CN201089336Y - 改良的行李箱轮座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及行李箱技术领域，特指一种改良的行李箱轮座。主要包括轮架及轮体，轮架有供轮体安装的容槽，轮体由枢轴安装于轮架上，在轮体一侧设有摩擦部，一推杆驱动的压块恰好可与轮体内侧的摩擦部摩擦刹车，推杆活动安装于轮架上；压块之一端铰接在轮架上，另一端与推杆铰接。本实用新型可使行李箱轮座具有刹车减速或停止的功效，而且利用摩擦方式刹车，只需施力给推杆既可驱动压块摩擦作用摩擦部，整个操控相当方便，操控部位可随意设置在行李箱箱体、手把或拉杆上，相对于现有的卡榫刹车结构，该结构更优，可实现刹车减速和刹车停止之功效，实用性更强。

Description

改良的行李箱轮座

技术领域：

本实用新型涉及行李箱技术领域，特指一种改良的行李箱轮座。

背景技术：

目前，大部分行李箱的底部都装设有轮座，使行李箱不需要费力的提拉，便于旅途行走。现有技术中，带轮子的行李箱主要有两种，一种是“后轮式”，箱体底部前端有支撑脚，后端两侧设有直线式、不可360度旋转的滚轮；另一种是“四轮式”，即箱体底部四角设有可旋转360度的滚轮。尽管带轮子的行李箱很普遍，但绝大部分先前这类带轮子的行李箱，其轮座没有刹车功能，这样对于四轮式行李箱则很难站立静止定位，而对于后轮式行李箱则依靠前端支撑脚配合后轮站立定位，但依然会出现后轮滚动而定位不稳的情况，这些都给使用上带来不便，使用者不能任意停放行李箱。

随后出现具有刹车功能的行李箱轮座，但均是采用卡榫方式实现，使用较为不便，且其仅是实现刹车停止之目的，不能达到刹车减速之功效。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种具有刹车减速或停止功能的改良型行李箱轮座。

  本实用新型另一目的在于提供一种利用摩擦刹车，使用方便，刹车平稳的改良型行李箱轮座。

为达到上述目的，本实用新型通过如下技术方案实现：

改良的行李箱轮座，主要包括轮架及轮体，轮架有供轮体安装的容槽，轮体由枢轴安装于轮架上，在轮体一侧设有摩擦部，一推杆驱动的压块恰好可与轮体内侧的摩擦部摩擦刹车，推杆活动安装于轮架上；压块之一端铰接在轮架上，另一端与推杆铰接。

所述摩擦部构造于一独立的圆环体外周面上，圆环体与轮体同轴安装，且为联动关系。

推杆竖立安装于轮架上，推杆有一端部朝上凸出轮架而可连接操控机构，推杆的下端穿过轮架相应的导孔后与压块铰接，在推杆中段侧向引出一侧缘，该侧缘有一通孔与轮架上的立柱套接，侧缘的下侧有一压缩弹簧支顶，压缩弹簧套设在轮架的立柱上。

压块横跨于摩擦部上方，压块与摩擦部摩擦的下侧面为软胶面。

摩擦部为带有齿或纹路的粗糙体。

推杆之上凸端恰好从轮架与轮座体之间的枢接部中心穿出。

本实用新型在轮体内侧设有摩擦部，摩擦部可与一压块摩擦刹车，而压块由一推杆驱动；此结构可使行李箱轮座具有刹车减速或停止的功效，而且利用摩擦方式刹车，只需施力给推杆既可驱动压块摩擦作用摩擦部，整个操控相当方便，操控部位可随意设置在行李箱箱体、手把或拉杆上，相对于现有的卡榫刹车结构，该结构更优，可实现刹车减速和刹车停止之功效，实用性更强。

附图说明：

附图1为本实用新型其一实施例的立体结构示意图；

附图2为图1之结构的局部结构分解示意图；

附图3为本实用新型刹车前的局部结构立体示意图；

附图4为图3之侧视图；

附图5为本实用新型刹车后的局部结构立体示意图；

附图6为图5之侧视图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型做进一步说明：

附图1中，在轮架10的左右侧分别安装有轮体20，为双轮形态(当然，本实用新型所述之结构还可适用于单轮或多轮之形态)。轮架10上端枢接有轮座体30，轮座体30主要用于与行李箱固定，轮架10可相对轮座体30转动。

附图2中，轮架10有供轮体20安装的容槽11，轮体20由枢轴安装于轮架10上，从而实现轮体20滚动之功效，方便提拉行李箱。在轮体20内侧设有摩擦部40，一推杆50驱动的压块60恰好可与轮体20内侧的摩擦部40摩擦刹车，推杆50活动安装于轮架10上；压块60之一端铰接在轮架10上，另一端与推杆50铰接。图中，摩擦部40构造于一独立的圆环体外周面上，圆环体与轮体20同轴安装，且为联动关系，从而满足摩擦刹车来使轮体20减速或停止。轮体20内侧中部凹空，摩擦部40恰好位于轮体20的凹空部内，压块60部分容入凹空部内，实现与摩擦部40摩擦刹车。当然，摩擦部40也可与轮体20合为一整体构造，即为一体式加工成型。

图3、4所示，推杆50竖立安装于轮架10上，推杆50有一端部朝上凸出轮架10而可连接操控机构，操控机构可设置到行李箱箱体、手把或拉杆上，从而方便控制；操控机构可包括连杆、按键等，使用时只需通过操控机构施力给推杆50即可。推杆50之上凸端恰好从轮架10与轮座体30之间的枢接部中心穿出(图1所示)，结构性好，且不影响轮座转动之特性。推杆50的下端穿过轮架10相应的导孔12后与压块60铰接。在推杆50中段侧向引出一侧缘51，该侧缘51有一通孔与轮架10上的立柱13套接，侧缘51的下侧有一压缩弹簧70支顶，压缩弹簧70套设在轮架10的立柱13上。压缩弹簧70主要提供推杆50及压块60复位之弹力，即在常态下，压缩弹簧70朝上支顶侧缘51，使推杆50上抬而拉起压块60，以致压块60与摩擦部40分离，满足轮体20的正常滚动；而当推杆50下压时，压缩弹簧70受压，并具有缓冲之功效。

本实施例中，压块60横跨于摩擦部40上方，压块60与摩擦部40摩擦的下侧面为软胶面61，软胶面可通过镶嵌、包覆等方式组合，利用软胶之易形变的特性，提高其摩擦性能，相对于硬质面来说，软胶面更耐用和摩擦效果更佳，提高刹车功效。摩擦部40为带有齿或纹路的粗糙体，该结构也可相对增加摩擦效果。

图5、6所示，通过操控机构施力而下压推杆50时，推杆50的下端则下压压块60，压块60以其与轮架10的铰接点为转动点来相对转动，使压块60下侧软胶面61压在摩擦部40上，两者摩擦而使轮体20减速或停止，达到刹车之功效。

本实用新型正是利用压块60与摩擦部40摩擦，而摩擦部40又与轮体20联动，从而实现刹车。由面与面的摩擦，其操控性更好，可实现轮体20减速行驶和停止，从而满足不同场合使用；且相对于现有卡榫结构的硬性刹车，本结构相对柔和，实用性更佳。

Claims (6)

1.改良的行李箱轮座，主要包括轮架及轮体，轮架有供轮体安装的容槽，轮体由枢轴安装于轮架上，其特征在于：在轮体一侧设有摩擦部，一推杆驱动的压块恰好可与轮体内侧的摩擦部摩擦刹车，推杆活动安装于轮架上；压块之一端铰接在轮架上，另一端与推杆铰接。

2.根据权利要求1所述的改良的行李箱轮座，其特征在于：所述摩擦部构造于一独立的圆环体外周面上，圆环体与轮体同轴安装，且为联动关系。

3.根据权利要求1所述的改良的行李箱轮座，其特征在于：推杆竖立安装于轮架上，推杆有一端部朝上凸出轮架而可连接操控机构，推杆的下端穿过轮架相应的导孔后与压块铰接，在推杆中段侧向引出一侧缘，该侧缘有一通孔与轮架上的立柱套接，侧缘的下侧有一压缩弹簧支顶，压缩弹簧套设在轮架的立柱上。

4.根据权利要求1所述的改良的行李箱轮座，其特征在于：压块横跨于摩擦部上方，压块与摩擦部摩擦的下侧面为软胶面。

5.根据权利要求1或2或4所述的改良的行李箱轮座，其特征在于：摩擦部为带有齿或纹路的粗糙体。

6.根据权利要求3所述的改良的行李箱轮座，其特征在于：推杆之上凸端恰好从轮架与轮座体之间的枢接部中心穿出。

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