JP2010004595A - 給電装置とそれを用いたハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ロアレール等の他部材との干渉なく車両ボディ等にスムーズに装着し、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスと車両ボディ等との干渉を防止する。
【解決手段】二つの収容部５，６を交差して有するケース４と、一方の収容部５にスライド自在に配置されたハーネス支持部材７と、ハーネス支持部材をハーネス余長吸収方向に付勢するばね部材８と、他方の収容部の先端側に設けられたハーネス導出用の開口１１と、開口の両側に配設されたハーネス案内用の湾曲面９ａ，１２ａとを備え、フラットハーネス１３がハーネス支持部材から該他方の収容部に沿って交差方向に屈曲し、湾曲面に沿ってさらに屈曲しつつ導出される給電装置１を採用する。ケースを固定構造体側に水平に配置し、フラットハーネス１３を開口１１からスライド構造体側に配索する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のスライドドア等の常時給電に適用され、ケース内でフラットワイヤハーネスをハーネス支持部材に沿ってＵ字状等に屈曲させつつ外部に導出させる給電装置とそれを用いたハーネス配索構造に関するものである。

図７〜図９は、従来の給電装置とそれを用いたハーネス配索構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

図７の如く、この給電装置６１は、矩形状の合成樹脂製のケース６２と、ケース内に長手方向スライド自在に配置された前後一対の半円状のハーネス支持部材６３と、一対の支持部材６３を相互に離れる方向に付勢するコイルばね６４とを備えたものである。

ケース内でワイヤハーネス６５は一対の支持部材６３に沿ってループ状に配索され、ワイヤハーネス６５の一方６５ａがケース６２に固定されつつ外部に導出され、ワイヤハーネス６２の他方６５ｂがケース６２の横長の開口６６から外部に揺動且つ伸縮自在に導出されている。

図８の如く、給電装置６１は例えば自動車の車両ボディ６７のステップ６９の下側に水平に配置され、ワイヤハーネス６５の一方（固定側）６５ａが車両ボディ側に配索され、ワイヤハーネス６５の他方（可動側）６５ｂがスライドドア側に配索される。

図８のスライドドア６８の閉じ状態で、図７のケース６２内のワイヤハーネス６５が前方に引き出されつつ一対の支持部材６３がばね付勢に抗して接近し、図８からスライドドア６８を後方にスライドして開くに伴って（半開時に）、ワイヤハーネス６５がばね６４の力でケース内に引き込まれて余長吸収（弛み防止）され、図９のスライドドア６８の全開状態で、ワイヤハーネス６５がばね付勢に抗してケース６２から後方に引き出される。
特開２００３−２６４９２９号公報（図３，図６，図７）

しかしながら、上記従来の給電装置とそれを用いたハーネス配索構造にあっては、一対のハーネス支持部材６３を用いてワイヤハーネス６５をループ状に巻き付けるために、構造が幅方向（短手方向）に大型化する傾向にあり、給電装置６１を車両ボディ６７に水平に配置する際に、スライドドア案内用の車両ボディ側のロアレール（図示せず）や、ロアレールに係合するスライドドア側のロアアーム６９等に干渉して、上手く装着できないという懸念があった。また、給電装置６１を車両ボディ６７に水平に配置し、車両ボディ側からスライドドア側にワイヤハーネス６５を配索した場合に、スライドドア６８の開閉に伴って例えば全開時にワイヤハーネス６５が車両ボディ６７の昇降口の後端縁７０やリヤホイルアーチ等に干渉し兼ねないという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、幅方向の肥大化を抑止して、ロアレール等の他部材との干渉なく車両ボディ等（固定構造体）にスムーズに装着することができ、また、スライドドア（スライド構造体）の開閉に伴うワイヤハーネスと車両ボディ等との干渉を防止することができる給電装置とそれを用いたハーネス配索構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置は、二つの収容部を交差して有するケースと、一方の収容部にスライド自在に配置されたハーネス支持部材と、該ハーネス支持部材をハーネス余長吸収方向に付勢するばね部材と、該他方の収容部の先端側に設けられたハーネス導出用の開口と、該開口の両側に配設されたハーネス案内用の湾曲面とを備え、フラットハーネスが該ハーネス支持部材から該他方の収容部に沿って交差方向に屈曲し、該湾曲面に沿ってさらに屈曲しつつ導出されることを特徴とする。

上記構成により、フラットハーネスがケース内で一方の収容部から他方の収容部にかけて交差方向に配索され、他方の収容部に沿って一方の収容部から離間する方向に配索される。他方の収容部でハーネス導出用の開口が一方の収容部から離間されたことで、一方の収容部が車両ボディ（固定構造体）の他の干渉部位を避けて配置される。また、他方の収容部を車両ボディの干渉部位に沿って配置することで、フラットハーネスが干渉部位を通過して配索され、開口から導出されたフラットハーネスと干渉部位との干渉が防止される。導出されたフラットハーネスの接続側であるスライドドア（スライド構造体）の開閉方向に応じて開口の一側又は他側の湾曲面に沿ってフラットハーネスが導出される。

請求項２に係る給電装置は、請求項１記載の給電装置において、前記他方の収容部内に進退自在に設けられ、先端内側に一方の前記湾曲面を有する第二のハーネス支持部材と、該第二のハーネス支持部材を付勢して前記開口から突出させる第二のばね部材とを備えることを特徴とする。

上記構成により、他方の収容部の開口から第二のハーネス支持部材が突出してフラットハーネスを一方の収容部に対して開口からさらに遠くに離間させる。フラットハーネスはハーネス支持部材の湾曲面に沿ってスムーズに屈曲しつつ接続側（スライドドア）に配索される。第二のハーネス支持部材はばね付勢に抗してスライド構造体で他方の収容部内に押し込まれることが好ましい。

請求項３に係る給電装置は、請求項１又は２記載の給電装置において、前記ばね部材が帯状薄板を巻いた定荷重ばねであることを特徴とする。

上記構成により、他方の収容部の開口からフラットハーネスが引き出された際に、ばね部材が一定荷重で伸長し、開口からフラットハーネスがケース内に引き込まれた際に、ばね部材が一定荷重で復元する（巻き取られる）。

請求項４に係る給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載の給電装置において、前記導出されたフラットハーネスを接続側に固定するハーネス固定部材を備え、該ハーネス固定部材が該フラットハーネスを支持する湾曲面を有することを特徴とする。

上記構成により、スライドドアの開閉に応じて、例えばスライドドア（接続側）に固定されたハーネス固定部材の湾曲面に沿ってフラットハーネスがスライドドアに配索される。

請求項５に係る給電装置を用いたハーネス配索構造は、請求項１〜４の何れかに記載の給電装置を用いたハーネス配索構造であって、前記ケースを固定構造体側に水平に配置し、前記フラットハーネスを前記開口からスライド構造体側に配索したことを特徴とする。

上記構成により、ケースが例えば車両ボディの昇降口のステップの下側に配置され、他方の収容部の先端の開口からフラットハーネスがスライドドア側に配索固定される。

請求項６に係る給電装置を用いたハーネス配索構造は、請求項５記載の給電装置を用いたハーネス配索構造において、請求項２記載の前記第二のハーネス支持部材を前記スライド構造体の閉じ時に該スライド構造体で前記他方の収容部内に押し込むことを特徴とする。

上記構成により、例えばスライドドアの開き時にスライドドアが車両外側に離間した際に、第二のハーネス支持部材がばね付勢力で外部に突出してフラットハーネスを車両ボディとの干渉なく屈曲支持し、スライドドアの閉じ時にスライドドアが車両内側に移動した際に、第二のハーネス支持部材がばね付勢に抗してスライドドアでケース内に押し込まれる。

請求項７に係る給電装置を用いたハーネス配索構造は、請求項５又は６記載の給電装置を用いたハーネス配索構造において、前記スライド構造体側のアームをスライド自在に係合させた前記固定構造体側のレールよりも固定構造体内側に前記一方の収容部を配置し、該レールの端部と該固定構造体の外向き突出部との間に前記他方の収容部を配置したことを特徴とする。

上記構成により、他方の収容部の長さの分だけ一方の収容部がレールを避けて固定構造体内側に配置され、レールとの干渉及びレールに係合するアームとの干渉が防止される。

請求項８に係るハーネス配索構造は、請求項７記載の給電装置を用いたハーネス配索構造において、前記他方の収容部に対して前記一方の収容部が前記スライド構造体の開き方向又は閉じ方向に配置されたことを特徴とする。

上記構成により、例えば車両ボディの干渉部位であるリヤホイルアーチの位置に応じて、他方の収容部が昇降口の後端面に沿った共通位置に配置され、一方の収容部がスライドドアの開き方向（後向き）又は閉じ方向（前向き）に配置される。

請求項１記載の発明によれば、ケースの他方の収容部でフラットハーネスの導出位置を一方の収容部から離間させたことで、ケース搭載側の車両ボディ（固定構造体）等の干渉部位を避けてケースを配置することができ、しかも車両ボディ等の他の干渉部位を避けてフラットハーネスを配索することができる。また、ワイヤハーネスとしてフラットハーネスを用いたので、各収容部の幅方向の肥大化を抑止することができる。

請求項２記載の発明によれば、第二のハーネス部材の突出長さの分だけ一方の収容部からのフラットハーネスの離間距離を増加させることができるから、請求項１記載の発明の効果が促進される。

請求項３記載の発明によれば、定荷重ばねでフラットハーネスの引き出し及び引き込みに要する力が均一化し、スライドドア（スライド構造体）の開閉操作性が高まる。

請求項４記載の発明によれば、接続側（スライドドア等）へのフラットハーネスの固定をワイヤハーネスの屈曲耐久性を損なうことなく行うことができる。

請求項５記載の発明によれば、例えば車両ボディのステップの下側においてケースの他方の収容部の開口から後方のホイルアーチ等を避けてフラットハーネスを干渉なくスライドドア側に配索することができる。

請求項６記載の発明によれば、第二のハーネス支持部材を必要な時のみ突出させてフラットハーネスの軌跡を規定し、不要な時なケース内に自動的に収容させてコンパクト化を図ることができる。

請求項７記載の発明によれば、他方の収容部の長さの分だけ一方の収容部をレールから遠ざけることで、ケースの主体部分である一方の収容部とレールとの干渉及びレールに係合するアームとの干渉を防止することができ、車両ボディにおけるケースの装着位置の自由度が高まる。

請求項８記載の発明によれば、車両の形態等に応じて車両ボディへのケースの配置の自由度を高めることができる。

図１〜図５は、本発明に係る給電装置とそれを用いたハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。

図１の如く、この給電装置１は、合成樹脂を材料として長辺側の収容部（一方の収容部）５と短辺側の収容部（他方の収容部）６とを直交させたＬ字状のケース４と、長辺側の収容部５内にスライド自在に係合したハーネス支持部材７と、長辺側の収容部５においてハーネス支持部材７を長辺側の収容部５の先端（前端）方向に付勢するばね部材８と、ケース４の短辺側の収容部６内にスライド自在に係合した第二のハーネス支持部材９と、第二の支持部材９を短辺側の収容部６から突出する方向に付勢する第二のばね部材１０と、ケース４の基端（後端）側からハーネス支持部材７と第二のハーネス支持部材９又はケース開口部１１の前側壁１２に沿って配索されるフレキシブルなフラットワイヤハーネス１３とを備えるものである。

ケース４はＬ字状のベース部（ケース主体部）２とＬ字状のカバー部３とで構成されている。ベース部２とカバー部３とは各ブラケット部１４で相互にねじ締め等で結合されつつ車両ボディ側に固定される。

ベース部２は、長辺側の収容部５を成す左右の長い垂直な側壁１５と、両側壁１５を連結する幅狭で水平な底壁１６と垂直な前端の壁部１７と、短辺側の収容部６を成す前後の垂直な壁部１８と、前後の壁部１８を連結する幅狭な底壁１９とを備えている。Ｌ字状に屈曲した内側の壁部である左側の側壁１５と前側の壁部１８とは、滑らかな１／４円弧状の湾曲部２０で続いている。長辺側の収容部５内にハーネス支持部材７とフラットハーネス１３とを収容する横長の空間が形成され、短辺側の収容部６内に第二のハーネス支持部材９とフラットハーネス１３の一部とを収容する短めの空間が形成されている。

長辺側の収容部５と短辺側の収容部６との交差部において後端の壁部１８にハーネス固定部２１が形成され、ハーネス固定部２１は略Ｕ字状に狭ピッチで屈曲した溝２１ａを成す壁部で構成され、その屈曲溝２１ａを経てフラットハーネス１３が外部（車両ボディ側）に導出される。長辺側の収容部５の底壁１６にはハーネス支持部材７をスライド自在に係合させるガイド部１３としての溝ないし長孔が設けられ、底壁１６の前端側にばね部材８の先端を固定する部分（固定部）２４が設けられている。

短辺側の収容部６の前後の壁部１８の先端（左端）の間に矩形状の開口部１１が形成され、開口部１１から第二の支持部材９がばね部材１０の付勢力で突出し、ばね付勢に抗して短辺側の収容部６内に収容自在となっている。開口部１１において前側の壁部１８と一体にハーネス導出案内用の半円状の壁部１２が形成され、壁部１２の外側の湾曲面１２ａは前後方向に１８０°の範囲で形成されている。第二のハーネス支持部材９の先端部内側には１／４円弧状のハーネス導出案内用の湾曲面９ａが形成され、第二の支持部材９の引き込み時に両湾曲面９ａ，１２ａは前後に対向して位置する。

長辺側の収容部５内のハーネス支持部材７は合成樹脂を材料として、前半の半円状部７ａと後半の矩形状部７ｂとで成り、内側にばね部材８の巻き部（符号８で代用）を収容する矩形状の開口７ｃを上下方向に貫通して有している。ハーネス支持部材７の底部に長辺側の収容部５の底側のガイド部２３に係合するスライド部（図示せず）が設けられている。前半の半円状部７ａは外側にハーネス支持用の半円状の湾曲面７ｄを有し、湾曲面７ｄは左右１８０°の範囲で形成されている。

カバー部３は、水平な天壁２５と周囲の垂直な周壁２６とブラケット１４とで成り、周壁２６は短辺側の収容部６の先端側と基端側とで開口されて（開口部を符号１１，２７で示す）、ハーネス可動側と固定側の各開口１１，２７を成している。ベース部２に各ハーネス支持部材７，９や各ばね部材８，１０が収容され、カバー部３はベース部２の上部開口を覆ってベース部２内への水や塵の侵入を阻止する。

ばね部材８は、金属製の薄板帯材を螺旋状に巻いた定荷重ばねであり、自由状態で自らの弾性で螺旋状に巻かれて、伸縮ストロークに対してばね力がほぼ一定に維持されるものである。図１でばね部材８は前方に真直に伸長され、その真直部８ａがハーネス支持部材７の下側を通って底壁１６に沿って配索され、真直部８ａの先端が底壁１６の前端側２４に固定されている。フラットハーネス１３はハーネス支持部材７と共にスライドドアの閉じ動作で後方に引っ張られている。ハーネス支持部材７やばね部材８については本出願人が先に特願２００８−２０５１３で提案したものと同様である。

なお、本例ではハーネス支持部材７とばね部材８の巻き部とを一体的に配置したが、ばね部材８の巻き部を長辺側の収容部５の前端側に配置し、真直部８ａの先端をハーネス支持部材７に固定しても、作用的には同じである。巻き部（符号８で代用）や真直部８ａを長辺側の収容部５の内側ではなく外側に配置することも可能である。

第二の支持部材９は合成樹脂で水平な矩形柱状に形成され、内部の水平な孔９ｂに水平なガイドピン２８が挿入され、ガイドピン２８の周囲に第二のばね部材１０である圧縮コイルばねが弾設され、ばね部材１０の先端は支持部材９の基端面に当接し、ばね部材１０の基端は短辺側の収容部６のハーネス固定部２１の内側の段壁２２に当接している。第二の支持部材９は自由状態でばね部材１０の付勢力で先端から長手方向中間以上の範囲で外部に突出する。

フラットハーネス１３は第一のハーネス支持部材７からケース４の中間（交差部）の湾曲部２０の内面を経て第二のハーネス支持部材９の湾曲面９ａに沿って後方に引き出され（図１のスライドドア全開時）、第一のハーネス支持部材７からケース４の中間（交差部）の湾曲内面（符号２０で代用）を経て短辺側の収容部６の開口部１１の前側湾曲面１２ａに沿って前方に引き出される（スライドドア全閉時）。

フラットハーネス１３はスライドドア（接続側）に固定部材２９で固定されつつスライドドア側に配索される。本例の固定部材２９は、合成樹脂を材料として、半円ないし略円形の外側の湾曲面３０ａを後向きに有するハーネスガイド部３０と、ガイド部３０と一体に形成されたブラケット３１とで成り、ガイド部３０の内部にＵ字ないしＳ字状の溝３０ｂが狭ピッチで形成され、溝３０ｂ内にフラットハーネス１３が屈曲配索して固定されている（溝３０ｂ内にハーネス固定用の係止片やねじ締め手段等を設けてもよい）。ブラケット３１がスライドドアにねじ締め等で固定される。

なお、ハーネス固定部材２９のハーネスガイド部３０として例えば略ハート型のものを用い（図示せず）、ガイド部の前後両側にハーネス案内用の湾曲面を有し、ガイド部の中央から各湾曲面に沿ってフラットハーネス１３が配索されるもの等を用いてもよい。

フラットハーネス１３は、複数本の細長の銅箔状の並列な導体を表裏の絶縁シートで覆って構成される既存のものである。ハーネス支持部材７の湾曲面７ｄやハーネス固定部材３０の湾曲面３０ａはフラットハーネス１３を屈曲耐久限界付近まで屈曲させるべく小径に形成されることが好ましい。

以下に図２〜図５を用いて、上記給電装置１の作用（給電装置を用いたハーネス配索構造）を説明する。図２，図３は自動車のスライドドア（スライド構造体）３２の全開状態、図４はスライドドア３２の半開状態、図５はスライドドア３２の全閉状態をそれぞれ示すものである。

図２，図３の如く、給電装置１のケース４は車両ボディ（固定構造体）３３のステップの下側において水平なパネル３４の上面に水平に配置固定され、ケース４の長辺側の収容部５の右側の側壁１５が垂直な車両内側のパネル３５に沿って位置し、ケース４の短辺側の収容部６がリヤホイルアーチ（外向き突出部）３６の前端に沿って車両ボディ側のロアレール（レール）３７の後端３７ｃとの間（スライドドア側のロアアーム３８との間）に進入して位置し、ケース４の外側に（長辺側の収容部５の左側の側壁５に沿って）ロアレール３７が位置し、ロアレール３７は下側のパネル３４から少し上向きに離間して懸架され、ロアレール３７の下側からスライドドア側のロアアーム（アーム）３８の先端ローラ３８ａがスライド自在に進入係合し、ケース４はロアアーム３８とほぼ同じ高さで位置している。

ロアレール３７の前部は車両内側に向けて湾曲している（湾曲部を符号３７ａで示す）。フラットハーネス１３の一方（固定側の部分）はケース４のハーネス固定部２１から車両ボディ側に導出されて、車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続され、フラットハーネス１３の他方（引き出し側の部分）はハーネス固定部材２９からスライドドア側に配索されて、スライドドア側のワイヤハーネスや補機等（図示せず）にコネクタ接続される。図２で符号３９はリヤホイルである。明細書で上下前後左右の方向性は車両の方向に一致させている。

図２，図３のスライドドア３２の全開状態で、ハーネス固定部材２９がスライドドア３２と一体に後退して、フラットハーネス１３が後方に引き出されつつ、第一のハーネス支持部材７がばね部材８の付勢力に抗してケース４の長辺側の収容部５の後端側にスライド移動する。第二のハーネス支持部材９はコイルばね１０の伸び力で外部に突出し、先端内側の湾曲面９ａ（図１）でフラットハーネス１３を略９０°方向にスムーズに屈曲させる。

ケース４を細長のＬ字状に形成し、短辺側の収容部６に沿ってフラットハーネス１３を導出させたことで、ケース４とロアレール３７やロアアーム３８との干渉が防止されている。また、第二のハーネス支持部材９をフラットハーネス１３と共に外側（車両外向き）に突出させることで、フラットハーネス１３とリヤホイルアーチ３６との干渉が防止されている。

図４の如く、スライドドア３２を前方に閉じるに伴って、スライドドア３２の半開状態で、ケース４内のハーネス支持部材７がばね部材８の復元力で長辺側の収容部５の前端側に移動し、ばね部材８はハーネス支持部材７内で螺旋状に巻き取られ、フラットハーネス１３がハーネス支持部材７に沿ってケース４内に引き込まれて弛み（余長）吸収され、フラットハーネス１３はＬ字状のケース４に沿ってＬ字状に屈曲しつつ短辺側の収容部６の先端の開口１１（図１）からアライドドア３２に直交して真直に最短距離で導出される。

フラットハーネス１３はハーネス支持部材７の前半の湾曲面７ｄ（図１）からケース４の交差部の湾曲内面２０に沿って屈曲し、第二のハーネス支持部材９の長手方向に沿って短辺側の収容部６の開口１１（図１）からスライドドア側に真直に延びている。スライドドア３２のロアアーム３８はロアレール３７の真直部３７ｂの前端寄りに位置している。ケース４はスライドドア３２の開（閉）ストロークのほぼ半分の位置に配置されている。

図４の半開状態から図５の如くスライドドア３２を前方に閉じる（全閉）に伴って、フラットハーネス１３がケース４から前方に引き出されつつ、ハーネス支持部材７がばね部材８の付勢力に抗してケース４の後端側にスライド移動する。

フラットハーネス１３はハーネス支持部材７の湾曲面７ｄ（図１）からケース４の交差部の湾曲内面２０に沿って外向きに屈曲し、さらに短辺側の収容部６の開口部１１（図１）の前側の湾曲面１２ａに沿って前方に屈曲してハーネス固定部材２９に続き、ハーネス固定部材２９の湾曲面３０ａ（図１）に沿って略Ｕ字状に屈曲している。ハーネス固定部材２９はスライドドア３２の前後方向の中央付近に配置されている。

第二のハーネス支持部材９はスライドドア３２のドアインナパネル３２ａで押されてケース４内に引っ込み、ハーネス支持部材９の先端はばね部材１０（図１）の力でドアインナパネル３２ａに弾性的に接している。ロアアーム３８の先端ローラ３８ａはガイドレール３７の湾曲部３７ａに沿ってレール前端側に位置し、それによってスライドドア３２が車両内側に移動して閉止され、それに伴って第二のハーネス支持部材９がドアインナパネル３２ａでケース内に押し込まれる。

スライドドア全閉時にはフラットハーネス１３が車両ボディ等に干渉することがないので、第二のハーネス支持部材９は不要となる。フラットハーネス１３の引き出し部分１３ａはロアレール３７の下側に配索される。

なお、図１〜図５の実施形態においては、第二のハーネス支持部材９を用いたが、例えば、ケース４の短辺側の収容部６をホイルアーチ３６の幅と同程度ないしそれよりも長く突出形成した場合には、第二のハーネス支持部材９を排除し、それに代えて短辺側の収容部６の開口１１の後側に前側の湾曲面１２ａと同様のハーネス導出案内用の湾曲面（９ａ）を形成してもよい。

図６は、本発明に係る給電装置とそれを用いたハーネス配索構造の変形例を示すものである。図１の実施形態と同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この給電装置１’は図１のものと基本的な構造は同じであるが、車両の昇降口の後端面（外向き突出部）４０又は車両ボディ側のロアレール３７の後端３７ｃからリヤホイルアーチ３６の前端までの距離が長いもの（例えば三列シート車等）において、給電装置１’を図１のものとは前後反転させた対称形状とし、且つケース４’の短辺側の収容部６の開口１１（図１）の後側に第二のハーネス支持部材９を配置し、第二の支持部材９に対向して開口１１の前側にハーネス導出案内用の湾曲面（図１の符号１２ａ）を一体形成したものである。

図６で符号２’はベース部、３’はカバー部、７はハーネス支持部材、１３はフラットハーネスをそれぞれ示す。ばね部材８（図１）の巻き部は図１の例と同様にハーネス支持部材７の内側に配置されている。スライドドア側のハーネス固定部材２９（図１）は図示を省略している。

第二のハーネス支持部材９はフラットハーネス１３の引き出し部と車両ボディ３３’の昇降口の後端エッジ４０ａとの干渉を防止する。ケース４’の短辺側の収容部６の長さを昇降口の後端面４０の幅と同程度に長く突出するように設定すれば、第二のハーネス支持部材９は不要であり、それに代えて短辺側の収容部６の開口１１の後側にハーネス導出案内用の湾曲面（９ａ）を形成する。この場合（図１の例でも同様であるが）、スライドストロークの短いスライドドアの場合はケース４’の長辺側の収容部５と短辺側の収容部６が同程度の長さになることもあり得る。

給電装置１’の作用は図１の実施形態と同様であり、図６のスライドドア３２’の半開状態で、ハーネス支持部材７はばね部材８（図１）の付勢力で後退してフラットハーネス１３をケース４’内に引き込む。スライドドア３２’の全開時に、フラットハーネス１３がばね付勢に抗して後方に引き出されつつ、ハーネス支持部材７がばね付勢に抗して前進し、フラットハーネス１３が第二のハーネス支持部材９の先端内側の湾曲面９ａ、又は短辺側の収容部６の開口１１の後端側の湾曲面（第二のハーネス支持部材９を用いない場合）で安定に屈曲支持される。

スライドドア３２’の全閉時に、フラットハーネス１３がばね付勢に抗して前方に引き出されつつ、ハーネス支持部材７がばね付勢に抗して前進し、フラットハーネス１３がケース４’の短辺側の収容部６の開口１１の前端側の湾曲面１２ａ（図１）で安定に屈曲支持される。

なお、上記各実施形態においては、給電装置１，１’を車両ボディ側に水平に配置したが、給電装置１，１’を車両ボディ側ではなくスライドドア側に水平に配置し、スライドドア３２，３２’から車両ボディ３３，３３’にかけてフラットハーネス１３を配索することも可能である。また、スライド構造体としてスライドドアではなく自動車のスライドシート（図示せず）に同様に適用して、ケース４，４’の短辺側の収容部６で車両フロア等の突出物とフラットハーネス１３との干渉を防ぐこともできる。自動車以外の車両やそれ以外のスライド構造体にも適用可能である。

また、上記各実施形態においては、ばね部材８として定荷重ばねを用いたが、これに代えてばね部材として圧縮コイルばねや引っ張りコイルばねあるいは波型のばね等（図示せず）を用いることも可能である。但し、定荷重ばねによるスライドドア３２，３２’の開閉ストロークに対する開閉操作力の均一化の効果は損なわれる。

また、上記各実施形態においては、ケース４，４’の長辺側の収容部５と短辺側の収容部と６を直交させたが、車両ボディ３３，３３’の組み付け側の形状等によっては、長辺側の収容部５と短辺側の収容部６とを直交ではなく鈍角的又は鋭角的な開き角度で交差させることも可能である。

また、ケース４の交差部の湾曲内面２０に代えてローラ等のガイド部材（図示せず）を設け、そのガイド部材に沿ってフラットハーネス１３をハーネス支持部材７から開口１１側へ案内することも可能である。但しこの場合は部品点数が増し構造が複雑化する。

本発明に係る給電装置とそれを用いたハーネス配索構造の一実施形態を示す分解斜視図である。 給電装置を自動車のスライドドアの給電に適用した場合のスライドドアの全開状態を示す斜視図である。 同じくスライドドアの全開状態を図２とは左右逆度の角度から見た斜視図である。 同じくスライドドアの半開状態を示す斜視図である。 同じくスライドドアの全閉状態を示す斜視図である。 給電装置とそれを用いたハーネス配索構造の他の実施形態（変形例）を示す分解斜視図である。 従来の給電装置の一形態を示す斜視図である。 同じく従来の給電装置を用いたハーネス配索構造を示すスライドドア全閉時の斜視図である。 同じくスライドドア全開時の斜視図である。

符号の説明

１ 給電装置
４ ケース
５ 長辺側の収容部（一方の収容部）
６ 短辺側の収容部（他方の収容部）
７ ハーネス支持部材
８ ばね部材
９ 第二のハーネス支持部材
９ａ，１２ａ 湾曲面
１０ 第二のばね部材
１１ 開口
１３ フラットハーネス
２９ ハーネス固定部材
３０ａ 湾曲面
３２，３２’ スライドドア（スライド構造体）
３３，３３’ 車両ボディ（固定構造体）
３６ ホイルアーチ（外向き突出部）
３７ ガイドレール
３８ ロアアーム（アーム）
４０ 昇降口の後端面

Claims (8)

1. 二つの収容部を交差して有するケースと、一方の収容部にスライド自在に配置されたハーネス支持部材と、該ハーネス支持部材をハーネス余長吸収方向に付勢するばね部材と、該他方の収容部の先端側に設けられたハーネス導出用の開口と、該開口の両側に配設されたハーネス案内用の湾曲面とを備え、フラットハーネスが該ハーネス支持部材から該他方の収容部に沿って交差方向に屈曲し、該湾曲面に沿ってさらに屈曲しつつ導出されることを特徴とする給電装置。
2. 前記他方の収容部内に進退自在に設けられ、先端内側に一方の前記湾曲面を有する第二のハーネス支持部材と、該第二のハーネス支持部材を付勢して前記開口から突出させる第二のばね部材とを備えることを特徴とする請求項１記載の給電装置。
3. 前記ばね部材が帯状薄板を巻いた定荷重ばねであることを特徴とする請求項１又は２記載の給電装置。
4. 前記導出されたフラットハーネスを接続側に固定するハーネス固定部材を備え、該ハーネス固定部材が該フラットハーネスを支持する湾曲面を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の給電装置。
5. 請求項１〜４の何れかに記載の給電装置を用いたハーネス配索構造であって、前記ケースを固定構造体側に水平に配置し、前記フラットハーネスを前記開口からスライド構造体側に配索したことを特徴とする給電装置を用いたハーネス配索構造。
6. 請求項２記載の前記第二のハーネス支持部材を前記スライド構造体の閉じ時に該スライド構造体で前記他方の収容部内に押し込むことを特徴とする請求項５記載の給電装置を用いたハーネス配索構造。
7. 前記スライド構造体側のアームをスライド自在に係合させた前記固定構造体側のレールよりも固定構造体内側に前記一方の収容部を配置し、該レールの端部と該固定構造体の外向き突出部との間に前記他方の収容部を配置したことを特徴とする請求項５又は６記載の給電装置を用いたハーネス配索構造。
8. 前記他方の収容部に対して前記一方の収容部が前記スライド構造体の開き方向又は閉じ方向に配置されたことを特徴とする請求項７記載の給電装置を用いたハーネス配索構造。

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