CN210592293U - 一种可折叠便携电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可折叠便携电动车，包括车把、立杆、前轮、连接件、呈长方体形状的踏板盒、电池和轮毂电机后轮，所述车把固定设置在立杆的上部，所述前轮枢接于立杆的下端，所述连接件的一侧套设于立杆，且连接件的下端与踏板盒固定连接，所述轮毂电机后轮枢接在踏板盒上，所述电池与轮毂电机后轮电性连接，且电池设置在踏板盒内，所述踏板盒包括第一盒、第二盒和第三盒，所述第二盒的一侧固定设置有脚撑杆，所述第一盒与第三盒分别铰接在第二盒远离脚撑杆的一侧，所述连接件与第一盒固定连接，所述轮毂电机后轮枢接在第三盒上；本实用新型具有占地长度缩短，且便于拖行的优点。

Description

一种可折叠便携电动车

技术领域

本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种可折叠电动车。

背景技术

电动车以其便捷、绿色环保等优点逐渐被大众所接受，在地铁上经常可见不少上班族骑行体积较小的折叠电动车来乘坐地铁，骑行折叠电动车乘坐地铁时，一般地铁安检员会提示骑行者将电动车折叠起来再进站乘地铁，以便于进出投币闸门、节省地铁空间和便于他人乘坐；现有折叠电动车的缺陷在于只能将车把或支撑车把的支撑杆进行折叠，使之与脚踏板平行，但这种折叠方式仍然占用了较长的占地面积，且通过这种方式折叠之后，骑行者只好通过手来提起电动车上下地铁，非常吃力和不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种折叠之后占地长度缩短，且便于拖行的折叠电动车，以解决背景技术中所提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种可折叠便携电动车，包括车把、立杆、前轮、连接件、呈长方体形状的踏板盒、电池和轮毂电机后轮，所述车把固定设置在立杆的上部，所述前轮枢接于立杆的下端，所述连接件的一侧套设于立杆，且连接件的下端与踏板盒固定连接，所述轮毂电机后轮枢接在踏板盒上，所述电池与轮毂电机后轮电性连接，且电池设置在踏板盒内，所述踏板盒包括第一盒、第二盒和第三盒，所述第二盒的一侧固定设置有脚撑杆，所述第一盒与第三盒分别铰接在第二盒远离脚撑杆的一侧，所述连接件与第一盒固定连接，所述轮毂电机后轮枢接在第三盒上；

所述踏板盒远离脚撑杆的一侧设置有卡带组件，所述卡带组件包括橡筋带、可收卷橡筋带的卷收器、锁舌和与锁舌相互配合的锁扣，所述卷收器固定设置在第三盒内，所述橡筋带的一端与卷收器相连，另一端与锁舌相连，所述锁扣固定设置在第一盒内；

所述踏板盒靠近脚撑杆的一侧设置有使第一盒与第二盒相互扣合或打开的第一卡扣组件和使第二盒与第三盒相互扣合或打开的第二卡扣组件。

进一步地，所述第一卡扣组件包括第一弹簧、第一卡勾、与第一卡勾相互配合的第一卡扣和第二弹簧，所述第一卡勾设于第一盒内，所述第一盒的一侧设置有第一滑槽，所述第一卡勾上设置有第一凸块，所述第一凸块滑动设置在第一滑槽内，所述第一弹簧的一端固定设置在第一卡勾远离第一卡扣的一端，且第一弹簧的另一端固定设置在第一盒的内壁，所述第一盒靠近第二盒的一侧开设有供第一卡勾穿过的第一孔；

所述第一卡扣的一端设置有第一按压部，第一卡扣的中部设有与第一卡勾相配合的第一卡孔，所述第一卡扣设于第二盒内，且第一按压部穿过第二盒远离脚撑杆的一侧，所述第二弹簧的一端与第一卡扣远离第一按压部的一端相抵，第二弹簧的另一端与第二盒的内壁相抵，所述第二盒靠近第一盒的一侧开设有供第一卡勾穿过的第二孔。

进一步地，所述第二卡扣组件包括第三弹簧、第二卡勾、与第二卡勾相互配合的第二卡扣和第四弹簧，所述第二卡勾设于第三盒内，所述第三盒的一侧设置有第二滑槽，所述第二卡勾上设置有第二凸块，所述第二凸块滑动设置在第二滑槽内，所述第三弹簧的一端固定设置在第二卡勾远离第二卡扣的一端，且第三弹簧的另一端固定设置在第三盒的内壁，所述第三盒靠近第二盒的一侧开设有供第二卡勾穿过的第三孔；

所述第二卡扣的一端设置有第二按压部，第二卡扣的中部设有与第二卡勾相配合的第二卡孔，所述第二卡扣设于第二盒内，且第二按压部穿过第二盒远离脚撑杆的一侧，所述第四弹簧的一端与第二卡扣远离第二按压部的一端相抵，第四弹簧的另一端与第二盒的内壁相抵，所述第二盒靠近第三盒的一侧开设有供第二卡勾穿过的第四孔。

进一步地，还包括刹车手柄、刹车线和使前轮或轮毅电机后轮减速的刹车组件，所述刹车手柄设于车把上，所述刹车手柄通过刹车线与刹车组件相连，所述刹车组件分别与前轮和轮毂电机后轮相连。

进一步地，还包括与电池电性连接的车灯，所述车灯固定设置在连接件上。

进一步地，还包括减震弹簧组件，所述减震弹簧组件设置在立杆与前轮之间。

进一步地，还包括鞍座组件，所述鞍座组件包括第一折叠部、第二折叠部和鞍座，所述第一折叠部的一端铰接在连接件上，所述第一折叠部的另一端与第二折叠部铰接，所述鞍座固定设置在第二折叠部的上表面。

本实用新型的有益效果为：通过把踏板盒分为第一盒、第二盒和第三盒，第一盒与第三盒分别铰接在第二盒远离脚撑杆的一侧，使第一盒与第三盒可以同时沿第二盒的侧边折叠九十度，使前轮和轮毂电机后轮并排起来，通过卡带组件将第一盒与第三盒相对固定，则骑行者可以像拖行普通的行李箱一样，用手捏住车把，将本实用新型倾斜拖行，与传统的手提起电动车行走相比，非常省力和方便；在不需要拖行时，将脚撑杆撑起来，通过脚撑杆、前轮和轮毂电机后轮与地面接触的三个支撑点可以很平稳的使本实用新型保持站立，且占地的长度是未折叠前的三分之一左右，利于快速通过地铁站的投币闸门。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的第一折叠部折叠起来的示意图；

图3是本实用新型的鞍座组件折叠起来的示意图；

图4是本实用新型的踏板盒准备折叠的示意图；

图5是本实用新型的鞍座组件和踏板盒折叠起来的示意图；

图6是本实用新型的卡带组件在踏板盒上的连接示意图；

图7是本实用新型的第一卡扣组件和第二卡扣组件在踏板盒上的连接示意图；

图8是本实用新型的第一卡扣组件、第一盒和第二盒的结构示意图；

图9是本实用新型的第一卡扣组件和第二卡扣组件的结构示意图；

图10是本实用新型的第一卡勾与第一卡扣相互扣合、第二卡勾与第二卡扣相互扣合的结构示意图。

附图标记为：

车把11，立杆12，前轮13，连接件14，轮毂电机后轮15，车灯16，减震弹簧组件17；

踏板盒2，第一盒21，第二盒22，第三盒23；

刹车手柄31；

橡筋带41，锁舌42，锁扣43；

第一卡扣组件5，第一弹簧51，第一卡勾52，第一凸块521，第一卡扣53，第一按压部531，第一卡孔532，第二弹簧54；

第二卡扣组件6，第三弹簧61，第二卡勾62，第二凸块621，第二卡扣63，第二按压部631，第二卡孔632，第四弹簧64；

鞍座组件7，第一折叠部71，第二折叠部72，鞍座73；

脚撑杆8。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步说明：如图1至图7所示的一种可折叠便携电动车，包括车把11、立杆12、前轮13、连接件14、呈长方体形状的踏板盒2、电池、轮毂电机后轮15、刹车手柄31、刹车线、使前轮13或轮毅电机后轮减速的刹车组件、与电池电性连接的车灯16、减震弹簧组件17和鞍座组件7，轮毂电机后轮15中的轮毂电机最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，轮毂电机后轮15属于现有技术；车把11固定设置在立杆12的上部，前轮13枢接于立杆12的下端，减震弹簧组件17设置在立杆12与前轮13之间，连接件14的一侧面固定设有圆柱型的车套，车套套设于立杆12，且能以立杆12为轴心转动，电池与轮毂电机后轮15电性连接，且电池设置在踏板盒2内。

踏板盒2包括第一盒21、第二盒22和第三盒23，第一盒21、第二盒22和第三盒23内均安装有电池，第二盒22的一侧固定设置有脚撑杆8，第一盒21的棱边与第三盒23的棱边分别通过合页铰链铰接在第二盒22远离脚撑杆8的一侧的左右棱边，使第一盒21与第三盒23均可以在相应的铰接处折叠九十度，折叠之后前轮13的轮心与轮毂电机后轮15的轮心处于同一直线上；连接件14固定连接在第一盒21的上端，轮毂电机后轮15枢接在第三盒23上。

踏板盒2远离脚撑杆8的一侧设置有卡带组件，卡带组件包括橡筋带41、可收卷橡筋带41的卷收器、锁舌42和与锁舌42相互配合的锁扣43，卷收器固定设置在第三盒23内，橡筋带41的一端与卷收器相连，另一端与锁舌42相连，锁舌42与锁扣43的结构属于现有技术，锁舌42插入锁扣43可相互锁住，按压锁扣43上的松开按钮可使锁舌42弹出，具体结构可参照专利CN205409975U，橡筋带41的长度小于第一盒21与第三盒23折叠之后的最短距离，如此设计使锁舌42插入锁扣43时，橡筋带41已全部从卷收器上拉出，仍然可以很紧的使第一盒21与第二盒22相对固定。

踏板盒2靠近脚撑杆8的一侧设置有使第一盒21与第二盒22相互扣合或打开的第一卡扣组件5和使第二盒22与第三盒23相互扣合或打开的第二卡扣组件6，在需要骑行本实用新型时，将第一盒21与第三盒23分别与第二盒22合拢起来，并分别通过第一卡扣组件5和第二卡扣组件6使之固定。

如图8至图10所示的第一卡扣组件5包括第一弹簧51、第一卡勾52、与第一卡勾52相互配合的第一卡扣53和第二弹簧54，第一卡勾52设于第一盒21内，第一盒21的一侧设置有第一滑槽，第一卡勾52上设置有第一凸块521，第一凸块521滑动设置在第一滑槽内，第一弹簧51的一端固定设置在第一卡勾52远离第一卡扣53的一端，且第一弹簧51的另一端固定设置在第一盒21的内壁，第一盒21靠近第二盒22的一侧开设有供第一卡勾52穿过的第一孔，第一卡勾52靠近第一卡扣53的一端为锲形结构。

第一卡扣53的一端设置有第一按压部531，第一卡扣53的中部设有与第一卡勾52相配合的第一卡孔532，第一卡扣53设于第二盒22内，且第一按压部531穿过第二盒22远离脚撑杆8的一侧，第二弹簧54的一端与第一卡扣53远离第一按压部531的一端相抵，第二弹簧54的另一端与第二盒22的内壁相抵，第二盒22靠近第一盒21的一侧开设有供第一卡勾52穿过的第二孔。

在需要通过第一卡扣组件5使第一盒21与第二盒22相互扣合固定时，将第一凸块521向第一卡扣53的方向滑动，第一弹簧51被拉伸，同时第一卡勾52穿过第一孔和第二孔，通过第一卡勾52上的锲形结构在穿过第一卡孔532时，使第一卡扣53挤压第二弹簧54，第一卡勾52上的锲形结构穿过第一卡孔532后，第二弹簧54复原推动第一卡扣53，使第一卡勾52勾在第一卡扣53上；在需要使第一盒21与第二盒22相互折叠时，按压第一按压部531，使第一卡勾52脱离第一卡扣53，第一弹簧51收缩带动第一卡勾52缩回第一盒21内。

第二卡扣组件6包括第三弹簧61、第二卡勾62、与第二卡勾62相互配合的第二卡扣63和第四弹簧64，第二卡勾62设于第三盒23内，第三盒23的一侧设置有第二滑槽，第二卡勾62上设置有第二凸块621，第二凸块621滑动设置在第二滑槽内，第三弹簧61的一端固定设置在第二卡勾62远离第二卡扣63的一端，且第三弹簧61的另一端固定设置在第三盒23的内壁，第三盒23靠近第二盒22的一侧开设有供第二卡勾62穿过的第三孔，第二卡勾62靠近第二卡扣63的一端为锲形结构。

第二卡扣63的一端设置有第二按压部631，第二卡扣63的中部设有与第二卡勾62相配合的第二卡孔632，第二卡扣63设于第二盒22内，且第二按压部631穿过第二盒22远离脚撑杆8的一侧，第四弹簧64的一端与第二卡扣63远离第二按压部631的一端相抵，第四弹簧64的另一端与第二盒22的内壁相抵，第二盒22靠近第三盒23的一侧开设有供第二卡勾62穿过的第四孔。

在需要通过第二卡扣组件6使第三盒23与第二盒22相互扣合固定时，将第二凸块621向第二卡扣63的方向滑动，第三弹簧61被拉伸，同时第二卡勾62穿过第三孔和第四孔，通过第二卡勾62上的锲形结构在穿过第二卡孔632时，使第二卡扣63挤压第四弹簧64，第二卡勾62上的锲形结构穿过第二卡孔632后，第四弹簧64复原推动第二卡扣63，使第二卡勾62勾在第二卡扣63上；在需要使第三盒23与第二盒22相互折叠时，按压第二按压部631，使第二卡勾62脱离第二卡扣63，第三弹簧61收缩带动第二卡勾62缩回第三盒23内。

刹车手柄31设于车把11上，刹车手柄31通过刹车线与刹车组件相连，刹车组件分别与前轮13和轮毂电机后轮15相连，车灯16固定设置在连接件14上。

鞍座组件7包括第一折叠部71、第二折叠部72和鞍座73，第一折叠部71的一端铰接在连接件14上，第一折叠部71的另一端与第二折叠部72铰接，鞍座73固定设置在第二折叠部72的上表面，第一折叠部71折叠后可倚靠于立杆12，第二折叠部72折叠后可抵靠在第一折叠部71的一侧，鞍座组件7的具体结构请参照专利CN205440716U。

工作原理：需要拖行本实用新型时，按压第一按压部531，使第一卡勾52脱离第一卡扣53，推动第一盒21，使第一盒21与第二盒22相互折叠九十度；按压第二按压部631，使第二卡勾62脱离第二卡扣63，推动第三盒23，使第三盒23与第二盒22相互折叠九十度，将锁舌42扣入锁扣43，使第一盒21与第三盒23相对固定，折叠好第一折叠部71与第二折叠部72，使第二折叠部72抵靠在第一折叠部71的一侧，同时使第一折叠部71抵靠于立杆12，则可很轻松的拖行本实用新型。

需要骑行本实用新型时，按压锁扣43上的松开按钮可使锁舌42弹出，卷收器将橡筋带41卷起来，防止橡筋带41影响前轮13或轮毂电机后轮15转动，转动第一盒21与第三盒23，使第一卡勾52扣合在第一卡扣53内，第二卡勾62扣合在第二卡扣63内，打开第一折叠部71与第二折叠部72，骑行者即可坐在鞍座73上骑行本实用新型。

以上所述并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种可折叠便携电动车，包括车把（11）、立杆（12）、前轮（13）、连接件（14）、呈长方体形状的踏板盒（2）、电池和轮毂电机后轮（15），所述车把（11）固定设置在立杆（12）的上部，所述前轮（13）枢接于立杆（12）的下端，所述连接件（14）的一侧套设于立杆（12），且连接件（14）的下端与踏板盒（2）固定连接，所述轮毂电机后轮（15）枢接在踏板盒（2）上，所述电池与轮毂电机后轮（15）电性连接，且电池设置在踏板盒（2）内，其特征在于：所述踏板盒（2）包括第一盒（21）、第二盒（22）和第三盒（23），所述第二盒（22）的一侧固定设置有脚撑杆（8），所述第一盒（21）与第三盒（23）分别铰接在第二盒（22）远离脚撑杆（8）的一侧，所述连接件（14）与第一盒（21）固定连接，所述轮毂电机后轮（15）枢接在第三盒（23）上；

所述踏板盒（2）远离脚撑杆（8）的一侧设置有卡带组件，所述卡带组件包括橡筋带（41）、可收卷橡筋带（41）的卷收器、锁舌（42）和与锁舌（42）相互配合的锁扣（43），所述卷收器固定设置在第三盒（23）内，所述橡筋带（41）的一端与卷收器相连，另一端与锁舌（42）相连，所述锁扣（43）固定设置在第一盒（21）内；

所述踏板盒（2）靠近脚撑杆（8）的一侧设置有使第一盒（21）与第二盒（22）相互扣合或打开的第一卡扣组件（5）和使第二盒（22）与第三盒（23）相互扣合或打开的第二卡扣组件（6）。

2.根据权利要求1所述的一种可折叠便携电动车，其特征在于：所述第一卡扣组件（5）包括第一弹簧（51）、第一卡勾（52）、与第一卡勾（52）相互配合的第一卡扣（53）和第二弹簧（54），所述第一卡勾（52）设于第一盒（21）内，所述第一盒（21）的一侧设置有第一滑槽，所述第一卡勾（52）上设置有第一凸块（521），所述第一凸块（521）滑动设置在第一滑槽内，所述第一弹簧（51）的一端固定设置在第一卡勾（52）远离第一卡扣（53）的一端，且第一弹簧（51）的另一端固定设置在第一盒（21）的内壁，所述第一盒（21）靠近第二盒（22）的一侧开设有供第一卡勾（52）穿过的第一孔；

所述第一卡扣（53）的一端设置有第一按压部（531），第一卡扣（53）的中部设有与第一卡勾（52）相配合的第一卡孔（532），所述第一卡扣（53）设于第二盒（22）内，且第一按压部（531）穿过第二盒（22）远离脚撑杆（8）的一侧，所述第二弹簧（54）的一端与第一卡扣（53）远离第一按压部（531）的一端相抵，第二弹簧（54）的另一端与第二盒（22）的内壁相抵，所述第二盒（22）靠近第一盒（21）的一侧开设有供第一卡勾（52）穿过的第二孔。

3.根据权利要求1所述的一种可折叠便携电动车，其特征在于：所述第二卡扣组件（6）包括第三弹簧（61）、第二卡勾（62）、与第二卡勾（62）相互配合的第二卡扣（63）和第四弹簧（64），所述第二卡勾（62）设于第三盒（23）内，所述第三盒（23）的一侧设置有第二滑槽，所述第二卡勾（62）上设置有第二凸块（621），所述第二凸块（621）滑动设置在第二滑槽内，所述第三弹簧（61）的一端固定设置在第二卡勾（62）远离第二卡扣（63）的一端，且第三弹簧（61）的另一端固定设置在第三盒（23）的内壁，所述第三盒（23）靠近第二盒（22）的一侧开设有供第二卡勾（62）穿过的第三孔；

所述第二卡扣（63）的一端设置有第二按压部（631），第二卡扣（63）的中部设有与第二卡勾（62）相配合的第二卡孔（632），所述第二卡扣（63）设于第二盒（22）内，且第二按压部（631）穿过第二盒（22）远离脚撑杆（8）的一侧，所述第四弹簧（64）的一端与第二卡扣（63）远离第二按压部（631）的一端相抵，第四弹簧（64）的另一端与第二盒（22）的内壁相抵，所述第二盒（22）靠近第三盒（23）的一侧开设有供第二卡勾（62）穿过的第四孔。

4.根据权利要求1所述的一种可折叠便携电动车，其特征在于：还包括刹车手柄（31）、刹车线和使前轮（13）或轮毅电机后轮减速的刹车组件，所述刹车手柄（31）设于车把（11）上，所述刹车手柄（31）通过刹车线与刹车组件相连，所述刹车组件分别与前轮（13）和轮毂电机后轮（15）相连。

5.根据权利要求1所述的一种可折叠便携电动车，其特征在于：还包括与电池电性连接的车灯（16），所述车灯（16）固定设置在连接件（14）上。

6.根据权利要求1所述的一种可折叠便携电动车，其特征在于：还包括减震弹簧组件（17），所述减震弹簧组件（17）设置在立杆（12）与前轮（13）之间。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的一种可折叠便携电动车，其特征在于：还包括鞍座组件（7），所述鞍座组件（7）包括第一折叠部（71）、第二折叠部（72）和鞍座（73），所述第一折叠部（71）的一端铰接在连接件（14）上，所述第一折叠部（71）的另一端与第二折叠部（72）铰接，所述鞍座（73）固定设置在第二折叠部（72）的上表面。

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