设置在侧门槛型材上时并且型材件还支承在侧门槛型材时，纵梁装置的空心型材也可以由纵框、型材件和侧门槛型材形成。纵框型材相对的型材段因此一方面可与连接横梁的型材件，并且另一方面可与侧门槛型材连接，而起到封闭板作用的型材件则一方面可与纵框型材和另一方面可与侧门槛型材连接。

通过型材件既在侧门槛型材上，也在纵框型材上的支承和结构上的连接，可以形成所介绍的空心型材，借助其可以提高抗弯刚度和抗扭刚度以及纵梁装置的整体稳定性。

按照另一种结构设计，在汽车纵向(x)上彼此偏移设置的横梁与将其连接的侧面型材件构成用于固定在其上面的底板的封闭的、尽可能矩形的支承框架。由横梁和侧面型材件形成的支承框架的结构设计尤其实现底部结构的模块构造方式。矩形构成的支承框架在将其安装在其余的底部结构上之前，如安装在纵梁装置上之前，就已经与底板连接并由此形成底板模块。

这样形成的底板模块然后可以作为预配置的结构单元与其余的底部结构，特别是与纵梁装置连接。模块式的构造方式，特别是将底板预先设置在支承框架上，可以形成底部结构的部件结构上的单独连接，而无需为此在底部结构部件上，如型材件上提供通常起到焊接工具或诸如此类连接设备入口作用的入口。

按照另一种结构设计，底板的前端段此外与左和右加强型材相连。左和右加强型材在此方面可以处于中央通道的对置的侧面上。两个加强型材典型地具有Z形横截面，其中，面向前底板段的后法兰段与底部结构的底板和/或与前横梁连接，以及其中加强型材与其邻接的、大致垂直向下延伸的型材段按照脚踏板部段的形式发挥作用，其在前底板段与逆行驶方向地与其邻接的、升高构成的底板段之间形成垂直偏移。

加强型材在汽车横向(y)上设计为重叠或叠盖的，并且典型地具有空隙或变形区域，加强型材借助该变形区域可与中央通道的对置的侧面邻接。就此而言，左和右加强型材在汽车横向(y)上可以为纵框型材形成结构上进一步的支承。

按照另一种结构设计，前横梁与至少一个左或右加强型材之间设置加强结构的插入件。插入件特别是可以处于左或右加强型材的重叠区或连接区内并可以大致设置在中央通道的延长部分内，该用于结构上加强底部结构以及特别是用于将底板连接在中央通道上。

按照另一种结构设计，左和右加强型材至少局部地设计为凹形弯拱的。凹面拱在这种情况下特别是与插入件邻接或与中央通道邻接。在由汽车纵向(x)和汽车垂直方向(z)形成的平面上大致Z形构成的加强型材在由汽车纵向(x)和汽车横向(y)形成的平面上具有大致L形的延伸，其中，加强型材的短臂基本上在汽车纵向(x)延伸、在汽车横向(y)上支承在插入件和/或中央通道上。

凹形弯拱的段在这种情况下具有约90°的弧形，从而加强型材的L形轮廓与较短臂连接的较长臂基本上在汽车横向(y)上延伸。

通过加强型材与插入件和/或与中央通道邻接设置，作用于加强型材、典型地对着内部的横向力可以比较均匀地导入或传递到中央通道内或加强型材内。

按照另一种结构设计，加强型材的外端或在汽车横向(x)上位于外侧的端段在内侧支承在纵梁装置上，特别是内门槛型材上。按照这种方式方法，可以形成门槛型材在汽车横向(y)上的附加支承。内门槛型材因此不仅可以通过横梁支承在相对的门槛型材上，而且也可以通过加强型材直接支承在大致处于汽车中部的中央通道上。

按照另一种结构设计，前横梁和右或左加强型材的至少一个形成封闭的空心型材。相应的空心型材在这种情况下特别是在由汽车纵向(x)和汽车垂直缝隙(z)构成的平面上构成。通过前横梁和加强型材的空心型材构造，支承框架或由支承框架和底板形成的底板模块的在行驶方向上位于前部的区域在装入汽车车身之前就可以特别稳定、抗扭转和抗扭曲地构成。

在其一种扩展设计中，空心型材特别是在型材件之间大致中间的区域也由前横梁、至少一个左或右加强型材以及插入件构成，其中，插入件特别是在行驶方向上限制空心型材。

按照一种扩展设计，纵梁装置在将横梁相互连接的型材件的处于接触部位中的连接区内设计为连续的。这意味着，纵梁装置在型材件的连接区内没有作为可能的连接设备，特别是焊钳可以进入所需的贯通口或这类结构上的薄弱轮廓。

纵梁装置的这种无贯通口的构造特别是可以通过底部结构的模块式安装和组装实现。因为迄今为止焊接工具常用的贯通口现在不一定非得需要，所以纵梁装置，特别是其纵框型材及其侧门槛型材的稳定性和一体化以具有优点的方式得到提高。

最后按照另一种结构设计，至少一个横梁在与侧面型材件邻接的连接区内具有扩大的横断面。这样至少一个横梁大致从中间段出发向外、朝向汽车横向具有连续扩大的横断面。通过这种向外扩散和变大的截面结构，可以改进和提高力从侧面作用到底部结构内情况下的机械负荷吸收以及相应的力导出。

按照另一独立的方面，最后提供一种具有此前所述底部结构的汽车车身。

此外提供一种装备此前所述底部结构的汽车。

最后按照另一独立的方面，提供一种用于制造或形成此前所述底部结构的方法。在第一步骤中，在这种情况下形成支承结构，其具有两个在汽车纵向(x)上彼此间隔、基本上在汽车横向(y)上延伸的横梁。

在此方面将横梁的侧端段，特别是面向同一汽车侧面的端段，与各自一个基本上在汽车纵向(x)上延伸的型材件相互连接。由此产生一种具有前和后横梁以及一个左和一个右型材件、大致矩形的支承结构。

然后将这样形成的支承结构与平放在支承结构上的底板连接并与支承结构在结构上连接。特别是将底板与支承结构焊接，以形成预配置的底板模块。

在底板模块完成后，将其设置在两个在汽车横向(y)上彼此间隔的纵梁装置上并与其连接。这样预配置和具有底板的底板模块可以连接在纵梁装置上，而在纵梁装置上没有用于连接设备，例如像焊接工具的可能的贯通口或入口。就此而言，纵梁装置可以设计为无贯通口的。

在一种扩展设计中，底板模块此外可以具有与底板的前端段邻接的左和右加强型材。此外，底板模块可以具有设置在前横梁上大致中间的插入件，其与前横梁和至少一个右或左加强型材在前横梁的区域内可以共同构成一个空心型材。

附图说明

底部结构的其他目标、特征以及具有优点的构成和应用可能性在实施例的后面说明书中参照附图进行说明。其中：

图1示出具有加强型材的底板的立体和单独视图；

图2示出从前面倾斜观察两个加强型材的立体图；

图3示出从后面倾斜观察支承底板的支承框架的立体图；

图4示出支承框架连同处于其上面的底板与图3相应的视图；

图5示出整个底部结构与图3和4类似的立体图；

图6示出图5底部结构的截面A-A；

图7示出图5底部结构的截面B-B；

图8示出图5底部结构的截面C-C；

图9示出图5底部结构的截面D-D；以及

图10示出用于实施制造方法的流程图。

具体实施方式

图1示出底板10，包括基本上平面和加高构成的底部段12以及逆汽车的行驶方向2与其邻接的后底板段14。后底板段14与汽车垂直方向(z)相关向加高的中间底板段12偏移设置。它略低于中间底板段12。

此外底板10，特别是加高底板段12沿行驶方向2前置的区域，具有一个左底板加强型材16和一个右底板加强型材18。在图2的单独立体图中示出的两个底板加强型材16、18在本身观察的x-y平面上各自具有大致L形的轮廓。在x-z平面上，左和右底板加强型材16、18大致Z形构成。

加强型材16、18向汽车中心重叠设置并形成与此相应的重叠区20。如图1所示，两个加强型材16、18在其重叠区20内结构上多重相互连接。结构上的连接技术在这里例如有焊接连接、铆钉连接、粘接连接，但也有重叠板材件的中间层接合。所称全部连接类型的代表在图1中例如示出各种不同的焊点24。如那里所示，两个加强型材16、18在基本上在汽车纵向(x)上延伸的重叠区20内相互连接。

此外，加高底板段12的前端段安置在两个加强型材16、18的大致水平延伸的后法兰段16a、18a上。在这个重叠区内，加强型材16、18各自分别与底板段12的前端段结构上连接。

图3示出支承框架30，其具有两个在汽车纵向(x)上彼此间隔的横梁32、34。横梁32、34面向同一汽车侧面的端段32a、34a以及32b、34b各自通过大致在汽车纵向(x)上延伸的型材件36、38相互连接。

横梁32、34与两个型材件36、38形成沿周向封闭的、大致矩形设计的支承框架30。横梁32、34在截面上设计为双L形的。这个双L形轮廓在图3中后横梁34的举例上示出。对着行驶方向2并在其前端段上，后横梁34具有用于支承底板段12大致水平定向的法兰段34c。与其邻接，具有大致垂直延伸和向下凸起的型材段34d，该型材段再过渡到向后凸起、基本上水平分布的型材段34e内。这个水平型材段34e的后端最后过渡到一个向下凸起的法兰段34f内。

在这里没有详细介绍的是，前横梁32具有与其对应的双L形的截面轮廓。此外如同借助图3看出的那样，至少后横梁34，优选还有前横梁32具有向其纵向末端34a、34b或32a、32b扩大的横断面。正如借助图3中的后横梁34看到的那样，大致垂直定向的型材段34d从横梁34的大致中心出发，向其侧面的端段34a、34b持续扩大。通过这种扩展构造，可以改进型材件36、38与横梁32、34之间的负荷和力传递。

图3此外示出前横梁32上的大致中心所具有的插入件22。该插入件具有大致在y-z平面上延伸的前围板段22a，包括侧面与其邻接在x-y平面上弯拱的段22b、22c。插入件22的弯拱段22b、22c与图2所示的加强型材16、18的相应拱16c、18c对应构成。根据这个弯拱的段18c、16c以及22b、22c，得到改进的负荷传递可以在汽车横向(y)上，大致在图5所示的中央通道5内进行。

此外需要注意的是，图2所示的两个加强型材16、18大致与插入件22共同构成前横梁32的封闭板，从而可以由两个加强型材16、18、前横梁32以及利用固定在其上面的插入件22形成截面上图6所示的空心型材31。穿过底部结构1的前围板3的中央通道5向前在行驶方向2上与其邻接，而逆行驶方向2与封闭的空心型材31邻接，连接相对于前底部段11加高的中间底部段12。

图4示出形成底板模块50的立体图。具有加强型材16、18的底板10在这种情况下与支承框架30这样连接，使加强型材16、18处于前横梁32的区域内，并使在加高的底板段12与后底板段14之间形成的梯段处于后横梁34的区域内。

就此而言，相对于前底板段11和后底板段14加高构成的中间底板段12由两个横梁32、34支承并相应地承载。相对于前底板段11和后底板段14构成的加高底板段12可以用于节省位置地安装汽车部件，特别是蓄能设备。

由底板10和支承框架30形成的底板模块50然后可以作为预安装单元与底部结构1的其余部件，特别是与其纵梁装置46、48整体连接。在这种情况下图5示出最终安装状态。那里所示的底部结构1具有两个前纵梁4、6，它们前面与前围板3邻接并以起到延长结构作用的纵框型材44的形式沿侧面的侧门槛型材40、42延伸。

图7借助左纵梁装置46示出底板模块50与侧门槛型材40和纵框型材44的连接。截面B-B在这种情况下通过前横梁32延伸。为形成底板模块50，前横梁32通过两个仅示范性示出的焊点25与侧面的型材件36连接。正如从图7的截面中所看到的那样，型材件36在这里同样起到本身沿侧门槛型材40延伸的纵框型材44的封闭板的作用。

纵框型材44具有上部敞开的U型材式的构成。它利用向外伸出的法兰段44a从下面与截面上大致C形设计的侧门槛型材40邻接。与此相对，对着汽车中心定向，纵框型材44具有大致在水平方向上延伸的法兰段44b。在这个法兰段44b上放置型材件36对应构成的法兰段36b，其中，型材件36与此相对，也就是对着汽车的外侧，具有大致在汽车垂直方向(z)上延伸的法兰段36a。借助法兰段36a，起到封闭板作用的型材件30在汽车横向上支承在侧门槛型材40上。

此外从图2和7的概览中看出，加强型材16也利用倾斜向上突出的法兰段16d直接支承在侧门槛型材40上，从而在这里也可以基本借助焊点26将加强型材16直接与侧门槛型材40连接。

通过起到封闭板作用的型材件36通过其在汽车纵向(x)上的整个纵向延伸支承在内侧门槛型材以及与其邻接并沿侧门槛型材40分布的纵框型材44上，为与型材件36连接的横梁32、34可以提供与纵梁装置46、48比较大或纵向延伸的连接区45。

大致在汽车横向(y)上，例如在两个横梁32、34之间的中心作用于底部结构1的横向力，可以通过型材件36，特别是通过其沿纵梁装置46、48的直接布置分布到邻接的横梁32、34上。

在按照图7的截面图中此外示出两个焊接工具52，借助其可以将纵框型材44和型材件36重叠的法兰段44b、36b相互连接。图8的截面图以类似的方式示出用于将底板段12直接固定在侧门槛型材40上以及将型材件36的法兰段36a直接固定在侧门槛型材40上的焊点26的构造。

在与图7所示构造的变型中，加强型材的侧法兰段16d也可以向下延伸，并因此可与底板段12图8所示的法兰段12a相比与内门槛型材40接触。但图8所示的法兰段12a相反也可以向上延伸并与图7所示的法兰段16d相应支承在内门槛型材上。

图9的截面图D-D此外示出底部结构10与图6相比在汽车横向(y)上偏移的截面。那里示出截面上大致Z形构成的加强型材16，包括上部的水平法兰段16a和下部的水平法兰段16b。加强型材16利用其下部的和在行驶方向上的两个对着前面的法兰段16b支承在前底板段11上，而向上和向下的过渡与行驶方向相反水平凸起的法兰段16a则具有设置在其下面的横梁32。

如图9所示，横梁32类似于图3中已经介绍的后横梁34，也具有双L形的横断面，包括上部和下部的法兰段32c、32f和处于其间的型材段32d、32e。通过前横梁32和加强型材16、18几何造型，在插入件22区域的外面也可以提供仅由各自的加强型材16、18和横梁32形成的空心型材31。

最后需要注意的是，采用附图标记24、25和26标注的连接点或焊点反映出底部结构1的组装顺序。这样在第一步骤中，图3所示的横梁32可与相对的型材件36、38借助焊点24相互连接。在同一工序中，此外插入件22也可以设置在前横梁32上并与其结构地相连。

与此平行和独立于支承框架30的形成，加高的底板段12可以如图1所示与加强型材16、18连接。

在后面的工作步骤中并在形成焊点或连接点25的情况下，提供预配置底板10与支承框架30的组装。在这种情况下，底板10，特别是加高构成的底板段12与横梁32、34以及与型材件36、38连接，正如这一点通过图6和7的焊点示出的那样。

此后将按照这种方式获得的底板模块50装入汽车车身或底部结构1内，在最后的这个工序中设置焊点26，借助其将底板模块50与侧面的纵梁装置46、48连接。

最后图10再次简略示出用于制造底部结构1的方法。在第一步骤100中，在这种情况下图3独立示出的支承结构30利用两个在汽车纵向(x)彼此间隔和基本上在汽车横向(y)上延伸的横梁32、34形成。在步骤100中，特别是两个横梁32、34的相对端段32a、34a、32b、34b与各自一个基本上在汽车纵向(x)上延伸的型材件36、38连接。

在后面的步骤102中，将需要时依据图1预配置的底板10与此前形成的支承结构30连接以形成底板模块50，然后在后面的步骤104中，在将这样形成的底板模块50与两个纵梁装置46、48连接。

所介绍的实施方式仅示出本发明可能的构造，对这些构造可以考虑大量的变化并处于本发明的框架内。示范性示出的实施例在本发明的范围、应用可能性或配置可能性方面不构成任何方式的限制。本说明书为专业人员仅指出依据本发明的实施例一种可能的实现途径。这样对所介绍的元件的功能和设置方面可以进行各种各样的修改，只要其中不偏离权利要求书定义的保护范围或其等效范围即可。

附图标记清单

1 底部结构

2 行驶方向

3 前围板

4 纵梁

5 中央通道

6 纵粱

10 底板

11 底板段

12 底板段

14 底板段

16 加强型材

16a 法兰段

16b 法兰段

16c 弯拱段

16d 法兰段

18 加强型材

18a 法兰段

18b 法兰段

18c 弯拱段

20 重叠区

22 插入件

22a 前围板段

22b 弯拱段

22c 弯拱段

24 焊点

25 焊点

26 焊点

30 支承框架

31 空心型材

32 横梁

32a 端段

32b 端段

32c 法兰段

32d 型材段

32e 型材段

32f 法兰段

34 横梁

34a 端段

34b 端段

34c 法兰段

34d 型材段

34e 型材段

34f 法兰段

36 型材件

36a 法兰段

36b 法兰段

38 型材件

40 内门槛型材

42 内门槛型材

44 纵框型材

44a 法兰段

44b 法兰段

45 连接区

46 纵梁设置

48 纵梁设置

50 底板模块

52 焊接工具

Claims (15)

1.一种汽车车身的底部结构，具有底板(10)和设置在底板(10)下面的支承结构(30)，该支承结构具有两个在汽车纵向(x)上彼此间隔、基本上在汽车横向(y)上延伸的横梁(32、34)，其中，横梁(32、34)的面向同一汽车侧面的端段(32a、32b、34a、34b)通过各自一个基本上在汽车纵向(x)上延伸的型材件(36、38)相互连接，该型材件沿纵梁装置(46、48)延伸并支承在纵梁装置(46、48)上。

2.按权利要求1所述的底部结构，其中，纵梁装置(46、48)具有内侧门槛型材(40、42)和纵框型材(44)。

3.按权利要求2所述的底部结构，其中，型材件(36、38)支承在内侧门槛型材(40、42)的内侧上。

4.按前述权利要求2或3所述的底部结构，其中，型材件(36、38)设计为纵框型材(44)的封闭板。

5.按前述权利要求之一所述的底部结构，其中，横梁(32、34)和与其连接的型材件(36、38)构成用于固定在其上面的底板(10)的封闭的支承框架(30)。

6.按前述权利要求之一所述的底部结构，其中，底板(10)的前端段与左和右加强型材(16、18)连接，其中，左和右加强型材(16、18)处于中央通道(5)的对置的侧面上。

7.按权利要求6所述的底部结构，其中，前横梁(32)与左或右加强型材(16、18)的至少一个之间设置加强结构的插入件(22)。

8.按权利要求6或7所述的底部结构，其中，左和右加强型材(16、18)凹形弯拱地与中央通道(5)和/或与插入件(22)邻接。

9.按前述权利要求6至8之一所述的底部结构，其中，加强型材(16、18)的外端支承在内门槛型材(40、42)内侧上。

10.按前述权利要求6至9之一所述的底部结构，其中，前横梁(32)和至少一个右或左加强型材(16、18)形成一个封闭的空心型材(31)。

11.按权利要求之一所述的底部结构，其中，纵梁装置(46)在与型材件(36、38)处于接触状态的连接区(45)内设计为连续的并且没有贯通口。

12.按前述权利要求之一所述的底部结构，其中，至少一个横梁(32、34)在与型材件(36、38)邻接的连接区(32a、32b、34a、34b)内具有扩大的横断面。

13.一种汽车车身，具有按前述权利要求之一所述的底部结构(1)。

14.一种汽车，具有按前述权利要求1至12之一所述的底部结构(1)。

15.一种用于制造按前述权利要求1至12之一所述底部结构的方法，具有以下步骤：

-形成支承结构(30)，其包括两个在汽车纵向(x)上彼此间隔、基本上在汽车横向(y)上延伸的横梁(32、34)，并将横梁(32、34)的端段(32a、32b、34a、34b)与各自一个基本上在汽车纵向(x)上延伸的型材件(36、38)连接，

-设置并将底板(10)与支承结构(30)连接以形成底板模块(50)，

-设置并将底板模块(50)与两个在汽车横向(y)上彼此间隔的纵梁装置(46、48)连接。