CN109674167A - 一种行李箱刹车机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种行李箱刹车机构，其涉及箱包领域，其主要包括设置于行李箱一侧的壳体和安装于行李箱轮子上的刹车装置，其特征在于，所述壳体上设置有与刹车装置连接的手刹机构，拉动手刹机构能够控制刹车装置实现刹车，其壳体安装于行李箱一侧，设置于其上的手刹机构与安装于行李箱轮子上的刹车装置控制连接，如此方便了使用者操作手刹机构，而当使用者需要将行李箱刹车时，其只需拉动手刹机构，刹车装置便会在手刹机构的带动下实现刹车，从而达到了使行李箱方便实现刹车的目的。

Description

一种行李箱刹车机构

技术领域

本发明涉及箱包领域，具体涉及一种行李箱刹车机构。

背景技术

在箱包行业中，为了防止行李箱在公交车或者地铁上由于惯性的原因发生滑动，行李箱的轮子大多会安装刹车，但目前市场上行李箱轮子上的刹车都是以脚踩的为主，这种刹车不仅容易因为使用者脚踩而出现破损，而且用脚操作刹车或松刹也并不灵活。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种能够用手操作使行李箱方便的实现刹车的行李箱刹车机构。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：一种行李箱刹车机构，其主要包括设置于行李箱一侧的壳体和安装于行李箱轮子上的刹车装置，其特征在于，所述壳体上设置有与刹车装置连接的手刹机构，拉动手刹机构能够控制刹车装置实现刹车。

通过采用上述技术方案，壳体安装于行李箱一侧，设置于其上的手刹机构与安装于行李箱轮子上的刹车装置控制连接，如此方便了使用者操作手刹机构，而当使用者需要将行李箱刹车时，其只需拉起手刹机构，刹车装置便会在手刹机构的带动下实现刹车，从而达到了使行李箱方便实现刹车的目的。

优选的，所述刹车装置设置于行李箱的后轮上。

通过采用上述技术方案，由于使用者在拖动行李箱时，大都是将其整体倾斜，仅靠近拉杆一侧的两个前轮着地进行拖行，而将刹车装置设置于后轮上，即使拖动行李箱时使用者忘记松开刹车，其也能够靠着行李箱的两个前轮正常拖行，如此也降低了因使用者忘记松开刹车强行拖动行李箱而对行李箱轮子造成损伤的风险。

优选的，所述手刹机构包括有复位弹簧机构。

通过采用上述技术方案，复位弹簧机构能够带动手刹机构复位，从而达到松刹的效果。

优选的，所述壳体设置有锁止机构。

通过采用上述技术方案，锁止机构能够与拉起的手刹机构配合限位，确保手刹机构为拉起状态，从而保证了行李箱的轮子处于刹车状态。

优选的，所述锁止机构包括有释放按钮。

通过采用上述技术方案，所述释放按钮能够解锁锁止机构与手刹机构的配合限位，使得手刹机构能够在其复位弹簧机构的作用下复位，从而达到松刹的效果。

优选的，所述刹车装置为鼓式刹车。

通过采用上述技术方案，鼓式刹车能够在手刹机构的作用下对行李箱的轮子实现有效的刹车。

优选的，所述刹车装置为碟式刹车。

通过采用上述技术方案，碟式刹车能够在手刹机构的作用下对行李箱的轮子实现有效的刹车。

与现有技术相比，本发明的优点在于：(1)通过用手操作刹车更加灵活且不易对刹车装置造成损伤；(2)刹车装置设置于后轮，拖动时往往是前轮着地如此即使忘记松刹也不会对后轮及刹车造成影响。

附图说明

图1为本发明刹车状态手刹机构结构示意图；

图2为本发明松刹状态手刹机构结构示意图；

图3为本发明安装状态示意图；

图中：1、壳体；2、开口；3、拉手；4、连接件；5、复位弹簧机构；6、卡槽；7、释放按钮；8、锁止机构；9、刹车装置；10、行李箱；11、拉杆；12、前轮；13、后轮。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

如图1-3所示的一种行李箱刹车机构，其主要包括可安装于行李箱10一侧的壳体1和安装于行李箱10轮子上的刹车装置9，其中，所述壳体1内设置有手刹机构，该手刹机构与刹车装置9配合连接，当使用者需要将行李箱10进行刹车时，只需操作手刹机构便能够带动刹车装置9，使其对行李箱10的轮子实现刹车，从而达到了用手操作方便实现行李箱10刹车的效果。

在本实施例中，结合图1进行描述可将壳体1分为正反两面，其中图1中左侧为反面，右侧的为正面。

在本实施例中，所述壳体1内的手刹机构主要包括拉手3和连接件4，在壳体1的正面开设有与所述拉手3配合的开口2，使得拉手3能够穿出壳体1在开口2的范围内活动；所述连接件4在壳体1内的一端与所述拉手3相连，其另一端则穿过行李箱10内部与行李箱10底部轮子上的刹车装置9相连接，该连接件4与所述刹车装置9相互配合，当使用者操作拉手3将其向开口2的上边缘拉动，连接件4便会在拉手3的作用下被向上提起，从而便会带动刹车装置9使其对轮子实现刹车；反之，当拉手3位于开口2的下边缘，连接件4未被向上提起，与之相配合的刹车装置9便为松刹状态，行李箱10的轮子便能够正常滚动。

在本实施例中，所述刹车装置9具体为鼓式刹车。

在本实施例中，所述连接件4具体为手刹拉索。

在本实施例中，所述拉手3的底部与壳体1的内壁之间设置有复位弹簧机构5，该复位弹簧机构5能够对拉手3施加向下的拉力使其复位到开口2下边缘的一侧，如此当使用者拉动拉手3将其向开口2的上边缘一侧拉动时，当拉手3失去与复位弹簧机构5的拉力相抵的力量限位，便会在拉力作用下实现复位，从而使得刹车装置9实现松刹。

在本实施例中，所述拉手3的反面设有卡槽6,；在壳体1位于拉手3上方位置设置有释放按钮7，所述释放按钮7的反面向下延伸有锁止机构8，该锁止机构8具体为能够与卡槽6配合卡紧从而对其实现限位的卡紧件，如此当使用者将拉手3向上拉动至开口2的上边缘位置，卡槽6便会与所述卡紧件接触从而实现配合卡紧，拉手3便会在卡槽6与锁止机构8的配合下被限位，如此只要当拉手3被拉至开口2的上边缘位置，行李箱10便能够保持被刹车状态。

在本实施例中，所述释放按钮7的反面与壳体1之间设置有弹簧机构，该释放按钮7会在弹簧机构的弹性作用下保持向壳体1正面方向弹出的状态，如此当释放按钮7被按下后也能够及时的回弹复位；同时，由于释放按钮7在弹簧机构的作用下保持向壳体1正面方向弹出的状态，其向下延伸的锁止机构8与卡槽6配合锁止时的位置关系为卡槽6介于壳体1正面内侧壁与锁止机构8之间，如此弹簧机构对释放按钮7的弹出状态也进一步的帮助锁止机构8抵住了卡槽6；而当刹车状态下使用者需要松刹时，只需按下释放按钮7，释放按钮7向下延伸的锁止机构8便会随着释放按钮7向壳体1反面的方向位移，从而与卡槽6分离，拉手3便会在复位弹簧机构5的作用下向开口2下边缘回弹复位，从而使得刹车装置9变为松刹状态，而与此同时不再被施加按压力量的释放按钮7便会在弹簧机构的作用下回复到弹出状态。

在本实施例中，所述行李箱10的底部包括2个前轮12和2个后轮13，所述前轮12为靠近拉杆11一侧的轮子；所述刹车装置9安装于行李箱10的后轮13上，由于大多数人拖动行李箱10时都习惯将行李箱10整体向拉杆11所在一侧倾斜，使其两个前轮12着地拖行，如此将刹车装置9安装于后轮13上，及时使用者在公交车等场景将行李箱10进行了刹车锁止，而后拖行时忘记将刹车装置9松刹，其两个前轮12着地状态也能够正常的拖行行李箱10，最大程度的避免了因刹车状态下行李箱10被强行拖动，导致的刹车装置9以及轮子的损伤。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上有所不同的是，在本实施例中，所述拉手3底部与壳体1内壁之间不设置有复位弹簧机构5，该复位弹簧机构5设置于刹车装置9与连接件4之间，如此当连接件4在拉手3的带动下提起，刹车装置9处于刹车状态，两者之间的复位弹簧机构5对连接件4施加向下的拉力，而当拉手3的卡槽6与锁止机构8分离，拉手3以及连接件4便会在复位弹簧机构5的拉力下向下复位，从而刹车装置9松刹。

在本实施例中，所述刹车装置9具体为碟式刹车。

尽管以上详细地描述了本发明的优选实施例，但是应该清楚地理解，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种行李箱刹车机构，其主要包括设置于行李箱一侧的壳体(1)和安装于行李箱(10)轮子上的刹车装置(9)，其特征在于，所述壳体(1)上设置有与刹车装置(9)连接的手刹机构，拉动手刹机构能够控制刹车装置(9)实现刹车。

2.根据权利要求1所述的行李箱刹车机构，其特征在于，所述刹车装置(9)设置于行李箱(10)的后轮(13)上。

3.根据权利要求1所述的行李箱刹车机构，其特征在于，所述手刹机构包括有复位弹簧机构(5)。

4.根据权利要求1所述的行李箱刹车机构，其特征在于，所述壳体(1)设置有锁止机构(8)。

5.根据权利要求4所述的行李箱刹车机构，其特征在于，所述锁止机构(8)包括有释放按钮(7)。

6.根据权利要求1所述的行李箱刹车机构，其特征在于，所述刹车装置(9)为鼓式刹车。

7.根据权利要求1所述的行李箱刹车机构，其特征在于，所述刹车装置(9)为碟式刹车。