CN103997012A - 滑动电源装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种滑动电源装置，对于滑动行程大的滑动座椅等，能够减小以可伸长方式容纳线束的壳体的总长度。该滑动电源装置包括：长壳体，该长壳体以可伸缩方式容纳线束；滑块，以在壳体的纵向上可滑动的方式布置该滑块，并且布置该滑块，以将线束引出到壳体的外部；以及余长吸收部，布置该余长吸收部，以支承被引出到壳体外部的线束部，使得在壳体的纵向上更远离滑块的移动端的位置处，引出线束部。余长吸收部是至少具有底板部的子壳体。线束部在滑块的移动方向上的两端位于相同高度。

Description

滑动电源装置

相关申请的交叉引用

本专利申请基于日本专利申请No.2013-029764，该日本专利申请通过引用的方式合并于此。

技术领域

本发明涉及一种用于对例如汽车的滑动座椅等实现长距离滑动的滑动电源装置。

背景技术

以往，已经提出了各种滑动电源装置，用于对例如设置在汽车的滑动座椅中的电部件和附件等恒定供电。

例如，专利文献1（未示出）公开了一种长距离滑动式滑动电源装置，其中通过以大致U型或者J型形状弯曲线束，将线束以余长可吸收方式布设在水平方向长的壳体中，其中该壳体中设置的线束支架支承线束，以防止线束在该壳体中下垂或者弯曲，其中滑块可滑动地与设置在壳体的一侧处的狭缝接合，并且其中线束的一端侧从滑块引出，连接器连接到诸如滑动门或者滑动座椅的滑动结构，并且线束的另一端侧从位于该壳体另一侧处的开口引出，连接器连接到诸如车体或者车辆地板的固定结构。

专利文献2公开了一种滑动电源装置，图7中示出其类似例子。尽管该滑动电源装置31的总长度比专利文献1公开的滑动电源装置短，但是也适用于长距离滑动。在图7中，为了方便，分别利用实线表示滑动电源装置31位于前动端和后动端处的可动部（实际上，一个由实线表示，另一个由双点划线表示）。

滑动电源装置31包括：水平方向长的壳体32，该水平方向长的壳体32由金属制成；滑块34，该滑块34通过设置在壳体32的上部的狭缝33，并且该滑块34可滑动地接合设置在壳体32的底部的轨道（未示出）；可动块36，该可动块36固定到滑块34的外露部；固定部（即，托架）35，该固定部35设置到可动块36；以及线束（未示出），通过以基本上U型或者J型形状弯曲线束，该线束以余长可吸收方式布设在壳体32中，并且该线束有一端侧固定到滑块34，另一端侧固定到壳体32。

线束的一端侧部通过壳体32的狭缝33，并且从滑块34引到滑动座椅（未示出）且连接到滑动座椅的电部件或者附件。线束的另一端侧部从壳体32的后开口37引到车辆地板侧，且连接到电源侧的线束（未示出）。

合成树脂制成的模制件38使壳体32的狭缝33变窄，以防止外来物质等进入壳体32。壳体32布置在车辆地板上，垫层（未示出）覆盖并且隐藏壳体32。将壳体32的上壁（即，上壳体）形成为凹凸形，以提高抵抗乘客的脚等的压力的刚性。通过螺纹紧固等，将可动块36的固定部35固定到滑动座椅。

当使滑动座椅向前移动到最前位置时，固定部35位于壳体32的前端侧，并且当使滑动座椅向后移动到最后位置时，固定部35位于壳体32的后端侧。在图7中，参考编号L7表示在固定部35的前后方向上水平移动距离，即，滑块34的滑动行程（即，滑动量），并且参考编号L8表示壳体32的总长度。

此外，专利文献3（未示出）公开了分别形成长滑块移动部和短线束容纳部，通过利用半圆形引导件平行地连接长滑块移动部和短线束容纳部的前端来形成壳体，将线束的一侧固定到布置在滑块移动部的滑块，以基本上U型方式折叠线束的另一侧和将其容纳在线束容纳部中，将滑块固定到滑动座椅，随着滑块（即，座椅）移动，通过使线束容纳部中的线束伸缩，吸收线束的余长。与滑块移动部平行且相邻地设置有用于使座椅安装部滑动的座椅导轨。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开No.2006-74980（图3）

专利文献2：日本专利申请公开No.2006-35961（图1至3）

专利文献3：日本专利申请公开No.2010-193599（图1至6）

发明内容

要解决的技术问题

然而，图7所示的上述传统滑动电源装置31存在的问题是，需要根据诸如滑动座椅的滑动结构的滑动行程，将壳体32的总长度L8设定得更长，导致在诸如地板空间的固定结构侧的空间中难以安装壳体32，即，滑动电源装置31。此外，与在上述专利文献1的壳体中相同，存在的问题是，需要防止线束在壳体中下垂或者不希望地弯曲，导致壳体的结构复杂并且成本高。

鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种滑动电源装置，即使诸如滑动座椅的滑动结构的滑动行程大，该滑动电源装置仍能够减小和缩小以超长可吸收方式容纳线束的壳体的总长度。

问题的解决方案

为了实现上述目的，本发明在第一方面提供了一种滑动电源装置，包括：长壳体，该长壳体以可伸缩方式容纳线束；滑块，该滑块布置成在所述壳体的纵向上可滑动，并且布置成将所述线束引出到所述壳体的外部；以及余长吸收部，该余长吸收部布置成支承被引出到所述壳体的外部的线束部，使得在所述壳体的所述纵向上更远离滑块的移动端的位置处，所述线束部被从余长吸收部引出。

根据上述特征，当将壳体布置到固定结构侧，并且将余长吸收部布置在滑动结构侧等时，并且当滑动结构在壳体的纵向上移动时，该余长吸收部与滑动结构一起移动，并且在滑块移动到壳体的滑动端的同时、之前或者之后，在壳体的纵向上更远离（即，距离远）滑块的移动端的位置处，引出到壳体外部的线束部被余长吸收部的线束引出部引出。

因此，即使壳体的总长度短于现有技术中的总长度，也能够获得与现有技术相同的线束移动行程。如果壳体的总长度与现有技术中的总长度相同，则能够使线束的移动行程大于现有技术中的移动行程。利用壳体能够实现第一余长吸收，并且利用余长吸收部能够实现第二余长吸收。因此，可以将“壳体”称为第一余长吸收部，而将“余长吸收部”称为第二余长吸收部。

本发明在第二方面提供了根据第一方面的滑动电源装置，其中，所述余长吸收部是至少具有底板部的子壳体，其中，所述滑块与所述子壳体接合，从而在所述壳体的所述纵向上可滑动，并且其中，被引出到所述壳体的外部的所述线束部以可伸缩方式布置在所述子壳体中。

根据上述特征，当滑动结构在壳体的纵向上移动时，作为余长吸收部的子壳体与滑动结构一起移动，并且在滑块移动到壳体的滑动端的同时、之前或者之后，通过子壳体的线束引出部（例如，开口），引出到壳体外部的线束部在壳体的纵向上更远离（即，距离远）滑块的移动端的位置被引出。子壳体至少可以包括能够支承线束部而不下垂的底板部。如果子壳体包括上板部，则能够防止线束向上弯曲或者提升，并且如果子壳体包括布置在底板部的外周处的外周壁部，则能够防止线束向着侧面方向不希望地凸出。

本发明在第三方面提供了根据第一方面的滑动电源装置，其中线束部在滑块的移动方向上的两端位于相同高度，并且其中线束余长由线束部的伸缩操作吸收。

根据上述特征，能够防止线束部周向扭绕，从而改善线束的耐久性。

本发明的有益效果

根据第一方面描述的发明，通过利用壳体实现对线束的第一余长吸收和利用余长吸收部对线束实现第二余长吸收，能够获得作为线束的第一余长吸收和第二余长吸收之和的余长吸收量。因此，即使诸如滑动座椅的滑动结构的滑动行程大，也能够减小或者缩小以余长可吸收方式容纳线束的壳体的总长度。因此，能够在减小（即，节省）的空间中，将对诸如车辆的滑动座椅的滑动结构恒定供电的壳体安装到诸如车辆地板的固定结构，而不干扰其他部件。此外，与现有的长滑动型电源装置不同，不需要在壳体中设置防止线束下垂或者弯曲的零件，因此，简化了壳体并且降低了成本。

根据第二方面描述的发明，通过将至少具有底板部的子壳体用作余长吸收部，能够稳定支承被引出到壳体外部的线束部。通过这样做，能够平滑并且可靠地实现线束部在子壳体中的余长吸收。

根据第三方面描述的发明，能够防止线束部的周向扭绕，从而改善线束的耐久性，并且改善恒定电源的可靠性。

附图说明

图1是根据本发明的滑动电源装置的一个实施例的透视图；

图2是滑动电源装置的侧视图；

图3是示出根据本发明的滑动电源装置的修改例的透视图；

图4是滑动电源装置的平面图；

图5是从图4的箭头A观察的滑动电源装置的后视图；

图6是根据本发明的滑动电源装置的另一个修改例的示意平面图；以及

图7是现有的滑动电源装置的一个实施例的透视图。

参考符号列表

1、1’、21：滑动电源装置

2、22：壳体

4、27：滑块

5、5’：子壳体（余长吸收部）

6、28：线束

6b、28b：线束部

13：底板部

具体实施方式

图1至2示出根据本发明的滑动电源装置的一个实施例。在这两个图中，为了方便，以实线示出滑动电源装置位于前移动端处和后移动端处的可动部。

滑动电源装置1包括：水平方向长的壳体（即，主壳体）2，该水平方向长的壳体由金属制成；滑块（即，可动部）4，该滑块4布置成沿着靠近壳体2的一侧的狭缝（即，开口）3可滑动地移动；子壳体（即，可动部）5，该子壳体5由合成树脂制成，连接并且固定到滑块4，并且布置在壳体2上，以向前和向后移动；以及线束6，通过以大致U型或者J型形状弯曲线束6，该线束6以余长可吸收方式布设在壳体2中，使得线束6的纵向中部6a固定到滑块4，线束6的一端侧6b以可伸缩的方式（即，以余长可吸收方式）从滑块4布设到子壳体5中，并且线束6的另一端侧（未示出）从位于壳体2的另一侧处的后开口7引出。

壳体2具有与图7所示的现有的壳体相同的形状，然而，（图2所示的）壳体2总长度短于（图7所示的）现有的壳体总长度。通过使线束6的余长不仅吸收到壳体2中，而且吸收到子壳体5中，使壳体2的总长度短。

在该例子中，将壳体2水平布置并且固定在车辆的地板8侧（即，安装侧），使得壳体2的纵向方向与车辆的前后方向一致，并且子壳体5水平地布置在滑动座椅侧（未示出），并且由一体地形成的子壳体5的固定部9、或者固定在子壳体5的分立固定部（9）固定到滑动座椅。通过将螺栓或者固定夹（未示出）插入位于例如壳体2的外周的孔10中，将壳体2固定到车辆地板8。壳体2的水平上壁11包括凹凸形部11a，以增大抵抗乘客的脚的压力的刚性。

在附图中，右侧对应于车辆前侧，而左侧对应于车辆后侧。壳体2包括：部分2a，该部分2a位于壳体2的一侧处，具有狭缝3并且在向后方向上延伸得长（在附图中，参考符号12表示向后延伸部）；部2b，该部2b位于壳体2的另一侧处，并且形成得稍短。在壳体2的内部空间中，从一侧到另一侧，线束6以大致U型或者J型形状弯曲和布设。

当滑块4与子壳体2一起沿着壳体2移动到前端（即，图中的右端）时，线束6的U型弧部（即，弯曲部）（未示出）位于壳体2的前端部2c的内侧处。当滑块4与子壳体2一起沿着壳体2移动到后端（即，该图中的左侧）时，线束6的U型弧部（即，弯曲部）（未示出）向后从壳体2的前端部2c移动到中部。

在此，能够根据需要任意设定线束在壳体2中的布设型式。例如，正如上述专利文献3所公开的，能够将位于壳体2的一侧处的长部分2a中的线束部固定到滑块4，并且能够以可伸缩方式布设，并且能够将壳体2的另一个短侧部2b中的线束部折叠并且弯曲为大致U型形状，并且以可伸缩方式布设。下面将参考图6对此做更详细解释。

对子壳体5的底壁13的一侧设置在前后方向上延伸的狭缝（即，开口），并且狭缝对置地位于壳体2的一侧处的狭缝3的上方。滑块4的垂直部（即，也由参考符号4表示的线束引导部）从壳体2的狭缝3进到子壳体5的狭缝14，并且滑块4的垂直部可动地位于沿着各狭缝3、14。即，布置滑块4的垂直部，以沿着狭缝3移动，并且滑块4的垂直部同时并且独立地沿着子壳体5的狭缝14可动。

在该例子中，形成滑块4的垂直部，以具有大致U型形状的截面，具有前壁部4a、后壁部4b和位于一侧的壁部4c。例如，在壳体2的一个侧壁2d的垂直内表面2d’、与壳体2的一侧处的长部分2a的垂直内表面之间形成壳体2的狭缝3。一个侧壁2d的内表面2d’作为位于滑块4的垂直部的一侧处的壁部4c的引导面，并且位于一侧处的长部分2a的垂直内表面作为壳体2中的线束6的引导面。位于滑块4的底侧（未示出）处的水平部与位于壳体2的狭缝3的下侧处的或者接近壳体2的狭缝3的导轨（未示出）滑动接合。壳体2和滑块4的结构与专利文献2中公开的现有的结构的壳体2和滑块4相同。

从壳体2沿着滑块4的垂直部，将线束6插入并引导至子壳体5，并且从位于滑块4的垂直部的上侧的侧开口4d开始，以大致环型形状弯曲子壳体5中的线束部6b，并且该线束部6b通过位于子壳体5的后端侧处的一侧的开口（即，线束引出部）15布设到滑动座椅侧。

在该例子中，子壳体5由虚线示出的子壳体主体5a和上盖部5b构成，并且将子壳体5形成为在壳体（即，主壳体）2的纵向上水平方向稍长的大致矩形形状（确切地说，大致六面体形状）。子壳体主体5a包括水平底壁（即，底板部）13和位于前后侧和左右侧的垂直外周壁16。狭缝14设置在底壁13的一侧处，并且沿着位于狭缝14的一侧的垂直侧壁（即，外周壁的一部分）16的内表面，可滑动地引导滑块4的垂直部。外周壁16由沿着壳体的纵向布置的一个直侧壁16a、前侧壁16b、后侧壁16c、位于前侧的长斜壁16d、位于后侧的短斜壁16e以及连接两个斜壁的短直壁16f构成，斜壁16d、斜壁16e和直壁16f构成位于另一侧的壁。

固定部9位于子壳体主体5a的一个侧壁16a的后端，并且向上延伸，以覆盖狭缝14的后端。固定部9能够用作滑块4的对接挡块。例如，固定部9包括：滑动座椅的定位销9a和固定螺栓插孔9b或者设置在孔9b中的螺母。用于引出线束的开口（即，线束引出部）15设置在子壳体主体5a的垂直后壁的一侧端（即，外周壁的一部分）。子壳体5中的线束部6b从开口15通过固定部9的后侧引出到滑动座椅侧。

在子壳体主体5a的底壁13的下表面的一侧处，一体地形成与底壁13的狭缝14连通并且形成深狭缝的水平方向长的框型部17（参见图2）。设置框型部17，用于调节子壳体5的高度。然而，如果滑动座椅（未示出）低，则不需要框型部17。

子壳体5的盖部5b由固定件等固定到子壳体主体5a，以覆盖子壳体5中的线束容纳空间，从而防止线束部6b等在线束容纳空间中升高，并且防止外部干扰。在该例子中，覆盖5b的一侧以狭缝型方式开口，并且线束部6b从滑块4的垂直部通过盖部5的侧开口18进入子壳体主体5a。

沿着子壳体主体5a的底壁13的水平上表面，以可伸缩方式布设子壳体5中的线束部6b。如每个图的左侧所示，当滑动座椅（未示出）向后移动，并且子壳体5与滑动座椅一起沿着壳体2移动到后端时，滑块4的垂直部移动到壳体2的狭缝3的后端并且停止，并且子壳体5的狭缝14相对于滑块4的垂直部向后滑动，从而使滑块4的垂直部与子壳体5的固定部9之间的水平距离L1（参见图2）最大（换句话说，固定部9从滑块4显著向后分离）。此时，子壳体5中的线束部6b在前后方向上以大致长方环型方式延伸。

换句话说，子壳体5中的线束部6b从滑块4的垂直部向前引出，并且向后折叠为大致U型形状（参考符号6c表示折叠部），以直线延伸（参考符号6d表示直部），并且线束部6b从后开口15沿着子壳体5的后壁16c引出到滑动座椅侧。

在水平子壳体5中，在前后方向上，即，在滑动轴方向上延伸的直虚线上，将位于滑块4一侧的线束部6的端部6g和位于后开口15一侧的线束部6的端部6h定位在相同高度。这同样适用于子壳体5中移动到壳体2的前端侧的线束部6b。随着子壳体5沿着壳体2在前后方向上移动，线束余长仅由子壳体5中的线束部6b的弯曲操作吸收，即，仅由线束部6b的弯曲直径（或者尺寸）的减小/增大的操作吸收。通过这样做，能够防止子壳体5中的线束部6b和从子壳体5引出到滑块4一侧或者后开口15一侧的线束部周向扭绕，从而改善线束6的耐久性。

例如，通过绑扎带等将子壳体5中的线束部6b固定在滑块4的垂直部和后开口15处。子壳体5和壳体2中的线束部6由多个例如由诸如合成树脂制成的波纹管的保护管覆盖并且具有良好柔性的绝缘覆层电线制成。沿着滑块4的垂直部布置的位于垂直方向上的线束部6a不由保护管覆盖，而是露出多个电线。

此外，正如各图中的右侧所示，当滑动座椅向前移动并且子壳体5与滑动座椅一起沿着壳体2移动到前端时，滑块4的垂直部移动到壳体2的狭缝3的前端并且停止，并且子壳体5的狭缝14滑动并且相对于滑块4的垂直部向前移动，从而使滑块4的垂直部与子壳体5的固定部9之间的水平距离L2最小化（例如，滑块4的垂直部的后壁4b对接在固定部9的前表面上）。此时，在子壳体5的后向部处，子壳体5中的线束部6b以大致圆环型方式在前后方向上缩回。

换句话说，子壳体5中的线束部6b从滑块4的垂直部向前引出、以大致弧状方式向后弯曲（在附图中，参考符号6b表示弯部），并且沿着子壳体5的后壁16c从后开口15引出到滑动座椅侧。

因此，如图2所示，当与图7所示的现有技术相比时，基本上能够将壳体2的狭缝3的长度、即壳体2的总长度L6减小了子壳体5的狭缝14的长度、即滑块4沿着子壳体5的狭缝14的行程量L4，从而减小壳体2在纵向上的尺寸。固定部9即滑动座椅的总行程量L3是滑动座椅侧的行程量L4即滑块4沿着子壳体5的狭缝14的行程量、与车辆地板侧的行程量L5即滑块4沿着壳体2的狭缝3的行程量之和。

当滑动座椅向前移动时，即，当子壳体5向前移动时，子壳体5中的前端16b比壳体2的前端进一步向前凸出，然而，由于子壳体5布置在滑动座椅侧，所以不因为壳体2的尺寸减小而影响车辆地板8的壳体安装部的空间减小。如果壳体2的总长度L6与图7所示的现有技术的相同，则能够将固定部9、即滑动座椅的前后行程L3（请参见图2）增大到大于现有技术的。

在前后移动滑动座椅时，是在滑块4沿着壳体2的狭缝3移动到前端或者狭缝3的后端之后，使子壳体5沿着滑块4的垂直部向前或者向后移动；还是在滑块4沿着壳体2的狭缝3向前或者向后移动的同时，使子壳体5沿着滑块4的垂直部向前或者向后移动是任意的。

图3至5示出包括上述子壳体5的修改例（即，子壳体5’）的滑动电源装置1’。

与图1至2所示的滑动电源装置1相比，子壳体5’安装在壳体2的滑块4，使得从后向前（即，向后转）布置子壳体5’。壳体2、壳体2中的线束部和滑块4的结构与图1至2所示的相似，并且利用相同的参考符号表示与图1、2中的部件相同的部件，从而省略详细解释。对于子壳体5’，仅示出子壳体主体，并且未示出或者未采用盖部。为了方便，利用实线示出位于前端和后端的诸如子壳体5’的移动部。

如图3至4所示，子壳体5’由水平底壁13和垂直外周壁16形成为基本上矩形形状（即，基本上四边形形状），该垂直外周壁16包括长前壁16c、短后壁16b、一个垂直下侧壁16a、另一个倾斜侧壁16d、和连接壁16c、16d的弯壁16f。在该例子中，一个侧壁16a的上端与底壁13的上表面处于相同高度，并且位于底壁13的一侧的狭缝14与下框型部17的狭缝连通（参见图5）。在前壁16c的一侧处，固定部9向上延伸。固定部9包括定位销9a和固定螺母9b。

从滑块4的垂直部（即，线束引导部）进入子壳体5’的线束部6b沿着子壳体5’的前壁16c引出到滑动座椅侧（在附图中，参考编号6e表示引出线束部）。如每个图的左侧所示，当子壳体5’与滑动座椅一起向后移动到最后位置时，滑块4移动到壳体2的狭缝3的后端，并且子壳体5’沿着位于狭缝3中的滑块4的垂直部进一步向后移动。

滑块4的垂直部位于子壳体5’的狭缝14的前端，从滑块4的垂直部进入子壳体5’的线束部6b在子壳体5’的前半部处，在前后方向上挤压（压缩），并且将线束部6b弯曲为基本上U型形状，并且沿着子壳体5’的前壁16c从前开口15引出折叠部6f（如图4所示）

此外，如每个图的右侧所示，当子壳体5’与滑动座椅一起向前移动到最前位置时，滑块4移动到壳体2的狭缝3的前端，并且子壳体5’还沿着狭缝14中的滑块4的垂直部向前移动。滑块4的垂直部位于子壳体5’的狭缝14的后端，并且从滑块4的垂直部进入子壳体5’的线束部6b在前后方向上以基本上长方U型形状延伸，并且从前开口15引出。

因此，与图7所示的现有技术相比，基本上可以将壳体2的狭缝3的长度、即壳体2的总长度减小了子壳体5’的狭缝14的长度、即子壳体5’的行程量，从而减小壳体2在纵向上的尺寸。子壳体5’的固定部9、即滑动座椅的总行程量是滑块4沿着壳体2的狭缝3的行程量、与子壳体5’沿着滑块4的行程量之和。如果壳体2的总长度与图7所示的现有技术的总长度相同，则能够将固定部9、即滑动座椅的行程量增大到大于现有技术。这与图1至2所示的实施例相同。

如图4所示，子壳体5’中的线束部6b由利用保护管（参考符号6b表示）覆盖的多个电线制成，并且电线部6e在保护管的前端露出，并且引出到滑动座椅侧，并且电线部6a在保护管的后端露出，并且引出到滑块4一侧。

如图3所示，在已经移动到壳体的前端侧的子壳体5’中，在前后方向上，即滑动轴向上延伸的虚拟直线上，将位于滑块4一侧的线束部6的端部6g和位于前开口15处的线束部6的端部6h定位在相同高度。这对于已经移动到壳体2的后端侧的子壳体5’中的线束部6b也一样。在子壳体5’在前后方向上移动时，线束余长仅由子壳体5’中的线束部6b的弯曲操作吸收，即，仅由线束部6b的弯曲直径（或者尺寸）的减小/增大的操作吸收。通过这样做，能够防止子壳体5’中的线束部6b和从子壳体5’引出到滑块4一侧或者后开口15一侧的线束部6a、6e周向扭绕，从而改善线束6的耐久性。

如图5（是从图4的箭头A观察的后视图）所示，子壳体5’以对置和平行方式布置在壳体2的上方，并且与壳体2的另一端2b相比，子壳体5’的另一端16f稍许向外凸出。滑块4的垂直部在壳体2的一侧处从狭缝3向上延伸，并且穿过位于子壳体5’下面的框型部17，并且线束部6b以平行方式从滑块4的垂直部的上端侧进入子壳体5’。

图6示出包括上述壳体2的修改例（即，壳体22）的滑动电源装置21的示意图。

该壳体22与现有技术的壳体（上述专利文献3）相似，在该壳体22中，长、窄滑块移动部23和短、宽线束容纳部24形成为分立部件，并且平行地布置，使得由线束容纳部24的半圆形引导部24a将其前端互连（互通）。

滑块移动部23和线束容纳部24由金属或者合成树脂材料制成。与车辆地板25平行布置壳体22，使得壳体22的纵向与车辆的前后方向一致。在图6中，右侧是车辆的前侧。座椅导轨26设置在车辆地板25处，并且与滑块移动部23相邻布置。此外，对于图1和3所示的例子，与壳体2平行布置座椅导轨（26）。

沿着滑块移动部23的水平方向长的狭缝23a可滑动地布置滑块27。与图1的实施例（或者图3的实施例）的子壳体详细的子壳体5固定到滑块27，并且在前后方向上可移动地布置在壳体22的上方。

线束28的一部分固定到滑块27并且从滑块移动部23通过滑块27进入位于上方的子壳体5（在附图中，参考符号28b表示子壳体中的线束部），并且线束28的一部分从子壳体5的后端侧布设到滑动座椅（未示出）侧。线束28的另一部分从滑块27沿着位于壳体22的前端侧的引导部24a弯曲为弧型形状，并且容纳在线束容纳部24中，使得后端部基本上以U状方式折叠（即，弯曲）（在附图中，参考符号28c表示折叠部）。折叠部28d从位于前端处的开口（未示出）引出到车辆地板25侧（即，电源侧）。

在滑块27与座椅一起移动到滑块移动部23的前端侧时，子壳体5相对于滑块27可滑动地向前移动，如实线所示，并且因此，在前后方向上挤压（压缩）子壳体5中的线束部28b，并且线束部28b位于子壳体5的后侧。此时，线束28更多地容纳在壳体22的线束容纳部24中。

此外，在滑块27与座椅一起移动到滑块移动部23的后端侧时，子壳体5相对于滑块27可滑动地向后移动，如虚线所示，并且因此，子壳体5中的线束部28b在前后方向上从子壳体5的前端延伸到后端。此时，滑块27沿着位于前端的引导部24a拉动壳体22的线束容纳部24中的线束28，并且将其拉入滑块移动部23中。

在变型例中，根据图3至5所示实施例的子壳体5’可以双向对称，并且可以代替图1至2所示的子壳体5（在这种情况下，图3至5的子壳体5’的前壁16c布置为图1至2的子壳体5的后壁16c）

此外，在图1至2所示的实施例中，可以省略子壳体5的盖部5b，并且子壳体5可以仅包括子壳体主体5a。在图1至2和图3至5所示的实施例中，当仅采用子壳体主体5a时，可以仅设置水平底壁（即，底板）13（即，不需要形成外周壁16），并且水平底壁（即，底板）13能够防止线束部6b下垂。此外，代替上盖部5b，可以仅设置水平上壁（即，顶板）（即，不需要形成盖部5b的外周壁），并且上壁（即，顶板）能够防止线束部6b向上弯曲和提升。

此外，代替采用子壳体5、5’、水平底壁（即，底板）13以及上壁（即，顶板），可以设置接合销（例如，钩）（未示出），以将线束部6b的纵向部悬挂到例如滑动座椅的底部。重要的是，在下（即，地板侧）壳体2与上滑动座椅之间设置用于防止线束部6b干扰另一个部件的余长吸收空间。

此外，在这种情况下，与图1和图3所示的例子类似，在前后方向上，即滑动轴向上延伸的虚拟直线上，位于滑块4一侧的线束部6的端部6g和位于后侧或者前侧的线束部6的端部6h可以布置在相同高度上。通过这样做，随着滑动座椅向后和向前移动时，仅用线束部6b的弯曲操作，即，仅用线束部6b的弯曲直径（或者尺寸）的减小/增大的操作，就能够吸收线束余长。通过这样做，能够防止线束部6b周向扭绕，从而改善线束6的耐久性。

在上面描述的各实施例中，滑动电源装置1、1’应用于汽车的滑动座椅。然而，滑动电源装置1、1’可以应用于汽车之外的车辆或者装置或者设备的滑动座椅，也可以应用于诸如滑动门的滑动座椅之外的滑动结构。在这种情况下，布置滑动结构，以相对于诸如车辆地板8或者车体的固定结构进行滑动。

上述实施例仅是说明性实施例，并且本发明并不局限于这些实施例。即，在不脱离本发明的实质的情况下，能够以各种方式修改和实施本发明。

工业实用性

对于诸如滑动座椅的滑动行程大的滑动结构，能够采用根据本发明的滑动电源装置来缩小或者减小以余长可吸收方式容纳线束的壳体的总长度。

Claims (3)

1.一种滑动电源装置，包括：

长壳体，该长壳体以可伸缩方式容纳线束；

滑块，该滑块布置成在所述壳体的纵向上可滑动，并且布置成将所述线束引出到所述壳体的外部；以及

余长吸收部，该余长吸收部布置成支承被引出到所述壳体的外部的线束部，使得在所述壳体的所述纵向上更远离滑块的移动端的位置处，所述线束部被从余长吸收部引出。

2.根据权利要求1所述的滑动电源装置，

其中，所述余长吸收部是至少具有底板部的子壳体，

其中，所述滑块与所述子壳体接合，从而在所述壳体的所述纵向上可滑动，并且

其中，被引出到所述壳体的外部的所述线束部以可伸缩方式布置在所述子壳体中。

3.根据权利要求1或2所述的滑动电源装置，

其中，所述线束部在所述滑块的移动方向上的两端位于相同高度，并且

其中，线束余长由所述线束部的伸缩操作吸收。