CN113303579A - 一种带驻刹功能的箱包金属拉杆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，其结构包括；拉杆、承重板和脚轮部件，所述拉杆设于承重板上端，所述脚轮部件设于承重板下端，所述拉杆包括伸缩杆和保护杆，所述伸缩杆上端连通有握持部，所述保护杆套设于所述伸缩杆下端，所述伸缩杆下端设有锁止块，所述保护杆上开设有多个相应的锁孔，本发明不论伸缩杆是否处在伸长状态，拉绳调节机构会根据伸缩长度自动调节拉绳长度，解决了由于伸缩杆长度变化导致传统刹车控制方式无法应用在伸缩杆上的问题，使用者可以在移动的过程中随时的刹车减速，同时当使用者结束使用，回缩伸缩杆的同时，箱包能够自动启动驻地功能，防止箱包滑动，解决了传统脚刹机构使用不便的问题。
Description
技术领域
本发明是一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，属于箱包拉杆技术领域。
背景技术
随着交通工具的不断普及和优化，人们生活节奏也在不断加快。不论是工作出差，还是休闲旅游人们随身携带的物品也在不断增加，这就造成了人们对行李箱的依赖性越来越高，目前市场上最流行也是最常见的行李箱是飞机轮式行李箱，这种行李箱因其具有承重好、噪音小等优点而被广受好评。
市场上飞机轮式行李箱多无刹车机构，这种传统的无刹车的行李箱不论是乘公交、地铁、高铁或扶梯等都会出现不必要的滑动现象，给使用人员造成严重的不便。目前市场上也出现了装配有脚刹机构的行李箱，虽然脚刹机构能有效的避免行李箱的自由滑动现象，但是由于行李箱底部脚轮离地面较低，而且每次刹车时必须人为转动行李箱让脚轮的脚刹机构外露方能用脚踩下达到刹车的效果；同时当要取消刹车时人必须弯下腰用手把刹车松开，这就造成了脚刹机构使用不便的问题，从而很难被广大消费者所接受。
还有就是当人们带有较多的行李外出时，行李箱物品较重，再往下坡滑行的过程中使用者需要用力拖拽行李箱使行李箱的滑动速度与使用者的移动速度相匹配，如果在这个是有行李箱具有刹车减速功能，那么使用者便可以控制行李箱，使行李箱缓慢地滑动，或者刹车暂停移动。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，以解决现有的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，其结构包括；拉杆、承重板和脚轮部件，所述拉杆设于承重板上端，所述脚轮部件设于承重板下端，所述拉杆包括伸缩杆和保护杆，所述伸缩杆上端连通有握持部，所述保护杆套设于所述伸缩杆下端，所述伸缩杆下端设有锁止块，所述保护杆上开设有多个相应的锁孔，所述伸缩杆内设有拉绳调节机构，所述拉绳调节机构上下端均设有拉绳，所述脚轮部件上设有刹车组件，下部所述拉绳与刹车组件连接，所述握持部上设有控制块，上部所述拉绳与控制块连接。
进一步地，所述拉绳调节机构由固定板、移动筒和滚筒组成，所述滚筒转动设置于移动筒内，所述固定板固定于伸缩杆内，所述移动筒位于固定板下方，所述移动筒与固定板之间通过第一弹簧连接，所述移动筒顶端与上部拉绳连接，下部所述拉绳缠绕于所述滚筒上且拉绳一端穿过移动筒底端，所述移动筒底端设有紧固件，所述紧固件位于所述锁止块侧方。
进一步地，所述紧固件由固定座、紧固块和第二弹簧组成，所述紧固块上设有滑杆，所述紧固块通过滑杆贯穿固定座滑动设置，且位于固定座另一侧延伸出的滑杆上套设有第二弹簧，所述滑杆末端连接有限位块，所述限位块位于所述锁止块侧方。
进一步地，所述固定座和紧固块内端均开设有半圆状绳口。
进一步地，所述滚筒内设有回卷弹簧，所述滚筒通过回卷弹簧回滚实现拉绳回收。
进一步地，所述控制块与握持部内部之间通过第三弹簧连接，上部拉绳上端与控制块侧端连接，所述握持部内部设有导向辊，所述拉绳绕过导向辊底侧再与控制块连接。
进一步地，所述脚轮部件由转向座、转轴和行走轮组成，所述转向座转动设置于承载板底端，所述转轴转动设置于转向座内，所述转轴两端均设有行走轮，所述刹车组件设于转向座底部。
进一步地，所述刹车组件由刹车块和限制口组成，所述刹车块通过弹簧上下滑动设置于转向座底部，下部所述拉绳穿过转向座并与刹车块连接，所述刹车块两端均开设有限制口，所述限制口位于转轴下方。
进一步地，所述承载板内部底端两侧均滑动设置有驻地块，所述驻地块靠近中心一端设有导轮，下部所述拉绳绕过导轮并穿过驻地块底端与刹车组件连接。
进一步地，所述伸缩杆底端设有第一斜块，所述驻地块另一端设有第二斜块，所述第一斜块与第二斜块斜面相切合。
进一步地，最底侧所述锁孔为椭圆状结构。
进一步地，刹车块由石棉纤维材质制成。
进一步地，所述伸缩杆和保护杆均采用铝合金制成。
进一步地，所述转轴采用45钢制成。
本发明的有益效果是：本发明不论伸缩杆是否处在伸长状态，拉绳调节机构会根据伸缩长度自动调节拉绳长度，解决了由于伸缩杆长度变化导致传统刹车控制方式无法应用在伸缩杆上的问题，使用者可以在移动的过程中随时的刹车减速，同时当使用者结束使用，回缩伸缩杆的同时，箱包能够自动启动驻地功能，防止箱包滑动，解决了传统脚刹机构使用不便的问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种带驻刹功能的箱包金属拉杆的结构示意图；
图2为本发明一种带驻刹功能的箱包金属拉杆的内部结构图；
图3为本发明一种带驻刹功能的箱包金属拉杆的拉绳调节机构结构图；
图4为本发明一种带驻刹功能的箱包金属拉杆的驻地机构结构图；
图5为本发明一种带驻刹功能的箱包金属拉杆的紧固件结构图；
图6为本发明一种带驻刹功能的箱包金属拉杆的刹车组件结构图。
图中：承重板-1、脚轮部件-2、伸缩杆-3、保护杆-4、握持部-5、锁止块-6、锁孔-7、拉绳调节机构-9、拉绳-8、控制块-10、固定板-11、移动筒-12、滚筒-13、第一弹簧-14、紧固件-141、固定座-15、紧固块-16、第二弹簧-17、滑杆-18、限位块-19、第三弹簧-20、导向辊-21、转向座-22、转轴-23、行走轮-24、刹车块-25、限制口-26、驻地块-27、导轮-28、第一斜块-29、第二斜块-30。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-图3、图5、图6，实施例一，一种带驻刹功能的箱包金属拉杆技术方案：结构包括；其结构包括；拉杆、承重板1和脚轮部件2，所述拉杆设于承重板1上端，所述脚轮部件2设于承重板1下端，所述拉杆包括伸缩杆3和保护杆4，所述伸缩杆3上端连通有握持部5，所述保护杆4套设于所述伸缩杆3下端，所述伸缩杆3下端设有锁止块6，所述保护杆4上开设有多个相应的锁孔7，所述伸缩杆3内设有拉绳调节机构9，所述拉绳调节机构9上下端均设有拉绳8，所述脚轮部件2上设有刹车组件，下部所述拉绳8与刹车组件连接，所述握持部5上设有控制块10，上部所述拉绳8与控制块10连接，所述拉绳调节机构9由固定板11、移动筒12和滚筒13组成，所述滚筒13转动设置于移动筒12内，所述固定板11固定于伸缩杆3内，所述移动筒12位于固定板11下方，所述移动筒12与固定板11之间通过第一弹簧14连接，所述移动筒12顶端与上部拉绳8连接，下部所述拉绳8缠绕于所述滚筒13上且拉绳8一端穿过移动筒12底端，所述移动筒12底端设有紧固件141，所述紧固件141位于所述锁止块6侧方，所述紧固件141由固定座15、紧固块16和第二弹簧17组成，所述紧固块16上设有滑杆18，所述紧固块16通过滑杆18贯穿固定座15滑动设置，且位于固定座15另一侧延伸出的滑杆18上套设有第二弹簧17，所述滑杆18末端连接有限位块19，所述限位块19位于所述锁止块6侧方，所述固定座15和紧固块16内端均开设有半圆状绳口，所述滚筒13内设有回卷弹簧，所述滚筒13通过回卷弹簧回滚实现拉绳回收，所述控制块10与握持部5内部之间通过第三弹簧20连接，上部拉绳8上端与控制块10侧端连接，所述握持部5内部设有导向辊21，所述拉绳8绕过导向辊21底侧再与控制块10连接，所述脚轮部件2由转向座22、转轴23和行走轮24组成，所述转向座22转动设置于承载板1底端，所述转轴23转动设置于转向座22内，所述转轴23两端均设有行走轮24，所述刹车组件设于转向座22底部，所述刹车组件由刹车块25和限制口26组成，所述刹车块25通过弹簧上下滑动设置于转向座22底部，下部所述拉绳8穿过转向座22并与刹车块25连接，所述刹车块25两端均开设有限制口26，所述限制口26位于转轴23下方。
工作原理如下：当伸缩杆3在进行伸缩调节时，锁止块6锁进伸缩杆3内时，锁止块6会推动限位块19，使得固定座15和紧固块16分离，随着伸缩杆3上移时，滚筒13上的拉绳8会下放延长，当伸缩杆3调节完毕后，锁止块6回弹进锁孔7内，从而让紧固块16在第二弹簧17作用下压紧，将拉绳8固定住，防止拉绳8继续延长，当使用者需要对箱包进行刹车时，只需将控制块10向内按，控制块10上移时会拉倒拉绳8，上部拉绳8拉倒时会通过拉绳调节机构9拉倒下部拉绳8，从而拉倒刹车块25，刹车块25上移，上面的限制口26与转轴23接触，摩擦减速转轴23，从而实现刹车。
参照图4所示，实施例二，与实施例一不同点在于：所述承载板1内部底端两侧均滑动设置有驻地块27，所述驻地块27靠近中心一端设有导轮28，下部所述拉绳8绕过导轮28并穿过驻地块27底端与刹车组件连接，所述伸缩杆3底端设有第一斜块29，所述驻地块27另一端设有第二斜块30，所述第一斜块29与第二斜块30斜面相切合。
其原理与实施例一不同点在于：该箱包在不使用时，使用者将伸缩杆3收回保护杆4内，当伸缩杆3完全缩会时第以斜块29下压推挤第二斜块30，从而让驻地块27后移，由于拉绳8长度拉绳调节机构9固定长度，当驻地块27后移时会拉倒拉绳8，从而让刹车组件启动，对行走轮24进行限制，完成驻地。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，其结构包括；拉杆、承重板(1)和脚轮部件(2)，所述拉杆设于承重板(1)上端，所述脚轮部件(2)设于承重板(1)下端，其特征在于：所述拉杆包括伸缩杆(3)和保护杆(4)，所述伸缩杆(3)上端连通有握持部(5)，所述保护杆(4)套设于所述伸缩杆(3)下端，所述伸缩杆(3)下端设有锁止块(6)，所述保护杆(4)上开设有多个相应的锁孔(7)，所述伸缩杆(3)内设有拉绳调节机构(9)，所述拉绳调节机构(9)上下端均设有拉绳(8)，所述脚轮部件(2)上设有刹车组件，下部所述拉绳(8)与刹车组件连接，所述握持部(5)上设有控制块(10)，上部所述拉绳(8)与控制块(10)连接。
2.根据权利要求1所述的一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，其特征在于：所述拉绳调节机构(9)由固定板(11)、移动筒(12)和滚筒(13)组成，所述滚筒(13)转动设置于移动筒(12)内，所述固定板(11)固定于伸缩杆(3)内，所述移动筒(12)位于固定板(11)下方，所述移动筒(12)与固定板(11)之间通过第一弹簧(14)连接，所述移动筒(12)顶端与上部拉绳(8)连接，下部所述拉绳(8)缠绕于所述滚筒(13)上且拉绳(8)一端穿过移动筒(12)底端，所述移动筒(12)底端设有紧固件(141)，所述紧固件(141)位于所述锁止块(6)侧方。
3.根据权利要求2所述的一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，其特征在于：所述紧固件(141)由固定座(15)、紧固块(16)和第二弹簧(17)组成，所述紧固块(16)上设有滑杆(18)，所述紧固块(16)通过滑杆(18)贯穿固定座(15)滑动设置，且位于固定座(15)另一侧延伸出的滑杆(18)上套设有第二弹簧(17)，所述滑杆(18)末端连接有限位块(19)，所述限位块(19)位于所述锁止块(6)侧方。
4.根据权利要求3所述的一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，其特征在于：所述固定座(15)和紧固块(16)内端均开设有半圆状绳口。
5.根据权利要求2所述的一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，其特征在于：所述滚筒(13)内设有回卷弹簧，所述滚筒(13)通过回卷弹簧回滚实现拉绳回收。
6.根据权利要求1所述的一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，其特征在于：所述控制块(10)与握持部(5)内部之间通过第三弹簧(20)连接，上部拉绳(8)上端与控制块(10)侧端连接，所述握持部(5)内部设有导向辊(21)，所述拉绳(8)绕过导向辊(21)底侧再与控制块(10)连接。
7.根据权利要求1所述的一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，其特征在于：所述脚轮部件(2)由转向座(22)、转轴(23)和行走轮(24)组成，所述转向座(22)转动设置于承载板(1)底端，所述转轴(23)转动设置于转向座(22)内，所述转轴(23)两端均设有行走轮(24)，所述刹车组件设于转向座(22)底部。
8.根据权利要求7所述的一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，其特征在于：所述刹车组件由刹车块(25)和限制口(26)组成，所述刹车块(25)通过弹簧上下滑动设置于转向座(22)底部，下部所述拉绳(8)穿过转向座(22)并与刹车块(25)连接，所述刹车块(25)两端均开设有限制口(26)，所述限制口(26)位于转轴(23)下方。
9.根据权利要求1所述的一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，其特征在于：所述承载板(1)内部底端两侧均滑动设置有驻地块(27)，所述驻地块(27)靠近中心一端设有导轮(28)，下部所述拉绳(8)绕过导轮(28)并穿过驻地块(27)底端与刹车组件连接。
10.根据权利要求9所述的一种带驻刹功能的箱包金属拉杆，其特征在于：所述伸缩杆(3)底端设有第一斜块(29)，所述驻地块(27)另一端设有第二斜块(30)，所述第一斜块(29)与第二斜块(30)斜面相切合。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210827 |