CN104040255A - 用于移动加热装置的汽化燃烧器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于移动加热装置(2)的汽化燃烧器(4)，其包括燃烧室(8)、汽化器容纳部(10)以及用于将液体燃料汽化的汽化器元件(12)。所述汽化器元件(12)在面向燃烧室(8)的一侧被容纳在汽化器容纳部(10)内。在汽化器容纳部(10)背离所述燃烧室(8)的一侧，汽化燃烧器(4)包括至少一个燃烧空气引导元件(16)，所述燃烧空气引导元件被布置以使得至少沿着汽化器容纳部(10)的基壁(26)的一部分延伸的燃烧空气流动路径被形成在燃烧空气引导元件(16)与汽化器容纳部(10)的基壁(26)之间。

Description

用于移动加热装置的汽化燃烧器
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于移动加热装置的汽化燃烧器。
背景技术
在移动加热装置中，特别是在用于车辆(诸如例如发动机驱动陆地车辆)的驻车加热器和/或辅助加热器中，汽化燃烧器被使用。这样的汽化燃烧器包括由能够被流经、散布有大量孔隙以获得良好的液体燃料汽化的结构形成的汽化器元件。而且，汽化燃烧器包括用于(汽化的)燃料与燃烧空气的有焰燃烧的燃烧室。燃烧室被形成为在轴向与汽化器相邻并且通常至少部分地由周向燃烧室壁限定，所述周向燃烧室壁也称为燃烧管道。
在操作中，液体燃料被供应到汽化器元件。汽化器元件的毛细效应确保汽化器元件与燃料的互相渗透。在加热装置启动期间，用于汽化燃料必要的热由电热塞提供，所述电热塞通常布置在汽化器元件的面向燃烧室的那侧。在启动阶段之后，然后电热塞能够被切断并且用于汽化所需要的热量能够由燃料和燃烧空气在燃烧室内的(有焰)燃烧过程提供。
移动加热装置的目的是这些移动加热装置覆盖宽范围的加热功率(诸如，从1kW到5kW(kW：千瓦))并且可以遍及整个加热功率覆盖的范围以良好的燃烧特性操作。特别是在具有汽化燃烧器的移动加热装置中，当这些移动加热装置在各自加热功率覆盖范围的较低区域内操作时，有恶化燃烧特性的倾向。特别是对于具有相对高的沸腾温度的燃料(诸如，柴油)，有在汽化器元件处形成沉积物的倾向。在具有相对低的沸腾温度的燃料(诸如，汽油、乙醇等)的情况下，燃烧过程有以脉动的方式运行的倾向，这尤其导致烦扰的声音。
从DE32 33 321A1得知一种汽化燃烧器，其中所述汽化器容纳部(或者支撑体)被支撑在燃烧室内以使得避免由热传导引起的从燃烧室的热排出。
发明内容
因此，本发明的目标是提供一种具有简单构造的用于移动加热装置的汽化燃烧器，所述汽化燃烧器可以遍及宽范围的加热功率以连续良好的燃烧特性操作。
该目标由根据权利要求1所述的汽化燃烧器解决。本发明的进一步有利研发在从属权利要求中限定。
根据本发明，提供了用于移动加热装置的汽化燃烧器，所述汽化燃烧器包括燃烧室、汽化器容纳部和(至少)一个用于将液体燃料汽化的汽化器元件。汽化器元件在(汽化器容纳部的)面向燃烧室的一侧被容纳在汽化器容纳部内。在汽化器容纳部背离燃烧室的一侧，汽化燃烧器包括至少一个燃烧空气引导元件，所述燃烧空气引导元件被布置以使得至少沿着汽化器容纳部的基壁的一部分延伸的燃烧空气流动路径形成在燃烧空气引导元件与汽化器容纳部的基壁之间。
发现如果汽化器容纳部(并且因此还有汽化器元件)被冷却，能够避免低加热功率下操作的上述不利副作用。特别是在低加热功率(与可利用的加热功率的范围有关)的情况下，由于燃料的低汽化率以及被吸收的汽化热量并且因此汽化器容纳部和汽化器元件的冷却降低。原则上，有不同的对抗汽化器容纳部和汽化器元件的过度加热作用的可能性。这样的可能性可以特别地存在于在汽化器容纳部的区域内材料的选择和壁厚的选择，或者在其他对汽化燃烧器的构造的修改中。然而，难以发现一种从构造的角度来看简单的解决方案并且一方面，通过该解决方案，在低的加热功率下上述不利的副作用能够被避免并且另一方面，通过该解决方案，汽化燃烧器在冷的环境温度下的启动性能以及燃烧特性不会恶化。
根据本发明提供的燃烧空气引导元件是具有简单构造的部件，所述燃烧空气引导元件是耐用的并且在生产中是具有成本效益的。所述燃烧空气引导元件能够在不同的汽化燃烧器中使用。通过至少沿着汽化器容纳部的基壁的一部分在燃烧空气引导元件与汽化器容纳部之间引导供应到燃烧室的燃烧空气，汽化器容纳部被对流冷却。汽化器容纳部与燃烧空气引导元件之间的狭缝被形成为越窄，燃烧空气的流动速度越大(在相同的燃烧空气供应量下)，这产生更强的冷却。而且，冷却效果还能够由进入燃烧空气引导元件内的燃烧空气入口的尺寸影响。通过根据本发明的汽化燃烧器的设计，能够获得遍及整个加热功率范围的良好的燃烧特性。在汽化器容纳部的区域内和汽化器元件的区域内的过多的热量积聚(所述热量积聚趋向于特别出现在低加热功率下)通过根据本发明的汽化燃烧器有效避免。在燃料具有相对高的沸腾温度的情况下(诸如柴油)，在汽化器元件处的沉积物的形成能够因此被避免，这因而导致汽化燃烧器的更长的寿命。在燃料具有相对低的沸腾温度的情况下(诸如，汽油，乙醇等)，能够避免燃烧的脉动。这是由于燃烧的脉动特别地由供应的燃料被汽化和点火过快而引起的事实，由此，随后，在可点火的混合物再次在汽化器元件的区域内形成之前，出现中断阶段。通过根据本发明的汽化燃烧器的设计，供应的燃料的这种过快汽化被避免并且因此无需提供单独的脉冲阻尼器。这导致节约成本。
在本文中，“移动加热装置”是指被设计用于在移动应用中操作并且因此适用的加热装置。这特别意味着，所述移动加热装置能够被运输(根据情况，比如固定地安装在车辆内或者仅仅放置在车辆内用于运输)并且不仅仅被设计用于永久静止使用(比如建筑物加热的情况)。移动加热装置能够被固定地安装在车辆(陆地车辆、船等)内，特别安装在陆地车辆内。特别地，移动加热装置被设计用于加热车辆内部，比如陆地车辆、船或者飞机内部，或者加热部分开放的空间，如能够比如在船特别是游艇上发现的空间。移动加热装置还能够暂时以静止的方式使用，比如在大帐篷、集装箱(例如，用于建筑工地的集装箱)内等。根据有利的进一步研发，移动加热装置被设计为用于陆地车辆(诸如，活动房屋、房车、公共汽车、客车等)的驻车加热器(车辆发动机运行或者车辆发动机停滞都可操作)或者设计为辅助加热器(仅仅当车辆发动机运行时可操作)。
如在这个技术领域已知的，存在用于汽化器元件的几种不同的可能的实现，诸如例如由金属纤维、金属泡沫、多孔陶瓷、金属网等实现。本质上，汽化器元件包括用于燃料的有效汽化的相对大的表面(相对于其体积)。汽化器容纳部包括基壁。优选地，基壁形成为杯状的并且因此包括与基壁邻接的周向壁，所述周向壁相对于基壁成一定角度(成直角或者钝角)。特别地，汽化器元件抵靠汽化器容纳部的基壁。在这种情况下，汽化器元件的有效后侧冷却通过根据本发明的汽化燃烧器的设计而获得。同样，关于燃烧空气引导元件，有不同的可能的实现，只要所述燃烧空气引导元件被形成以使得其引导至少一定比例的燃烧空气，所述燃烧空气沿着在至少汽化器容纳部的基壁的一部分上在燃烧空气引导元件与汽化器容纳部之间形成的燃烧空气流动路径供应到燃烧室。因为燃烧空气流动路径沿着汽化器容纳部的基壁的一部分延伸，这意味着，在操作中，供应的燃烧空气的流动速度基本上平行于基壁运行。燃烧空气引导元件特别地由连续部件形成。因此，同样，汽化器容纳部优选地在燃烧空气流动路径区域内形成为连续部件。然而，只要上述的燃烧空气的引导至少对于一定比例的供应的燃烧空气实现，燃烧空气引导元件和/或汽化器容纳部还能够包括间断、孔、间隙等。燃烧室被特别设计用于燃料和燃烧空气在燃烧室内部的有焰燃烧。
只要“至少一个”部件在本说明书中提到，除了仅仅一个这样的部件之外，这还包含几个这样的部件的可能性。即使这没有在每个示例中明确提到，这个理解在其他描述中也是有效的。而且，通过指明提供“一个”部件，根据情况，除了这个选择通过指明“正好一个”排除，只要这个选择是技术合理的，不排除提供几个这样的部件的可能性。
根据另一研发，燃烧空气引导元件在汽化器容纳部之上杯状(或者帽状)延伸。以此方式，燃烧空气流动路径被提供在汽化器容纳部的整个后侧之上以使得在操作中能够获得有效冷却效果。燃烧空气引导元件不必须在汽化器容纳部之上完全连续地延伸。相反，例如，燃烧空气引导元件可以包括：用于将燃烧空气供应到燃烧空气流动路径内的燃烧空气入口、用于将燃料供应到汽化器元件的燃料供应管道和/或用于在汽化燃烧器的启动阶段点燃燃料-燃烧空气混合物的电热塞。特别地，与汽化器容纳部相似，燃烧空气引导元件包括基壁和与基壁邻接的周向壁，所述周向壁相对于基壁成角度(成直角或者钝角)。
根据另一研发，基本上在汽化器容纳部的基壁上方居中(特别地正好居中)的燃烧空气引导元件包括用于将燃烧空气供应到燃烧空气流动路径内的燃烧空气入口。以此方式，获得汽化器容纳部(以及汽化器元件)的均匀冷却。取决于汽化燃烧器的设计，燃烧空气到燃烧空气入口的供应能够经由燃烧空气供应管道或者经由在燃烧空气入口的上游形成的前室实现。
根据另一研发，燃烧空气引导元件在面向汽化器容纳部的一侧的轮廓形成为对应于汽化器容纳部在面向燃烧空气引导元件的一侧的轮廓以使得在汽化器容纳部与燃烧空气引导元件之间形成狭缝，燃烧空气流动路径穿过所述狭缝。以此方式，获得汽化器容纳部的整个后侧上的均匀冷却并且因此获得汽化器元件的整个延伸区域上的均匀冷却。在汽化器容纳部与燃烧空气引导元件之间形成的狭缝能够连续的形成(在汽化器容纳部的后侧的延伸区域上)。可替代地，支撑元件和/或流动引导元件能够被提供在汽化器容纳部与燃烧空气引导元件之间的狭缝内，通过所述支撑元件，确保燃烧空气引导元件与汽化器容纳部之间的期望间隔，所述流动引导元件用于影响燃烧空气的流动方向。特别的，燃烧空气引导元件的轮廓和汽化器容纳部的轮廓被形成为杯状以使得在二者之间形成杯状狭缝。
根据另一研发，燃烧空气引导元件和汽化供应部被形成以使得燃烧空气流动路径从燃烧空气入口至少部分径向向外地沿着基壁延伸，所述燃烧空气入口设置为在汽化器容纳部的基壁上方基本居中，其中所述燃烧空气流动路径通向环状的燃烧空气前室内，所述燃烧空气前室被形成为环状围绕燃烧室。以此方式，获得汽化器容纳部的均匀冷却。径向垂直于轴向延伸。如上面说明的，后者(也就是轴向)由汽化器容纳部和燃烧室的顺序限定。在汽化器容纳部和/或汽化器元件和/或燃烧室具有旋转对称设计的情况下，轴向也由该旋转对称轴线限定。特别地，径向还由燃烧空气前室的环状来限定。通常，汽化器容纳部和汽化器元件也形成为圆形以使得径向也通过这些以相同的方式确定。然而，燃烧空气前室、汽化器容纳部以及汽化器元件的准确的圆形不是强制性的。特别地，汽化器容纳部形成为杯状，并且与基壁邻接处包括相对于基壁成直角或者成钝角的周向壁。在这种情况下，在到达环状燃烧空气前室之前，基壁之后的燃烧空气流动路径还沿着汽化器容纳部的成角度的周向壁延伸。特别地，燃烧空气入口形成在燃烧空气引导元件内。
根据另一研发，燃烧空气前室通过燃烧室壁与燃烧室分离，所述燃烧室壁形成为周向围绕燃烧室，并且燃烧室壁包括用于将燃烧空气从燃烧空气前室供应到燃烧室的燃烧空气通口。特别地，所述燃烧空气通口在周向均匀地形成在燃烧室壁内。
根据另一研发，汽化燃烧器包括在汽化器容纳部与燃烧空气引导元件之间的区域内在燃烧空气流动路径内的流动引导元件，以此方式以使得在操作中，周向流动分量通过这些流动引导元件施加到流动的燃烧空气。这个周向的流动分量在进入燃烧室之后至少部分地保持，其导致在燃烧室内部的湍流并且因此实现良好的燃料与燃烧空气的混合。这样，燃烧和燃烧空气的完全转化被支持。如本领域已知的，流动引导元件用来影响流动方向并且能够以不同种类和方式形成。特别地，流动引导元件能够包括螺旋状的延伸翼板或者裂缝(肋)，所述翼板或者裂缝至少延伸过在汽化器容纳部与燃烧空气引导元件之间形成的狭缝的一部分或者完全跨过所述狭缝。流动引导元件还能够被形成为插入汽化器容纳部与燃烧空气引导元件之间的单独的插入部件。然而，流动引导元件还能够固定地(例如，以裂缝(rip)或者翼板的形式)连接到汽化器容纳部和/或燃烧空气引导元件。
根据另一研发，流动引导元件在汽化器容纳部与燃烧空气引导元件之间延伸过汽化器容纳部的基壁区域。因此，在这个另一研发中，周向流动分量已经在经过汽化器容纳部的基壁期间施加到流动的燃烧空气。可替代地或者附加地，流动空气引导元件延伸过汽化器容纳部的周向壁的区域。因此，在这个另一研发中，在经过汽化器容纳部的周向壁期间，周向流动分量被施加到流动的燃烧空气。可替代地或者附加地，汽化燃烧器包括在环形燃烧空气前室内区域内的流动引导元件，以此方式以使得在操作中，周向的流动分量通过这些流动引导元件施加到流动的燃烧空气。在后者的情况下，流动引导元件特别地布置在燃烧空气前室的入口侧。通常，必须要注意到的是，流动引导元件能够被设置在所说明部分中的仅仅一个部分内。然而，流动引导元件还能够延伸过几个或者所有部分以使得在整个流动路径上流动方向被连续影响。
根据另一研发，燃烧空气供应被形成以使得在燃烧室的操作中，所有的燃烧空气经由在燃烧空气引导元件与汽化器容纳部之间形成的燃烧空气流动路径供应，并且随后经由形成为环状的围绕燃烧室的环状燃烧空气前室供应。特别地，在这样的燃烧空气供应中，因为根据本发明的汽化燃烧器实现汽化器容纳部和汽化器元件的特别有效的冷却，根据本发明的汽化燃烧器的设计特别有利。然而，本发明还适用于燃烧空气供应的另一设计。例如，一定比例的燃烧空气还能够经由分布在汽化器容纳部的基壁内的开口穿过汽化器元件，所述汽化器元件支持液体燃料的有效汽化。附加地或者可替代地，一定比例的燃烧空气还能够经由在汽化器容纳部内居中形成并且与汽化器元件相比凸出到燃烧室内的插口供应到燃烧室内。
根据另一研发，燃烧空气引导元件包括引入在汽化器容纳部与燃烧空气引导元件之间形成的燃烧空气流动路径内的燃烧空气入口，其中用于将(液体)燃料供应到汽化器元件的燃料供应管道被容纳在燃烧空气入口内。通过这个设计，燃料还在将所述燃料从燃料供应管道供应到汽化器元件内的区域内冷却。以此方式，避免在从燃料供应管道离开期间立刻的过早汽化并且因此避免燃料的过早点火。因为燃烧的脉动能够以此方式有效避免，这在燃料具有相对低的沸腾温度(例如，汽油、乙醇等)的情况下特别有利。在这个实现中，同样，燃烧空气入口优选地居中地设置在汽化器容纳部的基壁上方。燃烧空气入口特别地形成为插口，所述插口延伸过燃料供应管道的一部分，从而实现在入口区域内的燃料的甚至更加有效的冷却。
本发明还涉及一种移动加热装置，特别是车辆加热装置，其包括根据本发明的汽化燃烧器，所述汽化燃烧器还能够根据所说明的进一步研发和/或变体的一个或多个形成。在移动加热装置中，上面说明的优点以对应的方式获得。
附图说明
从下面参考附图对实施例的说明，本发明的进一步的优点和研发将变得明显。
在附图中：
图1示出根据本发明的第一实施例的移动加热装置的截面图的示意图示；
图2示出图1的汽化燃烧器的放大图示；
图3:示出根据本发明的可替代实施例的燃烧空气引导元件的侧视图；和
图4示出图3描绘的燃烧空气引导元件沿着平面A-A从下面看的视图。
具体实施方式
在图1中，形成用于陆地车辆的驻车加热器的移动式燃料操作加热装置2被示意性示出。在下面，特别地参考与本发明具有一定关系的那些部件。加热装置2包括汽化燃烧器4和热交换器6。在其他元件下面，汽化燃烧器4包括燃烧室8、汽化器容纳部10和用于液体燃料汽化的汽化器元件12。燃烧室8、汽化器容纳部10和汽化器元件12基本上形成为圆形并且包括共同的旋转对称轴线13。
在周向，燃烧室8由周向燃烧室壁14划定界限。在燃料供应区域的正面，燃烧室8由汽化器容纳部10划定界限。汽化器元件12被容纳在汽化器容纳部10面向燃烧室8的一侧内。在汽化器容纳部10背离燃烧室8的一侧，汽化燃烧器4还包括燃烧空气引导元件16。燃烧空气引导元件16以杯状形成并且像帽一样放在汽化器容纳部10上。燃烧空气引导元件16和汽化器容纳部10都由已经具有特别地通过深拉成型获得的期望形状的金属板形成。燃烧空气引导元件16的轮廓基本上对应于汽化器容纳部10的轮廓以使得在汽化器容纳部10与燃烧空气引导元件16之间形成狭缝18。燃烧空气前室20形成为环状围绕燃烧室8。狭缝18开口至燃烧空气前室20内。从燃烧空气前室20到燃烧室8的流体连接经由在燃烧室壁14内形成的燃烧空气通口22建立。
将在下面参考图2更加详细地说明到燃烧室8的燃烧空气供应。燃烧空气供应经由在燃烧空气引导元件16内形成的燃烧空气入口24实现，所述燃烧空气入口24居中地布置在汽化器容纳部10的基壁26上方，并且因此基本上布置在旋转对称轴线13上。燃烧空气入口24形成为凸出的插口。特别地，如图1和图2示意性描绘的，燃烧空气供应管道28可以连接到燃烧空气入口24。在燃烧空气入口24内供应的燃烧空气首先朝向汽化器容纳部10沿轴向(也就是平行于旋转对称轴线13)供给。一旦到达汽化器容纳部10，流动的燃烧空气就转向并且沿着汽化器容纳部10的基壁26在向外的平面内径向供给。汽化器容纳部10的基壁26与燃烧空气引导元件16之间的狭缝18连续延伸过基壁26的整个区域(除了燃烧空气入口24的区域)以使得基壁26基本上在其整个区域上(除了中心区域之外)被冷却。一旦到达基壁26的外端部，流动的燃烧空气再次转向并且在轴向(也就是，平行于旋转对称轴线13)沿着汽化器容纳部10的周向壁30流动到燃烧空气前室20内。燃烧空气在从燃烧空气入口24直到燃烧空气前室20的区域内的流动方向由图2的箭头31示出。在这个示出的实施例中，供应到燃烧室8的所有燃烧空气经由上面说明的燃烧空气流动路径供应(也就是，经由燃烧空气入口24、狭缝18、燃烧空气前室20以及燃烧空气通口22)。
在从狭缝18通向燃烧空气前室20内的(环形)入口32区域内，流动引导元件34被设置在燃烧空气前室20内。这些流动引导元件34由多个在周向沿着环形入口32布置并且凸出到流动路径内的翼板形成。流动引导元件34被定向以使得在操作期间所述流动引导元件34将周向流动分量施加到流动的燃烧空气。因此，燃烧空气在燃烧空气前室20内也部分在周向流动，所述周向流动分量在燃烧空气通过燃烧空气通口22进入燃烧室8之后也被维持，由此获得良好的燃烧空气与燃料的混合。
用于将液体燃料供应到汽化器元件12的燃料供应管道36被容纳在插口状的燃烧空气入口24内。燃料供应管道36在汽化器元件12的中心部分开口。中心地供应的液体燃料通过毛细效应分配到汽化器元件12的区域上并且从那里汽化。由于燃料供应管道36布置在插口状的燃烧空气入口24内侧，在操作中，燃烧空气围绕燃料供应管道流动并且从而燃料供应管道被冷却。以此方式，防止燃料过早汽化并且一进入汽化器元件12就直接点火，过早汽化或直接点火会导致如上面所说明的燃烧脉动。电热塞38(仅仅在图1和图2中示意性描绘)居中地设置在汽化器元件12内，所述电热塞尤其用在汽化燃烧器4的启动期间用于将燃料-燃烧空气混合物点火。在移动加热装置的启动阶段之后，在这个实施例中，电热塞38被用作火焰防护部。
下面，参考图1说明移动加热装置2(或者汽化燃烧器4的)的操作。在操作期间，如上面说明的，液体燃料被供应到汽化器元件12并且从汽化器元件12汽化。而且，如上面说明的，燃烧空气被供应到燃烧室8并且与气态燃料混合。燃料和燃烧空气在燃烧室8内在释放热量的有焰燃烧中转化。源于燃烧的气体(废气)然后从燃烧室8经由火焰管道40流入热交换器6内。
用于废气的第一流动路径42在热交换器6内形成。废气在热交换器6内侧沿着第一流动路径42流动到废气出口44，经由所述废气出口，废气被引导至外部。而且，第二流动路径46被设置在热交换器6的内侧，机动车辆的冷却剂被在第二流动路径46内引导。第一流动路径42和第二流动路径46被布置以使得在操作期间，热量有效地从废气传递到冷却剂。在这个实施例中，如图1的箭头示意性图示的，在热交换器6内废气的流动方向和冷却剂的流动方向定向成相对于彼此相反的方向。受热的冷却剂经由另一热交换器(冷却剂对空气热交换器)引导用于加热供应到车辆内部的空气。而且，机动车辆的发动机由该冷却剂预热。
在下面，参考图3和图4说明燃烧空气引导元件48的可替代实施例。燃烧空气引导元件48在图3的侧视图中示出，同时燃烧空气引导元件在图4中沿着(图3的)平面A-A从下面示出。在下面的说明中，基本上与上面说明的第一实施例相比而言的不同将被提出。在燃烧空气引导元件48内，周向壁50相对于基壁52成钝角。燃烧空气引导元件48圆形地形成并且居中(也就是，围绕旋转对称轴线54)包括燃烧空气入口56。在这个实施例中，燃烧空气入口56由开口形成。燃烧空气引导元件48包括一体形成的流动引导元件58。流动引导元件58螺旋状地延伸并且延伸过燃烧空气引导元件48的基壁52和周向壁50。流动引导元件58由凸出裂缝形成，所述凸出裂缝在装配状态下延伸直到对应的汽化器容纳部(未示出)。在图3中，流动引导元件58(布置在内侧)的路线以虚线描绘。在图4中，流动引导元件58的路线以连续的螺旋状线描绘。而且，在操作期间，供应的燃烧空气的流动方向由图4中的箭头示出。通过燃烧空气入口56供应的燃烧空气首先径向向外流动。同样，周向流动分量由流动引导元件58施加到流动的燃烧空气。这个在周向延伸的流动分量在燃烧空气前室内侧并且在穿过燃烧室内侧的燃烧空气通口之后至少部分地维持以使得获得燃烧空气与燃料的良好混合。
本发明不局限于附图示出的实施例。特别地，不同于图1，燃烧空气前室可以延伸过燃烧室的更大轴向部分。根据情况，燃烧空气前室还可以在热交换器的区域下面延伸。而且，多行燃烧空气通口可以设置在燃烧室壁内。而且，一定比例的燃烧空气能够经由在汽化器容纳部的基壁内形成的开口提供到燃烧室。同样，所示的电热塞中心位置不是强制性的。相反，例如，汽化器元件还能够连续地形成并且电热塞可以横向凸出到燃烧室内。

Claims (12)

1.一种用于移动加热装置(2)的汽化燃烧器，所述汽化燃烧器包括燃烧室(8)、汽化器容纳部(10)以及用于液体燃料汽化的汽化器元件(12)，
其中所述汽化器元件(12)在面向燃烧室(8)的一侧被容纳在汽化器容纳部(10)内，
其特征在于
在汽化器容纳部(10)的背离燃烧室(8)的一侧，汽化燃烧器(4)包括至少一个燃烧空气引导元件(16；48)，所述燃烧空气引导元件被布置以使得至少沿着汽化器容纳部(10)的基壁(26)的一部分延伸的燃烧空气流动路径形成在燃烧空气引导元件(16；48)与汽化器容纳部(10)的基壁(26)之间。
2.根据权利要求1所述的汽化燃烧器，其特征在于，所述燃烧空气引导元件(16；48)杯状延伸过所述汽化器容纳部(10)。
3.根据权利要求1和2任一项所述的汽化燃烧器，其特征在于，所述燃烧空气引导元件(16；48)在汽化器容纳部(10)的基壁(26)上方基本上居中地包括燃烧空气入口(24；56)，所述燃烧空气入口用于将燃烧空气供应到燃烧空气流动路径内。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的汽化燃烧器，其特征在于，所述燃烧空气引导元件(16；48)在面向汽化器容纳部(10)的一侧的轮廓形成为对应于汽化器容纳部(10)在面向燃烧空气引导元件(16；48)的一侧的轮廓以使得在汽化器容纳部(10)与燃烧空气引导元件(16；48)之间形成狭缝(18)，燃烧空气流动路径引导通过所述狭缝。
5.根据前述权利要求的任一项所述的汽化燃烧器，其特征在于，所述燃烧空气引导元件(16；48)和所述汽化器容纳部(10)被形成以使得燃烧空气流动路径从燃烧空气入口(24、56)沿着所述基壁(26)至少部分径向向外地延伸，所述燃烧空气入口在所述汽化器容纳部(10)的基壁(26)的上方基本上居中设置，其中所述燃烧空气流动路径引入围绕燃烧室(8)形成为环状的环状燃烧空气前室(20)内。
6.根据权利要求5所述的汽化燃烧器，其特征在于
所述燃烧空气前室(20)通过形成为周向围绕所述燃烧室(8)的燃烧室壁(14)与燃烧室(8)分离，
以及其特征在于
所述燃烧室壁(14)包括用于从所述燃烧空气前室(20)将燃烧空气供应到燃烧室(8)内的燃烧空气通口(22)。
7.根据权利要求5和6中的任一项所述的汽化燃烧器，其特征在于
所述汽化燃烧器(4)包括在汽化器容纳部(10)与燃烧空气引导元件(48)之间的区域内的燃烧空气流动路径内的流动引导元件(58)，以此方式以使得在操作中，周向流动分量被施加到流动的燃烧空气。
8.根据权利要求7所述的汽化燃烧器，其特征在于
所述流动引导元件(58)在所述汽化器容纳部(10)与所述燃烧空气引导元件(48)之间延伸过所述汽化器容纳部(10)的基壁(26)的区域和/或延伸过所述汽化器容纳部(10)的周向壁(30)的区域。
9.根据权利要求5至8中的任一项所述的汽化燃烧器，其特征在于
所述汽化燃烧器(4)包括在环状燃烧空气前室(20)的区域内的流动引导元件(34)，以此方式以使得在操作中，周向流动分量被施加到流动的燃烧空气。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的汽化燃烧器，其特征在于
燃烧空气供应被形成以使得在燃烧室(8)的操作中，所有燃烧空气经由形成在所述燃烧空气引导元件(16；48)与所述汽化器容纳部(10)之间的燃烧空气流动路径供应并且随后经由围绕所述燃烧室(8)形成为环状的环状燃烧空气前室(20)供应。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的汽化燃烧器，其特征在于，所述燃烧空气引导元件(16；48)包括引入形成在汽化器容纳部(10)与燃烧空气引导元件(16；48)之间的燃烧空气流动路径的燃烧空气入口(24；56)，其中用于将燃料供应到汽化器元件(12)的燃料供应管道(36)被容纳在所述燃烧空气入口(24；56)内。
12.一种移动加热装置，特别是车辆加热装置，其特征在于，具有根据前述权利要求中的任一项所述的汽化燃烧器(4)。
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