CN103993806A - 用于车辆的通风口的打开和关闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆的通风口的打开和关闭装置，用于使通风口升高或降低，从而将通风部件打开或关闭。该打开和关闭装置包括：第一联接部件和第二联接部件，可转动地设置在通风部件的两侧处；液压缸部件，一侧固定至通风口而另一侧连接至第一联接部件；活塞杆，一侧连接至第二联接部件而另一侧可滑动地耦接至液压缸部件；以及调节部件，将活塞杆部件固定以使其不会滑动到液压缸部件中，或将活塞杆部件释放以使其可滑动。

Description

用于车辆的通风口的打开和关闭装置

相关申请的交叉引用

本申请基于在2013年2月15日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请No.10-2013-0016167并要求其优先权，通过引用将其公开内容整体结合于此。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的通风口的打开和关闭装置，并且更特别地，涉及这样一种用于车辆的通风口的打开和关闭装置，该打开和关闭装置能够甚至使用小的力来打开和关闭通风口。

背景技术

通常，使用打开和关闭装置来打开和关闭用于车辆的通风口，该通风口为室内通风器，诸如安装在公共汽车中的通风器。

常规通风口的打开和关闭装置具有位于通风口60下方的四杆联接件10、20、30及40的结构，并且具有布置在联接件20与30之间的弹簧50，定位在中央，以提供弹性力。

也即，在常规通风口的打开和关闭中，通风口60维持的状态是，通过弹簧50的弹性力而被关闭（见图1），当提升通风口时，弹簧被联接件20和30压缩，从而可打开通风口60，并且通风口60维持的状态是，通过弹簧50而打开（见图2）。

这里，由于通风口60为连接至车辆外部的通风器70，因而弹簧50具有强的弹性力，以便防止振动并且维持水密的状态以及打开和关闭的状态。

然而，在常规通风口的打开和关闭中，由于弹簧50的强的弹性力，因而在打开和关闭通风口60时需要大的力。因此，对于老人和弱者而言，打开和关闭通风口60是困难的。

此外，通风口60在关闭时与车身相碰撞，从而产生噪声。

为了解决上述问题，已在韩国专利公开No.1997-0034513中公开“公共汽车的电力顶部通风口”。然而，由于电控制而需要大量成本，并且在电力顶部通风口中发生故障的情况下，在专家对该电力顶部通风口进行维修之前，不可能使用该电力顶部通风口。

韩国专利公开No.1997-0034513（题为：“公共汽车的电力顶部通风口”）

发明内容

因此，已设计本公开以解决上述问题，同时使已实现的优点保持完好。

本公开实现的一个优点在于，提供一种用于车辆的通风口的打开和关闭装置，能够利用包括液压缸的所述打开和关闭装置且甚至使用小的力来将通风口打开和关闭，并且能够利用机械结构而容易地制造和修理。

在本公开的一个方面中，提供一种用于车辆的通风口的打开和关闭装置，该打开和关闭装置能够使通风口升高或降低以将通风部件打开或关闭，该打开和关闭装置包括：第一联接部件和第二联接部件，可转动地设置在通风部件的每一侧处；液压缸部件，一侧固定至通风口而另一侧连接至第一联接部件；活塞杆部件，一侧连接至第二联接部件而另一侧可滑动地耦接至液压缸部件；以及调节部件，被构造成将活塞杆部件固定以使其不会滑动到液压缸中，或者将活塞杆部件释放以使其可滑动。

液压缸部件可包括：壳体，一端固定至通风口而另一端连接至第一联接部件；液压缸，插入到壳体中并且具有在其长度方向上形成于其内的导轨；以及流体，填充在液压缸中。

活塞杆部件可包括连接至第二联接部件的扭杆，以及可转动地且可滑动地耦接至液压缸部件并且设置有第一通孔的活塞头。

调节部件可包括：耦接孔，耦接至设置在活塞头中的耦接部件；导槽，可滑动地耦接至导轨；以及第二通孔，在活塞杆部件转动的时候连接至第一通孔。

调节部件可被构造成：当活塞头的第一通孔被一表面阻断时，不允许填充在液压缸部件中的流体流过活塞头，从而将活塞杆部件固定以使其不滑动；并且当活塞头的第一通孔经由第二通孔而开放时，允许填充在液压缸中的流体流过活塞头，从而将活塞杆部件释放以使其可滑动。

当活塞杆部件滑动同时转动时，调节部件可在不转动的状态下沿着导轨线性地移动。

支承件可设置在耦接孔与耦接部件之间。

液压缸可以可滑动地插入到壳体中，并且对液压缸进行弹性支撑的弹性构件可设置在液压缸的外周表面与壳体的内周表面之间。

竖直表面可设置有缓冲构件，在该竖直表面上，壳体与液压缸彼此对应。

第一通孔或第二通孔可设置成多个。

第一联接部件和第二联接部件可固定至通风部件，以在第一方向上转动，并且活塞杆部件可固定至第二联接部件，以在不同于第一方向的第二方向上转动，使得活塞杆部件在转动的时候，基于第二联接部件而扭转，以产生扭力。

活塞杆部件可设置有构造成使活塞杆部件转动的捏手（knob）。

在通风部件的两侧均可设置有打开和关闭装置，并且在设置在通风部件两侧处的打开和关闭装置中，活塞杆部件的捏手可彼此连接。

附图说明

通过以下结合附图进行的详细说明，本公开的上述及其他目的、特征以及优点将会更加显而易见，附图中：

图1为示出了用于车辆的常规通风口的打开和关闭装置的横截面图；

图2为示出了用于车辆的常规通风口的打开和关闭装置的操作状态的横截面图；

图3为示出了根据本公开的示例性实施例的用于车辆的通风口的打开和关闭装置的整体立体图；

图4为示出了根据本公开的示例性实施例的用于车辆的通风口的打开和关闭装置的放大立体图；

图5为示出了根据本公开的示例性实施例的活塞杆部件和调节部件的立体图；

图6为示出了根据本公开的示例性实施例的用于车辆的通风口的打开和关闭装置的横截面图；

图7为示出了根据本公开的示例性实施例的活塞杆与打开和关闭构件之间的连接状态的立体图；以及

图8为示出了根据本公开的示例性实施例的用于车辆的通风口的打开和关闭装置的操作状态的视图。

具体实施方式

根据本公开的示例性实施例的用于车辆的通风口的打开和关闭装置包括第一联接部件和第二联接部件，以及布置在第一联接部件与第二联接部件之间的液压缸部件、活塞杆部件和调节部件，从而可通过液压使通风口维持在当前状态下，或者甚至可通过去除液压而使用小的力将通风口打开和关闭。

在下文中，将参照附图详细地描述本公开的示例性实施例，以使它们能够由本公开所属领域的技术人员实行。然而，本公开可以各种不同形式来实现并且不限于本说明书中提供的实施例。在附图中，将省去与本说明无关的部分以便描述本公开,并且贯穿本说明书，相同的参考标号将用于描述相同部分。

根据本公开的示例性实施例的用于车辆的通风口的打开和关闭装置设置在通风部件1与通风口2之间，以使通风口2竖直地移动，从而将通风部件1打开和关闭。如在图3中所示，打开和关闭装置被构造成包括：第一联接部件100和第二联接部件200，设置在通风部件1两侧处；液压缸部件300，一侧固定至通风口2，并且另一侧连接至第一联接部件100；活塞杆部件400，一侧连接至第二联接部件200，并且另一侧可滑动地耦接至液压缸部件300；以及调节部件500，固定活塞杆部件400以使其不滑动至液压缸部件300中，或者释放活塞杆部件400以使其可滑动，如在图3、图4和图5中所示。

也即，在根据本公开的示例性实施例的用于车辆的通风口的打开和关闭装置中，可使第一联接部件100和第二联接部件200向上或向下转动，并且液压缸部件300和活塞杆部件400根据第一联接部件100和第二联接部件200而向上或向下移动。通风口2可与液压缸部件300互锁，以便上升或下降，从而将通风部件1打开和关闭。在第一联接部件100和第二联接部件200在对应方向上转动的情况下，在活塞杆部件400滑动的同时，液压缸部件300和活塞杆部件400的总长度可减小。

当活塞杆部件400由调节部件500固定从而不滑动时，活塞杆部件400和液压缸部件300的总长度得以维持，并且第一联接部件100和第二联接部件200被支撑从而不转动，从而使通风口维持在当前状态下。

同时，当活塞杆部件400被调节部件500释放从而可滑动时，液压缸部件300和活塞杆部件400的总长度可减小。因而，去除了对第一联接部件100和第二联接部件200进行支撑的液压，以便甚至用小的力来将通风口升高或降低，从而将通风部件打开和关闭。

在下文中，将详细地描述根据本公开的示例性实施例的用于车辆的通风口的打开和关闭装置的构造。

第一联接部件100和第二联接部件200固定至安装在顶部中的通风部件1的两侧，从而在第一方向（诸如竖直方向）上可转动。也即，当第一联接部件100和第二联接部件200向上转动时，通风口2上升从而打开通风部件1，并且当第一联接部件100和第二联接部件200向下转动时，通风口2下降，从而关闭通风部件1。

如在图3、图6和图7中所示，液压缸部件300包括壳体310，该壳体一端固定至通风口2并且另一端连接至第一联接部件100。可将液压缸320插入到壳体310中，并且在液压缸中沿着长度方向形成导轨321。可在液压缸320中包含流体330。

壳体310对液压缸320进行保护，并且使通风口2根据第一联接部件100而向上或向下移动。另外，液压缸320具有封闭空间，从而可在其中包含流体330，并且调节部件500可耦接至导轨321，使得该调节部件线性地移动。

同时，可将液压缸320可滑动地插入到壳体310中，并且在液压缸320的外周表面与壳体310的内周表面之间设置弹性构件340，该弹性构件在朝向壳体310的方向上弹性地支撑液压缸320。

可调节液压缸320和壳体310的总长度。因此，有效地补偿了在制造具有各种尺寸的通风孔时发生的尺寸误差，从而可增加相容性。另外，液压缸320由弹性构件340弹性地支撑，使得液压缸320和壳体310可始终维持在最佳的总长度状态下，并且可防止振动和噪声的产生。

同时，竖直表面设置有缓冲构件350，在该竖直表面上，壳体310与液压缸320彼此粘附。缓冲构件350吸收当液压缸320由于弹性构件340的弹性力而返回时与壳体310碰撞所产生的冲击力，从而防止振动和噪声的产生。

如在图5和图8中所示，活塞杆部件400可包括连接至第二联接部件200的扭杆410以及活塞头420，该活塞头可转动地且可滑动地耦接至液压缸部件300的液压缸320并设置有第一通孔421。

在一个实施例中，活塞杆部件400可设置有使活塞杆部件400转动的捏手430。通过捏手430可容易地使活塞杆部件400转动，并使其停止在其转动的状态下。

调节部件500将活塞头420打开或关闭，使得填充在液压缸320中的流体穿过活塞头420，从而调节活塞杆部件400是否滑动。如在图5中所示，调节部件500包括：耦接孔510，形成在调节部件的中央处，并且可自由转动地耦接至设置在活塞头420中的耦接部件422；导槽520，形成在调节部件的主表面中，并且可滑动地耦接至导轨321；以及第二通孔530，可形成在调节部件的表面中，并且在活塞杆部件400转动的时候连接至第一通孔421。

在一个实施例中，当活塞杆部件400在转动的同时滑动时，调节部件500由导轨321支撑，使得调节部件在不转动的状态下沿着导轨321线性地移动。

如在图5中所示，活塞头420可在活塞杆部件400转动的时候转动，使得活塞杆部件400的第一通孔421与调节部件500的第二通孔530彼此连通。因此，填充在液压缸320中的流体经由第一通孔421和第二通孔530而移动，由此而去除对活塞头420进行支撑的液压，从而可使活塞杆部件400滑动，如在图6中所示。

可在调节部件500的耦接孔510与形成在活塞头420中的耦接部件422之间设置支承件540，以减小在调节部件500与活塞头420的耦接部件510之间产生的摩擦力并且增大旋转力。

可在活塞头420或调节部件500中设置多个第一通孔421或第二通孔530，以促使流体流畅地移动。因此，作用在活塞杆部件400上的液压显著降低，从而促使通风口2快速打开和关闭。

第一联接部件100和第二联接部件200可固定至通风部件1，以在第一方向（诸如竖直方向）上转动，并且活塞杆部件400固定至第二联接部件200，以便在不同于第一方向的第二方向（诸如水平方向）上转动，使得活塞杆部件400在转动的时候基于第二联接部件200而扭转，从而产生扭力。活塞杆部件400可借助该扭力而返回至其初始位置。

也即，当转动活塞杆部件400，该活塞杆部件基于第二联接部件200而扭转，从而积蓄扭力。在这种情况下，活塞头420的第一通孔421与调节部件500的第二通孔530彼此连接。

在这种状态下，当去除作用在活塞杆部件400外力时，活塞杆部件400借助该扭力而返回至其初始位置。在这种情况下，活塞头420的第一通孔421与调节部件500的第二通孔530之间的连接被阻断。

因此，在不使用独立装置的情况下，活塞杆部件400可返回至其初始位置，并且活塞头420的第一通孔421与调节部件500的第二通孔530之间的连接可被阻断。

将描述具有上述构造的根据公开的示例性实施例的用于车辆的通风口的打开和关闭装置的应用。

首先，当将处于被保持状态下的活塞杆部件400的捏手430向下拉动时，活塞杆部件400转动。因此，活塞头420的第一通孔421与调节部件500的第二通孔530彼此连接。这里，活塞杆部件400基于第二联接部件200而扭转，从而积蓄扭力。

如在图8中所示，在这种状态下，当推动或拉动通风口2时，第一联接部件100和第二联接200可在与通风口2互锁的同时转动。在这种情况下，第一联接部件100和第二联接部件200在对应的方向上转动，以使液压缸部件300与活塞杆部件400进行压配合。因此，液压缸部件300中的流体330移动通过第一通孔421和第二通孔530，从而使活塞杆部件400滑动。因此，液压缸部件300和活塞杆部件400的总长度减小，并且通风口2根据液压缸部件300而上升或下降，从而将通风部件1打开或关闭。

这里，因为第一通孔421与第二通孔530之间的连接使得液压缸部件300和活塞杆部件400的总长度可调节，所以通风口2甚至可通过小的力来上升和下降。

当将活塞杆部件400的捏手430释放时，活塞杆部件400借助在活塞杆部件400中积蓄的扭力而返回至其初始位置。因此，第一通孔421与调节部件500的第二通孔530之间的连接被阻断，并且液压缸部件300中的流体330不会移动通过第一通孔421和第二通孔530。相反，该流体被阻断，从而将活塞杆部件400的活塞头420固定以使其不滑动，维持液压缸部件300和活塞杆部件400的总长度，并且对第一联接部件100和第二联接部件200进行支撑以使其不转动，从而使通风口2维持在当前状态下。在这种状态下，即使在不使用大的力的情况下对通风口2进行拉或推动，该通风口并不移动，而是维持在被固定的状态下。

因此，根据本公开的示例性实施例的用于车辆的通风口的打开和关闭装置包括液压缸部件300、活塞杆部件400、以及布置在第一联接部件100与第二联接部件200之间的调节部件500，从而可使用小的力将通风口2打开和关闭，可对通风口2提供更稳定的支撑并且可固定通风口2。

在根据本公开的示例性实施例的用于车辆的通风口的打开和关闭装置中，通风部件1的两侧均设置有打开和关闭装置。在设置在通风部件1两侧处的打开和关闭装置中，活塞杆部件400的捏手430彼此连接。因此，由于可通过连接的单个捏手430而使设置在通风部件1两侧处的打开和关闭装置的活塞杆部件400同时转动，因而可实现使用上的方便。

根据本公开的示例性实施例，通风口的打开和关闭装置被构造，使用液压缸，从而可甚至使用小的力来将通风口打开和关闭。另外，使用了机械结构，从而可降低通风口的打开和关闭装置的制造成本并且可容易地对通风口的打开和关闭装置进行修理。

应当理解的是，本公开的范围不是由上述详细描述限定而是由所附权利要求限定，并且由权利要求的含义、范围、以及等同物引出的所有修改和变化均包含在本公开的范围中。

【图中每个元件的标号】

1：通风部件

2：通风口

10：联接件

20：联接件

30：联接件

40：联接件

50：弹簧

60：通风口

70：通风器

100：第一联接部件

200：第二联接部件

300：液压缸部件

310：壳体

320：液压缸

321：导轨

330：流体

340：弹性构件

350：缓冲构件

400：活塞杆部件

410：扭杆

420：活塞头

421：第一通孔

422：耦接部件

430：捏手

500：调节部件

510：耦接孔

520：导槽

530：第二通孔

540：支承件

Claims (12)

1.一种用于车辆的通风口的打开和关闭装置，所述打开和关闭装置能够使所述通风口升高或降低，从而将通风部件打开或关闭，所述打开和关闭装置包括：

第一联接部件和第二联接部件，所述第一联接部件和所述第二联接部件能转动地设置在所述通风部件的两侧处；

液压缸部件，所述液压缸部件的一侧固定至所述通风口而另一侧连接至所述第一联接部件；

活塞杆部件，所述活塞杆部件的一侧连接至所述第二联接部件而另一侧能滑动地耦接至所述液压缸部件；以及

调节部件，所述调节部件被构造成，将所述活塞杆部件固定以使所述活塞杆部件不会滑动到所述液压缸部件中，或者将所述活塞杆部件释放以使所述活塞杆部件能滑动。

2.根据权利要求1所述的打开和关闭装置，其中，所述液压缸部件包括：

壳体，所述壳体的一端固定至所述通风口而另一端连接至所述第一联接部件；

液压缸，所述液压缸插入到所述壳体中并且具有沿着长度方向形成在所述液压缸中的导轨；以及

流体，所述流体填充在所述液压缸中。

3.根据权利要求2所述的打开和关闭装置，其中，所述活塞杆部件包括：扭杆，所述扭杆连接至所述第二联接部件；以及活塞头，所述活塞头能转动并能滑动地耦接至所述液压缸部件，并且所述活塞头设置有第一通孔。

4.根据权利要求3所述的打开和关闭装置，其中，所述调节部件包括：

耦接孔，所述耦接孔耦接至设置在所述活塞头中的耦接部件；

导槽，所述导槽能滑动地耦接至所述导轨；以及

第二通孔，在所述活塞杆部件转动时，所述第二通孔连接至所述第一通孔。

5.根据权利要求4所述的打开和关闭装置，其中，所述调节部件被构造成：

当所述活塞头的所述第一通孔被一竖直表面阻断时，不允许填充在所述液压缸部件中的所述流体通过所述活塞头，从而将所述活塞杆部件固定成使所述活塞杆部件不滑动；以及

当所述活塞头的所述第一通孔经由所述第二通孔而开放时，允许填充在所述液压缸部件中的所述流体通过所述活塞头，并且将所述活塞杆部件释放以使所述活塞杆部件能滑动。

6.根据权利要求4所述的打开和关闭装置，其中，所述调节部件被构造成沿着所述导轨而线性地移动，使得当所述活塞杆部件在转动的同时滑动时，所述调节部件不转动。

7.根据权利要求4所述的打开和关闭装置，其中，在所述耦接孔与所述耦接部件之间设置支承件。

8.根据权利要求2所述的打开和关闭装置，其中，所述液压缸能滑动地插入到所述壳体中，并且

在所述液压缸的外周表面与所述壳体的内周表面之间设置弹性构件，所述弹性构件被构造成弹性地支撑所述液压缸。

9.根据权利要求2所述的打开和关闭装置，其中，所述壳体与所述液压缸在一竖直表面上彼此对应，所述竖直表面设置有缓冲构件。

10.根据权利要求1所述的打开和关闭装置，其中，所述第一通孔或所述第二通孔设置成多个。

11.根据权利要求1所述的打开和关闭装置，其中，所述第一联接部件和所述第二联接部件固定至所述通风部件并且被构造成在第一方向上转动，并且

所述活塞杆部件固定至所述第二联接部件并且被构造成在不同于所述第一方向的第二方向上转动，使得所述活塞杆部件在被转动时基于所述第二联接部件而扭转，从而产生扭力。

12.根据权利要求1所述的打开和关闭装置，其中，所述活塞杆部件设置有捏手，所述捏手被构造成使所述活塞杆部件转动。