KR102448461B1 - 차량의 슬라이딩 유닛 - Google Patents

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Abstract

차량에 마련되는 레일; 자기(magnetism)가 흐를 수 있는 물질로 형성되며, 레일이 연장된 방향을 따라 마련된 고정부; 레일을 따라 슬라이딩되는 이동부; 및 이동부에 구비되며 고정부를 향해 배치되고, 자기경로에 의해 고정부에 선택적으로 로킹되어 이동부를 레일에 선택적으로 고정시키는 마그네틱모듈;을 포함하는 차량의 슬라이딩 유닛이 소개된다.

Description

차량의 슬라이딩 유닛 {SLIDING UNIT FOR VEHICLE}
본 발명은 차량에서 시트 또는 콘솔 등이 결합될 수 있는 이동부에 있어서, 이동부가 레일을 따라 이동이 가능하고, 이동부에 마련된 마그네틱모듈의 자기경로에 따라 이동부가 레일상에서 로킹(Locking) 또는 언로킹(Unlocking)되는 차량의 슬라이딩 유닛에 관한 것이다.
차량에서 시트는 탑승자가 자신의 신체조건에 맞추거나, 시트 전후 공간 확보를 위해 시트를 전후 방향으로 조절할 수 있다. 전통적인 방식으로 시트가 탑승자의 수동 레버 조작에 의해 차량의 플로어에 마련된 레일을 따라 전후방향으로 슬라이딩되고 슬라이딩 후에는 시트가 고정되는 방식이 있고, 최근 버튼을 눌러서 전후로 슬라이딩 되는 다양한 전동시트도 개발되고 있는 실정이다.
전동시트는 크게 구동계와 로킹 매커니즘이 필요한데, 기존의 구동계와 로킹장치는 복합한 구조를 가지고 그에 따른 넓은 공간을 차지하며 전력공급을 위한 배선 구조 또한 따르게 된다.
따라서, 단순한 구조로써 최소한의 공간을 차지하고 간편하게 전력공급을 할 수 있는 뿐만 아니라, 시트 외에도 콘솔 등 차량내의 여러 부분에도 쉽게 활용될 수 있는 전동식 레일의 필요성이 대두된다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10 1468617
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 마그네틱모듈을 이용한 로킹 매커니즘을 구현하여 이동부는 단순하고 슬림한 레일을 따라 슬라이딩되며 레일에 로킹 또는 언로킹될 수 있고, 이동부는 시트 외에도 다양한 장치와 결합할 수 있어 차량의 내부에서 폭 넓게 활용 가능한 차량의 슬라이딩 유닛을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 슬라이딩 유닛은 차량에 마련되는 레일; 자기(magnetism)가 흐를 수 있는 물질로 형성되며, 레일이 연장된 방향을 따라 마련된 고정부; 레일을 따라 슬라이딩되는 이동부; 및 이동부에 구비되며 고정부를 향해 배치되고, 자기경로에 의해 고정부에 선택적으로 로킹되어 이동부를 레일에 선택적으로 고정시키는 마그네틱모듈;을 포함한다.
마그네틱모듈은 링 형상이며 고정부에 접촉되고, 마그네틱모듈 내에서 고정부측으로 마련된 고정영구자석 및 마그네틱모듈 내에서 고정부 반대측에 마련된 전자석으로 구성되고, 전자석의 극성 변화에 따라 마그네틱모듈이 고정부에 로킹되거나 언록될 수 있다.
마그네틱모듈과 고정부가 함께 자기경로를 형성하는 경우 마그네틱모듈은 고정부에 로킹되고, 마그네틱모듈에만 자기경로를 형성하는 경우 마그네틱모듈은 고정부에서 언록될 수 있다.
마그네틱모듈에는 회전축을 기준으로 자전하는 회전영구자석이 마련되고, 회전영구자석은 마그네틱모듈에 흐르는 자기경로의 방향이 변화되는 경우 회전되어 마그네틱모듈에 흐르는 자기경로의 자력를 강화할 수 있다.
레일은 일측면에 길이방향으로 연장된 랙기어가 포함하고, 이동부의 일측에는 랙기어에 치합되는 피니언기어가 마련되어 피니언기어의 회전시 이동부가 레일을 따라 슬라이딩될 수 있다.
레일에는 케이블베어가 구비되며, 케이블베어는 일단이 차량의 전원부와 연결되고 레일을 따라 연장되며, 타단이 절곡되어 이동부의 일단에 연결됨으로써 이동부에 전력을 공급할 수 있다.
레일에는 케이블베어가 구비되며, 케이블베어는 일단이 랙기어의 끝단에서 차량의 전원부와 연결되고, 랙기어가 연장되는 반대방향으로 레일의 일측면을 따라 연장되며, 타단이 절곡되어 이동부의 일단에 연결됨으로써 이동부에 전력을 공급할 수 있다.
이동부는 케이블베어와 연결된 일단의 반대편 타단에 피니언기어가 위치하고, 일단과 타단의 사이 지점에 마그네틱모듈이 구비될 수 있다.
레일은 바닥면과 양 측벽으로 구성되어 내부공간이 형성되며, 바닥면에 고정부가 마련되고, 레일의 내부공간에 이동부가 배치될 수 있다.
이동부에는 레일의 바닥면에 지지되어 회전되는 슬라이딩롤러가 마련되어 이동부의 슬라이딩시 슬라이딩롤러에 의해 이동부의 상하위치가 규제될 수 있다.
이동부에는 레일의 측벽에 지지되어 회전되는 가이드롤러가 마련되어 이동부의 슬라이딩시 가이드롤러에 의해 이동부의 좌우위치가 규제될 수 있다.
레일은 측벽의 상단에 길이방향을 따라 연장된 레일커버가 마련되고, 레일커버에는 길이방향을 따라 연장된 슬릿홀이 형성되며, 레일커버의 상방에는 이동부에 구동력을 제공하는 구동부가 마련되고, 구동부와 이동부는 슬릿홀을 관통하는 연결부에 의해 연결될 수 있다.
레일은 차량의 플로어에 마련되며, 이동부에는 시트가 결합되어 시트는 차량의 플로어에서 레일을 따라 슬라이딩될 수 있다.
레일은 차량의 플로어에 마련되며, 연결부에는 시트가 결합되어 레일커버의 상방에 시트가 배치되되 구동부는 시트 내부에 위치하게 되고, 시트는 차량의 플로어에서 레일을 따라 슬라이딩될 수 있다.
레일은 차량의 플로어에 마련되며, 이동부에는 콘솔이 결합되어 콘솔은 차량의 플로어에서 레일을 따라 슬라이딩될 수 있다.
본 발명의 차량의 슬라이딩 유닛에 따르면, 마그네틱모듈을 이용한 로킹 매커니즘을 구현하여 이동부는 단순하고 슬림한 레일을 따라 슬라이딩되며 레일에 로킹 또는 언로킹될 수 있고, 이동부는 시트 외에도 다양한 장치와 결합할 수 있어 차량의 내부에서 폭 넓게 활용이 가능하다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 레일과 이동부가 결합된 상태를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 이동부가 최후방 또는 최전방으로 슬라이딩 된 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 마그네틱모듈에 전류가 인가되어 이동부가 레일에 고정되는 경우 마그네틱모듈과 고정부를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 마그네틱모듈에 전류가 인가되어 이동부가 레일로부터 분리되는 경우 마그네틱모듈과 고정부를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 레일커버와 구동부가 결합된 상태를 나타낸 도면이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 레일과 이동부가 결합된 상태를 나타낸 도면이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 이동부가 최후방 또는 최전방으로 슬라이딩 된 상태를 나타낸 도면이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 마그네틱모듈에 전류가 인가되어 이동부가 레일에 고정되는 경우 마그네틱모듈과 고정부를 나타낸 도면이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 마그네틱모듈에 전류가 인가되어 이동부가 레일로부터 분리되는 경우 마그네틱모듈과 고정부를 나타낸 도면이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 레일커버와 구동부가 결합된 상태를 나타낸 도면이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 레일과 이동부가 결합된 상태를 나타낸 도면이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 이동부가 최후방 또는 최전방으로 슬라이딩 된 상태를 나타낸 도면이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛은 차량에 마련되는 레일(100); 자기(magnetism)가 흐를 수 있는 물질로 형성되며, 레일(100)이 연장된 방향을 따라 마련된 고정부(110); 레일(100)을 따라 슬라이딩되는 이동부(120); 및 이동부(120)에 구비되며 고정부(110)를 향해 배치되고, 자기경로에 의해 고정부(110)에 선택적으로 로킹되어 이동부(120)를 레일(100)에 선택적으로 고정시키는 마그네틱모듈(130);을 포함한다. 레일(100)은 차량의 길이방향 또는 차량의 폭방향 등 차량의 플로어에서 일정방향을 향하여 직선형으로 연장될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛은 마그네틱모듈을 이용한 로킹 매커니즘을 채용함에 따라 구조가 단순하고, 레일이 차지하는 공간을 최소화하여, 차량내부에서 공간을 효율적으로 사용할 수 있게 된다. 구체적으로, 기존 레일의 로킹 매커니즘은 일반적으로 리드스크류를 이용한 방식과 포킹 방식이 있는데 이러한 방식으로 시트를 로킹하게 될 경우에는 레일의 높이가 47mm 또는 57mm 수준으로 과다하다. 레일의 높이가 과다한 경우, 차량의 플로어에서 한정적인 공간을 많이 차지하게 되어 공간의 효율적 사용이 곤란해지게 된다. 따라서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛은 마그네틱모듈을 이용한 새로운 로킹 매커니즘을 채용하여 레일 높이 30mm 수준의 슬림한 구조의 레일을 구현하게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛에서 레일(100)은 일측면에 길이방향으로 연장된 랙기어(160)가 포함하고, 이동부(120)의 일측에는 랙기어(160)에 치합되는 피니언기어(170)가 마련되어 피니언기어(170)의 회전시 이동부(120)가 레일(100)을 따라 슬라이딩될 수 있다.
다시 말해, 랙기어(160)는 레일(100)을 따라서 레일(100)의 일측면에 마련되고, 이동부(120)의 일측 최전방에는 피니언기어(170)가 마련되어 피니언기어(170)가 회전하여 랙기어(160)에 맞물리면서 이동부(120)는 레일(100)을 따라 이동하게 된다. 이에 따라, 피니언기어(170)를 제어함으로써 간편하게 이동부(120)의 이동을 제어할 수 있고, 이러한 기어 구조를 채용함에 따라 마그네틱모듈(130)을 이용한 로킹 매커니즘에서 마그네틱모듈(130)의 차량의 길이방향 밀림을 방지할 수도 있게 된다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛은 레일(100)에는 케이블베어(150)가 구비되며, 케이블베어(150)는 일단이 차량의 전원부와 연결되고 레일(100)을 따라 연장되며, 타단이 절곡되어 이동부(120)의 일단에 연결됨으로써 이동부(120)에 전력을 공급할 수 있다. 또한, 레일(100)에는 케이블베어(150)가 구비되며, 케이블베어(150)는 일단이 랙기어(160)의 끝단에서 차량의 전원부와 연결되고, 랙기어(160)가 연장되는 반대방향으로 레일(100)의 일측면을 따라 연장되며, 타단이 절곡되어 이동부(120)의 일단에 연결됨으로써 이동부(120)에 전력을 공급할 수 있다.
구체적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛에서 마그네틱모듈(130)과 이동을 위한 구동계는 전력공급이 필수적인데, 케이블베어(150)를 이용함으로써 슬림한 레일구조를 유지하며 원활하게 전력공급을 할 수 있게 된다. 케이블베어(150)는 일단이 차량의 전원부와 연결되고, 타단이 이동부(120)의 일단에 돌출된 브라켓과 연결됨으로써, 이동부(120)가 레일을 따라 이동함에 따라 케이블을 보호하고, 끊임없이 전력을 공급할 수 있다. 또한, 케이블베어(150)가 레일(100)의 일측면에 구비된 랙기어(160)의 끝단에서 차량의 전원부와 연결되는 경우에는 이동부(120)가 레일(100)을 따라 이동함에 있어서, 더 넓은 범위까지 케이블베어(150)가 연장되어 이동부(120)에 전력을 공급할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛에서 이동부(120)는 케이블베어(150)와 연결된 일단의 반대편 타단에 피니언기어(170)가 위치하고, 일단과 타단의 사이 지점에 마그네틱모듈(130)이 구비될 수 있다. 이동부(120)가 이러한 구조를 가짐에 따라 이동부(120)의 최전방에 위치한 피니언기어(170)가 레일(100)에 마련된 랙기어(160)을 따라 최대한 넓은 범위에서 이동할 수 있게 되고, 마그네틱모듈(130)이 피니언기어(170)의 후방에 위치함으로써 로킹 매커니즘을 구현하며 마그네틱모듈(130)의 후방에는 돌출된 브라켓에 케이블베어(150)가 연결됨으로써 넓은 범위에서 이동부(120)에 원활하게 전력을 공급할 수 있게 된다. 다시 말해 이동부(120)의 최전방에 피니언기어(170)가 위치함으로 인하여, 이동부(120)의 길이와 이에 연결된 케이블베어(150)의 길이에 따라 랙기어(160)의 후방에서 이동부(120)의 스트로크(STROKE)를 최대한으로 확보할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛에서 레일(100)은 바닥면과 양 측벽으로 구성되어 내부공간이 형성되며, 바닥면에 고정부(110)가 마련되고, 레일(100)의 내부공간에 이동부(120)가 배치될 수 있다. 따라서 이동부(120)는 레일(100)의 내부공간에서 레일(100)의 일측벽에 위치한 랙기어(160)를 따라서 이동할 수 있고, 마그네틱모듈(130)은 바닥면의 고정부(110)에 로킹 또는 언로킹 될 수 있다.
또한, 이동부(120)에는 레일(100)의 바닥면에 지지되어 회전되는 슬라이딩롤러(180)가 마련되어 이동부(120)의 슬라이딩시 슬라이딩롤러(180)에 의해 이동부(120)의 상하위치가 규제될 수 있고, 이동부(120)에는 레일(100)의 측벽에 지지되어 회전되는 가이드롤러(190)가 마련되어 이동부(120)의 슬라이딩시 가이드롤러(190)에 의해 이동부(120)의 좌우위치가 규제될 수 있다.
슬라이딩롤러(180)는 이동부의 하단을 지지하며 레일(100)의 바닥면에 접촉하여 이동부(120)가 레일(100)을 따라 슬라이딩 됨에 따라 회전된다. 슬라이딩롤러(180)는 이동부(120)를 효과적으로 지지하기 위하여 피니언기어(170)가 위치하는 이동부(120)의 최전방, 케이블베어(150)와 연결되는 최후방, 그리고 이동부(120)의 길이에 따라 중간지점에 위치할 수 있고, 중간지점에 위치하는 경우 마그네틱모듈(130)은 전후방 슬라이딩롤러(180)의 사이지점에 위치하여 이동부(120)를 고정부(110)에 로킹 또는 언로킹하게 된다.
가이드롤러(190)는 이동부(120)의 전방과 후방에 좌우 한쌍씩 위치할 수 있고, 가이드롤러(190)가 레일(100)의 측벽 또는 랙기어(160)에 지지되어 회전됨으로써 이동부(120)의 좌우편심을 방지하는 역할을 수행하게 된다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 마그네틱모듈에 전류가 인가되어 이동부가 레일에 고정되는 경우 마그네틱모듈과 고정부를 나타낸 도면이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 마그네틱모듈에 전류가 인가되어 이동부가 레일로부터 분리되는 경우 마그네틱모듈과 고정부를 나타낸 도면이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛에서 마그네틱모듈(130)은 링 형상이며 고정부(110)에 접촉되고, 마그네틱모듈 내에서 고정부(110)측으로 마련된 고정영구자석(210) 및 마그네틱모듈 내에서 고정부(110) 반대측에 마련된 전자석(200)으로 구성되고, 전자석(200)의 극성 변화에 따라 마그네틱모듈(130)이 고정부(110)에 로킹되거나 언록될 수 있다. 다시 말해, 마그네틱모듈(130)은 전자석(200)에 전류를 인가하여 자기경로를 형성하게 되는데, 전자석(200)의 자극이 변화함에 따라 마그네틱모듈(130)에 형성되는 자기경로가 변화하게 된다.
한편, 마그네틱모듈(130)과 고정부(110)가 함께 자기경로를 형성하는 경우 마그네틱모듈(130)은 고정부(110)에 로킹되고, 마그네틱모듈(130)에만 자기경로를 형성하는 경우 마그네틱모듈(130)은 고정부(110)에서 언록될 수 있다. 구체적으로, 도3과 같이 전자석(200)에 전류를 인가하여 고정영구자석(210)과 인접한 부분에서 전자석(200)의 자극을 인접한 고정영구자석(210)과 같은 자극으로 형성하는 경우, 자기경로는 마그네틱모듈(130)과 고정부(110)를 함께 지나도록 형성되고, 이에 따라 마그네틱모듈(130)은 고정부(110)에 로킹된다. 도4와 같이 전자석(200)에 전류를 인가하여 고정영구자석(210)과 인접한 부분에서 전자석(200)의 자극을 인접한 고정영구자석(210)과 다른 자극으로 형성하는 경우, 자기경로는 마그네틱모듈(130)에만 지나고 고정부(110)에는 지나지 않도록 형성되고, 이에 따라 마그네틱모듈(130)은 고정부(110)에서 언로킹된다.
또한, 마그네틱모듈(130)은 전자석(200)에 전류가 인가되어 자기경로가 형성되어 마그네틱모듈(130)이 고정부(110)에 로킹 또는 언로킹 된 후에 전류 인가가 중단된 경우에도 기 형성된 자기경로를 유지하여, 마그네틱모듈(130)이 고정부(110)에 로킹 또는 언로킹 된 상태가 유지되게 된다. 따라서 마그네틱모듈(130)을 이용하여 레일에서 로킹 매커니즘을 구현하는 경우에 마그네틱모듈(130)에는 로킹 또는 언로킹 되는 순간에만 전류를 공급하면 되기 때문에 전력소모 또한 최소화할 수 있는 효과가 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛에서 마그네틱모듈(130)에는 회전축을 기준으로 자전하는 회전영구자석(220)이 마련되고, 회전영구자석(220)은 마그네틱모듈(130)에 흐르는 자기경로의 방향이 변화되는 경우 회전되어 마그네틱모듈(130)에 흐르는 자기경로의 자력를 강화할 수 있다. 회전영구자석(220)은 마그네틱모듈(130)에서 자기경로를 형성하는 경우에 순간적이 전류의 흐름에 따라 회전하여 자기경로의 자속(磁束)을 증가시키게 된다. 이에 따라 자기경로의 자력이 강화되어 마그네틱모듈(130)에서 고정영구자석(210)만 사용하는 경우에 비해 로킹시 고정력을 2배 가량 향상시키게 된다.
다시 말해, 회전영구자석(220)은 순간적인 전류에 의해 마그네틱모듈(130)이 고정부(110)에 로킹 또는 언로킹되는 경우, 자기 경로가 변화함에 따라 회전영구자석(220) 중심의 샤프트에 의해 회전하여 자기경로의 자속이 증가하고, 마그네틱모듈은(130) 고정부(110)에서 로킹 또는 언로킹을 쉽게 할 수 있게 된다.
보다 구체적으로 설명하자면, 도 3과 같이 마그네틱모듈(130)에서 전자석(200)에 전류를 인가하여 고정영구자석(210)과 인접하는 자극이 고정영구자석(210)의 극과 같은 S극으로 형성되는 경우, 자기경로는 마그네틱모듈(130)을 기준으로 시계방향으로 흐르되 마그네틱모듈(130)과 고정부(110)를 함께 통과하는 자기경로가 이중으로 형성되며, 이에 따라 회전영구자석(220)이 시계방향의 자기경로에 맞춰 회전하여 S극이 상방, N극이 하방을 향하도록 배치된다. 결국 자기경로는 전자석(200)에 전류 인가가 중단된 이후에도, 고정영구자석(210)이 생성하는 자속에 회전영구자석(220)이 생성하는 자속까지 더해져 자속이 증가하고, 자기경로는 마그네틱모듈(130)과 고정부(110)를 함께 통과하도록 유지되어 마그네틱모듈(130)이 고정부(110)에 로킹될 수 있는 것이다.
또한, 도 4와 같이 마그네틱모듈(130)에서 전자석(200)에 전류를 인가하여 고정영구자석(210)과 인접하는 자극이 고정영구자석(210)의 극과 다른 N극으로 형성되는 경우, 자기경로는 마그네틱모듈(130)을 기준으로 반시계방향으로 흐르되 자기경로는 고정부(110)를 통과하지 않고 마그네틱모듈(130) 내부에서만 흐르게 된다. 이에 따라 회전영구자석(220)이 반시계방향의 자기경로에 맞춰 회전하여 S극이 하방, N극이 상방을 향하도록 배치된다. 결국 자기경로는 전자석(200)에 전류 인가가 중단된 이후에도 마그네틱모듈(130)만을 통과하도록 유지되어 마그네틱모듈(130)이 고정부(110)에서 언록될 수 있는 것이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛의 레일커버와 구동부가 결합된 상태를 나타낸 도면이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛에서 레일(100)은 측벽의 상단에 길이방향을 따라 연장된 레일커버(300)가 마련되고, 레일커버(300)에는 길이방향을 따라 연장된 슬릿홀이 형성되며, 레일커버(300)의 상방에는 이동부(120)에 구동력을 제공하는 구동부(320)가 마련되고, 구동부(320)와 이동부(120)는 슬릿홀을 관통하는 연결부(310)에 의해 연결될 수 있다. 구체적으로 레일커버(300)의 상방에 있는 구동부(320)는 레일(100)의 내부공간에 위치한 이동부(120)의 피니언기어(170)에 동력을 전달하여 이동부(120)는 랙기어(160)를 따라 슬라이딩하여 이동하게 된다. 로킹 매커니즘과 마찬가지로 구동부는 레일의 구조에 큰 영향을 미치는 요소이다. 구동부가 복잡하고 넓은 공간을 차지하게 된다면 이에 따라 레일의 구조도 복잡해지고 레일의 높이도 과다해질 것이다. 따라서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛에서 레일(100)의 내부공간에는 최소한의 공간을 차지하는 이동부(120)와 마그네틱모듈(130), 그리고 전원공급을 위한 케이블베어(150)가 위치하고, 레일커버(300)에 마련된 슬릿홀을 관통하는 연결부(310)를 통해 이동부(130)가 구동부(320)와 연결됨으로써 단순하고 슬림한 레일(100)을 구현할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛에서 레일(100)은 차량의 플로어에 마련되며, 이동부(120)에는 시트가 결합되어 시트는 차량의 플로어에서 레일(100)을 따라 슬라이딩될 수 있다. 구체적으로, 레일(100)은 차량의 플로어에 마련되며, 연결부(310)에는 시트가 결합되어 레일커버(300)의 상방에 시트가 배치되되 구동부(320)는 시트 내부에 위치하게 되고, 시트는 차량의 플로어에서 레일(100)을 따라 슬라이딩될 수 있다. 차량 내부에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛은 슬림한 레일 구조를 가짐으로써 차량에서 다방면에서 활용될 수 있을 것이고, 대표적으로 시트슬라이드에 이용될 수 있다. 시트는 이동부(120)에 연결된 연결부(310)에 결합되어 이동부(120)가 레일을 따라 슬라이딩됨에 따라 이동하게 되고, 마그네틱모듈(130)을 이용하여 고정부(110)에 로킹 또는 언로킹 될 수 있으며, 구동부(320)는 시트 내부에 위치하여 외부에서 보이지 않는 상태에서 이동부(120)에 동력을 전달할 수 있을 것이다.
또한, 레일(100)은 차량의 플로어에 마련되며, 이동부(120)에는 콘솔이 결합되어 콘솔은 차량의 플로어에서 레일(100)을 따라 슬라이딩될 수 있다. 이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛이 가지는 단순하고 슬림한 구조를 통하여, 레일(100) 상단에 시트뿐만 아니라 콘솔이나 다른 차량 내 기기들을 간편하게 결합하여 슬라이딩되도록 구현할 수 있을 것이다.
마지막으로 향후 자율주행차량이 상용화 될 경우에, 운전석의 개념이 점점 사라지고 차량 내부 공간 활용의 필요성이 대두될 것인데, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 슬라이딩 유닛을 이용한다면, 차량 내 시트, 콘솔 등의 기기를 간편하게 슬라이딩 시켜서 필요한 공간을 확보하는데 용이할 것으로 예상된다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 레일 110 : 고정부
120 : 이동부 130 : 마그네틱모듈
150 : 케이블베어 300 : 레일커버
310 : 연결부 320 : 구동부

Claims (15)

  1. 차량에 마련되는 레일;
    자기(magnetism)가 흐를 수 있는 물질로 형성되며, 레일이 연장된 방향을 따라 마련된 고정부;
    레일을 따라 슬라이딩되는 이동부; 및
    이동부에 구비되며 고정부를 향해 배치되고, 자기경로에 의해 고정부에 선택적으로 로킹되어 이동부를 레일에 선택적으로 고정시키는 마그네틱모듈;을 포함하고
    마그네틱모듈은 고정부에 접촉되고, 마그네틱모듈 내에서 고정부측으로 마련된 고정영구자석 및 마그네틱모듈 내에서 고정부 반대측에 마련된 전자석으로 구성되고, 전자석의 극성 변화에 따라 마그네틱모듈이 고정부에 로킹되거나 언록되는 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  2. 청구항 1에 있어서,
    마그네틱모듈은 링 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  3. 청구항 1에 있어서,
    마그네틱모듈과 고정부가 함께 자기경로를 형성하는 경우 마그네틱모듈은 고정부에 로킹되고, 마그네틱모듈에만 자기경로를 형성하는 경우 마그네틱모듈은 고정부에서 언록되는 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  4. 청구항 2에 있어서,
    마그네틱모듈에는 회전축을 기준으로 자전하는 회전영구자석이 마련되고, 회전영구자석은 마그네틱모듈에 흐르는 자기경로의 방향이 변화되는 경우 회전되어 마그네틱모듈에 흐르는 자기경로의 자력를 강화하는 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  5. 청구항 1에 있어서,
    레일은 일측면에 길이방향으로 연장된 랙기어가 포함하고, 이동부의 일측에는 랙기어에 치합되는 피니언기어가 마련되어 피니언기어의 회전시 이동부가 레일을 따라 슬라이딩되는 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  6. 청구항 1에 있어서,
    레일에는 케이블베어가 구비되며, 케이블베어는 일단이 차량의 전원부와 연결되고 레일을 따라 연장되며, 타단이 절곡되어 이동부의 일단에 연결됨으로써 이동부에 전력을 공급하는 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  7. 청구항 5에 있어서,
    레일에는 케이블베어가 구비되며, 케이블베어는 일단이 랙기어의 끝단에서 차량의 전원부와 연결되고, 랙기어가 연장되는 반대방향으로 레일의 일측면을 따라 연장되며, 타단이 절곡되어 이동부의 일단에 연결됨으로써 이동부에 전력을 공급하는 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  8. 청구항 7에 있어서,
    이동부는 케이블베어와 연결된 일단의 반대편 타단에 피니언기어가 위치하고, 일단과 타단의 사이 지점에 마그네틱모듈이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  9. 청구항 1에 있어서,
    레일은 바닥면과 양 측벽으로 구성되어 내부공간이 형성되며, 바닥면에 고정부가 마련되고, 레일의 내부공간에 이동부가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  10. 청구항 9에 있어서,
    이동부에는 레일의 바닥면에 지지되어 회전되는 슬라이딩롤러가 마련되어 이동부의 슬라이딩시 슬라이딩롤러에 의해 이동부의 상하위치가 규제되는 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  11. 청구항 9에 있어서,
    이동부에는 레일의 측벽에 지지되어 회전되는 가이드롤러가 마련되어 이동부의 슬라이딩시 가이드롤러에 의해 이동부의 좌우위치가 규제되는 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  12. 청구항 9에 있어서,
    레일은 측벽의 상단에 길이방향을 따라 연장된 레일커버가 마련되고, 레일커버에는 길이방향을 따라 연장된 슬릿홀이 형성되며, 레일커버의 상방에는 이동부에 구동력을 제공하는 구동부가 마련되고, 구동부와 이동부는 슬릿홀을 관통하는 연결부에 의해 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  13. 청구항 1에 있어서,
    레일은 차량의 플로어에 마련되며, 이동부에는 시트가 결합되어 시트는 차량의 플로어에서 레일을 따라 슬라이딩되는 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  14. 청구항 12에 있어서,
    레일은 차량의 플로어에 마련되며, 연결부에는 시트가 결합되어 레일커버의 상방에 시트가 배치되되 구동부는 시트 내부에 위치하게 되고, 시트는 차량의 플로어에서 레일을 따라 슬라이딩되는 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
  15. 청구항 1에 있어서,
    레일은 차량의 플로어에 마련되며, 이동부에는 콘솔이 결합되어 콘솔은 차량의 플로어에서 레일을 따라 슬라이딩되는 것을 특징으로 하는 차량의 슬라이딩 유닛.
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