ES2627967T3 - Dispositivo utilizado para ajustar y alinear secciones en esquina en condición de coplanaridad - Google Patents

Dispositivo utilizado para ajustar y alinear secciones en esquina en condición de coplanaridad Download PDF

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ES2627967T3
ES2627967T3 ES12152008.4T ES12152008T ES2627967T3 ES 2627967 T3 ES2627967 T3 ES 2627967T3 ES 12152008 T ES12152008 T ES 12152008T ES 2627967 T3 ES2627967 T3 ES 2627967T3
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Abstract

Dispositivo (1) utilizado para ajustar y alinear las secciones en esquina (7) en condición de coplanaridad, comprendiendo cada una de las secciones (7) un canal longitudinal (71) definido entre una primera nervadura (72) y una segunda nervadura (73) dispositivo (1) que comprende: - un cuerpo principal (2) compuesto por dos partes de placa colocadas en ángulo recto, en donde cada porción de placa comprende un primer borde (20) adaptado para apoyarse contra la primera nervadura longitudinal (72) de la sección (7) y un segundo borde (21) orientado hacia una segunda nervadura (73) de la sección (7), - dos carros (4), siendo que cada carro está compuesto por una placa provista de borde interior (41), orientada hacia el segundo borde (21) del cuerpo (2) a fin de deslizarse sobre éste, y un borde exterior (40) orientado hacia la segunda nervadura (73) de la sección (7), en el que el segundo borde (21) del cuerpo (2) está inclinado en un ángulo (α) con respecto al primer borde (20) y el borde interior (41) del carro (4) está inclinado con el mismo ángulo (α) con respecto al borde exterior (40) del carro (4), de manera que durante el deslizamiento del carro (4), el borde exterior del carro se aleja del primer borde (20) del cuerpo, permaneciendo paralelo al primer borde (20) del cuerpo, caracterizado porque el primer borde (20) del cuerpo (2) es un borde exterior (20) hecho de nervaduras rectilíneas colocadas en ángulo recto, el segundo borde (21) del cuerpo (2) es un borde interno (21) de manera que el borde interno (41) del carro (4) puede deslizarse sobre el borde interior (21) del cuerpo (2), y los dos carros (4) están unidos rígidamente al cuerpo principal Z r (2) por medio de puentes (5) de material quebradizo que se puede retirar para permitir el desplazamiento de los carros (4) con respecto al cuerpo (2), en la proximidad del extremo de cada parte de placa del cuerpo (2), en el borde interior (21) del cuerpo principal (2) se realiza una primera muesca (25), que continúa con una primera ranura (G1) definida entre un borde oblicuo (45) del carro (4) y un borde oblicuo (35) del cuerpo (2 ), la primera ranura (G1) está adaptada para recibir la punta (8) de una herramienta, de tal manera que empuja el carro (4) y rompe los puentes (5).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo utilizado para ajustar y alinear secciones en esquina en condicion de coplanaridad.
La presente solicitud de patente para invencion industrial se relaciona con el sector tecnico para la fabricacion de armazones por interconexion de secciones prefabricadas, en particular para fabricar puertas y ventanas.
En la tecnica de la fabricacion de marcos para ventanas y puertas, los marcos se fabrican conectando varios elementos en seccion en posicion angular. Sin embargo, en las zonas de union angular es diffcil respetar la continuidad y coplanaridad de las superficies externas de las secciones.
Para solucionar este inconveniente, existen aparatos conocidos para el ajuste y alineacion que tienen forma cuadrada y que se insertan en el area de union angular de las secciones y para ejercer fuerza contra los bordes de las secciones, de tal manera que se restaura la coplanaridad de las superficies externas de las secciones
Tal aparato de ajuste y alineacion se describe en la patente EP 1 048 816 a nombre del aqu titular. Dicho aparato comprende un cuadrado y con dos rotores excentricos que actuan como levas que estan enganchadas giratoriamente en el cuerpo del cuadrado. Se ejerce presion sobre los bordes de los elementos perfilados haciendo girar los rotores con una herramienta. Sin embargo, dicho aparato se ve afectado por el hecho de que esta hecho de tres piezas que requieren un montaje adecuado. Ademas, la superficie de contacto entre las levas de los rotores y los bordes de los elementos perfilados es muy limitada.
La patente BE 1018055 describe un aparato que comprende un cuerpo principal compuesto de dos porciones de placa en angulo recto asociadas con dos cunas deslizantes con respecto al cuerpo principal y adaptadas para determinar la accion de ajuste y alineacion.
Tales cunas de deslizamiento estan asociadas con el cuerpo principal por medio de medios de acoplamiento del tipo caja y espiga, adaptados para dejar que dichas cunas se deslicen con respecto al cuerpo principal.
Tambien la patente BE 1018055 describe un aparato hecho de tres piezas que se moldean por separado y luego se ensamblan y conectan por medio de los medios de acoplamiento de tipo caja y espiga.
Solo despues de tal operacion de ensamblaje, el aparato puede ser colocado en correspondencia con el angulo formado por los elementos perfilados usados para fabricar el marco de una ventana.
El proposito de la presente invencion es eliminar los inconvenientes de la tecnica anterior, al disenar un dispositivo de ajuste y alineacion que es practico, versatil y facil de instalar y de usar.
Otro objetivo de la presente invencion es crear un dispositivo de ajuste y alineacion que sea efectivo, eficaz y fiable.
Un proposito adicional de la presente invencion es crear un dispositivo de ajuste y alineacion de este tipo con su espesor reducido.
Estos objetivos se han conseguido de acuerdo con la invencion, y con las caractensticas reivindicadas en la reivindicacion independiente 1.
Las realizaciones ventajosas surgen a partir de las reivindicaciones dependientes.
El dispositivo de ajuste y alineamiento de acuerdo con la invencion comprende un cuerpo principal compuesto por dos partes de placa colocadas en angulo recto y dos carros conectados de forma desmontable al cuerpo principal por medio de puentes de material quebradizo.
Cada porcion de placa del cuerpo principal comprende un borde externo adaptado para apoyarse contra una primera nervadura longitudinal de una seccion y un borde interno orientado hacia una segunda nervadura de la seccion.
Cada carro esta compuesto por una placa provista de un borde interno orientado hacia el borde interno del cuerpo para deslizarse sobre el, y un borde exterior orientado hacia la segunda nervadura de la seccion.
El borde interior del cuerpo esta inclinado por un angulo con respecto al tablero externo y el borde interno
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del carro esta inclinado por el mismo angulo con respecto al borde externo del carro. Por lo tanto, durante el deslizamiento del carro, el borde externo del carro se aleja del borde exterior del cuerpo, permaneciendo paralelo al borde exterior del cuerpo y ejerciendo presion sobre la segunda nervadura de la seccion, de tal manera que restaura la coplanaridad de las dos secciones unidas.
Las ventajas del dispositivo de la invencion son evidentes. De hecho, el dispositivo esta hecho inicialmente de una sola pieza que puede montarse facil y rapidamente en secciones angularmente conectadas.
La rotura de los puentes se obtiene facil y rapidamente con la punta de una herramienta, por ejemplo un destornillador, colocado entre el carro y el cuerpo, y empujando el carro.
El borde exterior del carro es los suficientemente largo para proporcionar una gran superficie de contacto entre el carro y la segunda nervadura longitudinal de la seccion.
Otras caractensticas de la invencion surgiran de forma mas evidente a partir de la descripcion detallada que sigue a continuacion, y que se refiere a una realizacion meramente ilustrativa, no limitativa, ilustrada en los dibujos adjuntos, en los que:
Las figuras 1 y 2 son respectivamente una vista en perspectiva y una vista superior del dispositivo de alineacion de la invencion;
La figura 2A es una vista de un detalle de la figura 2 que muestra un carro en despiece ordenado;
La figura 2B es una vista ampliada de un detalle de la figura 2A, que muestra las superficies dentadas o de muesca del carro;
La figura 3 es una vista en seccion a lo largo del plano MI-IM de la figura 2;
Las figuras. 4 y 5 son respectivamente una vista en perspectiva y una vista inferior del dispositivo de alineacion de la invencion;
La figura 5A es una vista de un detalle de la figura 5 que muestra un carro en despiece ordenado;
La figura 5B es una vista ampliada de un detalle de la figura 5A, que muestra las superficies dentadas o de muesca del cuerpo;
La figura 6 es una vista en perspectiva del dispositivo de alineacion de la figura 1 montado en una union angular de dos secciones de un marco;
La figura 7 es una vista en seccion de un detalle de la figura 6 que muestra una seccion sobre la cual esta montado el dispositivo de alineacion;
Las figuras 8A, 8B y 8C son las mismas vistas que la figura 6 que muestra tres operaciones de montaje consecutivas del dispositivo de la invencion;
Las figuras 9 y 10 son una vista superior y una vista inferior que muestran una parte del dispositivo de alineacion de la invencion, en condicion ajustada;
La figura 11 es la misma vista que la figura 7, excepto por el hecho de que muestra el dispositivo en condicion ajustada;
Las figuras 12 -15 son cuatro vistas que muestran cuatro operaciones de ajuste del dispositivo.
Con referencia a las figuras, se describe el dispositivo de alineacion de la invencion, indicado en general con el numero (1). El dispositivo de alineacion (1) comprende un cuerpo principal (2) y dos carros (4) unidos ngidamente al cuerpo principal por medio de puentes (5) que pueden ser retirados para permitir el desplazamiento de los carros (4) con respecto al cuerpo (2). El cuerpo principal (2) y los carros (4) estan hechos del mismo material que, por ejemplo, puede ser material metalico. En tal caso, los puentes (5) son puntos finos de soldadura hechos del mismo material que el cuerpo (2) y que los carros (4).
El cuerpo principal (2) tiene una forma cuadrada que comprende dos partes de placa dispuestas en angulo recto. El cuerpo principal (2) comprende un borde exterior (20) y un borde interior (21). El borde exterior (20) esta hecho de nervaduras rectilmeas dispuestas en angulo recto.
Como se muestra en las figuras 2A y 5A, el borde interior (21) esta inclinado con respecto al borde exterior (20) mediante un angulo (a) de 5° a 10°, preferiblemente de 8°.
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Los dos carros (4) son identicos y cada carro (4) esta configurado como una placa basicamente rectangular que tiene el mismo espesor que el cuerpo principal. Cada carro (4) tiene una longitud ligeramente superior a la mitad de la longitud de cada parte del cuerpo principal (2).
Cada carro (4) comprende un borde exterior (40) rectilmeo y un borde interior (41) adaptado para dirigirse hacia el borde interno (21) del cuerpo del operario. Ventajosamente, el borde exterior (40) del carro esta dentado o tiene muescas.
Como se muestra en las figuras 2A y 5A, el borde interior (41) del carro esta inclinado con respecto al borde exterior (40) con el mismo angulo (a) definido entre el borde exterior (20) y el borde interior (2l) del cuerpo principal. De este modo, cuando el borde interior (41) del carro esta en contacto con el borde interior (21) del cuerpo principal, los bordes exteriores (20, 40) del cuerpo y del carro estan paralelos.
El borde interior (41) de cada carro (4) esta conectado con el borde interior (21) del cuerpo principal por medio de puentes delgados (5) que pueden romperse facilmente, de tal manera que separen el carro (4) del cuerpo principal. Ventajosamente, se proporcionan cuatro puentes (5) para cada carro (4).
La figura 6 muestra dos secciones rectilmeas (7) unidas en angulo recto a lo largo de una lmea de union (70). Tambien haciendo referencia a la figura 7, cada seccion (7) esta provista de un canal longitudinal (71) definido entre una primera nervadura (72) y una segunda nervadura (73).
Cuando el carro (4) esta fijado al cuerpo (2) por medio de puentes (5), la distancia entre el borde exterior (20) del cuerpo y el borde exterior (40) del carro es inferior a la anchura del canal (71) de las secciones. De esta forma, el dispositivo de alineacion (1) se puede colocar en los canales (71) de las secciones en direccion transversal al plano de colocacion de las secciones, despues de unir las secciones.
Con referencia a las figuras 2A y 5A, cada parte de placa del cuerpo principal (2) comprende dos aletas de retencion (22) que sobresalen del borde interior (21) de acuerdo con un plano paralelo al plano de colocacion del cuerpo (2). Las aletas de retencion (22) son rectangulares y estan separadas. Las aletas (22) tienen una superficie superior a ras con la superficie superior del cuerpo (2) (vease la figura 2A) y un grosor inferior con respecto al espesor del cuerpo (2), de tal manera que forman un escalon (23) (figura 5A), basicamente paralelo al borde interno (21). Ventajosamente, el escalon (23) esta provisto de una superficie dentada o con muescas.
En la superficie inferior de las aletas (22) se realizan muescas (24) (figura 5B) a lo largo de lmeas ortogonales al borde interno (21).
Haciendo referencia a la figura 5, en la proximidad del extremo de cada porcion de placa (2), sobre el borde interior (21) se realiza una primera muesca (25) que continua con una ranura (G1) definida entre un borde oblicuo (45) del carro (4) y un borde oblicuo (35) del cuerpo. La ranura (G1) esta adaptada para recibir la punta de una herramienta, por ejemplo de un desatornillador (8) (tal y como se muestra en las figuras 8A y 12).
Todavfa haciendo referencia a la figura 5, en la parte central del borde interior (21), entre las dos aletas
(22) , se realiza una segunda muesca (26), en correspondencia con una muesca correspondiente (46) realizada en el carro, de manera que se genera una segunda ranura (G2) que se extiende desde la muesca (26) del cuerpo hasta la muesca (46) del carro.
Cada carro (4) comprende dos aletas de retencion (42) que sobresalen del borde interior (41). Las aletas de retencion (42) son rectangulares y estan separadas. Las aletas (42) tienen una superficie inferior rasante con la superficie superior del carro (4) (vease la figura 5A) y un grosor inferior con respecto al espesor del carro (4), de tal manera que forman un escalon (47) (figura 2A), basicamente paralelo al borde interno (41).
De este modo, las aletas (42) del carro pueden deslizarse por debajo de las aletas (22) del cuerpo, impidiendo el posible levantamiento del carro con respecto al cuerpo.
En el borde de las aletas (42) se realiza una superficie dentada (43) que coopera con la superficie dentada
(23) del cuerpo (2).
En la superficie superior de las aletas (42) se realizan muescas (44) (vease la figura 2B) que se colocan a lo largo de lmeas ortogonales al borde interno (41), adaptadas para cooperar con las muescas (24) del cuerpo (2).
En el borde de una aleta (42) del carro la muesca (45) se provee y se dispone en registro con la muesca (25) del cuerpo, de tal manera que forman una superficie de tope para la punta de una herramienta.
Haciendo referencia a las figuras 1, 2, 4 y 5, el cuerpo (2) comprende un orificio pasante central (28)
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colocado en proximidad a la esquina entre dos partes de placa, para la inyeccion y el paso de pegamento u otro material impermeabilizante y/o sellante. Con referencia a la figura 5, en la superficie inferior del cuerpo (2) se realizan canales (29) en comunicacion con el orificio central (28) para distribuir el pegamento en puntos estrategicos del dispositivo, de tal manera que se obtenga un perfecto sellado del dispositivo con la seccion.
Haciendo referencia a las figuras 8A, 8B, 8C y 12 -15, se describe el montaje del dispositivo (1).
Con referencia a las figuras 8A y 12, despues de colocar el dispositivo (1) en los canales de las secciones (7), se inserta la punta (8) de un destornillador en la primera ranura (G1) entre el cuerpo y el carro y el destornillador se hace girar en la direccion de la flecha (F1) (figura 13), de tal manera que empuje el carro (4) y rompa los puentes (5). De esta forma se agranda la segunda ranura (G2) para insertar la punta (8) del desatornillador.
Haciendo referencia a las figuras 8B y 14, la punta (8) de un desatornillador se inserta en la segunda ranura (G2) entre el cuerpo y el carro y el destornillador se gira en la direccion de la flecha (F2) (figura 15), de tal manera que hace que el borde interior (41) del carro (4) se deslice sobre el borde interior (21) del cuerpo (2). Considerando que los bordes internos (21, 41) del cuerpo y del carro estan inclinados por un angulo (a) con respecto a los bordes exteriores (20, 40), el borde exterior (40) del carro se aleja del borde exterior 20) del cuerpo, en posicion paralela.
En consecuencia, tal y como se muestra en la figura 11, el borde externo (20) del cuerpo se acopla contra la primera nervadura longitudinal (72) de la seccion y la superficie dentada o en muesca del borde exterior (40) del carro presiona contra la segunda nervadura (73) de la seccion, favoreciendo la planaridad en la union entre las dos secciones (7).
Como se muestra en las figuras 9 y 10, durante el movimiento del carro (4), las aletas (42) del carro pasan por debajo de las aletas (22) del cuerpo, evitando que el carro se eleve y se vuelque. Ademas, las superficies dentadas o con muescas (43, 44) del carro se acoplan contra las superficies dentadas o con muescas (23, 24) del cuerpo, evitando asf el desplazamiento hacia atras de los carros (4) y consecuentemente que se afloje el dispositivo despues de su ajuste.
Finalmente, cuando se completa el ajuste, tal y como se muestra en la figura 8C, se inyecta pegamento en el orificio (28) del cuerpo, de tal manera que sella el dispositivo perfectamente.

Claims (10)

  1. 5
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    15
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    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo (1) utilizado para ajustar y alinear las secciones en esquina (7) en condicion de coplanaridad, comprendiendo cada una de las secciones (7) un canal longitudinal (71) definido entre una primera nervadura (72) y una segunda nervadura (73)
    dispositivo (1) que comprende:
    - un cuerpo principal (2) compuesto por dos partes de placa colocadas en angulo recto, en donde cada porcion de placa comprende un primer borde (20) adaptado para apoyarse contra la primera nervadura longitudinal (72) de la seccion (7) y un segundo borde (21) orientado hacia una segunda nervadura (73) de la seccion (7),
    - dos carros (4), siendo que cada carro esta compuesto por una placa provista de borde interior (41), orientada hacia el segundo borde (21) del cuerpo (2)
    a fin de deslizarse sobre este, y un borde exterior (40) orientado hacia la segunda nervadura (73) de la seccion (7),
    en el que el segundo borde (21) del cuerpo (2) esta inclinado en un angulo (a)
    con respecto al primer borde (20) y el borde interior (41) del carro (4) esta inclinado con el mismo angulo (a) con respecto al borde exterior (40) del carro (4), de manera que durante el deslizamiento del carro (4), el borde exterior del carro se aleja del primer borde (20) del cuerpo, permaneciendo paralelo al primer borde (20) del cuerpo,
    caracterizado porque
    el primer borde (20) del cuerpo (2) es un borde exterior (20) hecho de nervaduras rectilmeas colocadas en angulo recto, el segundo borde (21) del cuerpo (2) es un borde interno (21) de manera que el borde interno (41) del carro (4) puede deslizarse sobre el borde interior (21) del cuerpo (2),
    y los dos carros (4) estan unidos ngidamente al cuerpo principal Z r (2) por medio de puentes (5) de material quebradizo que se puede retirar para permitir el desplazamiento de los carros (4) con respecto al cuerpo (2),
    en la proximidad del extremo de cada parte de placa del cuerpo (2), en el borde interior (21) del cuerpo principal (2) se realiza una primera muesca (25),
    que continua con una primera ranura (G1) definida entre un borde oblicuo (45) del carro (4) y un borde oblicuo (35) del cuerpo (2 ),
    la primera ranura (G1) esta adaptada para recibir la punta (8) de una herramienta, de tal manera que empuja el carro (4) y rompe los puentes (5).
  2. 2. Dispositivo segun la reivindicacion 1, caracterizado porque los puentes (5) son puntos finos de soldadura hechos del mismo material que el cuerpo (2) y los carros (4).
  3. 3. Dispositivo segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el angulo (a) esta comprendido entre 5° y 10°.
  4. 4. Dispositivo segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada parte de placa del cuerpo (2) comprende al menos una aleta de retencion (22) que sobresale del borde interno (21) a lo largo de un plano paralelo al plano en donde se asienta el cuerpo y cada carro (4) comprende al menos una aleta de retencion (42) que sobresale del borde interior (41) de tal manera que se coloca por debajo de la aleta de retencion (22) del cuerpo durante el deslizamiento del carro.
  5. 5. Dispositivo segun la reivindicacion 4, caracterizado porque cada parte de placa del cuerpo (2) comprende dos aletas rectangulares de retencion (22) separadas y cada carro (4) comprende dos aletas rectangulares separadas (42).
  6. 6. Dispositivo segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el carro (4) tiene superficies dentadas o con muescas (43, 44) que cooperan con las correspondientes superficies dentadas o con muescas (23, 24) proporcionadas en el cuerpo (2) o impiden que el carro (4) se afloje con respecto al cuerpo.
  7. 7. Dispositivo segun las reivindicaciones 5 y 6, caracterizado porque las superficies dentadas o con muescas (43, 44) del carro se realizan en el borde de las aletas (42) y/o en la superficie inferior de las aletas (42) y las superficies dentadas o con muescas (23, 24) del cuerpo se realizan en el borde interior del
    5 cuerpo bajo las aletas (22) y/o en la superficie inferior de las aletas (22).
  8. 8. Dispositivo segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el borde exterior (40) del carro esta provisto de una superficie dentada o con muescas (40) para sujetar la segunda nervadura longitudinal (73) de la seccion.
    10
  9. 9. Dispositivo segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada parte de placa del cuerpo (2) esta provista de una segunda muesca (26) situada en una parte central, que define una segunda ranura (G2) adecuada para recibir la punta (8) de una herramienta de tal manera que haga que el borde interior (41) del carro (4) se deslice sobre el borde interno (21) del cuerpo (2).
    15
  10. 10. Dispositivo segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo (2) comprende al menos un orificio pasante (28) en comunicacion con canales (29) realizados en la superficie inferior del cuerpo (2) que permiten la inyeccion y distribucion de pegamento u otro material de impermeabilizacion y/o sellado.
    20
ES12152008.4T 2011-01-24 2012-01-20 Dispositivo utilizado para ajustar y alinear secciones en esquina en condición de coplanaridad Active ES2627967T3 (es)

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ITAN2011A000003A IT1403505B1 (it) 2011-01-24 2011-01-24 Dispositivo di serraggio ed allineamento per profilati ad angolo in condizione di complanarita'.
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