CN104042014B - 一种拉杆箱包的按钮控制式刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种拉杆箱包的按钮控制式刹车装置，包括第一弹簧、滑槽座、压钮、手刹拉线、可伸缩杆、第一滑块、第一联动杆、第二联动杆、第二滑块、第二固定座、第一固定座、铆钉、第一滚轮、第二滚轮、按钮孔、按钮、第二弹簧、刹车结构等，本发明的拉杆箱包的按钮控制式刹车装置是一种改装容易，不影响箱包整体布局的压钮控制式刹车装置，使得改装后的箱包可以及时按压压钮进行制动，并且在收起拉杆停放时可以自动启动刹车装置，防止停放后箱包出现滑移。有益效果如下：1.实现拉杆箱包行动中的及时制动；2.防止了拉杆箱包收起停放后的可能滑移；3.改装简单，不影响箱包的整体结构和美观；4.操作简单方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种箱包制动刹车装置，尤其涉及一种通过箱包拉杆把手处的压钮控制箱包刹车的装置。
背景技术
拉杆箱指具有拉杆和滚轮的箱子，因其使用方便而受到广泛使用。现在，无论是对于常年奔波忙碌的商务人士，还是喜欢旅游的人们，亦或是外地求学的莘莘学子，装有拉杆和滚轮的拉杆箱成了人们出行和旅游必备的工具。出门乘车拉上它，既方便又美观时尚。但是拉杆箱在行进中需要停止时可能仍会自动向前滑动，而且有时拉杆箱收起放置时仍会出现滑移现象，目前市场上有带有刹车装置的拉杆箱一般是通过脚踩的方式来开启或者关闭轮子的制动控制，这种制动方式实际操作中不太方便。
发明内容
为了解决拉杆箱包能够在行进中及时制动，以及停放后箱包可能会出现滑移的问题，本发明提供了一种拉杆箱包的按钮控制式刹车装置，包括第一弹簧、滑槽座、压钮、手刹拉线、可伸缩杆、第一滑块、第一联动杆、第二联动杆、第二滑块、第二固定座、第一固定座、铆钉、第一滚轮、第二滚轮、按钮孔、按钮、第二弹簧、刹车结构等，上述压钮结构部分的部件均安装在拉杆把手腔内，所述压钮设置在所述把手下方，与所述第二固定座、第一固定座连接在一起，第一弹簧两端分别固定在把手与滑槽座上，并将滑槽座置于把手腔内顶部，第一滑块和第二滑块都安装在滑槽座滑槽内，第一联动杆和第二联动杆的两端分别通过铆钉与第一固定座、第二固定座和第一滑块、第二滑块连接在一起，两根手刹拉线的一端分别固定在滑槽座头尾两侧，分别与第一滑块和第二滑块相连，另一端与箱包底轮上安装的刹车结构中的刹车架相连。
进一步的，所述第一固定座与第二固定座固定在把手腔底部。
进一步的，固定在滑槽座左端的第一手刹拉线的拉线与右侧的第二滑块连接，而固定在滑槽座右端的第二手刹拉线的拉线与左侧的第一滑块连接。
进一步的，所述的第一滚轮安装固定在拉杆箱的伸缩杆上，所述第二滚轮安装固定在拉杆箱的固定杆上，且左右呈对称分布，第一、第二手刹拉线两端分别通过蛇形绕在第一滚轮和第二滚轮上。
进一步的，：所述的按钮，第二弹簧以及固定第二弹簧的支撑架组成按钮自锁装置，所述支撑架一端与压钮相连，另一端连接第二弹簧，并且安装于把手腔内。
进一步的，当未按下压钮时，此时第一弹簧未被压缩，第一滑块和第二滑块之间距离较大，此时手刹拉线处于紧绷状态，此时行李箱被刹车；手握住把手的同时按下压钮，此时第一弹簧被压缩，所述第一滑块和第二滑块之间的距离变小，手刹拉线处于松弛状态，此时行李箱解除刹车状态，并且当压钮压下去的同时，与压钮相连的按钮自锁装置自动将压钮固定保持在压下的状态；需要解除行走状态时，按下把手前后的按钮，则压钮被弹出，此时第一弹簧不再压缩，第一滑块和第二滑块之间距离增大，手刹拉线又处于紧绷状态，行李箱重新被刹车。
进一步的，当伸缩拉杆伸出时，第一滚轮在第二滚轮的上方，拉线未折叠；当伸缩拉杆缩回时，第一滚轮在第二滚轮的下方，拉线折叠起来。
进一步的，如图5所示，所述刹车结构为可用于单向轮行李箱的刹车装置，或者为既可用于单向轮又可以用于万向轮的刹车装置。
本发明的拉杆箱包的按钮控制式刹车装置是一种改装容易，不影响箱包整体布局的压钮控制式刹车装置，使得改装后的箱包可以及时按压压钮进行制动，并且在收起拉杆停放时可以自动启动刹车装置，防止停放后箱包出现滑移。有益效果如下：1.实现拉杆箱包行动中的及时制动；2.防止了拉杆箱包收起停放后的可能滑移；3.改装简单，不影响箱包的整体结构和美观；4.操作简单方便。
附图说明
图1是本发明拉杆箱按钮部分的结构示意图（伸缩拉杆伸出时的示意图）；
图2是本发明拉杆箱按钮部分的结构示意图（伸缩拉杆缩进去时的示意图）；
图3是压钮部分滑槽滑块及其位置关系的的结构示意图；
图4是自锁按钮装置结构及其位置关系的结构示意图；
图5是拉杆箱包底轮部分的一种刹车装置的结构示意图；
图6是拉杆箱包底轮部分的另外一种刹车装置的结构示意图（也适用于万向轮）；
其中图中各附图标记含义：
1.把手2.第一弹簧3.滑槽座4.压钮5.第一手刹拉线5.1.第二手刹拉线6.可伸缩杆7.第一滑块8.第一联动杆9.第二联动杆10.第二滑块11.第二固定座12.第一固定座13.铆钉14.第一滚轮15.第二滚轮16、按钮孔17、按钮18、第二弹簧19、弹簧支撑架20.第一手刹皮固定架21.角簧22.箱包轮23、第三弹簧24、固定挡片25、第二刹车架26.第一刹车架27.刹车拉线固定支座28.杠杆机构29.第二刹车皮固定架30.第四弹簧31.刹车支撑架32.刹车皮40.固定杆。
具体实施方式
现在结合附图对本发明进行进一步说明。
如图1-6所示，本发明的拉杆箱包的按钮控制式刹车装置，包括第一弹簧2、滑槽座3、压钮4、手刹拉线5、可伸缩杆6、第一滑块7、第一联动杆8、第二联动杆9、第二滑块10、第二固定座11、第一固定座12、铆钉13、第一滚轮14、第二滚轮15、按钮孔16、按钮17、第二弹簧18、刹车结构等，所述的拉杆箱包的压钮结构部分的部件均安装在拉杆把手1腔内，压钮4设置在把手1下方，与第二固定座11、第一固定座12连接在一起，第一弹簧2两端分别固定在把手1与滑槽座3上，并将滑槽座3置于把手1腔内顶部，第一滑块7和第二滑块10都安装在滑槽座3滑槽内，第一联动杆8和第二联动杆9的两端分别通过铆钉13与第一固定座12、第二固定座11和第一滑块7、第二滑块10连接在一起，第一固定座12与第二固定座11固定在把手1腔底部，两根手刹拉线5、5.1的一端分别固定在滑槽座3头尾两侧，分别与第一滑块7和第二滑块10相连，另一端与箱包底轮上安装的刹车结构中的刹车架25相连。
所述的固定在滑槽座3左端的第一手刹拉线5的拉线与右侧的第二滑块10连接，而固定在滑槽座3右端的第二手刹拉线5.1的拉线与左侧的第一滑块7连接。
所述的第一滚轮14安装固定在拉杆箱的伸缩杆6上，第二滚轮15安装固定在拉杆箱的固定杆40上，且左右呈对称分布，第一、第二手刹拉线5、5.1两端分别通过蛇形绕在第一滚轮14和第二滚轮15上。
所述的按钮17，第二弹簧18以及固定第二弹簧的支撑架19组成按钮自锁装置，该装置的支撑架19一端与压钮4相连，另一端连接第二弹簧18，并且安装于把手1腔内。
如图1，如图2所示，当未按下压钮4时，此时第一弹簧2未被压缩，第一滑块和第二滑块之间距离较大，此时手刹拉线处于紧绷状态，此时行李箱被刹车，只是当伸缩拉杆伸出时，第一滚轮14在第二滚轮15的上方，拉线未折叠，当伸缩拉杆缩回时，第一滚轮14在第二滚轮15的下方，拉线折叠起来，该装置不仅可以控制手刹拉线的行程，还可以防止手刹拉线缠绕打结。当需要推动行李箱时，手握住把手1的同时按下压钮4，此时第一弹簧2被压缩，第一滑块7和第二滑块10之间的距离变小，手刹拉线处于松弛状态，此时行李箱解除刹车状态，并且当压钮4压下去的同时，与压钮4相连的按钮自锁装置自动将压钮4固定保持在压下的状态，。但需要解除行走状态时，按下把手前后的按钮18，则压钮4被弹出，此时第一弹簧2不再压缩，第一滑块7和第二滑块10之间距离增大，手刹拉线又处于紧绷状态，行李箱重新被刹车。
如图5所示，为一种可用于单向轮行李箱的刹车装置，如图6所示，为一种既可用于单向轮又可以用于万向轮的刹车装置。
Claims (7)
1.一种拉杆箱包的按钮控制式刹车装置，包括第一弹簧（2）、滑槽座（3）、压钮（4）、第一手刹拉线（5）、第二手刹拉线（5.1）、可伸缩杆（6）、第一滑块（7）、第一联动杆（8）、第二联动杆（9）、第二滑块（10）、第二固定座（11）、第一固定座（12）、铆钉（13）、第一滚轮（14）、第二滚轮（15）、按钮孔（16）、按钮（17）、第二弹簧（18）、刹车结构，其特征在于：所述第一弹簧（2）、滑槽座（3）、第一手刹拉线（5）、第二手刹拉线（5.1）、第一滑块（7）、第一联动杆（8）、第二联动杆（9）、第二滑块（10）、第二固定座（11）、第一固定座（12）、铆钉（13）、第一滚轮（14）、第二滚轮（15）、按钮孔（16）、按钮（17）、第二弹簧（18）均安装在把手（1）腔内，所述压钮（4）设置在所述把手（1）下方，与所述第二固定座（11）、第一固定座（12）连接在一起，第一弹簧（2）两端分别固定在把手（1）与滑槽座（3）上，并将滑槽座（3）置于把手（1）腔内顶部，第一滑块（7）和第二滑块（10）都安装在滑槽座（3）滑槽内，第一联动杆（8）的两端分别通过铆钉（13）与第一固定座（12）和第一滑块（7）连接在一起，第二联动杆（9）的两端分别通过铆钉（13）与第二固定座（11）和第二滑块（10）连接在一起，第一手刹拉线（5）的一端固定在滑槽座（3）头部，与第二滑块（10）相连，另一端与箱包底轮上安装的刹车结构中的刹车架（25）相连，第二手刹拉线（5.1）的一端固定在滑槽座（3）尾部，与第一滑块（7）相连，另一端与箱包底轮上安装的刹车结构中的刹车架（25）相连。
2.如权利要求1所述的拉杆箱包的按钮控制式刹车装置，其特征在于：所述第一固定座（12）与第二固定座（11）固定在把手（1）腔底部。
3.如权利要求1所述的拉杆箱包的按钮控制式刹车装置，其特征在于：固定在滑槽座（3）左端的第一手刹拉线（5）的拉线与右侧的第二滑块（10）连接，而固定在滑槽座（3）右端的第二手刹拉线（5.1）的拉线与左侧的第一滑块（7）连接。
4.如权利要求3所述的拉杆箱包的按钮控制式刹车装置，其特征在于：所述的第一滚轮（14）安装固定在拉杆箱的可伸缩杆（6）上，所述第二滚轮（15）安装固定在拉杆箱的固定杆（40）上，且左右呈对称分布，第一手刹拉线（5）和第二手刹拉线（5.1）两端分别通过蛇形绕在第一滚轮（14）和第二滚轮（15）上。
5.如权利要求1所述的拉杆箱包的按钮控制式刹车装置，其特征在于：所述的按钮（17），第二弹簧（18）以及固定第二弹簧的支撑架（19）组成按钮自锁装置，所述支撑架（19）一端与压钮（4）相连，另一端连接第二弹簧（18），并且安装于把手（1）腔内。
6.如权利要求1所述的拉杆箱包的按钮控制式刹车装置，其特征在于：当未按下压钮（4）时，此时第一弹簧（2）未被压缩，第一滑块和第二滑块之间距离较大，此时第一手刹拉线（5）和第二手刹拉线（5.1）处于紧绷状态，此时行李箱被刹车；手握住把手（1）的同时按下压钮（4），此时第一弹簧（2）被压缩，所述第一滑块（7）和第二滑块（10）之间的距离变小，第一手刹拉线（5）和第二手刹拉线（5.1）处于松弛状态，此时行李箱解除刹车状态，并且当压钮（4）压下去的同时，与压钮（4）相连的按钮自锁装置自动将压钮（4）固定保持在压下的状态；需要解除行走状态时，按下把手前后的按钮（17），则压钮（4）被弹出，此时第一弹簧（2）不再压缩，第一滑块（7）和第二滑块（10）之间距离增大，第一手刹拉线（5）和第二手刹拉线（5.1）又处于紧绷状态，行李箱重新被刹车。
7.如权利要求1所述的拉杆箱包的按钮控制式刹车装置，其特征在于：所述刹车结构为可用于单向轮行李箱的刹车装置，或者为既可用于单向轮又可以用于万向轮的刹车装置。
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