CN103987550A - 车辆用门框以及车辆用门框的内部部件 - Google Patents

Abstract

本发明提供的形成车门的窗框的车辆用门框具备形成玻璃滑槽收纳部的外部部件和具有成为窗框的骨架的主体部且与外部部件结合的长条状内部部件。外部部件具备形成该收纳部的一部分的边缘部及设置于边缘部且具有朝车内侧开口的开口部的剖面大致呈U字状的回折部。内部部件具有朝主体部的车外侧延伸的延伸突出部及设置于延伸突出部的边缘部，该边缘部被插入回折部的开口部，延伸突出部的边缘部具有前端面，在前端面朝车外侧突出形成突起部，该突起部配置于内部部件的长边方向的规定位置，能通过电阻焊接时电流集中产生的加热而熔融，使前端面和与该前端面对置的回折部的对置部加压接合。突起部具有前端，前端的剖面形状为朝车外侧突出的弧状。

Description

车辆用门框以及车辆用门框的内部部件

技术领域

本发明涉及形成车门的窗框的车辆用门框以及车辆用门框的内部部件。

背景技术

这种车辆用门框具备在车辆的长边方向后侧被固定于车门主体且沿车辆的高度方向延伸的立柱部、以及在车辆的长边方向前侧被固定于车门主体且与该立柱部的上端连接的大致弓形的上边缘部。立柱部具备对由例如钢板构成的板材进行冲压成型而形成的外部部件、以及对同样的板材进行冲压成型而形成的内部部件。将外部部件的一侧的边缘部卷曲，在该边缘部夹持内部部件的一侧的边缘部，并且，外部部件以及内部部件的另一侧的边缘部彼此通过焊接结合。由此，两部件成为一体。例如参照专利文献1。

例如，如图8(A)以及图8(B)所示，在外部部件50的焊接用的边缘部形成有向车外侧弯曲后朝车内侧折回的回折部51。所述回折部51具有朝车内侧开口的开口部52。与此相对，在内部部件60的焊接用的边缘部形成有朝车外侧延伸的延伸突出部61。以将所述延伸突出部61的端部插入回折部51的开口部52方式将内部部件60临时组装于外部部件50。并且，在延伸突出部61的前端面形成有朝车外侧延伸的台座部62。在所述台座部62的中央部形成有进一步向车外侧突出的突起部63。所述突起部63在所述临时组装的状态下与回折部51的对置部51a抵接。

在所述临时组装的状态下，利用电阻焊接装置的一对的焊接电极夹持外部部件50的回折部51以及内部部件60的延伸突出部61并对它们进行加压。如图8(C)以及图8(D)所示，在使焊接电流流过两电极间时，利用电流集中对突起部63进行加热从而使其熔融，进而对台座部62和对置部51a加压从而使二者接合。结果，使外部部件50以及内部部件60结合而成为一体。

专利文献1:日本特开2011－68181号公报

用于电阻焊接的突起部63的前端具有角部时，若电流在所述角部集中，则存在产生由于焊接而融化的金属飞散并固化成颗粒状的、称作溅射的现象的顾虑。例如，如图9所示，在回折部51以及延伸突出部61的夹持以及加压的过程中，若在突起部63的角部63a与对置部51a抵接的状态下使焊接电流流过，则由于电流集中在角部63a而容易产生溅射。

发明内容

本发明的目的在于提供能够进行稳定的焊接并且接合后也能够维持稳定的品质的车辆用门框以及车辆用门框用内部部件。

为了达成所述目的，本发明的第一方式提供一种形成车门的窗框的车辆用门框，具备：外部部件，其由板材形成，且形成玻璃滑槽收纳部；以及长条状的内部部件，其由板材形成，具有成为窗框的骨架的主体部且内部部件与外部部件结合。外部部件具备：形成玻璃滑槽收纳部的一部分的边缘部；以及剖面大致呈U字状的回折部，该回折部设置于所述边缘部且具有朝车内侧开口的开口部。内部部件具有：朝主体部的车外侧延伸的延伸突出部、以及设置于所述延伸突出部的边缘部，所述延伸突出部的边缘部被插入回折部的开口部，延伸突出部的边缘部具有前端面，在所述前端面以朝车外侧突出的方式形成有突起部，所述突起部配置于内部部件的长边方向的规定位置，构成为能够通过电阻焊接时电流集中产生的加热而熔融，将前端面和与该前端面对置的回折部的对置部加压接合。突起部具有前端，该前端的剖面形状为朝车外侧突出的弧状。

根据该结构，由于供电阻焊接的突起部具有不存在角部的前端形状，因此溅射的产生被抑制。因此，突起部利用电阻焊接时的电流集中适当地被加热而熔融，且延伸突出部的前端面以及回折部的对置部被适当地加压接合。在所述接合后能够获得稳定的品质。因此，能够进行稳定的焊接，并且，接合后也能够维持稳定的品质。

本发明的第二方式提供一种内部部件，其应用于形成有车门的窗框的车辆用门框，且构成为与由板材形成的、形成有玻璃滑槽收纳部的外部部件结合，外部部件具备：形成玻璃滑槽收纳部的一部分的边缘部；以及剖面大致呈U字状的回折部，该回折部设置于所述边缘部且具有朝车内侧开口的开口部。内部部件由板材形成，为具有成为窗框的骨架的主体部的长条状，并且具有：朝主体部的车外侧延伸的延伸突出部、以及设置于该延伸突出部的边缘部，且构成为该延伸突出部的边缘部被插入回折部的开口部。延伸突出部的边缘部具有前端面，在该前端面以朝车外侧突出的方式形成有突起部，所述突起部配置于内部部件的长边方向的规定位置，能够通过电阻焊接时电流集中产生的加热而熔融，从而将前端面和与该前端面对置的回折部的对置部加压接合。突起部具有前端，该前端的剖面形状为朝车外侧突出的弧状。

附图说明

图1是从车外侧观察应用本发明的一个实施方式所涉及的车辆用门框的车门的上部结构的侧视图。

图2是沿图1的A－A线的剖视图。

图3是示出对外部部件的回折部的周边进行放大，并将外部部件以及内部部件分解的剖视图。

图4是示出对内部部件进行剖切的立体图以及对突起部进行放大的主视图。

图5是示出外部部件和内部部件的接合状态的剖视图，图5(A)是示出接合前的状态亦即临时组装状态的回折部周边的剖视图，图5(B)是沿图5(A)的B－B线的剖视图，图5(C)是示出接合后的状态的回折部周边的剖视图，图5(D)是沿图5(C)的C－C线的剖视图。

图6(A)～(D)是示出针对其他实施方式的门框，对回折部进行放大的剖视图。

图7是示出针对其他实施方式的门框，对回折部的周边进行放大的剖视图。

图8是针对现有的门框示出外部部件和内部部件的接合状态的剖视图，图8(A)是示出接合前的状态亦即临时组装状态的回折部周边的剖视图，图8(B)是沿图8(A)的D－D线的剖视图，图8(C)是示出接合后的状态的回折部周边的剖视图，图8(D)是沿图8(C)的E－E线的剖视图。

图9是示出角部与对置部抵接的状态的剖视图。

具体实施方式

以下，对本发明的一个实施方式所涉及的车辆用门框进行说明。

如图1所示，支承于车身的侧部的车门1具备构成车门下部的车门主体2。所述车门主体2为车门外部面板以及车门内部面板(图示略)结合而成的袋状的结构体。在车门主体2上设置有能够从朝上的开口部出入的门窗玻璃DW。

车门1具备安装于车门主体2的上端部且构成车门1的窗框即门窗玻璃DW的框的门框5。该门框5具有：立柱部5a，其在车辆的长边方向后侧被固定于车门主体2的例如车门内部面板且沿车辆的高度方向延伸；大致弓形的上边缘部5b，其在车辆的长边方向前侧被固定于车门主体2且与立柱部5a的上端连接。门框5被朝下打开。本实施方式的车门1为前车门，门框5的上边缘部5b以及立柱部5a与车身的A柱以及Ｂ柱对应地配置。

如图2所示，上述立柱部5a具备：通过对例如钢板的板材进行冲压成型而形成的外部部件10；通过对同样的板材进行冲压成型而形成的内部部件20；剖面大致呈C字状的密封部件收纳部30；以及外观部件40，该外观部件40配置于车外侧，从车门1的外侧即后侧向与门窗玻璃DW面对的内侧即前侧延伸。其中，内侧的意思是指从支柱部5a趋向门框5的中央部的方向，外侧的意思是指从支柱部5a趋向后方的方向。并且，内部部件20的板厚被设定为比外部部件10的板厚大。顺便说一下，外观部件40的向车外侧露出的端面形成立柱部5a的外观面40a。所述外观面40a的宽度在车辆的高度方向缓缓地变化，由此能够实现外观面40a的外观性的提高。

上述外部部件10具有朝车门1的内侧开口的、剖面大致呈U字状的玻璃滑槽收纳部11。玻璃滑槽收纳部11在车辆的宽度方向内侧亦即车内侧具有从车门1的外侧延伸到内侧的侧壁部11a。在所述侧壁部11a的边缘部形成有向车外侧弯曲同时朝车内侧折回的回折部12。并且，如图3所示，所述回折部12具有朝车内侧开口的开口部13。

所述内部部件20为沿上下方向延伸的长条状。内部部件20一体地具有安装部21以及剖面大致呈矩形形状的主体部22。安装部21以沿着玻璃滑槽收纳部11的外侧且沿着外观部件40的车内侧的方式从车门1的外侧延伸到内侧。主体部22以与所述安装部21的内侧端连续的方式向车内侧弯曲并且朝车外侧折回而与回折部12的开口部13面对。并且，主体部22为立柱部5a的骨架，且在车门1的内侧具有从车内侧趋向车外侧的延伸突出部23。内部部件20通过在中间部分被外部部件10以及密封部件收纳部30夹持，同时将延伸突出部23的边缘部23a插入回折部12的开口部13，从而被临时组装于外部部件10。

接下来对外部部件10和内部部件20的接合方式进行说明。

如图4所示，朝车外侧隆起为梯形的多个台座部24沿着内部部件20的长边方向形成于延伸突出部23的边缘部23a的前端面23b。在各台座部24的长边方向中央部形成有进一步向车外侧突出的突起部25。在这个突起部25中，前端的剖面形状为向车外侧突出的大致圆弧状即曲面。另外，突起部25的前端面由剖面大致呈圆弧状的多个轮廓的集合构成。即，突起部25的前端部25b是将用任意的平面切割球而形成的立体形状，以与所述平面垂直相交且相互平行的两个平面进一步切割而形成的立体形状。因此，所述立体形状的突起部25的前端面形成所述球的表面的一部分。对突起部25而言，在与剖面大致呈圆弧状的前端连续的根部，设有维持所述大致圆弧状的前端部25b的最大宽度的平直部分25a。即将大致四棱柱状的平直部分25a作为土台并在其前端设有上述立体形状的前端部25b。

如图5(A)所示，回折部12具有隔着与所述突起部25抵接的对置部12a，向车外侧弯曲并与对置部12a连续的第1弯曲部12b以及从对置部12a朝车内侧折回的第2弯曲部12c。回折部12为开口趋向车内侧而逐渐变宽的剖面大致呈倒U字状。即，第1弯曲部12b以及第2弯曲部12c分别被配置为相对延伸突出部23分离。第1弯曲部12b以及第2弯曲部12c的内表面均为以对置部12a作为起点越趋向车内侧，相对于延伸突出部23的距离越直线形地变宽的斜面。第1弯曲部12b以及第2弯曲部12c的内表面均以对置部12a作为起点越趋向车内侧，越逐渐地与延伸突出部23分离。并且，如图5(B)所示，在临时组装的状态下，在对置部12a和台座部24之间沿车宽度方向形成间隙。

在所述临时组装的状态下，利用电阻焊接装置的一对的焊接电极(未图示)夹持回折部12以及延伸突出部23并对它们进行加压，且使焊接电流流过两电极间。这样一来，如图5(C)以及图5(D)所示，由于电流集中，突起部25通过加热而被熔融，从而台座部24和对置部12a彼此被加压接合。并且，在所述接合后，对置部12a和台座部24之间的间隙被突起部25的金属填满从而二者接触。结果，使外部部件10以及内部部件20结合而成为一体。顺便说一下，台座部24被用作外部部件10和内部部件20结合时的定位基准。

然而，如图2所示，在玻璃滑槽收纳部11上，液密性地安装有遍及长边方向大致全长的、由例如橡胶件构成的剖面大致呈“コ”字状的玻璃滑槽45。所述玻璃滑槽45被设置为比玻璃滑槽收纳部11的、剖面大致呈U字状的开口端突出，从而抑制水向玻璃滑槽收纳部11内浸入。特别地，玻璃滑槽45的车内侧的端部相对外部部件10的回折部12以及内部部件20的延伸突出部23的边缘部23a位于车内侧，由此抑制水向立柱部5a的内部空间浸入。而且，门窗玻璃DW的车外侧以及车内侧的两周边部能够与玻璃滑槽45弹性接触。因此，玻璃滑槽45弹性地将门窗玻璃DW保持为能够开闭。

在与车门1的立柱部5a对置的车身的开口部周边部B，保持有遍及内部部件20的长边方向大致全长的、与主体部22液密性地接触的车身密封部件46。因此，立柱部5a和开口部周边部B利用所述车身密封部件46在车外侧和车内侧之间液密性地被隔开。

并且，在密封部件收纳部30保持有未图示的车门密封部件。该车门密封部件以遍及内部部件20的长边方向大致全长的方式与车身的开口部周边部B液密性地接触。

接下来，对门框5的作用进行说明。

在临时组装的过程中，伴随着外部部件10的回折部12以及内部部件20的延伸突出部23的夹持以及加压，延伸突出部23被插入回折部12的开口部13。此时，延伸突出部23沿着第1弯曲部12b的内表面或第2弯曲部12c的内表面位移，从而被引导至突起部25的前端与对置部12a抵接的位置。并且，在该抵接状态下，延伸突出部23与第1弯曲部12b以及第2弯曲部12c之间形成有缝隙。而且，若在所述抵接状态下边维持夹持以及加压边使焊接电流流过，则由于在抵接位置的电流集中，突起部25中的、不存在角部的带有圆弧的前端部25b首先被加热而熔融。在该焊接初期前端部25b缓慢地被加热而进行熔融。并且，此时，能够避免焊接电流向突起部25以外的部位分流。而且，随后在焊接的稳定阶段，平直部分25a被加热而熔融，此时能够充分确保熔透量。而且，若边继续夹持以及加压边停止焊接电流的供给，则构成突起部25的金属冷却凝固，从而对置部12a和台座部24彼此被加压接合。结果，使外部部件10以及内部部件20结合而成为一体。

如所述说明那样，根据本实施方式能够起到以下的效果。

(1)由于用于电阻焊接的突起部25为前端不存在角部的形状，因此抑制了溅射的产生。因此，突起部25通过利用电阻焊接时的电流集中适当地被加热而熔融，从而形成于延伸突出部23的前端面23b的台座部24以及回折部12的对置部12a被适当地加压接合。在该接合后能够获得稳定的品质。因此，能够进行稳定的焊接，并且，接合后也能够维持稳定的品质。

(2)利用电阻焊接时的电流集中，首先突起部25的前端部25b被加热而熔融，随后平直部分25a被加热而熔融。因此，焊接初期前端部25b以不产生溅射的方式被加热而熔融，并且，在差不多焊接稳定的阶段平直部分25a被加热而熔融，此时能够充分确保熔透量。因此，能够使接合的程度稳固且使拉伸强度增大。

(3)第1弯曲部12b以及第2弯曲部12c被配置为相对延伸突出部23分离，由此在两者之间形成缝隙。因此，焊接电流集中在作为目标的突起部25，即能够避免焊接电流向突起部25以外的延伸突出部23分流。因此，能够高效地进行焊接。

(4)伴随着回折部12以及延伸突出部23的夹持以及加压，延伸突出部23被插入回折部12的开口部13。此时，延伸突出部23沿第1弯曲部12b的内表面或第2弯曲部12c的内表面的斜面位移，从而被引导至突起部25的前端与对置部12a抵接的位置。因此，能够吸收位置偏移，且能够在目标的位置进行焊接。

(5)突起部25的前端面为作为球的表面的一部分的曲面。因此，无论是突起部25的哪个部位通过点接触或者线接触的方式与对置部12a抵接的情况，与在角部电流集中的情况相比较，突起部25都被缓慢地加热而进行熔融。因此，溅射的产生被抑制，从而能够进行稳定焊接。

并且，所述实施方式能够进行下述变更而具体化。

对突起部25而言，将前端的剖面形状形成为向车外侧突出的弧状，与此相对，代替圆弧状，前端的剖面形状也可以形成为仿照椭圆或抛物线的一部分而成的弧状。

对突起部25而言，并非一定要设置平直部分25a，只要在能够确保熔透量的条件下，也可以形成从台座部24突出且高度较高的剖面为弧状的例如半球状的突起部25。并且，并非一定要设有台座部24，例如在具有结合时能够进行定位的其它结构的条件下也可以省略台座部24。这种情况下，从前端面23b直接形成突起部25。对所述突起部25而言，除带有圆弧的前端部25b以外，可以容许设有平直部分25a的结构，或者是仅设有带有圆弧的前端部25b的结构。

突起部25也可以为例如用一个平面沿轴心对圆柱进行切割而获得的形状。这种情况下，圆柱的圆周面的一部分成为弧状，突起部25以具有恒定的剖面的方式延伸。

在第1弯曲部12b的内表面以及第2弯曲部12c的内表面所形成的斜面，不限定于以对置部12a作为起点越趋向于车内侧，相对于延伸突出部23的距离越直线形地变宽的结构。例如，如图6(A)以及图6(B)所示，也可以使用以对置部12a作为起点越趋向于车内侧，相对于延伸突出部23的距离越曲线形地变宽的结构。另外，如图6(C)所示，也可以使用具有以对置部12a作为起点越趋向于车内侧，相对于延伸突出部23的距离越直线形地变宽的斜面，并且以对置部12a作为起点越趋向于车内侧，越使板厚变小的结构。并且，也可以是对所述结构进行组合而构成第1弯曲部12b以及第2弯曲部12c的结构。顺便说一下，如图6(D)所示，也可以使用在第1弯曲部12b的内表面以及第2弯曲部12c的内表面中的一方形成斜面的结构。

如图7所示，也可以采用在延伸突出部23与第1弯曲部12b以及第2弯曲部12c之间形成缝隙的结构中，在第1弯曲部12b的内表面以及第2弯曲部12c的内表面不形成斜面，回折部12的剖面形状为向下开口的有棱角的倒U字状的结构。在这样的结构中，由于形成有缝隙因此能够避免焊接电流的分流。

通过使用与外观部成为一体的外部部件10能够省略外观部件40。这种情况下，外部部件10兼作外观部，即，使外部部件10的一部分向车外侧露出，因此外部部件10可以使用例如防锈钢板。

在所述实施方式中，本发明所涉及的车辆用门框被应用于前车门的门框5的立柱部5a，但也可以应用于门框5的上边缘部5b，也可以应用于例如形成后部车门的窗框的门框。

Claims (6)

1.一种车辆用门框，其形成车门的窗框，其特征在于，

所述车辆用门框具备：

外部部件，其由板材形成，且形成玻璃滑槽收纳部；

长条状的内部部件，其由板材形成，具有成为所述窗框的骨架的主体部，并且所述内部部件与所述外部部件结合，

所述外部部件具备：形成所述玻璃滑槽收纳部的一部分的边缘部；以及剖面大致呈U字状的回折部，该回折部设置于所述边缘部且具有朝车内侧开口的开口部，

所述内部部件具有：朝所述主体部的车外侧延伸的延伸突出部、以及设置于所述延伸突出部的边缘部，所述延伸突出部的所述边缘部被插入所述回折部的所述开口部，

所述延伸突出部的所述边缘部具有前端面，在所述前端面以朝车外侧突出的方式形成有突起部，所述突起部配置于所述内部部件的长边方向的规定位置，构成为能够通过电阻焊接时电流集中产生的加热而熔融，将所述前端面和与该前端面对置的所述回折部的对置部加压接合，

所述突起部具有前端，该前端的剖面形状为朝车外侧突出的弧状。

2.根据权利要求1所述的车辆用门框，其特征在于，

所述突起部在与剖面为弧状的所述前端连续的根部具有平直部分，该平直部分具有与所述前端的最大宽度相同的宽度。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用门框，其特征在于，

所述回折部具有：隔着与所述突起部抵接的所述对置部，向车外侧弯曲并与所述对置部连续的第1弯曲部以及从所述对置部朝车内侧折回的第2弯曲部，

所述第1弯曲部以及所述第2弯曲部被配置为相对所述延伸突出部分离。

4.根据权利要求3所述的车辆用门框，其特征在于，

所述第1弯曲部以及所述第2弯曲部的至少一方的内表面，以所述对置部作为起点越趋向于车内侧，越缓缓地与所述延伸突出部分离。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用门框，其特征在于，

所述突起部的所述前端由剖面呈弧状的多个轮廓的集合构成。

6.一种车辆用门框用内部部件，其特征在于，

所述内部部件应用于形成车门的窗框的车辆用门框，且构成为与由板材形成的、形成玻璃滑槽收纳部的外部部件结合，

所述外部部件具备：形成所述玻璃滑槽收纳部的一部分的边缘部；以及剖面大致呈U字状的回折部，该回折部设置于所述边缘部且具有朝车内侧开口的开口部，

所述内部部件由板材形成，为具有成为所述窗框的骨架的主体部的长条状，并且具有朝所述主体部的车外侧延伸的延伸突出部以及设置于所述延伸突出部的边缘部，且构成为所述延伸突出部的所述边缘部被插入所述回折部的所述开口部，

所述延伸突出部的所述边缘部具有前端面，在所述前端面以朝车外侧突出的方式形成有突起部，所述突起部配置于所述内部部件的长边方向的规定位置，构成为能够通过电阻焊接时电流集中产生的加热而熔融，将所述前端面和与该前端面对置的所述回折部的对置部加压接合，

所述突起部具有前端，该前端的剖面形状为朝车外侧突出的弧状。