JP3148376U - スーツケースに利用されるキャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】輪体の回転をスムーズにして摩耗を低減し、耐用寿命の向上が図れるとともに、輪体に制動機能を付与するキャスタを提供する。【解決手段】キャスタフレーム１２と中空枢軸１４及びスリーブ３０が、一体成型であり、中空枢軸１４内に位置するスリーブ３０の両端が輪体３２に連結され、リベット３６が輪体３２を貫通してスリーブの内径に結合される。押さえブロック２２の一端が、キャスタフレーム１２の貫通穴２０に挿通された押し棒１６の下端に連結され、押さえブロック２２の他端がキャスタフレーム１２上に枢支され、輪体３２のキャスタフレーム１２の近い一側に摩擦部３４が設けられ、押し棒１６により、押さえブロック２２が連動されて摩擦部３４と摩擦して制動を行う。【選択図】図２

Description

本考案はスーツケースに利用されるキャスタに関し、特に制動機能付きのキャスタに関する。

既存のスーツケースは、殆ど底部にキャスタが設けられていて、これによりスーツケースを気軽に引いたり押すことができる。
従来、スーツケースの車輪（キャスタ）として主として２種類ある。
その一つは「後輪式」であり、箱体の底部の先端に支持脚があり、また後端の両側に直線式で、３６０度回転できないローラが設けられている。
もう一つは「四輪式」であり、箱体の底部の四隅に３６０度回転可能のローラが設けられる。
車輪が付けられたスーツケースは極普通であるが、その大部分は、前記のような車輪付きのスーツケースである。
そのキャスタには、制動機能がないため、四輪式のスーツケースは、立てて静止固定することが難しい。
また、後輪式のスーツケースは、先端にある支持脚により、後輪に合わせ立てて固定することができるが、後輪が回転して固定が不安定になる恐れがある。
上記の問題により使用する上で不便であり、ユーザーが任意にスーツケースを停止することができなくなる。

本考案は上記の欠点を改善するために成されたもので、上記の欠点を改善できるスーツケースに利用されるキャスタを提供するものである。

本考案の主な目的は、制動機能を有し、従来技術の問題を解消できるスーツケースに利用されるキャスタを提供する。

本考案の他の目的は、摩耗を低減でき、耐用寿命を向上できるスーツケースに利用されるキャスタを提供する。

本考案は、両側に、それぞれ、収納部が設けられるキャスタフレームと、両端が、前記収納部から外へ伸びる中空枢軸と、中空枢軸内に位置し、内径が滑らか面で、両端が、前記中空枢軸の両端から突出するスリーブと、一端が、キャスタフレーム上の貫通穴により、押さえブロックの一端に連結され、もう一端が、キャスタフレーム上に螺着される押し棒と、スリーブの両端に連結され、収納部に合わせる形状を有し、キャスタフレームの近い片側に、摩擦部が設けられ、押し棒により、前記押さえブロックが連動されて前記摩擦部と摩擦制動を行う二つの輪体と、それぞれ、前記輪体を貫通して、スリーブの両端の内径に結合される二つのリベットと、が含有され、また、キャスタフレームと中空枢軸及びスリーブが、一体成型であるスーツケースに利用されるキャスタである。
スリーブが、金属スリーブであり、構成がより良くなり、リベットとスリーブが、軸方向に結合され、また、スリーブの内径が滑らか面であるため、輪体の回転がスムーズになって、摩耗を低減でき、耐用寿命を向上でき、また、干渉等の問題が解消される。
また、本考案は、押し棒により、押さえブロックが連動され、押さえブロックと摩擦部が摩擦する時、輪体において、制動の効果が得られ、制動機能が実現される。

以下に図面を参照しながら、具体的な実施例を挙げて詳しく説明する。

図１と図２を参照すると、本考案に係るスーツケースに利用されるキャスタは、キャスタフレーム１２を有する。キャスタフレーム１２はその両側に設けられた二つの収納部２８と、貫通穴４２を有する。
中空枢軸１４はキャスタフレーム１２上に設けられ、両端が収納部２８から水平に外へ伸びる。
中空枢軸１４内にスリーブ３０が埋め込まれ、スリーブ３０の両端が中空枢軸１４の両端から突出する。
スリーブ３０は、金属スリーブである。
また、キャスタフレーム１２と中空枢軸１４及びスリーブ３０は、一体成型（スリーブ３０を射出モールドに入れ込んで、キャスタフレーム１２と一緒に射出成型する）により形成してもよい。
これにより、キャスタフレーム１２と中空枢軸１４及びスリーブ３０の三者の連結がより安定的になる。

一つの押し棒１６は、一端が、貫通穴４２を通して押さえブロック２２の一端に連結される。押さえブロック２２のもう一端が、キャスタフレーム１２に螺着される。
押し棒１６の両端の間に、横方向に伸びる側縁１８があり、側縁１８に貫通穴２０がある。
貫通穴２０にキャスタフレーム１２上のコラム４０が嵌設される。
また、コラム４０上に、圧縮ばね２６が設けられる。
圧縮ばね２６により、押し棒１６と押さえブロック２２を元に付勢する弾力を提供する。
押し棒１６の他の一端が、キャスタフレーム１２から突出して、操縦機構と連結される。
操縦機構はボタンのように設計され、ボタンがスーツケースハンドルに設置される。
ユーザーは、操縦機構で押し棒１６と押さえブロック２２を作動する。

二つの輪体３２は、スリーブ３０の両端に二つの輪体３２が排泄される。
二つの輪体３２は収納部２８に合った形状を有し、キャスタフレーム１２の近い一側に、摩擦部３４が設けられる。
摩擦部３４はギザギザの形状を呈する。
ギザギザの形状は、ギアや他の図柄を有するものである。
操縦機構を駆動して前記押し棒で摩擦制動を行う時、押し棒１６により押さえブロック２２が連動して、摩擦部３４と摩擦制動する。
押さえブロック２２は、摩擦部３４と摩擦する片側にフレキシブルグル面２４が設けられる。
フレキシブルグル面２４は、嵌設や被覆等により押さえブロック２２に結合される。フレキシブルグルの変形しやすい特性により、押さえブロック２２と摩擦部３４の摩擦効果と耐用度が向上する。
これにより、全体の制動効果が向上される。
パッド３８が、リベット３６と輪体３２の間に位置し、リベット３６は、輪体３２を貫通して、両端が、スリーブ３０の内径に結合される。

スリーブ３０は例えば金属スリーブであり、剛性がより良くなる。
リベット３６とスリーブ３０は軸方向に結合される。
またスリーブ３０の内径が滑らか面であるため、輪体３２の回転がスムーズになって、摩耗を低減できて、耐用寿命を向上できる。また、干渉等の問題が解消される。

つぎに上記のスーツケースに適用したキャスタの走行状態から制動状態に至る時の作動について説明する。
ユーザーが、操縦機構でコンロッド１６を駆動すると、押さえブロック２２が連動して下へ変位して制動を行う。
押さえブロック２２は、押さえブロック２２上のもう一端（キャスタフレーム１２に螺着される箇所）を支点として、回転する。
フレキシブルグル面２４と摩擦部３４が摩擦接触すると、フレキシブルグル面２４と摩擦部３４の両者間の摩擦により、輪体３２が減速や停止する。これにより制動効果が得られる。

図５と図６を参照しながら、制動状態から走行状態に変化する時の状態を説明する。
ユーザーが、操縦機構でコンロッド１６を駆動して押さえブロック２２を連動させて上へ運動すると、制動が解除される。
押さえブロック２２は、押さえブロック２２上のもう一端（キャスタフレーム１２に螺着される箇所）を支点として、逆方向に回転する。これにより、フレキシブルグル面２４と摩擦部３４が脱離して、輪体３２が走行できるようになる。

以上の記載は、本考案の実施例の説明であって、本考案はこれらの実施例に限定されるものではなく、当業者が適宜行なう等価の変更や修正も本考案に含まれるものである。

本考案に係るキャスタの立体構造図 本考案に係るキャスタの構造分解図 本考案に係るキャスタの走行状態から制動状態に変化する時の一部断面概念図 本考案に係るキャスタの走行状態から制動状態に変化する時の断面概念図 本考案に係るキャスタの制動状態から走行状態に変化する時の一部断面概念図 本考案に係るキャスタの制動状態から走行状態に変化する時の断面概念図

符号の説明

１２ キャスタフレーム
１４ 中空枢軸
１６ 押し棒
１８ 側縁
２０ 貫通穴
２２ 押さえブロック
２４ フレキシブルグル面
２６ 圧縮ばね
２８ 収納部
３０ スリーブ
３２ 輪体
３４ 摩擦部
３６ リベット
３８ パッド
４０ コラム
４２ 貫通穴

Claims (10)

1. 両側にそれぞれ収納部が設けられるキャスタフレームと、
   前記キャスタフレームの中に位置する貫通穴と、
   一端が前記貫通穴内に位置する押し棒と、
   一端が前記押し棒に連結され、もう一端が前記キャスタフレームに螺着される押さえブロックと、
   前記キャスタフレーム上に位置し、両端が前記収納部から外へ伸びる中空枢軸と、
   前記中空枢軸内に位置し、両端が、前記中空枢軸の両端から突出するスリーブと、
   前記スリーブの両端に連結され、前記収納部に合わせる形状を有し、前記キャスタフレームの近い片側に、摩擦部が設けられ、前記押し棒により、前記押さえブロックが連動されて、前記摩擦部と摩擦して、制動する二つの輪体と、
   それぞれ、前記輪体を貫通して、前記スリーブと結合する二つのリベットとが含むことを特徴とする、
   スーツケースに利用されるキャスタ。
2. 前記押し棒は、もう一端が、キャスタフレームから突出し、操縦機構が連結され、前記操縦機構により前記押し棒が作動されて摩擦制動を行うことを特徴とする、請求項１に記載のスーツケースに利用されるキャスタ。
3. 前記操縦機構は、スーツケースのハンドルに設けられることを特徴とする、請求項２に記載のスーツケースに利用されるキャスタ。
4. 前記押し棒の両端の間に、横方向に伸ばす側縁があり、前記側縁に、前記キャスタフレーム上のコラムに嵌設するための貫通穴があることを特徴とする、請求項１に記載のスーツケースに利用されるキャスタ。
5. 前記コラム上に、圧縮ばねが設けられることを特徴とする、請求項４に記載のスーツケースに利用されるキャスタ。
6. 前記押さえブロックは、前記摩擦部と摩擦する一側に、フレキシブルグル面が設けられることを特徴とする、請求項１に記載のスーツケースに利用されるキャスタ。
7. 前記スリーブは、金属スリーブであることを特徴とする、請求項１に記載のスーツケースに利用されるキャスタ。
8. 前記摩擦部は、ギザギザの形状を呈することを特徴とする、請求項１に記載のスーツケースに利用されるキャスタ。
9. 前記ギザギザの形状は、ギアであることを特徴とする、請求項８に記載のスーツケースに利用されるキャスタ。
10. 前記キャスタフレームと前記中空枢軸及び前記スリーブは、一体成型であることを特徴とする、請求項１に記載のスーツケースに利用されるキャスタ。

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