CN203020367U - 一种汽车转向系统及一种汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车转向技术领域，具体涉及一种汽车转向系统及一种汽车，该转向系统包括：方向盘（1）、转向管柱（2）、转向传动轴（9），直拉杆（5）、转向摇臂（4）、转向器（3）、前轮（6）、转向节臂（7）、主销中心（8）；其特征在于，还包括：角传动器（10），分别与所述转向管柱（2）和所述转向传动轴（9）连接，用于在所述方向盘（1）转动时，带动所述转向传动轴（9）旋转，使所述转向器（3）带动所述转向摇臂（4）旋转。本实用新型的汽车转向系统可应用于长头客车，实现转向功能，而且在转向性能不降低的情况下，具有很好的制造性、装配性和维修性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向技术领域，具体涉及一种汽车转向系统及一种汽车。
背景技术
汽车行驶方向的改变是通过转向系统来实现的，转向系统由转向操纵机构、转向器、转向传动机构三部分组成。汽车转向时，司机在转向盘（转向操纵机构）上施加转向力矩，使转向盘产生旋转位移，并通过转向轴传给转向器，转向器又将转向盘的旋转位移变成转向垂臂的摆动位移（转向器具有放大转向盘的转向力矩作用），转向垂臂的摆动位移又通过转向拉杆装置（转向传动机构）传给左右向车轮，从而实现汽车转向。
传统的客车转向系统的布置如图1、图2所示，将转向器3立式放置，转向器3输入轴与转向管柱2相连接，转向器3输出轴通过转向摇臂4、直拉杆5与前桥相连接。当右打方向盘1时，通过转向管柱2和转向器3带动转向摇臂4逆时针旋转，从而推动直拉杆5后移，直拉杆5带动转向节臂7绕主销中心8顺时针旋转，从而前轮6绕主销中心8实现右转功能，图1所示为右转后各零部件的位置。左转同理。图1所示这种布置方式适用于平头式客车。
如果将上述转向系统应用于长头式客车，则转向系统布置如图3、图4所示，将转向器3斜式放置，转向器3输入轴和转向管柱2通过转向传动轴9相连接，转向器3输出轴通过转向摇臂4、直拉杆5与前桥相连接。当右打方向盘1时，通过转向管柱2、转向传动轴9和转向器3带动转向摇臂4逆时针旋转，从而推动直拉杆5后移，直拉杆5带动转向节臂7绕主销中心8顺时针旋转，从而前轮6绕主销中心8实现右转功能，图3所示为右转后各零部件的位置。左转同理。
平头式客车的方向盘位于前轮前部，长头客车的方向盘位于前轮后部。由于转向管柱2位于前轮6后侧，转向器3靠近前轮后部位置，那么布置转向器3时，将出现转向管柱2和转向传动轴9夹角过大，致使出现噪音过大，转动不灵活等缺点。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车转向系统及一种汽车，以解决现有的转向系统应用于长头式客车时噪声大、转动不灵活的问题。
为此，本实用新型提供如下技术方案：
本实用新型提供一种汽车转向系统，包括：方向盘1、转向管柱2、转向传动轴9，直拉杆5、转向摇臂4、转向器3、前轮6、转向节臂7、主销中心8；还包括：角传动器10，分别与所述转向管柱2和所述转向传动轴9连接，用于在所述方向盘1转动时，带动所述转向传动轴9旋转，使所述转向器3带动所述转向摇臂4旋转。
优选地，所述角传动器10的输入轴与所述转向管柱2连接，所述角传动器10的输出轴通过转向传动轴9与转向器3的输入轴连接。
优选地，所述角传动器位于所述前轮6后部，并设置在所述转向管柱2下方。
优选地，所述转向管柱2位于前轮6后部。
优选地，所述转向器3横式放置在所述前轮6前部。
优选地，所述转向器3的输出轴通过转向摇臂4、直拉杆5与前桥的转向节臂7连接。
本实用新型还提供一种汽车，包括上述汽车转向系统。
优选地，所述汽车为长头式客车。
本实用新型的汽车转向系统，针对长头客车，将转向器布置在前轮前部，在前轮后部布置一个角传动器，使转向器、角传动器、前桥和转向管柱巧妙地连接在一起，实现转向功能，而且在转向性能不降低的情况下，具有很好的制造性、装配性和维修性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是传统客车转向系统的主视图；
图2是传统客车转向系统的俯视图；
图3是传统长头客车的转向系统的主视图；
图4是传统长头客车的转向系统的俯视图；
图5是本实用新型汽车转向系统的主视图；
图6是本实用新型汽车转向系统的俯视图。
附图说明：
1、方向盘；2、转向管柱；3、转向器；4、转向摇臂；5、直拉杆；6、前轮；7、转向节臂；8、主销中心；9、转向传动轴；10、角传动器。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
本实用新型的汽车转向系统，针对长头客车，将转向器布置在前轮前部，在前轮后部布置一个角传动器，使转向器、角传动器、前桥和转向管柱巧妙地连接在一起，实现转向功能，而且在转向性能不降低的情况下，具有很好的制造性、装配性和维修性。
如图5所示，是本实用新型汽车转向系统的主视图，图6是其俯视图。
在该实施例中，所述汽车转向系统包括：方向盘1、转向管柱2、转向传动轴9，直拉杆5、转向摇臂4、转向器3、前轮6、转向节臂7、主销中心8。除此之外，该转向系统还包括：角传动器10，分别与所述转向管柱2和所述转向传动轴9连接，用于在所述方向盘1转动时，带动所述转向传动轴9旋转，使所述转向器3带动所述转向摇臂4旋转。
具体地，如图5、图6所示，上述角传动器10的输入轴与所述转向管柱2连接，角传动器10的输出轴通过转向传动轴9与转向器3的输入轴连接。
针对长头客车的方向盘位于前轮后部，转向管柱2位于前轮6后部的情况，在本实用新型中，相应地，所述角传动器10可以设置在转向管柱2下方，位于前轮6后部。
转向器3可以采用横式放置方式，放置在前轮6前部，其输出轴通过转向摇臂4、直拉杆5与前桥的转向节臂7连接。
这样，加大了转向器3与转向管柱2之间的距离，使布置空间得到了有效地扩展。
下面继续结合图5和图6详细说明本实用新型的转向系统的工作原理。
当向右打方向盘1时，通过转向管柱2和角传动器10带动转向传动轴9旋转，从而通过转向器3带动转向摇臂4逆时针旋转，推动直拉杆5后移，直拉杆5带动转向节臂7绕主销中心8顺时针旋转，从而前轮6绕主销中心8实现右转功能，图5所示为右转后各零部件的位置。
当向左打方向盘1时，通过转向管柱2和角传动器10带动转向传动轴9旋转，从而通过转向器3带动转向摇臂4顺时针旋转，推动直拉杆5前移，直拉杆5带动转向节臂7绕主销中心8逆时针旋转，从而前轮6绕主销中心8实现左转功能。
可见，本实用新型的汽车转向系统，针对长头客车，将转向器布置在前轮前部，在前轮后部布置一个角传动器，使转向器、角传动器、前桥和转向管柱巧妙地连接在一起，实现转向功能，而且在转向性能不降低的情况下，具有很好的制造性、装配性和维修性。
相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括上述汽车转向系统。优选地，所述汽车为长头式客车。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (8)
1.一种汽车转向系统，包括：方向盘（1）、转向管柱（2）、转向传动轴（9），直拉杆（5）、转向摇臂（4）、转向器（3）、前轮（6）、转向节臂（7）、主销中心（8）；其特征在于，还包括：角传动器（10），分别与所述转向管柱（2）和所述转向传动轴（9）连接，用于在所述方向盘（1）转动时，带动所述转向传动轴（9）旋转，使所述转向器（3）带动所述转向摇臂（4）旋转。
2.根据权利要求1所述的汽车转向系统，其特征在于，所述角传动器（10）的输入轴与所述转向管柱（2）连接，所述角传动器（10）的输出轴通过转向传动轴（9）与转向器（3）的输入轴连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车转向系统，其特征在于，所述角传动器位于所述前轮（6）后部，并设置在所述转向管柱（2）下方。
4.根据权利要求3所述的汽车转向系统，其特征在于，所述转向管柱（2）位于前轮（6）后部。
5.根据权利要求1或2所述的汽车转向系统，其特征在于，所述转向器（3）横式放置在所述前轮（6）前部。
6.根据权利要求5所述的汽车转向系统，其特征在于，
所述转向器（3）的输出轴通过转向摇臂（4）、直拉杆（5）与前桥的转向节臂（7）连接。
7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的汽车转向系统。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述汽车为长头式客车。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220661538 CN203020367U (zh) | 2012-12-04 | 2012-12-04 | 一种汽车转向系统及一种汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220661538 CN203020367U (zh) | 2012-12-04 | 2012-12-04 | 一种汽车转向系统及一种汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203020367U true CN203020367U (zh) | 2013-06-26 |
Family
ID=48644369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220661538 Expired - Lifetime CN203020367U (zh) | 2012-12-04 | 2012-12-04 | 一种汽车转向系统及一种汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203020367U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112373562A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-02-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 双前桥转向机构及汽车 |
| CN114275036A (zh) * | 2022-01-06 | 2022-04-05 | 重庆交通职业学院 | 智能车辆自动变道侧向控制系统和控制方法 |
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2012
- 2012-12-04 CN CN 201220661538 patent/CN203020367U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112373562A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-02-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 双前桥转向机构及汽车 |
| CN114275036A (zh) * | 2022-01-06 | 2022-04-05 | 重庆交通职业学院 | 智能车辆自动变道侧向控制系统和控制方法 |
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