JP3200529U - 制動可能な輪座 - Google Patents

Abstract

【課題】旅行かばん等のキャスターに適用される制動可能な輪座を提供する。【解決手段】ホイールキャリヤ１０と連動器１４、少なくとも一つのホイール１８、少なくとも一つの制動体２４及び引棒２６が含有される。ホイールキャリヤは中空構造であり、連動器がホイールキャリヤに設置される。ホイールには、同軸に制動リング２０が固定され、二つの中空スリーブ１２、２２によってホイールキャリヤに枢着され、中空スリーブは制動リングの内側に位置し、ホイールは、二つの中空スリーブにより、ホイールキャリヤに対して相対的に回転できる。制動体２４は、制動リングに対応して、二つの中空スリーブと位置ずれに、ホイールキャリヤとホイールとの間に設置され、二つの枢着軸６０、６２によって、ホイールキャリヤと連動器に枢着される。引棒２６は、一端が連動器に固定され、連動器が制動体を制動リングへ移動させるように制御され、制動体と制動リングが接触する時、制動リングとホイールの回転が減速されるか止められる。【選択図】図２

Description

本考案は、輪座に関し、特に、制動可能な輪座に関する。

国内や海外への旅行や仕事がよく行われ、旅行かばんの使用も頻繁になっている。旅行かばんは、設計に美感を有するだけでなく、旅行かばんの硬いケースによって、収納される品物が保護され、同時に、旅行かばんの底部に複数のキャスターが実装されて、伸縮可能の引棒を有するため、ユーザーの旅行かばんの使用便利性が向上されている。

従来の旅行かばんは、高い実用性を持ち、旅行かばんの底部にキャスターがあるため、気楽に荷物を持ち歩ける。既存の技術によれば、キャスターを有する旅行かばんには、二種類あり、一種類は、後輪式で、箱体の底部先端に支持足があり、裏端の両側に直線式の回転できないキャスターが実装される。もう一種類は、四輪式で、箱体の底部の四隅に３６０度回転可能のキャスターが実装される。キャスターが実装された旅行かばんは、普及したが、そのような旅行かばんは、大部分が、制動機能を有しない。例えば、飛行機や車を待つ場合、旅行かばんが、傍に置かれる時、容易に、例えば不意の衝突のような外力により、変形する問題があるため、これは、解決しなければならない問題であった。

本考案者は、上記欠点を解消するため、慎重に研究し、また、学理を活用して、有効に上記欠点を解消でき、設計が合理的である本考案を提案する。

本考案の主な目的は、引棒を上へ引いて、順に連動器と制動体とを連動し、制動体をホイールに同軸に固定される制動リングへ移動させて、制動体と制動リングとが、互いに接触することにより、ホイールが減速・停止し、異なる場面に適用でき、より実用的なものになる制動可能な輪座を提供することである。

本考案は、上記の目的を達成するための制動可能な輪座を提供し、ホイールキャリヤと連動器、少なくとも一つのホイール、少なくとも一つの制動体及び引棒が含有される。ホイールキャリヤの上半部において、頂面に、第一収納槽が形成され、下半部において、少なくとも一つの側面に、少なくとも一つの第二収納槽が形成され、第一収納槽が、第二収納槽に連通し、第二収納槽に、第一中空スリーブが設置される。連動器は、第二収納槽に対応するように、第一収納槽に設置される。ホイールは、同軸に、制動リングと第二中空スリーブが固定され、第二中空スリーブが、制動リングの内側に位置し、第一中空スリーブが、第二中空スリーブに枢着され、これにより、ホイールや制動リング及び第二中空スリーブが、第二収納槽に設置され、また、ホイールは、第一中空スリーブと第二中空スリーブにより、ホイールキャリヤに相対して回転する。制動体は、第一中空スリーブと第二中空スリーブと位置ずれに、ホイールキャリヤとホイールとの間に設置され、また、制動リングに対応して設置され、制動体は、第一枢着軸と第二枢着軸によって、それぞれ、ホイールキャリヤと連動器に枢着される。引棒は、一端が連動器に固定されて、連動器を連動させて、制動体が制動リングへ移動させるように制御し、制動体と制動リングとが接触する時、制動体により、制動リングやホイールの回転を停止させる。

以下、図面を参照しながら、本考案の特徴や技術内容について、詳しく説明するが、それらの図面等は、参考や説明のためであり、本考案は、それによって制限されるものではない。

本考案の第一実施例の構造立体図 本考案の第一実施例の構造分解図 本考案の図１のＡ−Ａ’線の平面構造断面図 本考案の第一実施例の一部構造分解図 本考案の図１のＡ−Ａ’線の立体構造断面図 本考案の第二実施例の第四中空スリーブと第二係止リング、ばね、連動ケーシング、引き紐、保護ケーシング、紐体、固定構造及び固定板の構造分解図 本考案の第二実施例において、引棒を下へ押さえた時の作動概念図 本考案の第二実施例において、引棒を上へ引いた時の作動概念図

図１乃至図５を参照する。本考案の第一実施例によれば、ホイールキャリヤ１０と少なくとも一つの第一中空スリーブ１２、連動器１４、ホイールキャリヤディスク１６、少なくとも一つのホイール１８、少なくとも一つの制動リング２０、少なくとも一つの第二中空スリーブ２２、少なくとも一つの制動体２４、引棒２６、軸受２８、輪座体３０、第三中空スリーブ３２及び第一係止リング３４が、含有される。
ホイールキャリヤ１０の上半部において、頂面に、第一収納槽３６と複数の第一固定穴３８が形成され、下半部において、少なくとも一つの側面に、少なくとも一つの第二収納槽４０が形成され、第一収納槽３６が第二収納槽４０に連通される。また、ホイールキャリヤの下半部には、更に、二つの第二収納槽４０を連通する第一枢着穴４２が形成される。
この実施例において、第一中空スリーブ１２やホイール１８、制動リング２０、第二中空スリーブ２２、制動体２４及び第二収納槽４０の数が、ともに、それぞれ、二つであることを、例とする。二つの第二収納槽４０が、それぞれ、ホイールキャリヤ１０の下半部の相対両側に位置し、二つの第二収納槽４０に、それぞれ、二つの第一中空スリーブ１２が設置される。連動器１４は、第二収納槽４０に対応するように、第一収納槽３６に設置される。連動器１４は、第二収納槽４０に対応するように、第二枢着穴４４が形成される。

ホイールキャリヤディスク１６は、中央に第一定位穴４６が形成され、その第一定位穴４６の周りに、更に、複数の第二固定穴４８が形成され、複数の固定部材５０が、それぞれ、第二固定穴４８に貫設されて、第一固定穴３８に固定され、これにより、ホイールキャリヤディスク１６がホイールキャリヤ１０に固定される。
この実施例において、固定部材５０は、ネジを例とし、第一固定穴３８と第二固定穴４８は、ネジ穴を例とする。ホイールキャリヤディスク１６は、頂部に、第一定位穴４６の周りを囲むリング凹槽５２があり、第二固定穴４８が、リング凹槽５２の底部に貫設されて、それぞれ、固定部材５０が貫設される。連動器１４は、少なくとも一つの弾性体５４で、例えば、ばねであり、上記弾性体５４は、ホイールキャリヤディスク１６と連動器１４との間に位置して、ホイールキャリヤディスク１６を付勢する。この実施例において、弾性体５４の数は、二つを例とする。

各ホイール１８は、同軸に、制動リング２０と第二中空スリーブ２２が固定され、第二中空スリーブ２２が、制動リング２０の内側に位置する。二つの第一中空スリーブ１２には、それぞれ、二つの第二中空スリーブ２２が枢着されて、二つのホイール１８は、それぞれ、二つの第二収納槽４０に設置されて、二つの制動リング２０が、それぞれ、二つの第二収納槽４０に設置され、また、二つの第二中空スリーブ２２が、それぞれ、二つの第二収納槽４０に設置される。ホイール１８は、第一中空スリーブ１２と第二中空スリーブ２２を利用して、ホイールキャリヤ１０に対して、相対的に回転できる。

二つの制動体２４は、それぞれ、二つの第二収納槽４０に位置し、制動体２４が、第一中空スリーブ１２と第二中空スリーブ２２と位置ずれに、制動リング２０に対応して、ホイールキャリヤ１０とホイール１８との間に設置される。各制動体２４には、更に、第三枢着穴５６と第四枢着穴５８とが形成され、第一枢着軸６０が、第一枢着穴４２と二つの第三枢着穴５６に貫設されて、二つの制動体２４とホイールキャリヤ１０を枢着し、第二枢着軸６２が、第二枢着穴４４と二つの第四枢着穴５８に貫設されて、二つの制動体２４と連動器１４を枢着する。各制動リング２０と各制動体２４は、それぞれ、第一制動面と第二制動面を有し、上記第一制動面が、上記第二制動面に対面する。この実施例において、第一制動面と第二制動面は、ともに、フェースギヤを例とする。

引棒２６は、第一定位穴４６に挿設され、一端が、連動器１４に固定されて、連動器１４を連動し、二つの制動体２４を、それぞれ、二つの制動リング２０へ向かって移動させるように制御し、同時に、連動器１４が連動されて弾性体５４を圧縮し、制動体２４と制動リング２０が、第一制動面と第二制動面で接触する時、制動体２４によって、制動リング２０とホイール１８との回転を防止し、これにより、ホイール１８の停止や減速が実現される。

リング凹槽５２に、軸受２８が収納され、輪座体３０が、ホイールキャリヤディスク１６に枢設されて、軸受２８に実装され、輪座体３０において、中央に、第二定位穴６４が形成される。輪座体３０が、各種類の装置に結合されて、例えば、旅行かばんに結合され、これにより、当該装置は、移動機能が付与される。第三中空スリーブ３２は、外表面に、第一リング溝６６が形成され、第三中空スリーブ３２が、第一リング溝６６から露出するように、第一定位穴４６と第二定位穴６４に貫設され、また、引棒２６が、第三中空スリーブ３２から露出するように、第三中空スリーブ３２に貫設される。第一係止リング３４が、輪座体３０に密着するように、第一リング溝６６に設置されて、第三中空スリーブ３２を、第一定位穴４６と第二定位穴６４に固定する。

連動器１４は、更に、実装ブロック６８と移動ストッパー７０及び少なくとも一つの柱体７２を有する。この実施例において、柱体７２の数は、二つを例とする。実装ブロック６８は、第一収納槽３６に位置し、第二枢着穴４４が形成され、側面に、凹み７４があって、第二枢着軸６２によって、実装ブロック６８と制動体２４が、枢着される。
移動ストッパー７０は、実装ブロック６８上に設置されるように、第一収納槽３６に位置し、側面に、凹み７４に連通する欠け口７６が形成される。移動ストッパー７０は、引棒２６の一端を、凹み７４に固定し、引棒２６が、第一収納槽３６から露出するように、欠け口７６に貫設される。柱体７２は、移動ストッパー７０上に設置されるように、第一収納槽３６に位置し、二つの柱体７２に、それぞれ、二つの弾性体５４が嵌設され、弾性体５４が、ホイールキャリヤディスク１６と移動ストッパー７０との間において、付勢する。また、引棒２６は、更に、棒頭７８と棒体８０を有する。棒頭７８が、凹み７４に固定され、棒体８０は、一端に、棒頭７８が連結されて、欠け口７６と第一定位穴４６及び第三中空スリーブ３２に貫設され、また、第三中空スリーブ３２から露出する。

以下、本考案の第一実施例の作動を説明する。引棒２６は、上へ引かれていない場合、実装ブロック６８が、第一収納槽３６のもっとも底部に位置する。そのため、制動体２４と制動リング２０とが、互いに接触せず、この時、ホイール１８が、第一中空スリーブ１２と第二中空スリーブ２２により、ホイールキャリヤ１０に対して、相対的に回転できる。引棒２６が、上へ引かれた場合、引棒２６によって、実装ブロック６８と移動ストッパー７０とが、連動されて、弾性体５４を圧縮し、同時に、実装ブロック６８によって制動体２４が連動され、第一枢着軸６０を軸方向として、制動リング２０が回転できる。制動リング２０の第一制動面と制動体２４の第二制動面とが、接触して摩擦する時、制動体２４により、制動リング２０とホイール１８の回転が止められる。

図３や図６乃至図８を参照する。本考案の第二実施例によれば、第一実施例に示された素子の他に、更に、第四中空スリーブ８２や第二係止リング８４、ばね８６、連動ケーシング８８、引き紐９０、保護ケーシング９２、紐体９４、固定構造９６及び固定板９８を有する。
引棒２６の棒体８０は、第三中空スリーブ３２から露出するように、第四中空スリーブ８２に貫設される。第四中空スリーブ８２は、第三中空スリーブ３２の上方に位置して、引棒２６の棒体８０上を摺動し、外表面に、第二リング溝１００が形成される。第二係止リング８４は、第四中空スリーブ８２の上方に位置するように、棒体８０に係止する。ばね８６は、棒体８０に嵌設され、一端が、第二係止リング８４に固定され、もう一端が、第二係止リング８４と第四中空スリーブ８２との間に位置する。
連動ケーシング８８は、輪座体３０の上方に位置するように、第二リング溝１００に固定されて、ばね８６と第二係止リング８４を覆う。引き紐９０は、一端が、連動ケーシング８８に固定され、連動ケーシング８８と第四中空スリーブ８２が、連動されてばね８６を圧縮し、そして、順に、第二係止リング８４引棒２６とが、連動される。保護ケーシング９２は、連動ケーシング８８を覆って、連動ケーシング８８が、保護ケーシング９２上を移動する。紐体９４は、固定構造９６によって引き紐９０が連接され、固定構造９６は、固定板９８によって、保護ケーシング９２に固定される。

以下、本考案の第二実施例の作動を説明する。引棒２６は、上へ引かれていない場合、実装ブロック６８が、第一収納槽３６のもっとも底部に位置し、そのため、制動体２４と制動リング２０とが、互いに接触しない。この時、ホイール１８が、第一中空スリーブ１２と第二中空スリーブ２２により、ホイールキャリヤ１０に対して、相対的に回転できる。
紐体９４が、上へ引かれた場合、紐体９４により、順に、引き紐９０や連動ケーシング８８及び第四中空スリーブ８２が連動され、これにより、第四中空スリーブ８２が、ばね８６を圧縮して、更に、順に、第二係止リング８４と引棒２６が上へ移動するように、連動させる。そのため、引棒２６により、実装ブロック６８と移動ストッパー７０が、弾性体５４を圧縮するように、連動され、同時に、実装ブロック６８により、制動体２４が連動されて、第一枢着軸６０を軸方向として制動リング２０が回転する。制動リング２０の第一制動面と制動体２４の第二制動面とが、接触して摩擦する時、制動体２４により、制動リング２０とホイール１８の回転が止められる。
第二実施例において、第一制動面と第二制動面とは、フェースギヤを例とするため、二つのフェースギヤが摩擦接触する時、ホイール１８が、回転すれば制動体２４が、第一枢着軸６０と軸方向として、制動リング２０の逆方向へ回転し、そのため、衝撃力により、引棒２６と第二係止リング８４とが、一瞬に下へ移動し、この時、ばね８６により、その衝撃力が減衰される。

以上のように、本考案は、引棒を、連動器を介して制動体に実装することにより、引棒を上へ引く時、制動体を操作してホイールの摺動を止め、ホイールの回転を止めたり減速する目的が実現される。

そのため、本考案は、より進歩的かつより実用的であり、法に従って実用新案登録請求を出願する。

以上は、本考案のより良い実施例にすぎず、本考案がそれによって制限されることは無く、本考案に係る請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが本考案の請求の範囲内に含まれる。

１０ ホイールキャリヤ
１００ 第二リング溝
１２ 第一中空スリーブ
１４ 連動器
１６ ホイールキャリヤディスク
１８ ホイール
２０ 制動リング
２２ 第二中空スリーブ
２４ 制動体
２６ 引棒
２８ 軸受
３０ 輪座体
３２ 第三中空スリーブ
３４ 第一係止リング
３６ 第一収納槽
３８ 第一固定穴
４０ 第二収納槽
４２ 第一枢着穴
４４ 第二枢着穴
４６ 第一定位穴
４８ 第二固定穴
５０ 固定部材
５２ リング凹槽
５４ 弾性体
５６ 第三枢着穴
５８ 第四枢着穴
６０ 第一枢着軸
６２ 第二枢着軸
６４ 第二定位穴
６６ 第一リング溝
６８ 実装ブロック
７０ 移動ストッパー
７２ 柱体
７４ 凹み
７６ 欠け口
７８ 棒頭
８０ 棒体
８２ 第四中空スリーブ
８４ 第二係止リング
８６ ばね
８８ 連動ケーシング
９０ 引き紐
９２ 保護ケーシング
９４ 紐体
９６ 固定構造
９８ 固定板

Claims (16)

1. 上半部において、頂面に、第一収納槽が形成され、下半部において、少なくとも一つの側面に、少なくとも一つの第二収納槽が形成され、上記第一収納槽が、上記第二収納槽に連通され、上記第二収納槽に、第一中空スリーブが設置されるホイールキャリヤと、
   上記第二収納槽に対応して、上記第一収納槽に設置される連動器と、
   同軸に、制動リングと第二中空スリーブとが固定され、上記第二中空スリーブが、上記制動リングの内側に位置し、上記第一中空スリーブが、上記第二中空スリーブに枢着されて、上記制動リングと上記第二中空スリーブと一緒に、上記第二収納槽に設置され、また、上記第一中空スリーブと上記第二中空スリーブにより、上記ホイールキャリヤに対して、相対的に回転する少なくとも一つのホイールと、
   上記制動リングに対応して、上記第一中空スリーブと上記第二中空スリーブと位置ずれに、上記ホイールキャリヤと上記ホイールとの間に設置され、第一枢着軸と第二枢着軸によって、それぞれ、上記ホイールキャリヤと上記連動器に枢着される少なくとも一つの制動体と、
   その一端が、上記連動器に固定されて、上記連動器が連動され、上記制動体を上記制動リングに向かって移動させるように、制御し、上記制動体と上記制動リングとが、接触する時、上記制動体で、上記制動リングと上記ホイールの回転を止める引棒と、が含有されることを特徴とする、
   制動可能な輪座。
2. 更に、ホイールキャリヤディスクがあり、中央位置に第一定位穴が形成され、上記ホイールキャリヤディスクが、複数の固定部材によって、上記ホイールキャリヤに固定され、上記連動器に、少なくとも、一つの弾性体が設置され、上記弾性体が、上記ホイールキャリヤディスクと上記連動器との間に位置して、上記ホイールキャリヤディスクに付勢し、上記引棒が、上記第一定位穴に挿設されて、上記引棒により、上記連動器が連動されて上記弾性体を圧縮することを特徴とする請求項１に記載の制動可能な輪座。
3. 上記ホイールキャリヤの上記頂面に、更に複数の第一固定穴が形成され、上記ホイールキャリヤディスクは、上記第一定位穴の周りに、更に、複数の第二固定穴が形成され、上記固定部材が、それぞれ、上記第二固定穴に貫設されて、それぞれ、上記第一固定穴に固定され、そして、上記ホイールキャリヤディスクを、上記ホイールキャリヤに固定することを特徴とする請求項２に記載の制動可能な輪座。
4. 上記固定部材が、ネジであり、上記第一固定穴と上記第二固定穴が、ネジ穴であることを特徴とする請求項３に記載の制動可能な輪座。
5. 上記第二収納槽や上記ホイール及び上記制動体の数は、それぞれ、二つであり、上記二つの第二収納槽が、それぞれ、上記ホイールキャリヤの上記下半部の相対両側に位置し、上記二つのホイールが、それぞれ、上記二つの第二収納槽に位置し、上記二つの制動体が、それぞれ、上記二つの第二収納槽に位置し、上記二つのホイールが、それぞれ、同軸に、上記二つの制動リングを固定し、上記二つの制動リングが、それぞれ、上記二つの第二収納槽に位置することを特徴とする請求項２に記載の制動可能な輪座。
6. 上記ホイールキャリヤは、更に、上記第二収納槽に連通する第一枢着穴が形成され、上記第一枢着軸が、上記第一枢着穴に貫設されて、上記ホイールキャリヤと上記制動体とを枢着することを特徴とする請求項５に記載の制動可能な輪座。
7. 上記連動器は、更に、上記第一収納槽に位置し、第二枢着穴が形成され、側面に、凹みが形成され、上記第二枢着穴が、上記第二収納槽に対応するように、位置し、上記第二枢着軸が、上記第二枢着穴に貫設されて、実装ブロックと上記制動体とが枢着される実装ブロックと、上記第一収納槽に位置するように、上記実装ブロック上に設置され、側面に、上記凹みに連通する欠け口が、形成され、上記引棒の上記端が、上記凹みに制限され、上記引棒が、上記欠け口に貫設されて、上記第一収納槽から露出する移動ストッパーと、上記第一収納槽に位置するように、上記移動ストッパー上に設置され、上記弾性体が嵌設され、上記弾性体が、上記ホイールキャリヤディスクと上記移動ストッパーとの間において、付勢する少なくとも一つの柱体と、が含有されることを特徴とする請求項５に記載の制動可能な輪座。
8. 上記弾性体と上記柱体の数は、それぞれ、二つであり、上記二つの弾性体が、それぞれ、上記二つの柱体に嵌設されることを特徴とする請求項７に記載の制動可能な輪座。
9. 上記引棒は、更に、上記凹みに固定される棒頭と、その一端が、上記棒頭に連結され、上記欠け口と上記第一定位穴に貫設される棒体と、が含有されることを特徴とする請求項７に記載の制動可能な輪座。
10. 上記制動体は、更に、第三枢着穴と第四枢着穴が形成され、上記第一枢着軸が、上記第三枢着穴に貫設されて、上記制動体と上記ホイールキャリヤが枢着され、上記第二枢着軸が、上記第四枢着穴に貫設されて、上記制動体と上記連動器が枢着されることを特徴とする請求項１に記載の制動可能な輪座。
11. 上記制動リングと上記制動体は、それぞれ、第一制動面と第二制動面を有し、上記第一制動面が、上記第二制動面に相対することを特徴とする請求項１０に記載の制動可能な輪座。
12. 上記第一制動面と上記第二制動面は、ともに、フェースギヤであることを特徴とする請求項１１に記載の制動可能な輪座。
13. 更に、上記ホイールキャリヤディスクの頂部において、上記第一定位穴の周りに形成されたリング状凹槽に位置し、上記固定部材が、上記リング状凹槽に貫設されて、上記ホイールキャリヤディスクと上記ホイールキャリヤを固定する軸受と、上記軸受に位置するように、上記ホイールキャリヤディスクに枢設され、中央に第二定位穴が形成される輪座体と、外表面に、第一リング溝が形成され、上記第一リング溝から露出するように、上記第一定位穴と上記第二定位穴に貫設されて、上記引棒が、露出するように、貫設される第三中空スリーブと、上記輪座体に密着するように、上記第一リング溝に設置されて、上記第三中空スリーブが上記第一定位穴と上記第二定位穴に固定される第一係止リングと、が含有されることを特徴とする請求項２に記載の制動可能な輪座。
14. 更に、上記引棒が、上記第三中空スリーブから露出するように、貫設され、上記第三中空スリーブの上方に位置して、上記引棒を摺動し、また、外表面に、第二リング溝が形成される第四中空スリーブと、上記第四中空スリーブの上方に位置するように、上記引棒に係止される第二係止リングと、上記引棒に嵌設され、一端が、上記第二係止リングに固定され、もう一端が、上記第二係止リングと上記第四中空スリーブとの間に位置するばねと、上記第二リング溝に固定されるように、上記輪座体の上方に設置されて、上記ばねと上記第二係止リングを覆う連動ケーシングと、一端が上記連動ケーシングに固定されて、上記連動ケーシングと上記第四中空スリーブが固定されて上記ばねを圧縮し、順に上記第二係止リングと上記引棒とが連動される引き紐と、が含有されることを特徴とする請求項１３に記載の制動可能な輪座。
15. 更に、上記連動ケーシングを覆い、上記連動ケーシングが、上において移動する保護ケーシングと、固定構造によって上記引き紐に連接され、上記固定構造が、固定板によって、上記保護ケーシングに固定される紐体と、が含有されることを特徴とする請求項１４に記載の制動可能な輪座。
16. 上記弾性体は、ばねであることを特徴とする請求項２に記載の制動可能な輪座。

Images