CN203986537U - 一种行李箱的刹车轮制动机构 - Google Patents

Abstract

一种行李箱的刹车轮制动机构，包括装配于行李箱箱体底部的刹车轮组件及设于箱体上的控制开关，所述刹车轮组件包括轮座、轮圈、连接轮座和轮圈的轮支架，轮支架上固定有一卡柱；所述控制开关包括一滑块或者旋钮，滑块或者旋钮上固定一刹车绳的端部，该刹车绳的另一端连接在与轮圈同轴设置的一卡止件上，所述卡止件与轮圈抱合，且卡止件具有沿轮圈轴向的平移自由度，在刹车绳的牵动下沿轮圈轴向平移靠近卡柱，使卡柱插入卡止件上设置的卡槽内以制动轮圈。本实用新型为行李箱提供了结构简单、操作方便、稳定可靠的刹车轮系统，既不影响万向轮的灵活转动，又能可靠地刹车，使用者可以方便地实施制动或者解除制动，具有良好的操纵性。

Description

一种行李箱的刹车轮制动机构

技术领域

本实用新型涉及箱包设计技术领域，尤其涉及一种行李箱的刹车轮制动机构。

背景技术

在现代社会，人们因工作需要或旅行需要或学习需要，经常会外出，而出行时常常会携带一个能够容纳多件衣物及用品的行李箱，行李箱的底部装设有脚轮，以便拖行。带轮子的行李箱主要有两种，一种是后轮式，箱体底部前端有支撑脚，后端两侧设有定向轮；另一种是四轮式，箱体底部四角均设有万向轮。现有的拉杆箱绝大部分没有刹车功能，对于四轮式行李箱来说，常常难以站立静止定位；而对于后轮式行李箱则依靠前端支撑脚配合后轮站立定位，但依然会出现后轮滚动而定位不稳的情况。尤其是当拖行行李箱从楼梯旁的坡道上滑下时往往难以控制行李箱的下滑速度，当行李箱处于高速行进的交通工具如地铁中时，容易因惯性滑动而需要手扶固定，这些都给用户的使用带来不便。

目前，四轮拉杆箱不断普及，人们对行李箱的要求也会越来越高，转动效果好并且在需要时能够制动的、价格也不很高的行李箱将是人们所需要的。因此一些行李箱上设计了刹车装置，通过设置一弹性制动块，平时该弹性制动块与轮圈之间保持一间距使轮圈得以自由转动，当要使行李箱定位时，使弹性制动块压制于轮圈周缘而使轮圈无法转动，通过摩擦轮圈达到刹车的效果。但其不足之处是，制动操作存在不便，制动稳定性不高，并且制动结构较复杂，不利于实际使用刹车轮。

实用新型内容

为了克服上述所指的现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种结构简单、操作方便、稳定可靠的行李箱的刹车轮制动机构，既不影响万向轮的灵活转动，又能可靠地制动刹车。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种行李箱的刹车轮制动机构，包括控制开关及装配于行李箱箱体底部的刹车轮组件，所述刹车轮组件包括轮座、轮圈、连接轮座和轮圈的轮支架，轮支架上固定有一卡柱；所述控制开关包括一滑块或者旋钮，滑块或者旋钮上固定一刹车绳的端部，该刹车绳的另一端连接在与轮圈同轴设置的一卡止件上，所述卡止件与轮圈抱合，且卡止件具有沿轮圈轴向的平移自由度，在刹车绳的牵动下沿轮圈轴向平移靠近卡柱，使卡柱插入卡止件上设置的卡槽内以制动轮圈。

进一步地，所述卡止件包括轮支架与轮圈之间的设有卡槽的定位块、设于轮圈另一侧的定位辅助板，所述定位块或定位辅助板上设有连接柱，该连接柱插入轮圈中与轮圈相互嵌结咬合实现周向相对限位，并与轮圈另一侧的定位辅助板或定位块固接。

进一步地，所述刹车绳连接于定位辅助板上，定位辅助板与轮圈之间设有第一复位弹簧。

进一步地，所述轮支架包括一中空连接杆，该连接杆与轮圈的中空轮轴相连通；所述刹车绳经连接杆、轮轴内部，延伸连接于定位辅助板上。优选地，所述刹车绳经箱体内部通向设于箱体底部的轮座，经轮座的安装孔进入连接杆、轮轴内部。

优选地，所述第一复位弹簧套于刹车绳外周。

优选地，所述刹车绳的端部呈蘑菇型，卡接于定位辅助板外侧面上；定位辅助板外侧还设有一扣合于轮圈上的轮圈外盖。

所述刹车轮组件还包括安装于轮座上方的轮座盖，轮座盖上设有弹性复位装置。所述轮座盖上设有一空腔以容纳弹性复位装置，刹车绳贯穿该空腔；所述弹性复位装置包括套于刹车绳外周的第二复位弹簧及半封闭的筒形限位件，限位件设有内侧缘与刹车绳上的限位凸环相配合以限制刹车绳轴向位移，第二复位弹簧抵于该限位件的外侧缘上。

优选地，所述卡柱包括一柱形壳体及容纳于壳体内的伸缩杆。

与现有技术相比，本实用新型为行李箱提供了结构简单、操作方便、稳定可靠的刹车轮系统，通过旋转旋钮或者滑动滑块带动刹车绳，利用刹车绳牵引卡止件与卡柱卡合制动轮体，并设置弹性复位机构，使轮体可快速恢复到自由转动状态，既不影响万向轮的灵活转动，又能可靠地制动刹车；控制开关可随意设置在行李箱箱体或者手把上，使用者可以方便地实施制动或者解除制动，具有良好的操纵性。

附图说明

附图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

附图2为本实用新型实施例的刹车轮组件的正面结构示意图；

附图3为附图2中的A-A剖面结构示意图；

附图4为本实用新型实施例的刹车轮组件的侧面结构示意图；

附图5为附图4中的B-B剖面结构示意图；

附图6为附图4中的C-C剖面结构示意图；

附图7为本实用新型实施例的卡柱的结构示意图。

图中：1-刹车轮组件，2-控制开关，21-滑块，3-轮座，4-轮圈，5-轮支架，51-连接杆，6-卡柱，61-伸缩杆，62-缓冲弹簧，7-刹车绳，71-第一刹车绳段，72-第二刹车绳段，8-卡止件，81-定位块，82-定位辅助板，9-卡槽，11-第一复位弹簧，12-轮轴，13-轮圈外盖，14-轮座盖，15-第二复位弹簧，16-限位件，17-限位凸环，18-刹车线导向管。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

一种行李箱的刹车轮制动机构，如附图1所示，包括装配于行李箱箱体底部的刹车轮组件1及控制开关2。所述控制开关包括一滑块21或者旋钮，滑块或者旋钮上固定一刹车绳7的端部。在本实施例中，采用滑块式控制开关，通过滑动滑块21控制刹车绳的收紧或放松；在本实用新型的另一种实施例中，还可以采用旋钮式控制开关，通过旋转旋钮收放刹车绳。较佳地，所述刹车绳7包括相连的第一刹车绳段71和第二刹车绳段72，滑块上固定第一刹车绳段71的一端。所述控制开关可设置于箱体上或者设置于行李箱把手上，较佳地，滑块或者旋钮外露，而刹车绳则在箱体内部走线，以达到美观耐用的效果。

本实用新型的刹车轮制动机构应用于行李箱的万向轮，尤其是应用于飞机轮上。如附图2、3所示，所述刹车轮组件包括轮座3、轮圈4、连接轮座和轮圈的轮支架5，轮支架上固定有一卡柱6，该卡柱朝向轮圈4；所述刹车绳7的另一端连接在与轮圈4同轴设置的一卡止件8上，所述卡止件与轮圈抱合，且卡止件具有沿轮圈轴向的平移自由度，在刹车绳的牵动下沿轮圈轴向平移靠近卡柱6，使卡柱插入卡止件上设置的卡槽9内以制动轮圈。所述卡槽9均匀规则地分布于卡止件上。

如附图4、5所示，所述卡止件8包括居于轮支架5与轮圈4之间的设有卡槽的定位块81、设于轮圈另一侧的定位辅助板82，所述定位块81与定位辅助板82分居于轮圈的两侧，并通过连接柱10固接，从而将轮圈抱合于中间。在本实施例中，所述定位块设有连接柱10，该连接柱插入轮圈中与轮圈相互嵌结咬合实现周向相对限位，并与轮圈另一侧的定位辅助板螺合。在本实用新型是其他实施例中，可于所述定位辅助板上设连接柱10，该连接柱插入轮圈中与轮圈相互嵌结咬合实现周向相对限位，并与轮圈另一侧的定位块螺合或铆合。由于连接柱插入轮圈的间隙中与轮圈相互嵌结咬合，因此轮圈与卡止件之间不能发生相对转动，但是卡止件具有沿轮圈轴向的平移自由度，因此定位块81和定位辅助板82能在刹车绳的牵动下沿轮圈轴向平移接近卡柱6。

较佳地，所述轮支架5包括一中空连接杆51，该连接杆与轮圈的中空轮轴12相连通；因此可容纳刹车绳在连接杆51、轮轴12内部穿过。所述刹车绳7经箱体内部通向设于箱体底部的轮座3，经轮座的安装孔进入连接杆51、轮轴12内部，然后伸出轮轴之外，延伸连接于定位辅助板82上。

在本实施例中，所述刹车绳7连接于定位辅助板82上，定位辅助板82与轮圈4之间还设有第一复位弹簧11。所述第一复位弹簧11套于刹车绳7外周。当定位辅助板在刹车绳的牵动下向左平移时，定位辅助板压迫第一复位弹簧11使其处于压缩状态；当刹车绳被放松时，第一复位弹簧11在回复力作用下推动定位辅助板向右平移。

所述刹车绳的端部呈蘑菇型或T字形，卡接于定位辅助板82外侧面上；定位辅助板外侧还设有一扣合于轮圈4上的起保护作用的轮圈外盖13。

本实用新型的刹车轮制动机构的使用方法为：

（1）在非制动状态时，所述控制开关的滑块位于滑动行程的下方位置，此时，刹车绳处于松弛或者预拉紧状态，第一复位弹簧处于松弛状态或者预压缩状态，所述卡止件在第一复位弹簧的回复力作用下，处于远离卡柱的位置，因此轮圈处于可自由转动的状态，刹车轮处于可滑动状态。

（2）当用户将控制开关的滑块推至滑动行程的上方位置，使刹车绳处于拉紧状态，在刹车绳的牵动下，所述卡止件向接近卡柱的方向平移，当卡止件平移至一定行程后，卡柱卡入定位块81的卡槽内，从而使卡止件的周向运动受限，而与卡止件抱合的轮圈同样地不能自由转动，实现刹车轮的制动。此时，定位辅助板82沿接近卡柱的方向压迫第一复位弹簧，第一复位弹簧处于压缩状态。

如附图6所示，所述刹车轮组件1还包括安装于轮座3上方的轮座盖14，轮座盖上设有弹性复位装置。所述轮座盖14上设有一空腔以容纳弹性复位装置，刹车绳7贯穿该空腔；所述弹性复位装置包括套于刹车绳外周的第二复位弹簧15及一半封闭的筒形限位件16，限位件上端面设有内侧缘与刹车绳上的限位凸环17相配合以限制刹车绳轴向位移，第二复位弹簧抵于该限位件下端面的外侧缘上。

当刹车轮制动时，刹车绳向上拉紧，使刹车绳上的限位凸环17卡接于限位件的内侧缘上，同时带动限位件向上运动至限位件上端面抵于空腔壁上，达到上移极限，此时，限位件下端面的外侧缘压迫第二复位弹簧使其处于压缩状态。当刹车轮解除制动后，刹车绳处于松弛状态，在第二复位弹簧的回复力作用下，限位件向下运动，同时限位件上端面的内侧缘推动刹车绳向下移动，至第二复位弹簧达到松弛状态。通过设置该弹性复位装置，能使刹车轮更快速地恢复非制动状态，有利于刹车绳的移动。

优选地，端部呈T字的第一刹车绳段71和第二刹车绳段72在筒形限位件内连接形成限位凸环17。所述刹车线7上，尤其是第二刹车绳段72上套有刹车线导向管18，以使刹车绳移动更为顺滑、省力，延长刹车绳的使用寿命。

如附图7所示，所述卡柱6嵌接于轮支架5上，包括一端设开孔的中空壳体，壳体内容纳一具有凸环的伸缩杆61及一缓冲弹簧62；所述伸缩杆61前端通过开孔伸出于壳体之外，中部的凸环卡于开孔内沿上实现限位，后端则套有缓冲弹簧62。该卡柱6通过伸缩杆卡入卡止件的卡槽9内以制动轮圈，通过设置缓冲弹簧不仅达到伸缩杆与卡止件碰击时的缓冲作用，而且在刹车轮的转动过程中使伸缩杆能够顺利地插入卡槽中。

以上内容是结合具体的优选方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不应认定本实用新型的具体实施只局限于以上说明。对于本技术领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干简单推演或替换，均应视为由本实用新型所提交的权利要求确定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种行李箱的刹车轮制动机构，包括控制开关(2) 及装配于行李箱箱体底部的刹车轮组件(1)，其特征在于：所述刹车轮组件包括轮座(3)、轮圈(4)、连接轮座和轮圈的轮支架(5)，轮支架上固定有一卡柱(6)；所述控制开关包括一滑块或者旋钮，滑块或者旋钮上固定一刹车绳(7)的端部，该刹车绳的另一端连接在与轮圈(4)同轴设置的一卡止件(8)上，所述卡止件与轮圈抱合，且卡止件具有沿轮圈轴向的平移自由度，在刹车绳的牵动下沿轮圈轴向平移靠近卡柱(6)，使卡柱插入卡止件上设置的卡槽(9)内以制动轮圈。

2.根据权利要求1所述的行李箱的刹车轮制动机构，其特征在于：所述卡止件(8)包括轮支架(5)与轮圈(4)之间的设有卡槽的定位块(81)、设于轮圈另一侧的定位辅助板(82)，所述定位块或定位辅助板上设有连接柱，该连接柱插入轮圈中与轮圈相互嵌结咬合实现周向相对限位，并与轮圈另一侧的定位辅助板或定位块固接。

3.根据权利要求2所述的行李箱的刹车轮制动机构，其特征在于：所述刹车绳(7)连接于定位辅助板(82)上，定位辅助板(82)与轮圈(4)之间设有第一复位弹簧(11)。

4.根据权利要求3所述的行李箱的刹车轮制动机构，其特征在于：所述轮支架(5)包括一中空连接杆(51)，该连接杆与轮圈的中空轮轴(12)相连通；所述刹车绳(7)经连接杆、轮轴内部，延伸连接于定位辅助板(82)上。

5.根据权利要求4所述的行李箱的刹车轮制动机构，其特征在于：所述第一复位弹簧(11)套于刹车绳(7)外周。

6.根据权利要求4所述的行李箱的刹车轮制动机构，其特征在于：所述刹车绳的端部呈蘑菇型，卡接于定位辅助板(82)外侧面上；定位辅助板外侧还设有一扣合于轮圈(4)上的轮圈外盖(13)。

7.根据权利要求4所述的行李箱的刹车轮制动机构，其特征在于：所述刹车绳(7)经箱体内部通向设于箱体底部的轮座(3)，经轮座的安装孔进入连接杆(51)、轮轴(12)内部。

8.根据权利要求7所述的行李箱的刹车轮制动机构，其特征在于：所述刹车轮组件(1)还包括安装于轮座(3)上方的轮座盖(14)，轮座盖上设有弹性复位装置。

9.根据权利要求8所述的行李箱的刹车轮制动机构，其特征在于：所述轮座盖(14)上设有一空腔以容纳弹性复位装置，刹车绳(7)贯穿该空腔；所述弹性复位装置包括套于刹车绳外周的第二复位弹簧(15)及半封闭的筒形限位件(16)，限位件设有内侧缘与刹车绳上的限位凸环(17)相配合以限制刹车绳轴向位移，第二复位弹簧抵于该限位件的外侧缘上。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的行李箱的刹车轮制动机构，其特征在于：所述卡柱(6)包括一柱形壳体及容纳于壳体内的伸缩杆(61)。