CN118025333A - 一种车辆c柱接头连接结构、车架和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车辆C柱接头连接结构、车架和车辆，车辆C柱接头连接结构包括C柱件和后轮罩，C柱件包括C柱板和C柱加强板；C柱板上设置有用于焊枪伸入的焊接过孔；后轮罩包括轮罩外板和轮罩连接板；轮罩连接板与轮罩连接板的连接处具有分界缝，分界缝位于焊接过孔与C柱加强板之间。该车辆C柱接头连接结构中后轮罩包括轮罩外板和轮罩连接板，两者之间的分界线靠近焊接过孔。如此焊枪伸入到焊接过孔内后能够对轮罩连接板焊接，实现焊点可达，加强了轮罩连接板与其他部分的连接强度。如此车辆C柱接头连接结构空间布置更合理，组装后结构更牢固，保证了车架的结构稳定，提高了车辆的质量。

Description

一种车辆C柱接头连接结构、车架和车辆

技术领域

本申请涉及车辆零件技术领域，尤其涉及一种车辆C柱接头连接结构、车架和车辆。

背景技术

车辆的车架开发一直是车辆设计者考虑的问题，随着越来越多的企业投入到车辆行业中，车架的竞争程度越来越激烈，人们越来越关注车架的强度和稳固性。

现有的车架的C柱连接头包括有C柱主体、C柱加强板和后轮罩板和轮罩连接板。而由于结构布置原因，轮罩连接板的连接处焊点不可达，而且C柱加强板处的尺寸小，在C柱加强板上没有开焊接过孔的空间。从而不方便焊接轮罩连接板，造成连接强度降低，使整体结构不稳定。

有鉴于此，需要对其进行改进。

发明内容

本申请的目的在于提供一种布局空间好和提高连接强度的车辆C柱接头连接结构、车架和车辆。

本申请技术方案提供的一种车辆C柱接头连接结构，包括C柱件和后轮罩，所述C柱件包括C柱板和C柱加强板，所述C柱加强板连接在所述C柱板远离车顶的一侧；所述C柱板上设置有用于焊枪伸入的焊接过孔；所述后轮罩包括所述轮罩外板和轮罩连接板，所述轮罩连接板连接在所述C柱板远离车头的一侧，所述轮罩连接板连接在所述轮罩外板的远离车顶的一侧；所述轮罩连接板与所述轮罩连接板的连接处具有分界缝，所述分界缝位于所述焊接过孔与所述C柱加强板之间。

进一步地，所述C柱加强板上具有朝向所述C柱板的加强板顶端，所述分界缝与所述加强板顶端之间的距离大于所述分界缝与所述焊接过孔之间的距离。

进一步地，所述C柱件还包括门槛后堵板，所述门槛后堵板连接在所述C柱加强板靠近车头的一侧；所述后轮罩还包括轮罩内板，所述轮罩内板连接在所述轮罩外板的内侧；所述轮罩内板与所述门槛后堵板连接，所述轮罩连接板与所述轮罩内板连接，所述C柱加强板与所述轮罩连接板连接。

进一步地，所述轮罩内板包括第一内板和与所述第一内板连接的第二内板，所述第一内板朝靠近所述门槛后堵板的方向延伸，所述第二内板朝远离所述门槛后堵板的方向延伸；所述轮罩连接板的内侧连接有第一连接板，所述第一连接板朝向所述第二内板延伸；所述第一内板与所述门槛后堵板连接，所述第一连接板与所述第二内板连接。

进一步地，所述轮罩连接板的外侧连接有第二连接板，所述第二连接板朝远离所述C柱加强板的方向延伸，所述第二连接板与所述轮罩连接板连接呈L形；所述C柱加强板上连接有朝向所述第二连接板延伸的第一延展板，所述第一延展板与所述第二连接板连接。

进一步地，所述第一延展板与所述C柱加强板之间连接有第一限位板，所述第一限位板与所述第二连接板连接呈L形；所述第一限位板位于所述C柱加强板与所述轮罩连接板之间。

进一步地，所述门槛后堵板包括后堵板主体和与所述后堵板主体连接的后堵板翻边，所述后堵板翻边朝远离所述轮罩连接板的方向延伸；所述C柱加强板上连接有朝向所述后堵板翻边延伸的第二延展板，所述第二延展板与所述后堵板翻边连接。

进一步地，所述第二延展板与所述C柱加强板之间连接有第二限位板，所述第二限位板与所述第二延展板连接呈L形；所述第二限位板位于所述C柱加强板与所述后堵板主体之间。

本申请技术方案提供的一种车架，包括上述任一项所述的车辆C柱接头连接结构。

本申请技术方案提供的一种车辆，包括上述所述的车架。

采用上述技术方案，具有以下有益效果：

该申请方案提供的车辆C柱接头连接结构中后轮罩包括轮罩外板和轮罩连接板，两者之间的分界线靠近焊接过孔。如此焊枪伸入到焊接过孔内后能够对轮罩连接板焊接，实现焊点可达，加强了轮罩连接板与其他部分的连接强度。如此车辆C柱接头连接结构空间布置更合理，使得组装后结构更牢固，保证了车架的结构稳定，提高了车辆的质量。

附图说明

图1为本申请一实施例中车辆C柱接头连接结构的示意图；

图2为本申请一实施例中车辆C柱接头连接结构的分解示意图；

图3为本申请一实施例中车辆C柱接头连接结构另一角度的示意图；

图4为本申请一实施例中C柱加强板的示意图；

图5为本申请一实施例中轮罩连接板的示意图；

图6为本申请一实施例中车辆C柱接头连接结构的主视示意图；

图7为本申请一实施例中A-A的剖视示意图；

图8为本申请一实施例中B-B的剖视示意图；

图9为本申请一实施例中C-C的剖视示意图；

图10为本申请一实施例中D-D的剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-5所示为本申请一实施例提供的一种车辆C柱接头连接结构10，包括C柱件1和后轮罩2，C柱件1包括C柱板11和C柱加强板12，C柱加强板12连接在C柱板11远离车顶的一侧。

C柱板11上设置有用于焊枪伸入的焊接过孔111。

后轮罩2包括轮罩外板21和轮罩连接板22，轮罩外板21连接在C柱板11远离车头的一侧，轮罩连接板22连接在轮罩外板21的远离车顶的一侧。

轮罩连接板22与轮罩连接板22的连接处具有分界缝23，分界缝23位于焊接过孔111与C柱加强板12之间。

车辆C柱接头连接结构10为车架上的组成部分，其连接性能的好坏影响整个车架的结构强度。

为了方便说明，以车辆的车头为前方，车尾为后方，车辆的宽度方向为左右方向，车辆的高度方向为上下方向。

车辆C柱接头连接结构10包括C柱件1和后轮罩2，C柱件1连接在后轮罩2的前方。C柱件1包括C柱板11和C柱加强板12，C柱加强板12连接在C柱板11的下方。连接后在C柱加强板12的上端与C柱板11的下端之间形成由连接缝。在C柱板11上设置有焊接过孔111，焊接过孔111贯通C柱板11，在组装时能够让焊枪伸入进行焊接。

后轮罩2包括轮罩外板21和轮罩连接板22，轮罩外板21连接在C柱板11的后方，轮罩连接板22连接在轮罩外板21的下方。轮罩连接板22的上端与轮罩外板21的下端连接后形成了分界缝23。分界缝23位于焊接过孔111与C柱加强板12之间，也即是说位于焊接过孔111与连接缝之间。

如此设置使得轮罩连接板22的上端更多的部分更靠近焊接过孔111，实现焊点可达，使得焊枪从焊接过孔111伸入后能充分焊接轮罩连接板22，提高了轮罩连接板22的连接强度，使整个结构组装后结构强度更好。更牢固。

需要说明的是分界缝23与焊接过孔111之间的距离指的是分界缝23与焊接过孔111在上下方向，即竖向上之间的距离。同样分界缝23与C柱加强板12的距离也指的是竖向上的距离。

在其中一实施例中，如图1和图3-5所示，C柱加强板12上具有朝向C柱板11的加强板顶端121，分界缝23与加强板顶端121之间的距离大于分界缝23与焊接过孔111之间的距离。

具体地，C柱加强板12的上端为加强板顶端121，加强板顶端121与C柱板11之间形成了一个连接缝，分界缝23与连接缝之间的距离大于分界缝23与焊接过孔111之间的距离。如此设置使得轮罩连接板22更靠近焊接过孔111，从而能焊接更大的范围。

在其中一实施例中，如图1-3和图5-7所示，C柱件1还包括门槛后堵板13，门槛后堵板13连接在C柱加强板12靠近车头的一侧。后轮罩2还包括轮罩内板24，轮罩内板24连接在轮罩外板21的内侧。轮罩内板24与门槛后堵板13连接，轮罩连接板22与轮罩内板24连接，C柱加强板12与轮罩连接板22连接。

具体地，C柱件1还包括门槛后堵板13，门槛后堵板13位于C柱加强板12的前端。后轮罩2还具有轮罩内板24，轮罩内板24位于轮罩外板21的内侧，并且轮罩内板24面向轮罩外板21的表面于轮罩外板21连接。C柱件1与后轮罩2组装后，轮罩内板24与门槛后堵板13连接，门槛后堵板13与C柱加强板12连接，C柱加强板12与轮罩连接板22连接，轮罩连接板22与轮罩内板24连接。如此设置连接更牢固，结构更稳定。

在其中一实施例中，如图所示，轮罩内板24包括第一内板241和与第一内板241连接的第二内板242，第一内板241朝靠近门槛后堵板13的方向延伸，第二内板242朝远离门槛后堵板13的方向延伸。轮罩连接板22的内侧连接有第一连接板221，第一连接板221朝向第二内板242延伸。第一内板241与门槛后堵板13连接，第一连接板221与第二内板242连接。

具体地，轮罩内板24包括第一内板241和第二内板242，第一内板241与第二内板242连接，第一内板241朝靠近门槛后堵板13的方向延伸，第二内板242朝远离门槛后堵板13的方向延伸，两者之间的夹角为钝角。

轮罩连接板22具有外侧和内侧，轮罩连接板22的内侧连接有第一连接板221，第一连接板221朝向第二内板242延伸，即向后方延伸。门槛后堵板13、轮罩内板24和轮罩连接板22连接时，第一内板241与门槛后堵板13连接，第二内板242与第一连接板221连接。第一连接板221增大与轮罩内板24的接触范围，使轮罩连接板22与轮罩内板24连接更牢固。

在其中一实施例中，如图7-10所示，轮罩连接板22的外侧连接有第二连接板222，第二连接板222朝远离C柱加强板12的方向延伸，第二连接板222与轮罩连接板22连接呈L形。C柱加强板12上连接有朝向第二连接板222延伸的第一延展板122，第一延展板122与第二连接板222连接。

具体地，轮罩连接板22的外侧连接有第二连接板222，第二连接板222向后方延伸，与轮罩连接板22形成了一个L形。C柱加强板12位于门槛后堵板13与轮罩连接板22之间，在C柱加强板12的靠近轮罩连接板22的一端连接有第一延展板122，第一延展板122延伸至第二连接板222，并与第二连接板222连接。第二连接板222与第二连接板222的配合增加了C柱加强板12与轮罩连接板22的连接强度，使两者连接更牢固。

在其中一实施例中，如图7-10所示，第一延展板122与C柱加强板12之间连接有第一限位板123，第一限位板123与第二连接板222连接呈L形。第一限位板123位于C柱加强板12与轮罩连接板22之间。

具体地，第一延展板122通过第一限位板123连接在C柱加强板12上，第一限位板123与第一延展板122连接呈L形，并且位于轮罩连接板22与C柱加强板12之间。第一限位板123与第一延展板122形成了一个第一限位空间，轮罩连接板22的部分位于第一限位空间内，能够被第一限位板123限位阻挡。如此方便定位安装。

在其中一实施例中，如图7-10所示，门槛后堵板13包括后堵板主体131和与后堵板主体131连接的后堵板翻边132，后堵板翻边132朝远离轮罩连接板22的方向延伸。C柱加强板12上连接有朝向后堵板翻边132延伸的第二延展板124，第二延展板124与后堵板翻边132连接。

具体地，门槛后堵板13包括后堵板主体131和后堵板翻边132，后堵板主体131与轮罩内板24连接，后堵板翻边132连接在后堵板主体131远离轮罩连接板22的一侧。后堵板翻边132朝远离轮罩连接板22的方向延伸，与后堵板主体131连接呈L形。

在C柱加强板12远离轮罩连接板22的一侧连接有第二延展板124，第二延展板124朝向后堵板翻边132延伸，并与后堵板翻边132连接。第二延展板124与后堵板翻边132的连接，增强了C柱加强板12与门槛后堵板13的连接强度，使两者连接更牢固。

在其中一实施例中，如图7-10所示，第二延展板124与C柱加强板12之间连接有第二限位板125，第二限位板125与第二延展板124连接呈L形。第二限位板125位于C柱加强板12与后堵板主体131之间。

具体地，第二延展板124通过第二限位板125与C柱加强板12连接，第二限位板125与第二延展板124连接呈L形，形成了一个第二限位空间。门槛后堵板13的部分位于第二限位空间内，并能够被第二限位板125抵挡限位，如此方便安装。

本申请一实施例提供的一种车架(未图示)，包括上述任一项的车辆C柱接头连接结构10。

车辆C柱接头连接结构10的具体结构和作用请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。

该车辆C柱接头连接结构10各零件之间连接强度好，整体结构稳固，从而提高了车架的结构强度和稳定性。

本申请一实施例提供的一种车辆(未图示)，包括上述的车架。

车架的结构强度好，提高了车辆的质量，提高了乘客乘坐的安全性。

综上，本申请提供了一种车辆C柱接头连接结构10、车架和车辆，车辆C柱接头连接结构10包括C柱件1和后轮罩2，C柱件1包括C柱板11和C柱加强板12，C柱加强板12连接在C柱板11远离车顶的一侧。C柱板11上设置有用于焊枪伸入的焊接过孔111，焊接过孔111位于C柱加强板12远离车底的一侧。后轮罩2包括轮罩外板21和轮罩连接板22，轮罩连接板22连接在C柱板11远离车头的一侧，轮罩连接板22连接在轮罩外板21的远离车顶的一侧。轮罩连接板22与轮罩连接板22的连接处具有分界缝23，分界缝23位于焊接过孔111与C柱加强板12之间。车架包括车辆C柱接头连接结构10，车辆包括车架。该车辆C柱接头连接结构10中后轮罩2包括轮罩外板21和轮罩连接板22，两者之间的分界线靠近焊接过孔111。如此焊枪伸入到焊接过孔111内后能够对轮罩连接板22焊接，实现焊点可达，加强了轮罩连接板22与其他部分的连接强度。如此车辆C柱接头连接结构10组装后结构更牢固，保证了车架的结构稳定，提高了车辆的质量，进而提高车辆的安全性。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆C柱接头连接结构，其特征在于，包括C柱件和后轮罩，所述C柱件包括C柱板和C柱加强板，所述C柱加强板连接在所述C柱板远离车顶的一侧；

所述C柱板上设置有用于焊枪伸入的焊接过孔)；

所述后轮罩包括所述轮罩外板和轮罩连接板，所述轮罩连接板连接在所述C柱板远离车头的一侧，所述轮罩连接板连接在所述轮罩外板的远离车顶的一侧；

所述轮罩连接板与所述轮罩连接板的连接处具有分界缝，所述分界缝位于所述焊接过孔)与所述C柱加强板之间。

2.根据权利要求1所述的车辆C柱接头连接结构，其特征在于，所述C柱加强板上具有朝向所述C柱板的加强板顶端，所述分界缝与所述加强板顶端之间的距离大于所述分界缝与所述焊接过孔)之间的距离。

3.根据权利要求1所述的车辆C柱接头连接结构，其特征在于，所述C柱件还包括门槛后堵板，所述门槛后堵板连接在所述C柱加强板靠近车头的一侧；

所述后轮罩还包括轮罩内板，所述轮罩内板连接在所述轮罩外板的内侧；

所述轮罩内板与所述门槛后堵板连接，所述轮罩连接板与所述轮罩内板连接，所述C柱加强板与所述轮罩连接板连接。

4.根据权利要求3所述的车辆C柱接头连接结构，其特征在于，所述轮罩内板包括第一内板和与所述第一内板连接的第二内板，所述第一内板朝靠近所述门槛后堵板的方向延伸，所述第二内板朝远离所述门槛后堵板的方向延伸；

所述轮罩连接板的内侧连接有第一连接板，所述第一连接板朝向所述第二内板延伸；

所述第一内板与所述门槛后堵板连接，所述第一连接板与所述第二内板连接。

5.根据权利要求3所述的车辆C柱接头连接结构，其特征在于，所述轮罩连接板的外侧连接有第二连接板，所述第二连接板朝远离所述C柱加强板的方向延伸，所述第二连接板与所述轮罩连接板连接呈L形；

所述C柱加强板上连接有朝向所述第二连接板延伸的第一延展板，所述第一延展板与所述第二连接板连接。

6.根据权利要求5所述的车辆C柱接头连接结构，其特征在于，所述第一延展板与所述C柱加强板之间连接有第一限位板，所述第一限位板与所述第二连接板连接呈L形；

所述第一限位板位于所述C柱加强板与所述轮罩连接板之间。

7.根据权利要求3所述的车辆C柱接头连接结构，其特征在于，所述门槛后堵板包括后堵板主体和与所述后堵板主体连接的后堵板翻边，所述后堵板翻边朝远离所述轮罩连接板的方向延伸；

所述C柱加强板上连接有朝向所述后堵板翻边延伸的第二延展板，所述第二延展板与所述后堵板翻边连接。

8.根据权利要求7所述的车辆C柱接头连接结构，其特征在于，所述第二延展板与所述C柱加强板之间连接有第二限位板，所述第二限位板与所述第二延展板连接呈L形；

所述第二限位板位于所述C柱加强板与所述后堵板主体之间。

9.一种车架，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的车辆C柱接头连接结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车架。