CN104039604A - 具有盖的冲击保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车载行人保护气囊设备(7)，包括：气囊(9)、壳体(8)、充气装置(10)以及盖(11)，所述气囊(9)设置成在所述气囊设备(7)安装在车辆(1)中时在与行人碰撞的情况下由所述充气装置(10)充气。所述盖(11)具有第一侧(11a)以及第二侧(11b)，当所述盖(11)靠着所述壳体(8)安装时，所述第一侧(11a)背向所述壳体(8)而所述第二侧(11b)面向所述壳体(8)。所述壳体具有前壁和后壁，所述气囊在充气之前储存在所述壳体中。所述气囊设备(7)还包括至少一个附接装置(12a、12b、13a、13b)，所述附接装置(12a、12b、13a、13b)在所述盖(11)与包括在所述气囊设备(7)中的至少一个其他部件(8、9)之间延伸。当所述气囊(9)被充气时，所述气囊(9)至少部分地定位在所述盖(11)与所述壳体(8)之间。

Description

具有盖的冲击保护装置
技术领域
本发明涉及一种车载行人保护气囊设备，其包括气囊、壳体、充气装置以及盖。气囊设置成在气囊设备安装在车辆中时在与行人碰撞的情况下由充气装置充气。盖具有第一侧以及第二侧，当盖靠着壳体安装时，第一侧背向壳体而第二侧面向壳体。壳体具有前壁和后壁，气囊在充气之前储存于该壳体中。
背景技术
现今，许多车辆构造成包括至少一个外部气囊，该外部气囊用于在与行人碰撞的情况下被充气以减轻行人所承受的碰撞力。这种外部气囊例如安装在位于车罩的后端处的指定壳体中，并且出于美观以及保护性的原因，该壳体由盖覆盖。当气囊被启动时，该盖被移除。
美国专利7766375公开了一种行人气囊，其中壳体由借助于离挡风玻璃最近的夹具和铰链结构而附接的盖覆盖。
然而，期望的是获得一种相对于现有技术来说重量降低且功能性改进的坚固且简单的行人气囊设备。
发明内容
本发明的目的是提供一种行人气囊，其设置为覆盖车辆的至少两个不同的部段，这些部段具有不同的冲击要求，这进而导致具有不同的气囊充气压力要求。
所述目的借助于这样一种车载行人保护气囊设备来实现，其包括气囊、壳体、充气装置以及盖。气囊设置为在气囊设备安装在车辆中时在与行人碰撞的情况下由充气装置充气。盖具有第一侧以及第二侧，当盖靠着壳体安装时，第一侧背向壳体而第二侧面向壳体。壳体具有前壁和后壁，气囊在充气之前储存在该壳体中。气囊设备还包括至少一个附接装置，附接装置在盖与包括在气囊设备中的至少一个其他部件之间延伸，使得当气囊被充气/充气膨胀时，气囊至少部分地定位在盖与壳体之间。于是，盖借助于所述附接装置被保持成与气囊接触。
根据一个示例，所述附接装置附接到盖的第二侧、壳体的前壁以及壳体的后壁。可替代地，所述附接装置附接到盖的第二侧以及气囊。
根据另一示例，当气囊充气膨胀时，盖定位成相对于盖的原始位置以一定角度从壳体偏移，偏移的位置和角度取决于所述附接装置的构造。
根据另一示例，每个附接装置包括前带和后带，每个前带附接到盖的第二侧以及壳体的前壁，每个后带附接到盖的第二侧以及壳体的后端。每个成对的前带和后带可形成为单一件、在与盖的附接处分开。
根据另一示例，盖借助于附加的附接装置，例如，诸如夹具、铆钉或钩的附接装置，附接到壳体和/或车辆主体。
通过从属权利要求其他示例是显然的。
通过本发明获得许多益处。例如：
坚固的设计；
不受在不同环境中材料特征变化的影响；以及
使整个充气气囊上的冲击力相等。
附图说明
现将参照附图对本发明进行更加详细的描述，在附图中：
图1示出了车辆的示意性侧视图；
图2示出了车辆的前部的示意性俯视图；
图3示出了根据本发明处于正常安装位置的车载行人气囊设备的示意性剖视图；
图4示出了在根据本发明的气囊已充气的情况下车辆的前部的示意性俯视图；
图5示出了根据本发明处于充气位置/状态的车载行人气囊设备的示意性剖视图；以及
图6示出了根据本发明处于放气位置/状态的车载行人气囊设备的示意性俯视剖视图，图中示出了折叠在壳体中的气囊。
具体实施方式
参照图1和图2，车辆1包括挡风玻璃2和所谓的A柱；第一A柱3位于挡风玻璃2的右手侧，第二A柱4位于挡风玻璃2的左手侧。在车辆领域A柱是众所周知的，其延伸到车辆1的蓬顶5。当在车辆的向前行驶方向D上沿着车辆观察时定义右手侧和左手侧。车辆还包括车辆罩体6。
图2和图3示出了处于正常安装位置的车载行人气囊装置7，图4和图5示出了气囊9已充气膨胀/充气时的车载行人气囊设备7。图3示出了沿着图2中的L1线进行剖切的示意性剖视图，图5示出了沿着图4的L2线进行剖切的示意性剖视图。
参照图2和图3，示出了车载行人气囊设备7。车载行人气囊设备7示出为安装到车辆1上，其定位在罩体6的后侧并包括壳体8、气囊9、设置为用于在发生碰撞时给气囊9充气的烟火装置10、以及封闭壳体8的盖11。盖11具有背向壳体8的第一侧11a以及面向壳体8的第二侧11b。
在与行人发生碰撞时，期望的是减轻车辆1与行人的冲击，因此气囊9以这种方式安装，即，当充气膨胀时，其设置为至少部分地覆盖挡风玻璃2和A柱3、4，如图4所示。这样，充气膨胀的气囊6消减一些冲击力。已经发现挡风玻璃2是合适的能量吸收器因而不会像A柱3、4那样剧烈撞击，并且气囊7已经相应地成形——这里示出为具有狗骨形状。
根据本发明，参照图3、图4以及图5，车载行人气囊设备7包括第一带对12a、12b和第二带对13a、13b，每个带对12a、12b；13a、13b又包括前带12a、13a和后带12b、13b。每个前带12a、13a短于所述后带12b、13b，每个带12a、12b、13a、13b附接到壳体8以及盖11的第二侧11b。每个前带12a、13a比相应的后带12b、13b更靠前地附接在盖11上。此外，每个前带12a、13a附接到壳体的前壁15，而每个后带12b、13b附接到壳体的后壁16。
大体地，术语“前”和“后”是指安装有气囊设备7的车辆的前方和后方、以及与向前运行方向D的车辆方向相关的前方和后方。
可替代地，每个带对12a、12b；13a、13b可制成为单一件，其仅被紧固在盖11的第二侧11b的中央部分处。于是附接点将带对12a、12b；13a、13b分成相应的前带和后带。
如图5所示，当气囊9已经充气膨胀时，带12a、12b、13a、13b将盖11保持成与气囊9接触，其中每对12、13中的带的不同长度以这种方式定位盖11，即，由具体应用中气囊的形状预先确定。在该示例中，如图5所示，脱离的盖11定位成从壳体8偏移，从而相对于盖的原始位置形成角度，与挡风玻璃2共享相同的相对于罩体6的大体方向。因而盖11提供气囊展开方向的引导。在充气膨胀之后，气囊9定位在盖11和壳体8之间。
优选地，带12a、12b、13a、13b并非壳体8和盖11之间唯一的附接装置。为了向壳体8内的气囊9和烟火装置10提供充分防风雨密封环境，例如，盖11通过例如呈夹具、铆钉或钩的形式的附加附接装置安装到壳体8。可替代地，盖11可以类似的方式安装到罩体6。根据气囊设备7在车辆1处的安装位置，盖11还可安装到任何其他合适的车辆主体部件上，如稍后在说明书中指出的那样。当气囊9展开时，盖11与壳体8或罩体6之间的安装附接装置被释放或被破坏。
盖11通常至少抵靠壳体8安装，并且还可安装到壳体8。
在该示例中，如图3所示，盖11附接到壳体8，其中壳体8包括使用虚线表示的位于盖11和壳体8之间的撕开部分14。撕开部分14可包括沿着预定撕开线的穿孔或较薄的材料厚度。在图5中，展开之后，撕开部分14已被破坏/断裂，从而使原本定位在撕开部分14和盖11之间的一部分壳体8a保持附接到盖11。
例如，壳体8可由塑料制成，而盖11可由铝制成，塑料壳体材料包括撕开部分14。如果壳体8也由金属制成，那么可使用由塑料制成的单独/分体的连接件(未示出)，因为这将同样提供合适的撕开材料。这种连接件可形成盖的一部分。
应当注意，为了使气囊的具有与该气囊中央室不同的形状的任何周缘部分能够展开，将需要特定的带构造以及气囊折叠/包装。
壳体8具有垂直于向前行驶方向D延伸的纵向延伸，并且在向前行驶方向D上具有宽度。壳体8示出为定位在罩体6的折叠/凹折部分6a中，如图3和图5所示，但许多其他类型的定位是可想象的，例如，位于加压部分——定位在罩体和挡风玻璃之间。
气囊设备7的壳体和其余部分可被放置在车辆1的其他位置处，例如，放置在蓬顶5处作为骑脚踏车者的保护，在发生碰撞时骑脚踏车者可能会撞击在车辆1的更高处。
根据本发明的气囊设备7的重要特征在于气囊设备7包括气囊9、壳体8、充气装置10——例如呈烟火装置的形式的充气装置、以及盖11。盖11具有第一侧11a以及第二侧11b，当盖11安装到壳体8时，第一侧11a背向壳体8，第二侧11b面向壳体8，壳体8具有前壁和后壁。气囊设备7还包括至少一个附接装置12a、12b；13a、13b，该附接装置在盖11和至少一个包括在气囊设备7内的其他部件8、9、特别是壳体8或气囊9之间延伸。这样，当气囊9充气膨胀时，气囊9至少部分地定位在盖11和壳体8之间，盖11借助于附接装置12a、12b；13a、13b被保持成与气囊接触。
本发明并不限于上述示例，而是可在所附权利要求的范围内自由变化。例如，所使用的成对的带可由单一件形成，例如，蓬。此外，带可安装到壳体的内侧或外侧。带通常由至少一个附接装置组成。
带优选地是柔性的，并且可附接到气囊9而不是壳体8，于是在充气膨胀的气囊9的前端或后端处附接。
烟火装置10通常由充气装置组成。
盖11设置成至少部分地封闭壳体，优选地为气囊9以及壳体中的诸如充气装置10的其他可能的部件提供充分的保护。
可使用任意数量的带对。如上面所指出的那样，每个带对可由一个带件形成、在盖11的附接位置处被划分。
图6示出了壳体8的示意性俯视剖视图，并示出了气囊9如何可折叠以便能够展开而不受到带12a、12b、13a、13b的干扰。示出了在没有盖的情况下的壳体，并且仅在其与前壁15的附接处12a’、13a’以及与后壁16的附接处12b’、13b’示出带。
意在将该示例中的气囊9充气成图4所示的狗骨形状。气囊9因而包括中央室9a、第一后室9b以及第二后室9c。仍参照图4，意在使中央室展开成延伸在挡风玻璃2下方的部分，并意在将后室9b、9c展开成至少部分地沿着相应的A柱3、4延伸的部分。
后室9b、9c设置成远离壳体8展开——用相应的箭头17、18指示。为了得到不受带干扰的展开，后室9b、9c均不应当被定位成比带附接点12a’、12b’；13a’、13b’中的最靠近的带附接点的最外侧位置更靠近壳体8中央。在图6中使用点划线19、20标示出带附接点12a’、12b’；13a’、13b’的最外侧位置。
后室9b、9c各自被示出为展开以前包括气囊9的一个折叠/褶皱，但是，当然每个后室9b、9c在展开以前可包括若干折叠。因而，大体地，后室9b、9c的折叠在任何位置均不应当被定位成比最靠近的带附接装置12a’、12b’；13a’、13b’的最外侧位置更靠近壳体中央。特别地，这意味着后室9b、9c的折叠在任何位置均不应当与图6中的点划线19、20交叉。
在上下文中，折叠/褶皱可被认为是后室9b、9c的主要沿着挡风玻璃在一个方向上延伸的部分，下一个折叠大致地主要在相反方向上延伸。

Claims (10)

1.一种车载行人保护气囊设备(7)，包括：气囊(9)、壳体(8)、充气装置(10)以及盖(11)，所述气囊(9)设置成在所述气囊设备(7)安装在车辆(1)中时在与行人碰撞的情况下由所述充气装置(10)充气，所述盖(11)具有第一侧(11a)以及第二侧(11b)，当所述盖(11)靠着所述壳体(8)安装时，所述第一侧(11a)背向所述壳体(8)而所述第二侧(11b)面向所述壳体(8)，所述壳体具有前壁以及后壁，所述气囊在充气之前储存在所述壳体中，其特征在于，所述气囊设备(7)还包括至少一个附接装置(12a、12b、13a、13b)，所述附接装置(12a、12b、13a、13b)在所述盖(11)与包括在所述气囊设备(7)中的至少一个其他部件(8、9)之间延伸，使得当所述气囊(9)被充气时，所述气囊(9)至少部分地定位在所述盖(11)与所述壳体(8)之间，所述盖(11)借助于所述附接装置(12a、12b、13a、13b)而被保持成与所述气囊(9)接触。
2.根据权利要求1所述的车载行人保护气囊设备，其特征在于，所述附接装置(12a、12b、13a、13b)附接至所述盖(8)的所述第二侧(8b)、附接至所述壳体(8)的前壁(15)并且附接至所述壳体(8)的后壁(16)。
3.根据权利要求1所述的车载行人保护气囊设备，其特征在于，所述附接装置(12a、12b、13a、13b)附接至所述盖(8)的所述第二侧并且附接至所述气囊(9)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车载行人保护气囊设备，其特征在于，当所述气囊(9)被充气时，所述盖(11)定位成相对于所述盖的原始位置以角度()从所述壳体(8)偏移，偏移的位置和角度()取决于所述附接装置(12a、12b、13a、13b)的构造。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车载行人保护气囊设备，其特征在于，每个附接装置(12a、12b、13a、13b)由柔性元件构成。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车载行人保护气囊设备，其特征在于，每个附接装置(12a、12b、13a、13b)包括前带(12a、13a)以及后带(12b、13b)，每个前带(12a、13a)附接至所述盖(11)的所述第二侧(11b)并且附接至所述壳体的所述前壁(15)，而每个后带附接至所述盖(11)的所述第二侧(11b)并且附接至所述壳体(8)的后端(16)。
7.根据权利要求6所述的车载行人保护气囊设备，其特征在于，每个前带(12a、13a)短于相应的后带(12b、13b)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车载行人保护气囊设备，其特征在于，所述盖(11)借助于附加的附接装置附接至所述壳体(8)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车载行人保护气囊设备，其特征在于，当所述气囊设备(7)安装至车辆(1)时，所述盖(11)借助于附加的附接装置附接至所述车辆的主体的部件(5、6)。
10.根据权利要求8或9中任一项所述的车载行人保护气囊设备，其特征在于，所述附加的附接装置呈夹具、铆钉或钩的形式。
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