CN114044094B - 一种船舶行业使用的动力设备控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶行业使用的动力设备控制装置，涉及控制装置技术领域，包括；控制箱，所述控制箱上设置有显示屏以及多个控制按键，所述控制按键包括按键座以及按压部，按键座的内侧底部设置有触点开关；所述按压部活动嵌设在所述按键座中以实现对触点开关进行开合控制；所述按压部中设置有误触锁止机构，所述误触锁止机构用于对所述按压部进行线性按压锁止。本发明通过在按压部中设置有误触锁止机构，误触锁止机构对按压部进行线性按压锁止，即当工作人员因为船舶晃动时意外误触到该控制装置上的控制按键时，控制按键中的按压部在误触锁止机构的作用下，无法进行线性按压以作用于触点开关，从而防止工作人员误触操作。

Description

一种船舶行业使用的动力设备控制装置

技术领域

本发明涉及控制装置技术领域，具体为一种船舶行业使用的动力设备控制装置。

背景技术

公知的，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶上使用的动力设备具有很多种，如在船舶甲板上安装的起重机装置、履带输送装置等，其用于辅助货船进行货物堆垛以及上货和卸货，船舶行业使用的动力设备控制装置就是用于船舶上的上述动力设备使用的控制装置，也称为控制箱或控制台。

目前船舶行业上使用的动力设备，如上述的起重机装置、履带输送装置及其控制装置均为通过采购然后在船体上装配进行使用，其和工厂陆地作业使用的控制装置基本相同，如图1所示，一般控制装置多为集成在一个控制箱中，控制箱表面设置有显示屏以及控制按键。

现有技术的不足之处在于，由于在船舶上进行使用，船舶在水面航行或停泊时，由于水流影响以及海浪的推力作用，船体处于晃动的状态，不同于陆地上的作业操作，稳定性较差，而传统的动力设备控制装置均为陆地使用设计，装配于船舶上配合使用，并未专为船舶环境设计的控制装置，为便于操作，陆地使用设计大多将控制按键设计为直接式线性手动按压控制且相邻布置，缺少防止误操作的功能，在海上作业环境中，工作人员在实际操作控制装置的控制按键以实现对动力设备进行控制时，易出现因为船体晃动误按压操作控制按键，引发作业事故，影响船舶生产作业的安全性。

发明内容

本发明的目的是提供一种船舶行业使用的动力设备控制装置，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶行业使用的动力设备控制装置，包括；控制箱，所述控制箱上设置有显示屏以及多个控制按键，所述控制按键包括：按键座以及按压部，所述按键座的内侧底部设置有触点开关；所述按压部活动嵌设在所述按键座中以实现对触点开关进行开合控制；所述按压部中设置有误触锁止机构，所述误触锁止机构用于对所述按压部进行线性按压锁止。

作为上述技术方案的进一步描述：相邻两个所述按键座之间设置有联锁机构，所述联锁机构与所述按压部传动连接，其中一个所述按键座中按压部下压以实现闭合触点开关时，所述联锁机构同步锁止另一个所述按键座中按压部。

作为上述技术方案的进一步描述：所述误触锁止机构包括调节座以及两个锁止销，两个所述锁止销对称贯穿设置在所述按压部中，且两个所述锁止销尾端之间连接有钢丝，所述调节座转动嵌入在所述按压部上，所述钢丝贯穿与所述调节座。

作为上述技术方案的进一步描述：所述按键座的内壁顶部以及底部均对称开设有配合所述锁止销使用的锁止槽。

作为上述技术方案的进一步描述：两个锁止销上均套设有支撑弹簧，所述支撑弹簧的弹力用于驱动所述锁止销向所述按压部的外部移动。

作为上述技术方案的进一步描述：所述触点开关包括设置在所述按键座底部的密封橡胶套，所述密封橡胶套的内部底部设置有固定触点，所述密封橡胶套的内侧顶部设置有活动触点。

作为上述技术方案的进一步描述：所述联锁机构包括开设在所述按键座外侧的条形开口以及导轨架，所述导轨架连接在相邻两个按键座上的条形开口的底部之间，且导轨架中滑动设置有限位座，所述限位座上倾斜式转动连接有调节连杆，且调节连杆的顶端与按压部的底部转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：所述导轨架中相对滑动设置有两个限位座，且两个所述限位座上均倾斜式转动连接有调节连杆，两个所述调节连杆顶端分别与相邻两个按键座中的按压部的底部转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：所述按键座上设置有压力检测机构，所述压力检测机构与所述密封橡胶套连通，所述压力检测机构用于辅助所述密封橡胶套复位并进行密封监测。

作为上述技术方案的进一步描述：所述触点开关与所述按压部之间设置有对位牵引机构，所述对位牵引机构具有两个工作行程，第一行程，所述按压部下压时，所述对位牵引机构对所述活动触点进行移动限位，第二行程，所述按压部复位时，所述对位牵引机构辅助牵引所述活动触点与所述固定触点分离复位。

在上述技术方案中，本发明提供的一种船舶行业使用的动力设备控制装置，该控制装置上的控制按键中的按压部中设置有误触锁止机构，误触锁止机构对按压部进行线性按压锁止，即当工作人员因为船舶晃动时意外误触到该控制装置上的控制按键时，控制按键中的按压部在误触锁止机构的作用下，无法进行线性按压以作用于触点开关，从而防止工作人员误触操作，满足船舶上晃动的作业环境操作需求，显著提高了作业的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中动力设备控制装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种船舶行业使用的动力设备控制装置的整体结构示意图；

图3为本发明实施例提供的控制箱的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的控制按键的截面结构示意图；

图5为本发明实施例提供的按压部的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的按键座的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的联锁机构的第一状态装配结构示意图；

图8为本发明实施例提供的联锁机构的第二状态装配结构示意图；

图9为本发明实施例提供的联锁机构的第三状态装配结构示意图；

图10为本发明实施例提供的压力检测机构的结构示意图；

图11为本发明实施例提供的检测头的结构示意图；

图12为本发明实施例提供的对位牵引机构的装配结构示意图；

图13为本发明实施例提供的对位牵引机构的结构示意图。

附图标记说明：

1、控制箱；11、立杆；12、警示灯；2、显示屏；3、控制按键；4、按键座；40、复位弹簧；41、触点开关；410、密封橡胶套；411、固定触点；412、活动触点；42、锁止槽；43、条形开口；5、按压部；51、条形孔；52、圆形凹槽；6、误触锁止机构；61、调节座；62、旋钮把手；63、锁止销；64、支撑弹簧；65、钢丝；7、联锁机构；71、导轨架；72、限位座；73、调节连杆；8、压力检测机构；81、连接管；82、检测头；821、检测筒；822、活塞；823、检测弹簧；9、对位牵引机构；91、滑轨架；92、滑座；93、限位弹簧；94、对位杆；95、调节杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

请参阅图1-13，本发明实施例提供一种技术方案：一种船舶行业使用的动力设备控制装置，包括；控制箱1，控制箱1上设置有显示屏2以及多个控制按键3，控制按键3包括：按键座4，按键座4的内侧底部设置有触点开关41；按压部5，按压部5活动嵌设在按键座4中以实现对触点开关41进行开合控制；按压部5中设置有误触锁止机构6，误触锁止机构6用于对按压部5进行线性按压锁止。

本实施例提供一种船舶行业使用的动力设备控制装置，其为船舶上起重机装置、履带输送装置等动力设备的控制装置，具体的，控制装置包括控制箱1，控制箱1安装与立杆11上，并通过立杆11安装与船舶上或设备作业室中，立杆11的顶端安装有警示灯12，进一步的，控制箱1还可以通过摇臂直接安装与所要控制的动力设备本体上，控制箱1设置有显示屏2以及多个控制按键3，显示屏2用于进行操作数据显示，控制按键3用于动力设备的手动操作控制，控制按键3包括按键座4，按键座4为顶部具有开口的圆筒状结构，其内侧底部安装有触点开关41，按压部5活动嵌设在按键座4中，并可以在按键座4中进行上下调节，即当按压部5下移至按键座4的底部时，按压部5按压触点开关41，触点开关41导通，且按键座4的底部位于触点开关41的周侧设置有复位弹簧40，复位弹簧40的顶端与按压部5底部连接，复位弹簧40的弹力用于驱动按压部5上移复位，按压部5中设置有误触锁止机构6，误触锁止机构6用于对按压部5进行线性按压锁止，可选的，误触锁止机构6为锁止杆，锁止杆贯穿按键座4并嵌入按压部5中，即工作人员直接按压按键座4中的按压部5时，按压部5由于锁止杆的作用，无法下压对触点开关41进行控制，从而防止误触，在操作时，需要先取出锁止杆，然后进行操作。

本实施例提供一种船舶行业使用的动力设备控制装置，该控制装置上的控制按键3中的按压部5中设置有误触锁止机构6，误触锁止机构6对按压部5进行线性按压锁止，即当工作人员因为船舶晃动时意外误触到该控制装置上的控制按键3时，控制按键3中的按压部5在误触锁止机构6的作用下，无法进行线性按压以作用于触点开关41，从而防止工作人员误触操作，满足船舶上晃动的作业环境操作需求，显著提高了作业的安全性。

本发明提供的另一个实施例中，优选的，误触锁止机构6包括调节座61以及两个锁止销63，两个锁止销63对称贯穿设置在按压部5中，且两个锁止销63尾端之间连接有钢丝65，调节座61转动嵌入在按压部5上，钢丝65贯穿与调节座61。按压部5的底部水平开设有变径条形孔51，按压部5的顶部开设有圆形凹槽52，圆形凹槽52与条形孔51相互连通，两个锁止销63对称互动嵌设在条形孔51中，调节座61转动嵌设在圆形凹槽52中，且调节座61的顶部设置有旋钮把手62，两个锁止销63尾端之间连接有钢丝65，钢丝65贯穿与调节座61，按键座4的内壁顶部以及底部均对称开设有配合锁止销63使用的锁止槽42，两个锁止销63上均套设有支撑弹簧64，支撑弹簧64的弹力用于驱动锁止销63向按压部5的外部移动。

具体的，当工作人员需要操作控制按键3时，通过手指捏住旋钮把手62，通过旋钮把手62带动调节座61转动九十度，调节座61对钢丝65进行牵引收卷，从而通过钢丝65牵引两个锁止销63收缩至变径条形孔51中，即锁止销63与锁止槽42分离，此时工作人员直接线性推动按压部5，按压部5在按键座4中下移并抵接触点开关41，然后工作人员再反向转动调节座61，使得调节座61将钢丝65松开，在支撑弹簧64的作用下，两个锁止销63自动从条形孔51两端开口弹出并卡接在按键座4底部两侧的锁止槽42中，从而完成对控制按键3的操作，即通过误触锁止机构6的设置，使得工作人员在对控制按键3进行闭合操作时，需要选转动按压部5上的误触锁止机构6然后再进行线性按压进行控制，无法直接进行线性按压以作用于触点开关41，防止工作人员因为船舶晃动误触操作控制按键3，满足船舶上晃动的作业环境操作需求，显著提高了作业的安全性。

本发明提供的再一个实施例中，触点开关41包括设置在按键座4底部的密封橡胶套410，密封橡胶套410的内部底部设置有固定触点411，密封橡胶套410的内侧顶部设置有活动触点412。具体的，密封橡胶套410为折叠时弹性橡胶套结构，即当按压部5抵接密封橡胶套410顶部时，密封橡胶套410折叠以使得活动触点412下移与固定触点411电性接触，当按压部5复位时，密封橡胶套410自动复位，活动触点412上移与固定触点411分离，通过密封橡胶套410实现对活动触点412以及固定触点411进行密封，防止船舶作业海面控制湿度和咸度大，导致活动触点412以及固定触点411锈蚀，提高活动触点412以及固定触点411接触连接的稳定性，防止出现接触不良。

本发明提供的再一个实施例中，优选的，相邻两个按键座4之间设置有联锁机构7，联锁机构7与按压部5传动连接，其中一个按键座4中按压部5下压以实现闭合触点开关41时，联锁机构7同步锁止另一个按键座4中按压部5。联锁机构7包括开设在按键座4外侧的条形开口43以及导轨架71，导轨架71连接在相邻两个按键座4上的条形开口43的底部之间，且导轨架71中滑动设置有限位座72，限位座72上倾斜式转动连接有调节连杆73，且调节连杆73的顶端与按压部5的底部转动连接。

由于控制箱1上相邻式布置有多个控制按键3，各控制按键3功能各不相同，在实际使用时，许多控制按键3相互排斥，即当一个控制按键3被开启时，其相互排斥的控制按键3就不能被开启，而在实际设计中，为了防止两个相互排斥的控制按键3被同时开启，多为将两个按键相邻设计以提醒操作人员，即在操作时可以直观看到相排斥按键的状态，但是当其用于与船舶上控制设备时，容易出现因为船舶晃动操作人员下意识同时按压相邻的两个控制按键3，或者工作人员操作失误按压相互排除相邻的控制按键3从而引发操作事故。

通过在相互排斥的相邻两个按键座4之间设置联锁机构7，当一个控制按键3中的按压部5下移时，按压部5通过调节连杆73推动限位座72沿导轨架71滑动至另一个控制按键3中按键座4上的条形开口43内侧，限位座72的高度大于触点开关41常态下的高度，从而对另一个控制按键3中的按压部5进行锁止，即另一个控制按键3中的按压部5在进行按压时会被限位座72抵住，无法按压作用与触点开关41，从而实现将相互排斥的相邻两个控制按键3进行联锁控制，即相互排斥的相邻两个控制按键3一个处于按压开启状态另一个控制按键3无法进行按压开启，防止因为船舶晃动操作人员下意识同时按压相互排除相邻的控制按键3，易或者因为工作人员操作失误按压相互排除相邻的控制按键3从而引发操作事故，进一步提高作业的安全性。

进一步的，按键座4周侧可以设置有四个联锁机构7，从而实现一个按键与其相邻的四个控制按键3均进行联锁控制，即一个控制按键3处于按压开启状态其相邻的四个相互排斥的控制按键3均无法进行按压开启。

本发明提供的再一个实施例中，优选的，导轨架71中相对滑动设置有两个限位座72，且两个限位座72上均倾斜式转动连接有调节连杆73，两个调节连杆73顶端分别与相邻两个按键座4中的按压部5的底部转动连接。即当相邻两个相互排斥的第一控制按键3以及第二控制按键3，当第一控制按键3中的按压部5下移时，按压部5通过调节连杆73推动限位座72沿导轨架71滑动至第二控制按键3中按键座4上的条形开口43内侧，限位座72的高度大于触点开关41常态下的高度，从而对第二控制按键3中的按压部5进行锁止，同理第二控制按键3闭合时，第一控制按键3中的按压部5锁止，实现将相邻两个相互排斥的控制按键3进行相互联锁控制，即第一控制按键3按压开启时，第二控制按键3无法进行按压开启，第二控制按键3按压开启时，第一控制按键3无法进行按压开启，以满足多种安全操作需求，操作方便。

本发明提供的再一个实施例中，按键座4上设置有压力检测机构8，压力检测机构8与密封橡胶套410连通，压力检测机构8用于辅助密封橡胶套410复位并进行密封监测。

具体的，压力检测机构8包括检测头82以及连接管81，检测头82设置在所述按键座4的外侧，连接管81将检测头82与密封橡胶套410导通，检测头82包括检测筒821，检测筒821内侧通过检测弹簧823连接有活塞822，活塞822活动嵌设在检测筒821中，当按压部5抵接密封橡胶套410顶部时，密封橡胶套410折叠以使得活动触点412下移与固定触点411电性接触，此时密封橡胶套410中的气体通过连接管81注入到检测筒821中，在气压作用下，活塞822上移，当密封橡胶套410出现泄漏时，气体从密封橡胶套410泄漏，使得活塞822无法上移，从而实现对密封橡胶套410密封进行监测，当其出现泄漏时可以及时进行更换，防止密封橡胶套410内部的活动触点412与固定触点411锈蚀损坏，影响操作接触的稳定性，进一步的，按压部5上移时，在检测弹簧823的作用下，活塞822自动下移，以将气体重新注入到密封橡胶套410中，辅助密封橡胶套410复位以使得活动触点412与固定触点411分离，防止密封橡胶套410弹性损伤，导致按压部5上移复位时，活动触点412与固定触点411为分离，从而引发安全事故，进一步提高控制操作的安全性。

本发明提供的再一个实施例中，优选的，触点开关41与按压部5之间设置有对位牵引机构9，对位牵引机构9具有两个工作行程，第一行程，按压部5下压时，对位牵引机构9对活动触点412进行移动限位，第二行程，按压部5复位时，对位牵引机构9辅助牵引活动触点412与固定触点411分离复位。

具体的，对位牵引机构9包括滑轨架91，滑轨架91上对称滑动设置有两个滑座92，两个滑座92上均倾斜式转动连接有调节杆95，调节杆95的顶端与按压部5底部转动连接，两个滑座92之间连接有限位弹簧93，限位弹簧93的弹力用于驱动两个滑座92反向移动，两个滑座92外部均水平固定有对位杆94。当按压部5下移时通过两个调节杆95分别驱动两个滑座92，两个滑座92在限位弹簧93的作用下反向移动，此时两个滑座92上的对位杆94滑动伸出并抵接在按键座4的内壁上，当按压部5继续下移时，按压部5通过两个调节杆95配合滑座92以及滑轨架91按压密封橡胶套410顶部，使得密封橡胶套410压缩折叠使得活动触点412下移，此时两个对位杆94抵接在按键座4的内壁上以对活动触点412下移时进移动限位，使得活动触点412保持线性下移，不会出现侧向偏移，提高活动触点412与固定触点411连接的稳定性，防止接触不良，同时放置活动触点412侧向偏移式作用于密封橡胶套410，导致密封橡胶套410损伤，影响密封橡胶套410的密封效果，当按压部5上移复位时，按压部5通过两个调节杆95配合滑座92以及滑轨架91带动密封橡胶套410复位，以使得活动触点412与固定触点411分离，防止密封橡胶套410弹性损伤，导致按压部5上移复位时，活动触点412与固定触点411为分离，从而引发安全事故，进一步提高控制操作的安全性。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.一种船舶行业使用的动力设备控制装置，包括；控制箱（1），所述控制箱（1）上设置有显示屏（2）以及多个控制按键（3），其特征在于，所述控制按键（3）包括：按键座（4），所述按键座（4）的内侧底部设置有触点开关（41）；按压部（5），所述按压部（5）活动嵌设在所述按键座（4）中以实现对触点开关（41）进行开合控制；所述按压部（5）中设置有误触锁止机构（6），所述误触锁止机构（6）用于对所述按压部（5）进行线性按压锁止；

所述误触锁止机构（6）包括调节座（61）以及两个锁止销（63），两个所述锁止销（63）对称贯穿设置在所述按压部（5）中，且两个所述锁止销（63）尾端之间连接有钢丝（65），所述调节座（61）转动嵌入在所述按压部（5）上，所述钢丝（65）贯穿于 所述调节座（61）；所述按键座（4）的内壁顶部以及底部均对称开设有配合所述锁止销（63）使用的锁止槽（42）；两个锁止销（63）上均套设有支撑弹簧（64），所述支撑弹簧（64）的弹力用于驱动所述锁止销（63）向所述按压部（5）的外部移动；按压部（5）的底部水平开设有变径条形孔（51），按压部（5）的顶部开设有圆形凹槽（52），圆形凹槽（52）与条形孔（51）相互连通，两个锁止销（63）对称互动嵌设在条形孔（51）中，调节座（61）转动嵌设在圆形凹槽（52）中，且调节座（61）的顶部设置有旋钮把手（62），两个锁止销（63）尾端之间连接有钢丝（65），钢丝（65）贯穿于 调节座（61）；

所述触点开关（41）包括设置在所述按键座（4）底部的密封橡胶套（410），所述密封橡胶套（410）的内部底部设置有固定触点（411），所述密封橡胶套（410）的内侧顶部设置有活动触点（412），所述按键座（4）上设置有压力检测机构（8），所述压力检测机构（8）与所述密封橡胶套（410）连通，所述压力检测机构（8）用于辅助所述密封橡胶套（410）复位并进行密封监测；压力检测机构（8）包括检测头（82）以及连接管81，检测头（82）设置在所述按键座（4）的外侧，连接管（81）将检测头（82）与密封橡胶套410导通，检测头（82）包括检测筒（821），检测筒（821）内侧通过检测弹簧（823）连接有活塞（822），活塞（822）活动嵌设在检测筒（821）中。

2.根据权利要求1所述的一种船舶行业使用的动力设备控制装置，其特征在于，相邻两个所述按键座（4）之间设置有联锁机构（7），所述联锁机构（7）与所述按压部（5）传动连接，其中一个所述按键座（4）中按压部（5）下压以实现闭合触点开关（41）时，所述联锁机构（7）同步锁止另一个所述按键座（4）中按压部（5）。

3.根据权利要求2所述的一种船舶行业使用的动力设备控制装置，其特征在于，所述联锁机构（7）包括开设在所述按键座（4）外侧的条形开口（43）以及导轨架（71），所述导轨架（71）连接在相邻两个按键座（4）上的条形开口（43）的底部之间，且导轨架（71）中滑动设置有限位座（72），所述限位座（72）上倾斜式转动连接有调节连杆（73），且调节连杆（73）的顶端与按压部（5）的底部转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种船舶行业使用的动力设备控制装置，其特征在于，所述导轨架（71）中相对滑动设置有两个限位座（72），且两个所述限位座（72）上均倾斜式转动连接有调节连杆（73），两个所述调节连杆（73）顶端分别与相邻两个按键座（4）中的按压部（5）的底部转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种船舶行业使用的动力设备控制装置，其特征在于，所述触点开关（41）与所述按压部（5）之间设置有对位牵引机构（9），所述对位牵引机构（9）具有两个工作行程，第一行程，所述按压部（5）下压时，所述对位牵引机构（9）对所述活动触点（412）进行移动限位，第二行程，所述按压部（5）复位时，所述对位牵引机构（9）辅助牵引所述活动触点（412）与所述固定触点（411）分离复位。

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