KR20000003170U - 자동차의 시트 슬라이딩장치 - Google Patents

자동차의 시트 슬라이딩장치 Download PDF

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KR20000003170U
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Abstract

본 고안은 자동차의 자동 시트슬라이딩장치에 관한 것으로 시트의 전후 슬라이딩거리를 확장시켜 탑승자에게 넓고 안락한 실내공간을 제공하기위하여 모타의 동력을 전달받는 전후 2개의 피니언이 상부레일에 형성되고, 상부레일과 앰브레이싱부재 사이에 일정한 간격으로 고정된 롤러가 형성되며, 하부레일에는 기어전체에 슬릿이 형성된 렉기어가 고정되어 상기 피니언과 맞물리고, 특히 차량안쪽의 하부레일과 렉기어가 차량바깥쪽의 하부레일 및 렉기어에 비하여 길게 헝성되어 확장된 슬라이딩거리에서도 시트의 하중을 지지하며 시트의 강한 결합력을 유지할 수 있다.

Description

자동차의 시트 슬라이딩장치
본 고안은 모타를 이용한 시트슬라이딩장치에 있어서 시트의 전후 슬라아딩거리를 확장하며, 시트의 전후방 최대한 이동시에도 시트의 결합력을 유지하고 시트의 하중을 지지하여 하중으로 인한 레일의 변형을 방지하며, 시트가 평상의 위치에 놓이게 되더라도 승객의 발을 놓는 위치에 미치는 불편을 최소화하는 자동의 시트슬라이딩장치에 목적이 있다.
종래의 자동 시트슬라이딩장치가 모타의 동력을 전달받는 상부레일의 피니언과 이에 대응하는 하부레일의 렉기어로 전후 슬라이딩이 이루어지고 있으나, 1개인 피니언이 상부레일의 중앙부근에 고정되어 있어 시트의 전후 슬라이딩이 충분할 수 없었으며, 만약 충분히 슬라이딩하고자하여도 레일케이스 내부의 볼 베어링의 이탈로 전후 슬라이딩에 제한이 따르며, 전후방 이동에 따른 시트의 결합력의 약화 및 증가되는 하중으로 인하여 레일의 변형을 초래하여 고장의 원인이 되므로 슬라이딩거리에 제한이 있을 수밖에 없었다.
본 고안은 상기한 종래의 자동의 시트슬라이딩장치의 문제점을 해소한 시트슬라이딩장치를 제공하는데 있다. 따라서 본 고안의 시트슬라이딩장치에 있어서 하부레일의 렉기어와 맞물리는 상부레일의 피니언기어를 앞 뒤 2개씩 형성하고 모타로부터 워엄기어를 통해 전달되는 동력으로 시트를 전후 충분히 이동할 수 있게하며, 상부레일과 앰브레이싱부재 사이에 일정한 간격으로 롤러를 형성하며, 차량안쪽의 하부레일 및 렉기어를 차량 바깥쪽의 그것들에 비하여 길게 형성하여 시트의 결합력을 강화하고, 하중을 지지하며, 승객의 승하차시 불편을 최소화한 시트 슬라이딩장치를 제공한다.
제1도는 본 고안의 시트슬라이딩장치의 분해 사시도
제2도는 본 고안의 A-A'선 단면도
제3도는 본 고안의 B-B'선 단면도
제4도는 본 고안의 시트슬라이딩장치의 평면도
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1 : 모타, 2 : 워엄기어, 3,3' : 상부레일, 4,4' : 피니언기어,
5,5' : 하부레일, 6,6' : 렉기어, 7 : 슬릿, 8 : 롤러, 9 : 앰브레이싱 부재,
10 : 나사, 11 : 케이스, 12 : 축
이를 실현하기위한 본 고안을 첨부한 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 고안은 제1도와 같이 모타(1)의 동력을 전달받는 워엄기어(2)를 길게 형성하여 상부레일(3,3')의 전후방에 위치한 2개의 피니언기어(4,4')와 연결될 수 있도록하고, 차바닥에 평행한 2개의 하부레일(5,5')의 길이와 동일한 렉기어(6,6')와 상기 피니언기어(4,4')가 맞물린다. 그리고 렉기어(6,6') 전체에 슬릿(7)이 형성되며, 상부레일(3,3')과 앰브레이싱부재(9) 사이에 일정한 간격으로 롤러(8)를 형성하여 하부레일(5,5')의 끝까지 상부레일(3,3')이 슬라이딩될 수 있도록한다.
또한 제4도에서도 도시된 바와같이 차량 안쪽의 하부레일(5) 및 렉기어(6)는 차량 바깥쪽의 하부레일(5') 및 렉기어(6') 보다 길게 형성된다. 그리하여 상기한 2개의 피니언기어(4,4')가운데 앞쪽의 것이 먼저 하부레일(5,5')의 렉기어(6,6') 슬릿(7)을 빠져나오더라도 뒤쪽의 것이 여전히 하부레일(5,5')의 슬릿(7)과 맞물릴 수 있어 모타(1)의 동력을 전달받아 상부레일(3,3')을 슬라이딩시킬 수 있다.
제2도 및 3도는 본 고안의 단면으로서 상부레일(3,3')과 같은 길이의 앰브레이싱부재(9)는 피니언기어(4,4')를 내삽시켜 렉기어(6,6')와 맞물릴 수 있게하면서 동시에 측벽에 구멍을 형성하여 상부레일(3,3')과 함께, 일정한 간격으로 형성된 롤러(8)를 고정하는 축(12)이 끼워진다.
또한, 제4도의 도시된 바와같이 차량안쪽의 하부레일(5,)이 바깥쪽의 하부레일(5')보다 전후방으로 상대적으로 길게 형성되어있어 일정거리 이상 전후 슬라이딩이 이루어져도 차량안쪽의 하부레일(5)에 상부레일(3)이 여유있게 결합되어 있어 시트의 하중으로 인한 상,하부레일(3,3',5,5')의 변형이 방지된다.
이상 설명한 바와같이 본 고안의 시트슬라이딩장치는 상부레일과 애브레이싱부재 사이에 일정한 간격으로 고정된 롤러를 형성하고 있어 상부레일이 하부레일의 끝까지 이동하여도 상부레일의 슬라이딩을 유지할 수 있고, 복수개의 피니언이 상부레일의 전후방에 위치하고 있어 중앙에 하나 있는 피니언기어의 구조보다 전후방 더욱 확장된 슬라이딩거리를 제공하며, 차량 안쪽의 하부레일 및 렉기어가 차량 바깥쪽의 하부레일 및 렉기어보다 길게 형성됨으로하여 확장된 슬라이딩거리에서도 시트의 강한 결합력을 유지할뿐만아니라 시트의 하중을 지지하여 레일의 변형을 막아주며, 승객의 승하차시에 발의 불편을 최소화시켜주는 장점을 가지고 있다.

Claims (5)

  1. 자동차의 자동 시트슬라이딩장치에 있어서 모타(1)의 동력을 전달받는 워엄기어(2)를 길게 형성하여 상부레일(3,3')의 전후방에 위치한 2개의 피니언기어(4,4')와 연결되며, 차바닥에 평행한 2개의 하부레일(5,5')의 길이와 동일한 렉기어(6,6')와 상기 피니언기어(4,4')가 맞물리며, 렉기어(6,6') 전체에 슬릿(7)이 형성되며, 상부레일(3,3')과 앰브레이싱부재(9) 사이에 일정한 간격으로 롤러(8)를 형성한 시트슬라이딩장치.
  2. 제1항에 있어서 차량 안쪽의 하부레일(5,) 및 렉기어(6,)의 길이가 차량 바깥쪽의 하부레일(5') 및 렉기어(6')보다 전방 및 후방으로 길게 형성된 시트슬라이딩장치.
  3. 제2항에 있어서 하부레일(5,5')에 고정된 렉기어(6,6')의 전체에 슬릿(7)이 형성된 시트슬라이딩장치.
  4. 제1항에 있어서 상부레일(3,3')과 앰브레이싱부재(9)의 측벽에 일정한 간격으로 롤러(8)의 축(12)이 끼워지는 시트슬라이딩장치.
  5. 제1항과 4항에 있어서 앰브레이싱부재(9)는 상부레일(3,3')과 같은 길이이며, 피니언기어(4)와 롤러(8)의 축(12)이 동시에 내삽되는 시트슬라이딩장치.
KR2019980013226U 1998-07-18 1998-07-18 자동차의 시트 슬라이딩장치 KR20000003170U (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220030696A (ko) * 2020-09-03 2022-03-11 현대자동차주식회사 차량의 슬라이딩 유닛

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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