BR112014013404B1

BR112014013404B1 - estrutura de montagem temporária de uma moldura de porta de veículo

Info

Publication number: BR112014013404B1
Application number: BR112014013404-9A
Authority: BR
Inventors: Eisuke Sato; Masashi SAEKI
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha; Hisada Co., Ltd.
Priority date: 2011-12-09
Filing date: 2012-11-30
Publication date: 2021-01-26
Also published as: EP2789483A4; EP2789483B1; US20140339853A1; CA2858018A1; US9199525B2; CA2858018C; WO2013084801A1; CN103987550A; BR112014013404A2; JP2013121754A; JP5859836B2; CN103987550B; EP2789483A1

Abstract

MOLDURA DE PORTA DE VEÍCULO E MEMBRO INTERNO PARA A MOLDURA DE PORTA DE VEÍCULO. Moldura de porta de veículo tendo um quadro de janela de uma porta de veículo e um membro interno para a moldura de porta do veículo. O membro externo constitui uma parte de alojamento de movimentação de vidro. O membro interno inclui uma parte do corpo formando a estrutura de moldura da janela e é acoplado ao membro externo. O membro externo inclui uma parte da borda formando uma parte da parte de alojamento de movimentação de vidro, e uma parte dobrada, incluindo uma seção transversal substancialmente em forma de U. A parte dobrada está na parte da borda, e inclui uma abertura, que se abre em uma direção para o interior do veículo. O membro interno inclui uma parte estendida se estendendo em uma direção para fora do veículo a partir da parte do corpo, e uma parte da borda fornecida à parte estendida. A parte da borda da parte estendida é inserida na abertura da parte dobrada. A parte da borda da parte estendida inclui uma superfície de extremidade distal. Uma protrusão é formada na superfície de extremidade distal.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a uma moldura de porta de veículo formando um quadro de janela de uma porta de veículo e um membro interno para a moldura de porta do veículo.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Este tipo de moldura de porta de veículo inclui um poste e uma borda superior substancialmente arqueada. O poste é fixado a um corpo de porta na parte traseira no sentido longitudinal do veículo e se estende na direção de altura do veículo. A borda superior é fixada ao corpo de porta na parte frontal, no sentido longitudinal do veículo e ligada à extremidade superior do poste. O poste inclui um membro externo e um membro interno cada um dos quais sendo formado pela prensagem de uma placa feita de uma placa de aço, por exemplo. Uma parte da borda do membro externo é ondulada tal que uma parte da borda do membro interno está localizada na parte da borda ondulada. A outra parte da borda do membro externo e a outra parte da borda do membro interno são acopladas uma com a outra por soldagem. Isto integra os membros. Por exemplo, ao se referir ao documento de patente 1.

[003] Por exemplo, como mostrado nas Figs. 8A e 8B, uma parte dobrada 51, que é dobrada na direção para fora do veículo e ainda dobrada na direção para o interior do veículo, é formada na parte da borda do membro externo 50 para a soldagem. A parte dobrada 51 inclui uma abertura 52, que se abre na direção para o interior do veículo. Uma parte estendida 61, que se estende em direção para fora do veículo, é formada na parte da borda do membro interno 60 para a soldagem. O membro interno 60 é acoplado temporariamente ao membro externo 50 tal que a parte da borda da parte estendida 61 é inserida na abertura 52 da parte dobrada 51. Uma parte basal 62, que se estende na direção para fora do veículo, é fornecida sobre a superfície de extremidade distal da parte estendida 61. Uma protrusão 63, que se projeta na direção para fora do veículo, ainda é fornecida na parte central da parte basal 62. A protrusão 63 entra em contato com uma parte de face 51a da parte dobrada 51, que enfrenta a protrusão 63 no estado temporariamente acoplado.

[004] No estado temporariamente acoplado, a parte dobrada 51 do membro externo 50 e a parte estendida 61 do membro interno 60 são firmemente presas e pressurizadas entre dois eletrodos de solda de um dispositivo de soldagem de resistência. Quando uma corrente elétrica de soldagem flui entre os eletrodos, conforme indicado nas Figs. 8C e 8D, a protrusão 63 é derretida por aquecimento pela concentração da corrente elétrica para que a parte basal 62 e a parte de face 51a são pressurizadas e unidas uma com a outra. Como resultado, o membro externo 50 e o membro interno 60 são acoplados um com o outro para serem integrados.

DOCUMENTO DE TÉCNICA PRÉVIA Documento de patente

[005] Documento de patente 1: Publicação de patente japonesa aberta n° 2011-68181

SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problemas que a invenção deve resolver

[006] Quando a extremidade de ponta da protrusão 63, que serve para a soldadura de resistência, inclui uma parte de canto e a corrente elétrica se concentra na parte de canto, o fenômeno, que é referido como "spatter", pode ser causado em que o metal derretido por soldagem se dispersa e é solidificado para se granular. Por exemplo, como mostrado na Fig. 9, no processo em que a parte dobrada 51 e a parte estendida 61 são firmemente presas e pressurizadas entre os eletrodos de solda, quando a corrente elétrica de soldadura flui no estado onde a parte de canto 63a da protrusão 63 entra em contato com a parte dobrada 51a, a corrente elétrica se concentra na parte de canto 63a, o que provavelmente pode causar o spatter.

[007] Um objetivo da presente invenção é fornecer uma moldura de porta de veículo e um membro interno para a moldura de porta de veículo em que uma soldadura estável é executada e uma qualidade estável é mantida após a soldagem.

Meios para resolver os problemas

[008] Para alcançar o objeto acima descrito, uma moldura de porta de veículo, que constitui uma moldura de janela de uma porta de veículo, é fornecida. A moldura da porta inclui um membro externo, formado de uma placa e de um membro interno alongado formado de uma placa. O membro externo constitui uma parte de alojamento de movimentação de vidro. O membro interno inclui uma parte do corpo para formar um quadro da moldura da janela e é acoplado ao membro externo. O membro externo inclui uma parte da borda, que faz parte da parte de alojamento de movimentação de vidro, e uma parte dobrada fornecida na parte da borda. A parte dobrada inclui uma seção de cruzamento transversal substancialmente em forma de U incluindo uma abertura, que se abre em uma direção para o interior do veículo. O membro interno inclui uma parte estendida, que se estende em uma direção para fora do veículo a partir da parte do corpo, e uma parte da borda fornecida na parte estendida. A parte da borda da parte estendida é inserida na abertura da parte dobrada. A parte da borda da parte estendida inclui uma superfície da extremidade distal. Uma protrusão é formada na superfície de extremidade distal. A protrusão se projeta na direção para fora do veículo e está localizada em uma posição predeterminada do membro interno na direção longitudinal. A parte dobrada tem uma parte de face que enfrenta a superfície de extremidade distal. A protrusão pode ser derretida por aquecimento pela concentração de corrente elétrica durante a soldagem de resistência e é configurada para pressurizar e unir a superfície de extremidade distal e a parte de face da parte dobrada uma com a outra. A protrusão inclui uma extremidade de ponta, que tem uma seção transversal arqueada, se projetando na direção para fora do veículo.

[009] Nessa estrutura, a protrusão, que serve para a soldadura de resistência, inclui uma forma de extremidade de ponta sem uma parte de canto. Isso limita a ocorrência de spatter. Por concordância, a protrusão é apropriadamente aquecida e derretida pela concentração da corrente elétrica durante a soldagem de resistência para que a superfície de extremidade distal da parte estendida e a parte de face da parte dobrada, que enfrenta a superfície de extremidade distal, sejam devidamente pressurizadas e unidas. A qualidade estável é obtida após a união. Isto permite a soldagem estável para que a qualidade estável seja mantida após a união.

[0010] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, é fornecido um membro interno aplicado a uma moldura de porta de veículo formando uma moldura de janela de uma porta de veículo e configurado para ser acoplado a um membro externo. O membro externo é formado de uma placa e forma uma parte de alojamento de movimentação de vidro. O membro externo inclui uma parte da borda, que faz parte da parte de alojamento de movimentação de vidro, e uma parte dobrada fornecida na parte da borda. A parte dobrada inclui uma seção de cruzamento transversal substancialmente em forma de U incluindo uma abertura, que se abre em uma direção para o interior do veículo. O membro interno é configurado tal que o membro interno é formado de uma placa, inclui uma parte do corpo, que se forma um quadro da moldura da janela, e é alongado. O membro interno inclui uma parte estendida, que se estende em uma direção para fora do veículo a partir da parte do corpo; e uma parte da borda fornecida na parte estendida. A parte da borda da parte estendida é inserida na abertura da parte dobrada. A parte da borda da parte estendida inclui uma superfície de extremidade distal. Uma protrusão é formada na superfície de extremidade distal. A protrusão se projeta na direção para fora do veículo, e está localizada em uma posição predeterminada do membro interno na direção longitudinal. A parte dobrada tem uma parte de face que enfrenta a superfície de extremidade distal. A protrusão pode ser derretida por aquecimento pela concentração de corrente elétrica durante a soldagem de resistência, e está configurada para pressurizar e unir a superfície de extremidade distal e a parte de face da parte dobrada uma com a outra. A protrusão inclui uma extremidade de ponta, que tem uma seção transversal arqueada, se projetando na direção para fora do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0011] A Fig. 1 é uma vista do lado de fora de um veículo, ilustrando uma estrutura superior de uma porta de veículo para a qual uma moldura de porta de veículo de acordo com uma concretização da presente invenção é aplicada; a Fig. 2 é uma vista de corte transversal tomada ao longo da linha A-A na Fig. 1; a Fig. 3 é uma vista de corte transversal explodida ilustrando um membro externo e um membro interno, em que o entorno de uma parte dobrada do membro externo é ampliado; a Fig. 4 é uma vista de corte transversal em perspectiva do membro interno, e uma vista frontal ampliada de uma protrusão; a Fig. 5A é uma vista de corte transversal das formas de junção do membro externo e do membro interno, ilustrando os arredores da parte dobrada no estado acoplado temporariamente antes da junção; a Fig. 5B é uma vista de corte transversal tomada ao longo da linha B-B; a Fig. 5C é uma vista de corte transversal ilustrando os arredores da parte dobrada no estado após a junção; a Fig. 5D é uma vista de corte transversal tomada ao longo da linha C-C; as Figs. 6A a 6D são vista de corte transversal que ilustram partes dobradas de molduras de porta, de acordo com outras concretizações; a Fig. 7 é uma vista de corte transversal ampliada que ilustra os arredores da parte dobrada sobre a moldura da porta, de acordo com outra concretização; a Fig. 8A é uma vista de corte transversal das formas de junção do membro externo e o membro interno na moldura da porta convencional, ilustrando os arredores da parte dobrada no estado acoplado temporariamente antes da junção; a Fig. 8B é uma vista de corte transversal tomada ao longo da linha D-D; a Fig. 8C é uma vista de corte transversal ilustrando os arredores da parte dobrada no estado após a junção; a Fig. 8D é uma vista de corte transversal tomada ao longo da linha E-E; e a Fig. 9 é uma vista de corte transversal que ilustra a situação na qual uma parte de canto entra em contato com a parte de face.

MODOS DE REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

[0012] Deste ponto em diante, uma moldura de porta do veículo de acordo com uma concretização da presente invenção será descrita.

[0013] Como mostrado na Fig. 1, uma porta de veículo 1 suportada do lado de um corpo de veículo inclui um corpo de porta 2, que configura uma parte inferior da porta do veículo 1. O corpo da porta 2 é uma estrutura do tipo bolsa configurada pelo acoplamento de um painel externo da porta e um painel interno da porta (não mostrados). Um vidro de janela da porta DW, que aparece e se retrai através de uma abertura para cima, é fornecido no corpo da porta 2.

[0014] A porta de veículo 1 inclui uma moldura de porta 5, que é anexada a uma parte da extremidade superior do corpo de porta 2 e configura um quadro de janela da porta do veículo 1, por exemplo, a moldura do vidro da janela da porta DW. A moldura da porta 5 inclui um poste 5a e uma borda superior substancialmente arqueada 5b. O poste 5a é fixo em, por exemplo, o painel interno da porta do corpo de porta 2 na parte traseira no sentido longitudinal do veículo e se estende na direção da altura do veículo. A borda superior 5b é fixa ao corpo de porta 2 na parte da frente do veículo no sentido longitudinal e ligada à extremidade superior do poste 5a. A moldura da porta 5 se abre para baixo. A porta de veículo 1 da presente concretização é uma porta da frente, que é organizada de tal forma que a borda superior 5b e o poste 5a da moldura da porta 5 correspondem a um pilar A e a um pilar B do corpo do veículo.

[0015] Como mostrado na Fig. 2, o poste 5a inclui um membro externo 10 formado por moldagem de prensa de uma placa tal como uma placa de aço, um membro interno 20 formado por moldagem de prensa da mesma placa, uma parte de alojamento de membro de vedação 30 com uma seção transversal substancialmente em forma de C, e um membro ornamental 40 arranjado para fora do veículo. O membro ornamental 40 se estende a partir da parte na direção externa, por exemplo, a partir da parte traseira da porta de veículo 1 em direção à parte na direção para dentro, de frente para o vidro da janela da porta DW, por exemplo, em direção a parte da frente da porta do veículo 1. Aqui, a frase na direção para dentro se refere à direção a partir do poste 5a em direção à parte central da moldura da porta 5. A frase na direção externa se refere à direção a partir do poste 5a em direção à parte traseira. A espessura da placa do membro interno 20 é definida para ser maior do que a espessura da placa do membro externo 10. A superfície de extremidade do membro ornamental 40 exposta para fora do veículo forma uma superfície ornamental 40a do poste 5a. A largura da superfície ornamental 40a muda gradualmente de acordo com a direção da altura do veículo. Isso melhora a propriedade ornamental da superfície ornamental 40a.

[0016] O membro externo 10 inclui uma parte de alojamento de movimentação de vidro 11 com uma seção transversal substancialmente em forma de U, que se abre na direção para dentro da porta do veículo 1. A parte de alojamento de movimentação de vidro 11 inclui uma parte de parede lateral 11a. A parte de parede lateral 11a, na direção para dentro no sentido lateral do veículo, por exemplo, na direção para o interior do veículo, se estende a partir da parte na direção para fora da porta do veículo 1 para a parte na direção para dentro da porta do veículo 1. Uma parte dobrada 12, que é dobrada na direção para fora do veículo e, em seguida, dobrada na direção para o interior do veículo, é formada na parte da borda da parte de parede lateral 11a. Como mostrado na Fig. 3, a parte dobrada 12 inclui uma abertura 13, que se abre na direção para o interior do veículo.

[0017] O membro interno 20 é alongado se estendendo na direção vertical. O membro interno 20 inclui uma parte de anexação 21 e uma parte do corpo 22 com uma seção transversal substancialmente retangular. A parte de anexação 21 e a parte do corpo 22 se formam integralmente uma com a outra. A parte de anexação 21 se estende a partir a parte na direção para fora da porta de veículo 1 para a parte na direção para dentro da porta de veículo 1 ao longo da parte externa da parte de alojamento de movimentação de vidro 11 e a parte interna do membro ornamental 40. A parte do corpo 22 é contínua com a extremidade interna da parte de anexação 21, dobrada na direção para o interior do veículo e, em seguida, dobrada na direção para fora do veículo para se voltar para a abertura 13 da parte dobrada 12. A parte do corpo 22 constitui o quadro do poste 5a e inclui uma parte estendida 23, que se estende a partir da parte em direção para o interior do veículo para a parte na direção para fora do veículo na direção para dentro da porta do veículo 1. O membro interno 20 é temporariamente acoplado ao membro externo 10, tal que a parte intermediária do membro interno 20 se situa entre o membro externo 10 e a parte de alojamento de membro de vedação 30, e a parte da borda 23a da parte estendida 23 é inserida na abertura 13 da parte dobrada 12.

[0018] Em seguida, será descrita uma forma em que o membro externo 10 e o membro interno 20 são unidos um ao outro.

[0019] Como mostrado na Fig. 4, uma pluralidade de porções basais 24, que de forma trapezoidal se projeta na direção para fora do veículo, é fornecida sobre a superfície da extremidade distal 23b da parte da borda 23a da parte estendida 23 no sentido longitudinal do membro interno 20. Uma protrusão 25, que se projeta na direção para fora do veículo, ainda é formada na parte central de cada parte basal 24 no sentido longitudinal. A protrusão 25 inclui uma extremidade de ponta com uma seção transversal substancialmente arqueada, que se projeta na direção para fora do veículo. Ou seja, a extremidade de ponta forma uma superfície curva. A superfície da extremidade distal da protrusão 25 é configurada por um grupo de uma pluralidade de perfis com seções transversais substancialmente arqueadas. Ou seja, uma parte de extremidade de ponta 25b da protrusão 25 é formada pelo corte de uma esfera em um determinado primeiro plano para obter uma forma tridimensional e, posteriormente, pelo corte da forma tridimensional obtida em dois, segundo e terceiro planos, que são paralelos entre si e perpendiculares ao primeiro plano. Por concordância, a superfície da extremidade distal da protrusão 25 formada pelas formas de forma tridimensional, constitui uma parte da superfície da esfera. Na protrusão 25, uma parte reta 25a, que mantém a largura máxima da acima parte de extremidade de ponta substancialmente arqueada 25b, é formada na parte da raiz da protrusão 25, que é contínua com a extremidade de ponta com uma seção transversal substancialmente arqueada. Ou seja, a parte de extremidade de ponta 25b acima, com a forma tridimensional, é fornecida sobre a parte reta substancialmente em forma de poste quadrado 25a como uma base.

[0020] Como mostrado na Fig. 5A, a parte dobrada 12 inclui uma primeira parte dobrada 12b e uma segunda parte dobrada 12c com uma parte de face 12a, que entra em contato com a protrusão 25 e se situa entre a primeira e a segunda partes dobradas 12b e 12c. A primeira parte dobrada 12b é dobrada na direção para fora do veículo para ser contínua com a parte de face 12a. A segunda parte dobrada 12c é dobrada na direção para o interior do veículo a partir da parte de face 12a. A parte dobrada 12 inclui uma seção transversal substancialmente invertida em forma de U, que se abre mais largamente na direção para o interior do veículo. Ou seja, cada uma dentre a primeira parte dobrada 12b e a segunda parte dobrada 12c é separada da parte estendida 23. Ambas as superfícies internas da primeira parte dobrada 12b e da segunda parte dobrada 12c formam superfícies inclinadas em que a distância entre a primeira parte dobrada 12b em direção à parte estendida 23 e a distância da segunda parte dobrada 12c em direção à parte estendida 23 são linearmente acrescidas na direção para o interior do veículo a partir da parte de face 12a como um ponto de partida. Com a parte de face 12a como um ponto de partida, tanto a superfície interna da primeira parte dobrada 12b e a superfície interna da segunda parte dobrada 12c são gradualmente separadas da parte estendida 23 na direção para o interior do veículo. Como mostrado na Fig. 5B, no estado temporariamente acoplado, o fosso é definido entre a parte de face 12a e cada parte basal 24 no sentido lateral do veículo.

[0021] No estado temporariamente acoplado, a parte dobrada 12 e a parte estendida 23 estão firmemente presas e pressurizadas entre dois eletrodos de solda de um dispositivo de soldadura de resistência (não mostrado), e uma corrente de soldadura flui entre os eletrodos. Em seguida, como mostrado nas Figs. 5C e 5D, a protrusão 25 é derretida por aquecimento pela concentração da corrente, para que a parte basal 24 e parte de face 12a sejam pressurizadas e unidas uma com a outra. Após a junção, o fosso entre a parte de face 12a e a parte basal 24 é preenchido com o metal proveniente da protrusão 25 para que a parte de face 12a e a parte basal 24 entrem em contato. Como resultado, o membro externo 10 e o membro interno 20 são acoplados um com o outro para serem integrados. A parte basal 24 é usada como uma referência de posicionamento ao acoplar os membros 10 e 20.

[0022] Como mostrado na Fig. 2, uma corrediça de vidro 45 com uma seção transversal substancialmente em forma de C formada por, por exemplo, um material de borracha é fornecido de forma firmemente fluida ao longo de todo o comprimento da parte de alojamento de movimentação de vidro 11 no sentido longitudinal. A corrediça de vidro 45 é fornecida tal que ela se projeta para além da extremidade de abertura da parte de alojamento de movimentação de vidro 11 com uma seção transversal substancialmente em forma de U para limitar a infiltração de água na parte de alojamento de movimentação de vidro 11. Em particular, a parte de extremidade da corrediça de vidro 45 no lado da direção para o interior do veículo está localizada na direção ainda mais para o interior do veículo do que a parte dobrada 12 do membro externo 10 e a parte da borda 23a da parte estendida 23 do membro interno 20. Isso limita a infiltração de água no espaço interior do poste 5a. Ambas as bordas circunferenciais do vidro da janela da porta DW do lado na direção para fora do veículo e do lado na direção para o interior do veículo podem contatar, de forma elástica, a corrediça de vidro 45. Nesse sentido, a corrediça de vidro 45 elasticamente mantém o vidro da janela da porta DW tal que o vidro da janela da porta DW pode ser aberto ou fechado.

[0023] Um membro de vedação do corpo 46, que faz contato de forma firmemente fluida com a parte do corpo 22 ao longo de substancialmente todo o comprimento do membro interno 20 no sentido longitudinal, é preso por uma parte da borda circunferencial de abertura B do corpo do veículo voltado para o poste 5a da porta do veículo 1. Portanto, o poste 5a e a parte da borda circunferencial de abertura B são separados de forma fortemente fluida pelo membro de vedação de corpo 46 com o espaço entre o poste 5a na direção para fora do veículo e a parte da borda circunferencial de abertura B na direção para o interior do veículo.

[0024] Além disso, um membro de vedação de porta que não é mostrado é preso na parte de alojamento de membro de vedação 30. O membro de vedação de porta faz contato de forma fortemente fluida com a parte da borda circunferencial de abertura B do corpo do veículo ao longo de substancialmente todo o comprimento do membro interno 20 no sentido longitudinal.

[0025] Em seguida, será descrita a operação da moldura da porta 5.

[0026] No processo de acoplamento temporário, a parte estendida 23 do membro interno 20 é inserida na abertura 13 da parte dobrada 12 do membro externo 10 tal que a parte estendida 23 seja presa de forma firme e pressurizada na parte dobrada 12. Neste momento, a parte estendida 23 é deslocada ao longo da superfície interna da primeira parte dobrada 12b ou da superfície interna da segunda parte dobrada 12c para que a parte estendida 23 seja guiada para uma posição em que a extremidade de ponta da protrusão 25 entre em contato com a parte de face 12a. No estado de contato, o fosso é definido entre a parte estendida 23 e a primeira parte dobrada 12b e entre a parte estendida 23 e a segunda parte dobrada 12c. Se a corrente de soldadura flui no estado de contato, enquanto mantém a pressurização e prende firmemente a parte estendida 23 na parte dobrada 12, a parte de extremidade de ponta 25b, que é redonda e não inclui nenhuma parte canto, da protrusão 25 é derretida por aquecimento pela concentração da corrente elétrica na parte de contato. A parte de extremidade de ponta 25b é aquecida gradualmente para que o derretimento gradualmente proceda no início da soldagem. Neste momento, a ramificação de corrente da corrente de soldagem em direção a partes diferentes da protrusão 25 é evitada. Em seguida, na fase na qual a soldagem é estável, a parte reta 25a é derretida por aquecimento. Neste momento, uma quantidade suficiente do derretimento para a fixação é assegurada. Se o fornecimento da corrente de soldagem é suspenso, enquanto continua a segurar firmemente e pressurizar a parte estendida 23 na parte dobrada, o metal que configura a protrusão 25 é resfriado e solidificado para que a parte de face 12a e a parte basal 24 sejam pressurizadas e unidas uma com a outra. Como resultado, o membro externo 10 e o membro interno 20 são acoplados um com o outro para serem integrados.

[0027] Conforme descrito acima, a concretização presente tem as seguintes vantagens. (1) A protrusão 25, que serve para a soldadura de resistência inclui uma forma de extremidade de ponta sem uma parte de canto. Isso limita a ocorrência de respingos. Nesse sentido, a protrusão 25 apropriadamente é derretida por aquecimento pela concentração da corrente elétrica durante a soldagem de resistência. Isto apropriadamente pressuriza e une a parte basal 24 fornecida sobre a superfície da extremidade distal 23b da parte estendida 23 com a parte de face 12a da parte dobrada 12. A qualidade estável é obtida após a junção. Isto permite a soldagem estável para que a qualidade estável seja mantida após a junção. (2) A parte de extremidade de ponta 25b da protrusão 25 é derretida por aquecimento pela concentração da corrente elétrica durante a soldagem de resistência, e em seguida a parte reta 25a é derretida por aquecimento. Por conseguinte, a parte de extremidade de ponta 25b é derretida por aquecimento da maneira na qual os respingos não ocorrem no início do derretimento e, em seguida, na fase em que a fusão é estável, a parte reta 25a é derretida por aquecimento. Neste momento, uma quantidade suficiente de derretimento para a fixação é assegurada. Isto aumenta o grau de junção para aumentar a resistência à tração. (3) Cada uma dentre a primeira parte dobrada 12b e a segunda parte dobrada 12c é organizada em separado da parte estendida 23. Nesse sentido, o fosso é definido entre a parte estendida 23 e a primeira parte dobrada 12b e entre a parte estendida 23 e a segunda parte dobrada 12c. Nesse sentido, a corrente de soldagem se concentra na protrusão 25 de destino. Ou seja, a ramificação de corrente em direção a outras partes que não a protrusão 25 de destino, por exemplo, em direção à parte estendida 23, é impedida. Por essa razão, a soldagem é executada com eficiência elevada. (4) A parte estendida 23 é inserida na abertura 13 da parte dobrada 12 tal que a parte estendida 23 seja firmemente presa e pressurizada na parte dobrada 12. Neste momento, a parte estendida 23 é deslocada ao longo do plano inclinado formado pela superfície interna da primeira parte dobrada 12b ou pela superfície interna da segunda parte dobrada 12c para que a parte estendida 23 seja guiada para uma posição em que a extremidade de ponta da protrusão 25 entra em contato com a parte de face 12a. Isso corrige o deslocamento posicional para que a soldagem seja executada em uma posição de destino. (5) A superfície de extremidade distal da protrusão 25 forma uma superfície curva como parte de uma superfície esférica. Nesse sentido, quando qualquer parte da protrusão 25 entra em contato de ponto ou contato planar com a parte de face 12a, a parte é aquecida mais gradualmente para que o derretimento proceda mais gradualmente do que no caso em que a corrente elétrica se concentra na parte de canto. Por essa razão, a ocorrência de respingos é limitada para que a soldagem estável seja executada.

[0028] A concretização mostrada acima pode ser modificada como se segue.

[0029] Com relação à protrusão 25, quando da formação da seção transversal da extremidade de ponta sendo arqueada para se projetar em direção para fora do veículo, a forma da extremidade da ponta pode ser formada para ser um arco como parte de uma elipse ou de uma parábola.

[0030] Quanto à protrusão 25, não precisa ser fornecida a parte reta 25a na condição em que o montante de derretimento para a fixação é assegurado. Por exemplo, uma protrusão semiesférica 25 incluindo uma seção transversal arqueada com a maior altura da protrusão a partir da parte basal 24 pode ser formada. A parte basal 24 não precisa ser fornecida. Ou seja, a parte basal 24 pode ser omitida na condição de que uma outra configuração, que serve como referência para o posicionamento quando os membros são acoplados, é fornecida, por exemplo. Neste caso, a protrusão 25 é diretamente formada a partir da superfície da extremidade distal 23b. Quanto a protrusão 25, a protrusão 25 em que a parte reta 25a é formada assim como uma parte de extremidade de ponta redonda 25b, ou a protrusão 25 em que apenas a parte de extremidade de ponta redonda 25b é formada são permitidas.

[0031] A protrusão 25 pode incluir uma forma obtida ao se cortar uma coluna em um plano, incluindo um eixo da coluna, por exemplo. Neste caso, uma parte da superfície circunferencial da coluna é arqueada e a protrusão 25 se estende com uma seção transversal constante.

[0032] O plano inclinado formado pela superfície interna da primeira parte dobrada 12b e a superfície interna da segunda parte dobrada 12c não é limitada para a configuração em que a distância entre a primeira parte dobrada 12b em direção a parte estendida 23 e a distância da segunda parte dobrada 12c em direção a parte estendida 23 são linearmente aumentadas a partir da parte de face 12a como ponto de partida na direção para o interior do veículo. Por exemplo, como mostrado nas Figs. 6A e 6B, a configuração em que a distância entre a primeira parte dobrada 12b em direção a parte estendida 23 e a distância entre a segunda parte dobrada 12c em direção a parte estendida 23 são aumentadas de forma curvilínea a partir da parte de face 12a como ponto de partida na direção para o interior do veículo, pode ser adotada. Além disso, como mostrado na Fig. 6C, uma configuração pode ser adotada em que um plano inclinado é fornecido tal que a distância entre a primeira parte dobrada 12b em direção à parte estendida 23 e a distância a partir da segunda parte dobrada 12c em direção à parte estendida são linearmente aumentadas a partir da parte de face 12a como ponto de partida na direção para o interior do veículo e a espessura da placa da superfície inclinada é reduzida a partir da parte de face 12a como ponto de partida na direção para o interior do veículo. Além disso, a combinação de configuração nas Figs. 6A e 6B e a configuração na Fig. 6C pode configurar a primeira parte dobrada 12b e a segunda parte dobrada 12c. Como mostrado na Fig. 6D, uma configuração pode ser adotada em que o plano inclinado é formado por uma superfície interna da primeira parte dobrada 12b e a superfície interna da segunda parte dobrada 12c.

[0033] Na configuração em que o fosso é definido entre a parte estendida 23 e a primeira parte dobrada 12b e entre a parte estendida 23 e a segunda parte dobrada 12c conforme mostrado na Fig. 7, uma configuração pode ser adotada, em que o plano inclinado não é formado na superfície interna da primeira parte dobrada 12b e a superfície interna da segunda parte dobrada 12c e a seção transversal da parte dobrada 12 é angulada invertida em forma de U, que se abre para baixo. Essa configuração também evita a ramificação de corrente da corrente de soldagem produzida pela definição do fosso.

[0034] O membro ornamental 40 pode ser omitido, ao se adotar o membro externo 10 sendo formado integralmente com a parte ornamental. Neste caso, o membro externo 10 também serve como uma parte ornamental. Ou seja, uma parte do membro externo 10 é exposta para o exterior do veículo. Por conseguinte, uma chapa de aço contra a corrosão pode ser utilizada para o membro externo 10, por exemplo.

[0035] Embora a moldura de porta do veículo de acordo com a presente invenção seja aplicada para o poste 5a da moldura da porta 5 da porta da frente na concretização acima, pode ser aplicado para a borda superior 5b da moldura da porta 5 ou uma moldura de porta, o que constitui um quadro de janela da porta traseira.

Claims

1. Estrutura de montagem temporária de uma moldura de porta de veículo (5), que forma um quadro de janela de uma porta de veículo, a moldura de porta (5) compreendendo: um membro externo (10) formado de uma placa, em que o membro externo (10) constitui uma parte de alojamento de movimentação de vidro (11); e um membro interno (20) formado de uma placa, em que o membro interno (20) inclui uma parte do corpo (22) para formar um quadro da moldura da janela, e é acoplado ao membro externo (10), a moldura de porta de veículo (5) sendo caracterizada pelo fato de que: o membro externo (10) inclui uma parte da borda (23a), que constitui a parte de alojamento de movimentação de vidro (11), e uma parte dobrada (12) formada dobrando a parte da borda (23a) na direção para fora do veículo e dobrando para trás a parte da borda (23a) na direção para o interior do veículo, a parte dobrada (12) inclui uma abertura (13), que se abre em uma direção para o interior do veículo, o membro interno (20) inclui uma parte estendida (23), que se estende em uma direção para fora do veículo a partir da parte do corpo (22), e uma parte da borda (23a) fornecida na parte estendida (23), a parte da borda (23a) da parte estendida (23) é inserida na abertura (13) da parte dobrada (12), a parte da borda (23a) da parte estendida (23) inclui uma superfície de extremidade distal (23b), uma protrusão (25) é formada na superfície de extremidade distal (23b), em que a protrusão (25) se projeta na direção para fora do veículo e está localizada em uma posição predeterminada do membro interno (20) na direção longitudinal, a parte dobrada (12) tem uma parte de face (12a) que enfrenta a superfície de extremidade distal (23b), a protrusão (25) pode ser derretida por aquecimento pela concentração de corrente elétrica durante soldagem de resistência, e é configurada para pressurizar para formar uma porção de união entre a superfície de extremidade distal (23b) e a parte de face (12a) da parte dobrada (12), e a protrusão (25) inclui uma extremidade de ponta (25b), que tem uma seção transversal arqueada, que se projeta na direção para fora do veículo, a parte dobrada (12) inclui uma primeira parte dobrada (12b) e uma segunda parte dobrada (12c), que estão dispostas em ambos os lados da parte de face (12a), com a qual a protrusão (25) entra em contato, a primeira parte dobrada (12b) é dobrada na direção para fora do veículo e é contínua com a parte de face (12a), a segunda parte dobrada (12c) é dobrada na direção para o interior do veículo a partir da parte de face (12a), e pelo menos uma dentre uma superfície interna da primeira porção dobrada (12b) e uma superfície interna da segunda porção dobrada (12c) tem uma superfície inclinada, com a parte de face (12a) como ponto de partida, que é gradualmente separada da parte estendida (23) na direção interna do veículo, e um fosso é formado entre cada uma das superfícies internas da primeira parte dobrada (12b) e a segunda parte dobrada (12c) e a protrusão (25) da parte da borda (23a) que contata a parte de face (12a).