CN104047518B - 隐形滑动门连接结构 - Google Patents

Abstract

一种隐形滑动门连接结构包括：门支架，所述门支架设置在门的内表面处，使车体的部分滑动以打开或关闭；车体支架，所述车体支架设置在使门滑动的隐形滑动件中；主臂，所述主臂具有连接至所述门支架的一侧的一端和连接至所述车体支架的一侧的另一端；第一连接件，所述第一连接件具有能够旋转地连接至所述车体支架的另一侧的一端；第二连接件，所述第二连接件具有能够旋转地连接至所述第一连接件的另一端的一端和能够旋转地连接至所述门支架的另一侧的另一端；以及第三连接件，所述第三连接件具有能够旋转地连接至所述主臂的一侧的一端和连接至铰接点的另一端，在所述铰接点处所述第一连接件和所述第二连接件彼此连接。

Description

隐形滑动门连接结构

相关申请的交叉引用

本申请基于2013年3月15日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2013-0027738并要求该申请的优先权，上述申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开涉及一种隐形滑动门连接结构，更具体地，涉及一种用于打开或关闭隐形滑动门的连接结构，该连接结构能够操作而不使用车体的轨道结构。

背景技术

通常，配备有滑动门的车辆具有如下的结构：当打开时，门被滑动到尽可能地靠近车体，以提高在狭窄空间中上车和下车的方便性。

如图1和图2所示，根据现有技术的车辆的滑动门包括车体100，车体100设置有门打开部分200，通过门400的滑动来打开或关闭门打开部分200以允许乘客通过其上车或下车；轨道300，轨道300设置在车体100中以便使门400滑动；辊子500，辊子500插在设置在车体100中的轨道300中；以及臂状物600，臂状物600的一侧固定到门400，另一侧支撑辊子500。轨道300包括上轨道301、下轨道303和中心轨道302，上轨道301设置在毗邻门打开部分200的上侧的车体100中，下轨道303设置在毗邻门打开部分200的下侧的车体100中，中心轨道302布置在车体100的后部处并且在车体100的外表面上在车辆的长度方向上延伸。根据上述轨道300的布局来调节滑动门的操作。

然而，上述根据现有技术的滑动门具有如下问题：轨道300使车体100的门打开部分200的结构变得复杂，中心轨道302设置在车体100的外表面上，从而使得车辆的外观变差，并且由于轨道在车辆中存在许多设计限制。

发明内容

本公开致力于解决现有技术中产生的上述问题，同时又完整地保持了由现有技术所实现的优点。

本公开实现的一个目标是，提供一种用于隐形滑动门的隐形滑动门连接结构，该结构能够操作而不使用车体的轨道结构。

本公开的一个方面提供一种隐形滑动门连接结构，包括：门支架，所述门支架设置在门的内侧表面处，滑动以打开或关闭门打开部分；车体支架，所述车体支架设置在用于使门滑动的隐形滑动件中；主臂，所述主臂具有能够旋转地连接至所述门支架的一侧的一端和能够旋转地连接至所述车体支架的一侧的另一端；第一连接件，所述第一连接件具有能够旋转地连接至所述车体支架的另一侧的一端；第二连接件，所述第二连接件具有能够旋转地连接至所述第一连接件的另一端的一端和能够旋转地连接至所述门支架的另一侧的另一端；以及第三连接件，所述第三连接件具有能够旋转地连接至所述主臂的一侧的一端和能够旋转地连接至铰接点的另一端，在所述铰接点处所述第一连接件和所述第二连接件能够旋转地彼此连接。

所述第一连接件、所述第三连接件、所述主臂和所述车体支架可以形成平行四边形，并且所述第二连接件、所述门支架、所述主臂和所述第三连接件可以形成非平行四边形。

所述门支架具有的长度可以比所述第三连接件的长度长。

所述第二连接件具有的长度可以比所述第一连接件的长度长。

所述主臂可以连接至设置在所述隐形滑动件中以接收驱动力的驱动器中。

所述驱动器可以包括电动机和扇形齿轮，所述扇形齿轮具有连接至所述电动机的一侧和连接至所述主臂的另一侧。

所述主臂和所述车体支架之间的连接以及所述主臂和所述第三连接件之间的连接可以分别连接至所述扇形齿轮。

附图说明

通过随后结合附图所呈现的具体描述，本公开的以上和其它目的、特征以及优点将会更明显，在这些附图中：

图1是显示根据现有技术的滑动门的结构的视图；

图2是显示配备有根据现有技术的滑动门的车辆的视图；

图3是显示根据本发明的示例性实施方案的隐形滑动门的结构的视图；

图4是显示根据本发明的示例性实施方案的隐形滑动门连接结构的视图；

图5是显示根据本发明的示例性实施方案的隐形滑动门连接结构和驱动器的视图；

图6A是显示根据在根据本发明的示例性实施方案的隐形滑动门连接结构内的门的打开的倾斜操作的视图；以及

图6B是显示根据在根据本发明的示例性实施方案的隐形滑动门连接结构内的门的打开的滑动操作的视图。

附图中每个元件的附图标记：

30：门支架 40：车体支架

50：主臂 61：第一连接件

62：第二连接件 63：第三连接件。

具体实施方式

下文将参考附图对本公开进行详细描述。根据图3中所示的本发明的示例性实施方案的滑动门连接结构具有如下的六杆连接结构：其中六杆连接结构包括门支架30，门支架30设置在门2的内侧表面处，使车体1的门打开部分滑动以打开或关闭门打开部分；车体支架40，车体支架40设置在用于使门2滑动的隐形滑动件10中；主臂50，主臂50具有能够旋转地连接至门支架30的一侧的一端和能够旋转地连接至车体支架40的一侧的另一端；第一连接件61；第二连接件62；以及第三连接件63。

门支架30固定至通过滑动和旋转打开或关闭门打开部分的门2的内侧表面。

车体支架40固定至用于使门2滑动的隐形滑动件10。

根据图4，主臂50具有能够旋转地连接至门支架30的一侧的一端和能够旋转地连接至车体支架40的一侧的另一端。

第一连接件61具有能够旋转地连接至车体支架40的另一侧的一端和朝门支架30延伸的另一端。

第二连接件62具有能够旋转地连接至第一连接件61的另一端的一端和能够旋转地连接至门支架30的另一侧的另一端。

第三连接件63具有能够旋转地连接至主臂50的一侧的一端和能够旋转地连接至铰接点H的另一端，其中铰接点H对应于第一连接件61和第二连接件62能够旋转地彼此连接的部分（见图5）。本文中，主臂50的一侧指示以下描述的扇形齿轮82和主臂50通过支撑轴823能够旋转地彼此连接的部分。

本文中，第三连接件63具有与车体支架40相同的长度。即，布置在车体支架40的一侧的主臂50能够旋转地连接至车体支架40的点和第一连接件61能够旋转地连接至车体支架40的点之间的长度与第三连接件63的长度相同。

另外，优选的是，门支架30具有的长度比第三连接件63的长度长。即，布置在门支架30的一侧的主臂50能够旋转地连接至门支架30的点和第二连接件62能够旋转地连接至门支架30的点之间的长度比门支架30的长度长。

因此，主臂50和门支架30之间的连接比第二连接件62和门支架30之间的连接长。

如上所述，车体支架40、门支架30、主臂50、第一连接件61、第二连接件62和第三连接件63以能够旋转的六杆连接结构形成（见图6A和图6B）。更具体而言，第一连接件61、第三连接件63、主臂50和车体支架40设置为平行四边形连接以形成四杆连接移动，并且第二连接件62、主臂50、门支架30和第三连接件63设置为非平行四边形连接从而使得门2能够倾斜并旋转。以下提供其描述。

本文中，优选的是，第二连接件62具有的长度比第一连接件61的长度长。因此，第二连接件62的旋转半径在打开门2时减少以减少其向车体外突出的程度。

如上所述的六杆连接结构的连接移动和滑动移动彼此组合，从而使门旋转并滑动。为此目的，车体支架40固定至用于使门滑动的隐形滑动件10，并且主臂50连接至将驱动力传递至隐形滑动件10和六杆连接结构的驱动器80。

隐形滑动件10是使门2滑动以打开或关闭门打开部分的零件。更具体而言，隐形滑动件10包括第一滑动件18、滑动件轨道12和第二滑动件19，第一滑动件18固定至车体，滑动件轨道12相对于第一滑动件滑动。

如图3所示，第一滑动件18固定至毗邻车体1的门打开部分的位置。第一滑动件18由两个安装支架和辊子配置，两个安装支架固定到车体1的同时在两个安装支架之间在竖直方向上具有预先确定的间隔，并且辊子能够旋转地安装在安装支架上。

滑动件轨道12可滑动地安装在第一滑动件18的安装支架上。滑动件轨道12接收两个安装支架和辊子以滚动接触辊子并且相对于第一滑动件18滑动。

为了使滑动件轨道12可以滑动，滑动件轨道12配备有驱动器80和用于使滑动件轨道12相对于第一滑动件18滑动的第二滑动件19。

更具体而言，为用于使滑动件轨道12相对于第一滑动件18滑动的零件的第二滑动件19包括鼓和线。鼓连接至下述的驱动器80的电动机81以接收来自电动机81的驱动力。线缠绕在鼓上并且也缠绕在固定至滑动件轨道12的滑轮上以被放置在鼓和滑轮之间。因此，当鼓由来自电动机81的驱动力旋转时，线被缠绕和被展开以使滑动件轨道12相对于第一滑动件18滑动。

车体支架40连接至具有上述配置的第二滑动件19的滑动件轨道12以使门2沿滑动件轨道12滑动。

驱动器80包括电动机81、连接至电动机81的传递齿轮84以及连接至传递齿轮84的扇形齿轮82。电动机81由设置在滑动件轨道12上的电动机支架支撑，并且扇形齿轮82通过传递齿轮84连接至电动机81。

如图5所示，扇形齿轮82具有在其中包括布置在其外圆周表面处的齿轮的扇形，其中，扇形具有形成在其一侧处的矩形直线部分。直线部分配备有中心孔822，并且在与中心孔822距离预先确定的间隔的位置处配备有支撑孔823，其中中心孔822是旋转的扇形中心。

驱动器80和主臂50彼此连接以传递用于六杆连接移动的驱动力。

更具体而言，主臂50具有布置在上部和下部并且彼此一体成形的两个杆。扇形齿轮82插在两个杆之间，并且扇形齿轮82的分别能够旋转地联接至中心孔822和支撑孔823的中心轴51和支撑轴52分别竖直插在中心孔822和支撑孔823中。由于上述配置，当扇形齿轮82被旋转时，主臂50也被围绕插在扇形齿轮82的中心孔822中的中心轴51旋转。尽管在本实施方案中已描述了主臂50具有彼此一体成形的两个杆的情况，但是主臂50也可以具有单杆并且连接至扇形齿轮82。

将描述具有如上所述的配置的隐形滑动门连接结构的操作。首先，如图5所示，当使驱动器80的电动机81在逆时针方向上旋转时，扇形齿轮82通过传递齿轮84在逆时针方向上围绕中心轴51旋转。因此，主臂50在逆时针方向上围绕中心轴51旋转。当使主臂50旋转时，能够旋转地连接至主臂50的支撑轴52的第三连接件63具有应用到其上的力，以便根据主臂50移动。因此，能够旋转地连接至第三连接件63的另一端的铰接点H的第一连接件61也相对于车体支架40旋转。因此，在由第一连接件61、第三连接件63、主臂50和车体支架40配置的平行四边形连接中，第一连接件61也旋转主臂50的旋转量。

第二连接件62的一端能够旋转地连接至铰接点H，在铰接点H处第一连接件61和第三连接件63能够旋转地彼此连接。如图6A所示，当平行四边形连接如上所述旋转时，铰接点H朝主臂50移动，并且连接至门支架30的第二连接件62的另一端首先在顺时针方向（即，图5的A方向）上围绕铰接点H旋转（倾斜）小角度。因此，围绕第二连接件62的另一端旋转时，门的后侧首先被打开。本文中，第二连接件62具有的长度比第一连接件61的长度长，从而使得旋转时减少门2的后侧打开的程度成为可能。这使得门2被打开，在打开门2的同时在车辆的宽度方向上占用狭窄的空间，从而使得乘客即使在狭窄的停车空间中也可以较容易地上车或下车。

在如上所述的倾斜操作之后，当主臂50进一步旋转时，连接至主臂50的另一端的门支架30根据主臂50的旋转而移动。因此，能够旋转地连接至门支架30的另一侧的第二连接件62也在逆时针方向（即，图5的B方向）上与主臂50一起旋转大角度。因此，由第二连接件62、主臂50、门支架30和第三连接件63配置的非平行四边形连接形成连接移动。

如图6B所示，与如上所述的六杆连接移动一起，通过驱动器80使滑动件轨道12相对于第一滑动件18滑动，使得连接至滑动件轨道12的车体支架40也与滑动件轨道12一起滑动。因此，门2也被滑动以打开门打开部分。

如上所述，开发了可以操作而不使用车体的轨道结构的用于隐形滑动门的隐形滑动门连接结构，从而使得解决根据现有技术的由于车体的轨道导致的设计限制和空间限制成为可能。

尽管参考附图中示出的示例性实施方案已描述了本公开，但是其仅是说明性的并且各种示例性实施方案是可能的。因此，本公开的范围由权利要求书限定。

Claims (6)

1.一种隐形滑动门连接结构，包括：

门支架，所述门支架设置在门的内侧表面处，滑动以打开或关闭门打开部分；

车体支架，所述车体支架设置在用于使门滑动的隐形滑动件中；

主臂，所述主臂具有能够旋转地连接至所述门支架的一侧的一端和能够旋转地连接至所述车体支架的一侧的另一端；

第一连接件，所述第一连接件具有能够旋转地连接至所述车体支架的另一侧的一端；

第二连接件，所述第二连接件具有能够旋转地连接至所述第一连接件的另一端的一端和能够旋转地连接至所述门支架的另一侧的另一端；以及

第三连接件，所述第三连接件具有能够旋转地连接至所述主臂的一侧的一端和能够旋转地连接至铰接点的另一端，在所述铰接点处所述第一连接件和所述第二连接件能够旋转地彼此连接，

其中，所述第一连接件、所述第三连接件、所述主臂和所述车体支架形成平行四边形，以及

所述第二连接件、所述门支架、所述主臂和所述第三连接件形成非平行四边形。

2.根据权利要求1所述的隐形滑动门连接结构，其中，所述门支架具有的长度比所述第三连接件的长度长。

3.根据权利要求1所述的隐形滑动门连接结构，其中，所述第二连接件具有的长度比所述第一连接件的长度长。

4.根据权利要求1所述的隐形滑动门连接结构，其中，所述主臂连接至设置在所述隐形滑动件中以接收驱动力的驱动器。

5.根据权利要求4所述的隐形滑动门连接结构，其中，所述驱动器包括：

电动机；以及

扇形齿轮，所述扇形齿轮具有连接至所述电动机的一侧和连接至所述主臂的另一侧。

6.根据权利要求5所述的隐形滑动门连接结构，其中，在所述主臂和所述车体支架彼此连接处的点以及在所述主臂和所述第三连接件彼此连接处的点分别连接至所述扇形齿轮。